Nissan Cefiro

A Nissan Cefiro ( niˈsan tsəˈfiːro ) egy japán üzleti autó , amelyet 1988 és 2003 között gyártottak. Az autót eredetileg egy 4 ajtós szedán karosszériájában gyártották, de később egy kombi gyártása is megkezdődött. A legtöbb autót automata sebességváltóval szerelték fel . Japánon kívül az autó nagyon népszerű volt Ausztráliában , Nagy-Britanniában , Új-Zélandon és Oroszországban .

Az európai változatban az autót Maxima néven gyártották, és hivatalos márkakereskedők szállították Oroszországba.

Első generáció (A31)

Az autó 1988 szeptemberében jelent meg a japán piacon, és 1994 májusáig gyártották. Az A31 hasonló volt a Nissan Laurelhez . Teljesítményét tekintve a lehető legközelebb volt a Nissan Skyline -hoz , a Nissan Silviához és a Nissan Laurelhez . Készült egy 4WD változat is , amelyre ugyanazt az első és hátsó felfüggesztést szerelték fel, mint a Nissan Skyline GT-R- re .

A Cefiro az egyik első autó, amely 5 sebességes automata sebességváltóval rendelkezik . A motorok 2 litertől 2,5 literig terjedtek. Egyes változatokat turbófeltöltős motorral szerelték fel.

Ezt a modellt hátsó és összkerékhajtással gyártották. A Nissan Laurel és a Nissan Skyline jövőbeli verzióitól eltérően az A31 volt az utolsó karosszéria, amely hátsókerék-hajtású volt, az összes későbbi modell elsőkerék-hajtású volt. Hátsókerék-hajtása és viszonylagos olcsósága miatt az autó népszerűvé vált a japán drifterek körében . Ennek eredményeként ez az autó kultikus státuszt kapott Japánban, Új-Zélandon és Ausztráliában, mivel az erős motorok és a kiváló gyári futómű-beállítások kitűnnek az utcai versenyzésben és a driftben.

Galéria

• A31 elöl

• A31 hátul

• A31 belső

Második generáció (A32)

A Nissan Cefiro A32-t 1994 és 1999 között gyártották. Radikálisan különbözött elődjétől - az A31-től. Az A32 nagyobb lett, jobb és kényelmesebb a belseje, és úgy döntöttek, hogy elhagyják a hátsókerék-hajtást az elsőkerék-meghajtás helyett. Kezdetben a Cefiro a japán piacra jött létre, de köszönhetően az ún. A " szürke import " nagyon sok jobbkormányos járművet importált. Három V6-os benzinmotorral szerelték fel, amelyek közül a VQ20DE 2 liter üzemi térfogatú és 155 LE teljesítményű, egy másik VQ25DE 2,5 literes és 190 LE teljesítményű volt, de a legfelső a VQ30DE motor volt, amely 3 literes üzemi térfogat és 220 LE teljesítmény A nyugati országok számára egy balkormányos analógot gyártottak - Nissan Maxima . Az Egyesült Államokban ezt a japán modellt Nissan Maxima néven árulták, és Infiniti I30 néven jellemezték.

Ezt az autót hivatalosan Maxima néven európai változatban szállították Oroszországba, és két V6-os benzinmotorral szerelték fel, amelyek közül az egyik 2 liter üzemi térfogatú és 149 lóerős, a másik 3 literes és 149 LE teljesítményű volt. 173 LE. Mindkét opció kézi és automata sebességváltóval is érkezett. A háromliteres motorral és kézi sebességváltóval kombinált autó a sportkocsikhoz hasonlítható legmagasabb gyorsulási dinamikát mutatta. Az Orosz Föderációba szállított autók kiváló belső borítással rendelkeztek bőrből vagy velúrból, és nagyon gazdag csomagot tartalmaztak, amely minden szükséges dolgot tartalmazott. Ezen autók megkülönböztető jellemzője az volt, hogy kizárólag V6-os motorokkal szerelték fel őket .

A motorok változatlanok maradtak, ráadásul egy 3 literes, 220 lóerős motorral bővült a motorsor. a japán piacra és 193 LE. európai és orosz piacra. Az autót nyugodtabb színekre kezdték festeni, az élénk sportszínek elhalványultak a háttérben. Ez volt az alapja az amerikai piacra gyártott Infiniti I30 -nak, valamint az Európában értékesített Nissan Maximának . Karosszéria: szedán vagy kombi. A legtöbb autót automata sebességváltóval szerelték fel. Motor 2.0/2.5/3.0 V6 24 szelepes, vezérműlánc (gázelosztó mechanizmus).

Galéria

• A32 kombi eleje

• A32 kombi hátul

• A32 szedán elöl

• A32 szedán hátul

Harmadik generáció (A33)

Az A33 volt az utolsó Cefiro karosszéria, ezt a platformot használták a Nissan Maximához és az Infiniti I -hez is. Az A32-höz hasonlóan az A33-at is inkább a kényelmes utazásra tervezték, miközben megőrizte a jellegzetes sportos hangulatot. Ehhez a modellhez elérhető motorok: VQ20DE 160 LE és VQ25DD, közvetlen befecskendező szivattyúval és 210 LE teljesítménnyel.

Ausztráliában az A33-ast Nissan Maximának hívták, és 1999 és 2002 között árulták. Minden Ausztráliában eladó modellt 3,0 literes motorral szereltek fel. Az A33-at továbbra is licenc alapján gyártják Malajziában és Bangladesben . Ezt az autót hivatalos kereskedők szállították Oroszországba is Nissan Maxima néven . 2003-ban az autót leállították. A Nissanban az üzleti osztályú autók rést a Nissan Teana foglalta el .

Galéria

• A33 elöl

• A33 hátul

Jegyzetek

Linkek

• Fotó: Cefiro 230JM  (angol)