Dugattyúcsap

Dugattyúcsap ( angolul  dugattyúcsap , németül  Kolbenbolzen ) - tömör vagy üreges hengeres rúd, amely a dugattyú és a hajtórúd mozgatható elforgatására szolgál . Hasonló részletek találhatók a csúszkák, keresztfejek , kapcsolóelemek forgócsuklóiban , és általában csuklótengelynek nevezik.

Történelem

A gőzgépekben a forgattyús mechanizmus fő típusa a keresztfej volt. Ezért örököseik, az E. Lenoir 1860, N. Otto 1862 és R. Diesel 1897 alacsony fordulatszámú belső égésű motorok első modelljei , amelyeket álló körülményekre szántak, a dugattyú mereven csatlakozik a rúdhoz, és a rúd áthaladt. a csuklópánt a hajtórúdra hatott. A közlekedési ICE-k esetében azonban a keresztfej-séma túlságosan körülményesnek és nehéznek bizonyult, ezért a 19. század vége óta a nagy sebességű autók és repülőgépek ICE-jein törzsrendszert alkalmaztak. Ennél a kialakításnál a hajtórúd egy dugattyúcsapon [1] csatlakozik a dugattyúhoz .

Tipológia és osztályozás

Az ESKD osztályozó "A gépészeti és műszerészeti termékek és tervdokumentáció osztályozása" a dugattyúcsapokat az általános gépgyártási alkatrészek 71 osztályába sorolja [ 2] .

Az Orosz Föderációban a dugattyúcsapok gyártására vonatkozó követelmények szabványosítva vannak:

• GOST R 53443-2009 Gépjárművek. Motor dugattyúcsapok. Általános műszaki követelmények és vizsgálati módszerek. [3]
• OST 23.3.13-86 Dugattyúcsapok traktorok és kombájn dízelmotorokhoz. Általános Specifikációk.

A gépalkatrészekben a dugattyúcsap a dugattyúval és a hajtórúddal kapcsolatban I. I. Artobolevsky osztályozása szerint egy szabadságfokkal rendelkező kinematikai párt alkot. Ez a kinematikai pár a legmagasabbak közé tartozik, vagyis a felület mentén érintkezik. [négy]

A belső égésű motor dinamikai számítása szempontjából a dugattyúcsapok a transzlációsan mozgó tömegek tehetetlenségi erőit okozó dugattyúcsoportba tartoznak. A terhelés típusai szempontjából a dugattyúcsap a nyírásra és az összeomlásra számított rudak közé tartozik. Figyelembe véve az erők kis vállát (a hajtórúdfej és a dugattyúfej közötti távolság nagyon kicsi a csapágyak teljes hosszához képest), a hajlítás nem kerül kiszámításra [5] .

• Lebegő dugattyúcsap, hajtórúdfej és persely, biztosítógyűrűk

• Dugattyúcsap a dugattyúfejekben ( Citroën motor )

• Dugattyúcsapok gyártása a Morrow & Hinkley Motor üzemben, USA -ban, 1920

Tervezés szerint a dugattyúcsapok a következőkre oszthatók:

• szilárd (kis méretű belső égésű motorokhoz, például repülőgép-modellezésnél );
• üreges (a belső égésű motor nagy része).

A zsanérban lévő alkatrészek illeszkedése szerint:

• ujj - hézaggal ellátott főnökök, ujj - hajtórúdfej réssel (az úgynevezett "úszó ujj", a leggyakoribb séma);
• csap - hézaggal ellátott kiemelkedések, csap - hajtórúdfej interferencia illesztéssel (axiális rögzítést nem igényel, de a kiemelkedések kopása nagyobb):
• csap-kiemelkedések interferenciás illesztéssel, csap-hajtórúdfej hézaggal (gyakorlatilag nem használt) [6] .

Anyagok, gyártástechnológia és hőkezelés

A dugattyúcsapok anyaga alacsony szén-dioxid-kibocsátású és ötvözött acél (12Kh2N4A, 12KhNZA, 15KhMA stb.). A tuskót hengereljük , majd durva megmunkálást végeznek. Továbbá felületi karburáláson és keményedésen mennek keresztül (általában HDTV ), felületi keménységük 55...65 HRC , a mag sokkal lágyabb. Az edzett ujjakat hengeres vagy középpont nélküli csiszológépen köszörülik és polírozzák . Az interferenciás illesztésű kötések összeszerelése nagy erőfeszítéssel jár [7] .

A következő össze- és szétszerelési módszereket alkalmazzuk [8] :

Az erőfeszítés megteremtésével:

• ütési módszer (jelenleg kézművesnek számít, a hajtórúd perselyének kopását és deformálódását okozza);
• csavaros rögzítők;
• hidraulikus prés tüskével.

A fém hőtágulása miatt:

• hajtórúd melegítése 60…85 °C-ig [8] ;
• az ujj folyékony nitrogénnel történő hűtése. [9]

Zsír

Az autók belső égésű motorjainak dugattyúcsapjait olajköddel, valamint olajjal kenik, amelyet az olajkaparó gyűrűk távolítanak el . Nagyméretű tengeri motoroknál a hajtórúdnak speciális olajellátó csatornája lehet a dugattyúcsapokhoz [10] .

