| Nissan 180SX | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Nissan |
| Gyártási évek | 1989-1998 _ _ |
| Egyéb megnevezések | Nissan 240SX , Nissan 200SX |
| Tervezés és kivitelezés | |
| testtípus _ | 2 ajtós kupé |
| Elrendezés | első motor, hátsókerék-hajtás |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Nissan 180SX gyorshátú volt, az S platform S13 alvázára épült, és csak Japánban adták el (egyes országokban azonban 240SX néven árulták). A modellt a Nissan Silvia testvérmodelljeként adták el 1989 és 1998 között. A Silvia S13 gyártása 1993-ban megszűnt, míg a 180SX gyártása tovább folytatódott, a Nissan pedig még jó ideig árulta, egészen a következő generációs Silvia megjelenéséig. A 180SX abban különbözött a Silvia S13-tól, hogy felugró fényszórói és gyorshátú karosszériája felemelhető csomagtérajtóval rendelkezik. A műszaki adatok és a felszereltség ugyanaz volt, de nem kínáltak CA18DET motort.
A 180SX név a használt CA18DET motor térfogatát jelezte - 1,8 liter. 1991-ben azonban a motort 2 literesre cserélték, 2 módosítást kínáltak: az atmoszférikus SR20DE-t és a turbófeltöltős SR20DET-et. Míg az új motor lökettérfogata nagyobb volt, a „180SX” típusnév nem változott. A 180SX és a kapcsolódó modellek karosszéria-módosításait gyorshátú 240SX néven szállították Észak-Amerikába .
A Silvia S110-re épülő átmeneti modellt ezen a néven értékesítették Európában. Ezt a modellt nem független 180SX modellként, hanem a Silvia modell továbbfejlesztéseként mutatták be, a névtáblán pedig „Silvia 180SX” volt olvasható.
A modell más változatait is szállították Mikronéziába és a Csendes-óceán déli szigeteire, beleértve a 180SX névtáblával és rögzített fényszórókkal ellátott LHD autókat.
Az SR20DET motorral szerelt 180SX japán változatához hasonlóan az S13 alvázra épített európai és dél-afrikai modelleket is 200SX-nek hívták, bár CA18DET motorral szerelték fel őket.
A 180SX 3 nagy frissítésen esett át, ezek közül az elsőt 1989 márciusában vezették be, az utolsót 1998 decemberében, ezt követően pedig megszűnt.
Az első frissített 180SX két változatban jelent meg, TYPE 1 (standard) és TYPE 2 (fejlett) néven. A Nissan HiCAS 2 négykerekű kormányrendszere csak a TYPE 2 változathoz tartozott, minden változat 175 LE-s CA18DET motorral volt felszerelve. Val vel. és 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata sebességváltó.
A 180SX második frissítése 1991 januárjában készült, és számos jelentős eltérést mutatott az első modellhez képest. A legnagyobb változást az adaptált 205 lóerős SR20DET motor jelentette. Bár az új motor nagyobb volt, mint az előző CA18DET, a „180SX” modell nómenklatúrája változatlan maradt. A fékeket megnövelték a megnövekedett teljesítmény kezelésére. Ugyanebből a célból korlátozott csúszású differenciálművet szereltek fel . Az első lökhárító és a belső részletek is megváltoztak. A modellt két különböző változatra is osztották, a TYPE 1-re és a TYPE 2-re. A 15 colos könnyűfém keréktárcsák kialakítása különbözött az első frissítésen szereplőktől. A Nissan négykerék-kormányzása minden verzióhoz tartozott, csakúgy, mint az 5 sebességes kézi és 4 sebességes automata sebességváltó.
A második generáció 1992 januárjában jelent meg. Bár az autó külső és mechanikus részei nem változtak, újabb felszereltségi szintet adtak hozzá, és TYPE 3-nak nevezték el. Ebben a verzióban elektronikus klímaberendezés és CD-lejátszó került.
1994-ben további változtatások történtek: a fejlesztési szintek ismét 2-esek lettek, TYPE R és TYPE X nevet kaptak. Közülük az X TYPE volt a legfejlettebb. Minden más változatlan marad
Az utolsó változtatások a köztes modellen 1995 májusában történtek: vezetőoldali légzsák került beépítésre, és egyéb fontos részletek mellett a keréktárcsákat is cserélték.
Az utolsó változtatás 1996 augusztusában történt. Tartalmazta az újratervezett első lökhárítót, a hátsó lámpákat, a 15 colos kerekeket és az újratervezett belső teret. Fontos változtatások történtek az autó mechanikai részén és a biztonságon: további légzsák került a vezetőoldalra, a biztonsági öv övfeszítők, valamint néhány változtatás a vezetékekben és a vezérlőegységben, ami némileg növelte az autó műszaki jellemzőit. A 180SX-nek 3 változata volt: TYPE X, TYPE S, TYPE R. A TYPE S a 180SX első változata volt, és nem volt felszerelve turbófeltöltős motorral.
A TYPE X és TYPE R 205 LE-s motorral volt felszerelve. és az a mechanikus rész, ami a TYPE R-ből hiányzott. Néhány kozmetikai változtatás történt a TYPE X-en: hátsó légterelő, oldalsó küszöbök és 15 colos könnyűfém keréktárcsák. A TYPE S-t egy szívó , 140 LE-s SR20DE motor hajtotta, azonban a változatok mechanikailag és külsőleg nagyon hasonlóak voltak a csúcskategóriás TYPE X-hez. A TYPE S-t soha nem szerelték fel a Nissan SUPER HICAS négykerekű kormányrendszerével, ellentétben a turbófeltöltős modellekkel. .
A TYPE X és TYPE R gyártása 1997 októberében fejeződött be, míg a TYPE S és a TYPE G névre keresztelt szívó modellek gyártása 1998 decemberéig folytatódott, amikor az összes 180SX gyártása befejeződött.
A 180SX egy népszerű drift autó . A kezdőktől a magas szintű profikig minden szintű versenyzők körében népszerű. A korábbi 2007 -es D1 Grand Prix bajnok, Masato Kawabata 180SX-et vezetett (ma Nissan GT-R- t vezet, és 2007-ben egy Nissan Silviával nyerte meg a címét ), ahogy a 2007-es D1 Street Legal bajnok, Kazuya Matsukawa is.