Nissan 300ZX

Nissan 300ZX
közös adatok
Gyártó Nissan
Gyártási évek 1983-2000 _ _
Összeszerelés Hiratsuka , Japán
Egyéb megnevezések Nissan Fairlady Z
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 2 ajtós kupé ( 2 ülés) kupé (4 üléses) 2 ajtós kabrió (2 üléses) 2 ajtós kabrió (4 ülőhely)
Felület Z31
Elrendezés első motor, hátsókerék-hajtás
Motor
VG30DE
VG30DETT
Terjedés
4 sebességes automata
5 sebességes manuális
A piacon
Összefüggő Silvia S12
Hasonló modellek Toyota Supra MKIII/IV, Dodge Stealth, Mitsubishi 3000GT, Honda NSX, Mazda RX7, Subaru SVX
Szegmens S-szegmens
Egyéb információk
Tervező Kazumasu Takagi
Módosítások
Nissan 280ZXNissan 350Z
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Nissan 300ZX egy sportautó , amelyet a japán Nissan cég gyártott 1983 és 2000 között. A Nissan Z sorozatú sportautók harmadik és negyedik generációjának képviselője [2] . Japánban Fairlady Z Z31 és Z32 néven ismert .

Japánban az autót egyetlen kereskedő, a Nissan Blue Stage értékesítette 1983-tól 2000-ig. Az Egyesült Államokban az autót csak 1996-ig adták el. A 300ZX nevet a Japánban Nissan S130 néven ismert Nissan 280ZX analógiájára kapta az autó, amelyben az X betű a megnövekedett kényelmet jelöli az előző generációhoz, a Nissan 240Z-hez képest. Az 1983 és 1989 között gyártott Z31 népszerűbb volt, mint a Z32, több mint 100 000 darabot gyártottak belőle. A Z31-et elődjéhez, a Nissan S130-hoz hasonlóan középkategóriás sportautóként pozicionálták. A Z32-t másként helyezték el, és lényegesen magasabb árat kapott, amely évről évre emelkedett az autó változásaival összhangban.

Fennállása során a Nissan 300ZX többször is pozitív értékelést kapott a kritikusoktól. A Car and Driver hét éven át bekerült az első tízbe , a Motor Trend 1990-ben pedig az év legjobb külföldi autójának választotta a sportautót . 2003-ban a sportautó utódja a Nissan 350Z (Fairlady Z Z33) volt.

Z31

A Z31-et 1983-ban adták ki az Egyesült Államok piacára Nissan/Datsun 300ZX néven (a Nissan és a Datsun jelvény is a csomagtartó fedelén volt ). A világ többi részén a 300ZX elődeihez hasonlóan Nissan márkanév alatt jelent meg . Az autó kettős nevet viselt az Egyesült Államok piacán 1985-ig, amikor is a Nissan csak Nissan márkanév alatt kezdett el autókat értékesíteni világszerte, és eltörölte a Datsun márkát , teljesen felszívva azt. A Kazumasu Takagi és csapata által tervezett Z31 jobb aerodinamikát és nagyobb teljesítményt kínál elődjéhez, a Nissan 280ZX-hez képest. A Z31 légellenállási együtthatója alacsony, 0,30, és Japán első sorozatgyártású 6 hengeres V-motorjával szerelték fel a soros 6 hengeres helyett. A mérnökök elképzelése szerint ezt a motort úgy tervezték, hogy újrateremtse az eredeti Fairlady Z ( Nissan S30 ) szellemiségét.

Öt hathengeres motor közül lehetett választani: 2 literes turbófeltöltős soros RB20DET (200ZR kivitel), 2 literes VG20ET turbófeltöltős V - twin (200Z/ZS/ZG kivitel), 3 literes VG30E szívó V-ikermotor (300ZX kivitel), 3 literes turbófeltöltős VG30ET (300ZX Turbófelszerelés) és 3,0 literes szívó VG30DE (300ZR kivitel). Mind a Z31, mind a Z32 elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendező rendszerrel volt felszerelve. Mivel a Z31-et és a Z32-t Japánon kívül is értékesítették, jobb- és balkormányos kivitelben is gyártották.