Diagnosztika és vezérlés

Az ujjak és a hajtórúdfej és a dugattyúkiemelkedések kopásának diagnosztizálása kopogásokkal és zajokkal történik. Hallgassa meg membránnal vagy elektronikus sztetoszkóppal a henger felső részének kopogását (nagy áram jellemző hangja) [11] .

Az ujjméret szabályozása mikrométerrel vagy kapcsokkal történik. A külső átmérőt két síkban szabályozzák: ovális és kúpos . A dugattyúcsapok felületi keménységét a Rockwell szabályozza , általában szelektíven a gyártó utasításai szerint [7] . Az egyenetlenségek elkerülése érdekében a súlyszabályozást az összeszerelés során a teljes dugattyúcsoport-szerelvényre [11] végzik .

• A sztetoszkóp orvosi, az ipari modellen membrán van egy hosszú üreges rúdon.

• Mikrométer 0-25

Irodalom

• GOST R 53443-2009 Gépjárművek. Motor dugattyúcsapok. Általános műszaki követelmények és vizsgálati módszerek.
• OST 23.3.13-86 Dugattyúcsapok traktorok és kombájn dízelmotorokhoz. Általános Specifikációk.
• Mérnöki. Enciklopédia. Szerkesztői tanács: K.V. Frolov (előző) és mások IV-14. kötet Belső égésű motorok. / L.V. Grehov, N.A. Ivascsenko, V.A. Markov és mások; Összesen alatt szerk. A.A. Aleksandrova és N.A. Ivascsenko. 2013. 784 p.: ill. ISBN 5-217-01949-2 ISBN 978-5-94275-623-9 (T.IV-14)
• Artobolevszkij II A mechanizmusok elmélete. — M.: Nauka, 1965. — 776 p.
• Belső égésű motorok tervezése: Tankönyv az „ICE” szakon tanuló egyetemisták számára. szerk. N. D. CHAINOVA M.: Mashinostroenie, 2008. 496 p., ill.
• Shestopalov S. K. Készülék, személygépkocsik karbantartása és javítása. . Proc. az elejére prof. oktatás. - 2. kiadás Moszkva: IRPO; Szerk. Központ "Akadémia", 2000. - 544 p.
• Vlasov V. M. et al. Járművek karbantartása és javítása M .: "Akadémia" Kiadói Központ, 2003. - 480 p.
• Motortechnológia - Szerkesztette: A. I. Dashchenko. M.: Felsőiskola, 2006. - 608 p. ISBN 5-06-000447-8

Lásd még

• forgattyús mechanizmus
• Dugattyú
• Összekötő rúd (részlet)

Jegyzetek

1. ↑ L.V. Grehov, N.A. Ivascsenko, V.A. Markov és mások; Összesen alatt szerk. A.A. Aleksandrova és N.A. Ivascsenko. Mérnöki. Enciklopédia. Szerkesztői tanács: K.V. Frolov (előző) és mások IV-14. kötet Belső égésű motorok .. - M . : Mashinostroenie, 2013. - P. 10-15. — 784 p. — ISBN 5-217-01949-2 . - ISBN 978-5-94275-623-9 .
2. ↑ ESKD osztályozó A termékek és tervdokumentumok össz-oroszországi osztályozója OK 012-93 . http://classinform.ru . Letöltve: 2019. január 10. Az eredetiből archiválva : 2019. január 10. (határozatlan)
3. ↑ GOST R 53443-2009 Gépjárművek. Motor dugattyúcsapok. Általános műszaki követelmények és vizsgálati módszerek . http://internet-law.ru . Letöltve: 2019. január 10. Az eredetiből archiválva : 2019. január 10. (határozatlan)
4. ↑ Artobolevszkij I. I. A mechanizmusok elmélete. — M .: Nauka, 1965. — 776 p.
5. ↑ N. D. Csajnov, N. A. Ivascsenko, A. N. Krasznokutszkij, L. L. Myagkov; alatt. szerk. N. D. CHAINOVA Belső égésű motorok tervezése. - M . : Mashinostroenie, 2006. - 496 p.
6. ↑ Dugattyúcsap . A volán mögé . Letöltve: 2019. január 10. Az eredetiből archiválva : 2019. január 10. (határozatlan)
7. ↑ 1 2 Szerkesztette: A. I. Dashchenko. Motor technológia. - M . : Felsőiskola, 2006. - 608 p. — ISBN 5-06-000447-8 .
8. ↑ 1 2 Shestopalov S.K. Személygépkocsik berendezése, karbantartása és javítása .. - M . : Center "Academy", 200. - 544 p.
9. ↑ Alacsony hőmérsékletű leszállás . Főszerelő . Letöltve: 2019. január 10. Az eredetiből archiválva : 2019. január 10. (határozatlan)
10. ↑ Tengeri dízel keringető kenőrendszer . Tengeri portál . Letöltve: 2019. január 10. Az eredetiből archiválva : 2019. január 10. (határozatlan)
11. ↑ 1 2 Vlasov V.M. és egyéb gépjármű-karbantartás és -javítás. - "Akadémia" Kiadói Központ, 2003. - 480 p.

Linkek