A Z31-nek 2 speciális változata jelent meg: az első verziót 1984-ben adták ki a Nissan 50. évfordulója tiszteletére, és kényelmesebb volt, mint a szokásos verziók, a második speciális változat a " Shiro Special " nevet kapta, és 1988-ban jelent meg, változások benne az autó teljesítményének javítását célozták. Elődeivel ellentétben a Z31-et az Egyesült Államokban V-motorokkal szállították, és a kínálat egyetlen soros motorját (Fairlady 200ZR) csak Japánban értékesítették. Az új, 3,0 literes V6-os motor szívó (VG30E) és turbófeltöltős (VG30ET) változatban is elérhető volt, 160 lóerővel. és 200 LE illetőleg. A motorok belső jelöléssel rendelkeztek - A vagy B típusú, és 1984-től 1987 márciusáig ilyen megnevezéssel gyártották. Az 1987 áprilisa és 1989 között gyártott motorok belső jelölése W volt. A W sorozatú motoroknál a hűtőköpenyt cserélték és a dugattyúcsapokat úszóra cserélték. Az 1984-1987-es turbófeltöltős modellek 7,8:1-es sűrítési arányú Garrett T3-as turbót használtak, az 1988-1989-es modellek viszont kisebb tehetetlenséggel és magasabb, 8,3:1-es kompressziós aránnyal rendelkező Garrett T25-ös turbót. A W-sorozatú motorok valamivel erősebbek voltak – a szívó változat 165 LE, 205 LE-t produkált. turbófeltöltős változatot adott ki. Végül ezeket a motorokat önbeálló hidraulikus szelepemelőkkel látták el. A Z31-et 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata sebességváltóval szerelték fel (Jatco E4N71B elektronikusan vezérelt nyomatékváltós reteszelő tengelykapcsoló ). Az 1987 áprilisától gyártott turbómodelleket korlátozott csúszású differenciálművel szerelték fel , a többi változatban a Nissan R200 nyitott differenciálművei helyett, kivéve az 1988 -as " Shiro Special "-t, amely viszkózus tengelykapcsolót használt . Az autó három felszereltségi szinten volt elérhető: SF, GL és GLL. Az SF modellt csak Kanadában értékesítették.

A Chrysler hangos figyelmeztető rendszeréhez hasonlóan az 1984-1986-os GL és GLL modelleket hangos figyelmeztető rendszerrel szerelték fel: 1) az ajtó nyitva hagyása/nem teljesen becsukva vezetés közben, 2) behúzott rögzítőfék, 3) kevés üzemanyag a benzintartály (kevesebb, mint 1,75 gallon / 4,54 liter) 4) A fényszórók nem kapcsoltak ki. A rendszer hangja női.

A 300ZX számos motorsport győzelmet aratott, beleértve a Trans-Am sorozatot 1986-ban és a Daytona 24 órás versenyt 1994-ben. A GTS-1 osztályban 1994-ben a Le Mans-i 24 órás versenyen aratott győzelem azonban arra késztette a Nemzetközi Motorsport Szövetséget , hogy a további versenyeken megtiltotta a dupla turbórendszerrel felszerelt motorok használatát.

Japán piac

A 200Z, 200ZG és 200ZS modelleket VG20ET motorral, míg a 200ZR modellt RB20DET motorral szerelték fel . A VG30ET motorral szerelt 300ZX modell felszereltsége teljesen megegyezett az amerikai piacra szánt változatéval. Az egyetlen VG30DE motorral felszerelt Z31 a 300ZR volt. A Nissan Z31 továbbra is a formálisabb és visszafogottabb Nissan Leopard kupé sportos gyorshátú változataként szerepelt , amely a Nissan Skyline-on alapult. Japánban a Nissan Z31-et a Nissan Leopardhoz hasonlóan a Nissan Bluebird Store -ban árulták . A Japánban Fairlady ZX néven ismert Z31-es generációtól kezdve már nem felelt meg a japán járműosztályozási rendszernek, ami azt jelentette, hogy a vásárlóknak éves adót kellett fizetniük, ami negatívan hatott az autóeladásokra. Gyakran azok a japán vásárlók, akik a besorolásnak megfelelő sportautót akartak, a Nissan Gazelle-t ( a Nissan Silvia S110 ferdehátú változata) vették, amely a Fairlady ZX számos újítását tartalmazza, de olcsóbb volt.

Az üvegezés változásait a japán piac jellemzőinek is tulajdonítani kell - 1986. 09. óta minden modell nyílása tükörszínt kapott, ami csökkentette az utastér fűtését és 60%-kal csökkentette a fényáteresztést.

A japán piac másik jellemzője az összecsukható tükrök (manuálisan), valamint az opcionálisan elérhető tükrök, amelyek az első sárvédőkön találhatók.

Meg kell jegyezni, hogy a japán piacon voltak szervokormány nélküli modellek (200z (vg20et)), nagyobb áttétellel a kormányszerkezetben.

1985 óta a japán modelleken találunk reteszelésű váltót, 1986.09-ig csak 200zr és csak tárcsás, utána -300zr -tárcsás,200zr -tárcsás (200ZR II) vagy viszkózus tengelykapcsolós (200ZR I),1988-tól jelent meg a viszkózus tengelykapcsoló 300zx verziónál.

Meg kell jegyezni, hogy a japán piacon ABS -t is telepítettek a 300 zr-es verzióra.

A japán vásárló térítés ellenében elérhető opciói hagyományosan továbbra is a legelterjedtebbek, a kabinon belüli matricáktól és a csomagtérajtó rolóitól az egyedi (sehol máshol nem látott) tetőcsomagtartókig.

Az amerikai autókhoz hasonlóan a 300zx japán változataiban is hangos figyelmeztetés volt: 1) Nem kapcsolták le a fényszórókat kikapcsolt gyújtás mellett, és eltávolították a gyújtáskulcsot, 2) Az autó rögzítőfékbe helyezéséről, "kudasai" szóval. a végén (kérem) , azaz. udvariasabb volt.

Egy másik "kiemelés" sok japán autóra a hangjelzés volt csengő formájában, amikor a sebességet 110 km / h-val túllépték.

Európai modellek

Az európai Z31 modellek teljesítménye 228 LE. (167 kW) a turbófeltöltős változatban a jobb vezérműtengelyeknek köszönhetően , szélesebb szívó-/kipufogószelep-nyílásokkal, amelyeket Európán kívül Nismo vezérműtengelyként ismernek . Néhány modellt katalizátor nélkül is értékesítettek . Valamennyi 1984-1986-os európai modell első légterelővel volt felszerelve (az észak-amerikai piacra szánt összes turbós változathoz is), az 1987-1989-es változatok ugyanazzal a légterelővel , mint az 1988-as amerikai "SS" változat.

Az európai változatok egyedisége magában foglalja a sebességváltó és a motor olajának keringési (hűtési) rendszerét is minden modellen, a nyílások üvegét árnyékoló képernyők hiányát és az elektromos ventilátorok jelenlétét, valamint egy köztes jelenlétét. támaszték a kardántengelyhez .

Ezenkívül a turbófeltöltővel felszerelt korai verziókban kézi sebességváltó olajhűtő rendszert szereltek fel . Hasonló rendszert örökölt később az európai piacra szánt z32 modell.

A balkormányos európai piac sajátossága a 3 pontos ABS -rendszerrel felszerelt autók felszerelése is az összes turbós változatban (a jobbkormányos európai piacon elérhető volt ABS nélküli változat is ), amelyet a cég 4 keréknek nevez. csúszás gátló.

Ezenkívül az európai modellekre bukókereteket szereltek fel , amelyek eltérnek a többi piactól, például elöl az atmoszférikus változathoz - 23 mm a korai verziókhoz, hátul, a turbófeltöltővel felszerelt autókhoz 24 mm-es egy darab a korai verzióhoz, és elöl 24 mm a korai változathoz, 26 mm a késői változathoz.

A korai verziók esetében az úgynevezett „európai piacon” szereplő, de az EU-ban (európai közösségben) nem szereplő országok esetében a modellt 22 mm átmérőjű elülső stabilizátorral szerelték fel, azonban egy átmérőjű stabilizátorral opcionálisan 25 mm-t kínáltak.

A féktárcsák átmérőjében és vastagságában is jelentős eltérések voltak .

Megjegyzés

  1. ↑ 123 Műszaki adatok _ _ Letöltve: 2012. szeptember 1. Az eredetiből archiválva : 2009. október 21..
  2. ↑ Nissan Motor Co., Ltd. Nissan 300ZX 1991 szervizkönyv  (határozatlan idejű) . - Tokió, Japán: Nissan Overseas Service Department, 1990.  (angol)