Subaru Legacy

A Subaru Legacy  a japán Subaru cég közepes méretű szedánja vagy kombi , amelyet 1989 óta gyártanak, és 1990 óta szállítanak a nemzetközi piacra. Ausztráliában az autó a Liberty nevet kapta a Legacy nevű ausztrál szervezet iránti tiszteletből, amely a háború alatt és után sújtott veteránokat és családjaikat segíti. Az Autoblogban 2008 novemberében megjelent Subaru sajtóközlemény szerint a gyártás 1989-es kezdete óta több mint 3,6 millió Legacy járművet gyártottak [1] . A cég modelljeinek túlnyomó többségéhez hasonlóan a Legacy is összkerék-hajtással rendelkezik .

Az amerikai piacon a Legacy a Toyota Camry -vel , a Honda Accord -dal , a Mitsubishi Galant -tal és a Nissan Altimával versenyez . A Subaru Legacy autók a Subaru márka többi modelljéhez hasonlóan számos nemzetközi versenyen vettek részt és nyertek : a Subaru Legacy-t Japánban az Év Autója címmel ismerték el (2003-2004) [2] .

Első generáció

A világpiacra bemutatott új Legacy modell jelentősen eltért a cég korábban gyártott autóitól. A Subaru „mókás” autók gyártásának hírében állt , míg más gyártók jobb minőségű és hagyományosabb modelleket gyártottak. A Legacy egy időben érkezett meg, amikor a Lexus és az Infiniti belépett az Egyesült Államok piacára , néhány évvel az Acura után . A Subarunak azonban nem voltak olyan erős motorjai, mint a V6-osok vagy a V8 -asok . A Legacy a korábbi Subaru termékekhez képest jobb aerodinamikát és harmonikusabb megjelenést mutatott. A Legacy-t a Subaru kísérleteként tekintették arra, hogy belépjen a növekvő, magas árrésű középkategóriás autók piacára. Az Örökség sok Subaru hagyományt megváltoztatott . Például a pótkerék már nem a motor mögött, a sebességváltó felett volt a motortérben. A Legacy egy teljesen új modell volt, és a Leone fölé került a Subaru kínálatában . A Legacy egy teljesen új motorsorozatot is kapott, a Subaru EJ-t, amely csendesebb volt, mint a korábbi Subaru EA motorok.

A Legacy értékesítése megkezdődött kombi és szedán változatokban , elsőkerék-hajtással vagy opcionális állandó összkerékhajtással az Egyesült Államokban, az Egyesült Királyságban, Németországban, a Benelux államokban , Japánban és Ausztrália piacain . Az autókat számos műszaki jellemzővel látták el, amelyek általában csak a drágább autókon érhetők el, mint például elektromos ablakemelők , központi zár, elektronikus üzemanyag-befecskendezés, légkondicionáló , fényszórómosó, szervokormány, könnyűfém keréktárcsák , független felfüggesztés és tárcsafékek minden keréken. Opcionálisan egy 4 csatornás ABS rendszert is beépítettek , állítható felfüggesztéssel, amely lehetővé teszi a jármű hasmagasságának az útviszonyoktól függően történő megváltoztatását (komplex hidraulikus lengéscsillapítók ). A központi zárral felszerelt járműveken a vezetőoldali ajtón lévő kapcsoló megnyomásával minden ajtó nyitható és zárható volt. A kulccsal egyszerre lehetett kinyitni az összes ajtót, és csak a vezetőoldali ajtót.

Második generáció

A második generáció értékesítése Japánban 1993-ban kezdődött. Észak-Amerikában a második generációs Legacy 1995-ben került forgalomba, jelentős karosszéria- és alváz változtatásokkal . A külsőt Olivier Boulay tervező tervezte, akit a cég bérelt fel rövid távra. A hátsó világítótestek kialakítását nagyrészt a Subaru Alcyone SVX -től kölcsönözték . 1996-ban a Subaru úgy döntött, hogy az Egyesült Államokban jelenleg forgalmazott összes termékén alapfelszereltséggé teszi a négykerék-hajtást. Japánban folytatódott az adott generációhoz tartozó összkerékhajtású Legacy értékesítése.

A GT modelleket először 1990-ben mutatták be Japánban turbófeltöltős szedán és kombi változatként. 1994-ben egy lecsupaszított változatot vezettek be az Egyesült Államok piacára. Csak 1996-ban mutatták be a csúcskategóriás változatot, amelyet egy új szívó, 2,5 literes DOHC motor hajt, valamint egy korlátozott burkolatot is bemutattak , amely fűtött bőr vagy szövet üléseket és színezett napfénytetőt tartalmaz. A „GT Limited” néven ismert díszítést 1998-ban mutatták be. Az Egyesült Államok szövetségi törvényeinek megfelelően az autókat elülső légzsákokkal kezdték felszerelni a vezető és az első utas számára. A belső kialakítás is megváltozott. Új opciók kerültek hozzáadásra, például rádiós ajtónyitás, ködlámpák, hátsó légterelő a szedánokon, átdolgozott sztereó rendszer és sebességszabályzós szervokormány ( tempomat ). A Subaru 1998-ban ünnepelte amerikai bemutatásának 30. évfordulóját. Ezenkívül 1998 volt a második generáció értékesítésének utolsó éve Amerikában.

1996-ban Japánban bemutatták a GT-B csomagot Bilstein rugóstagokkal [3] . A GT-B felülvizsgált fényszórókat is tartalmazott.

Ausztráliában 1998-ban megjelent a második generáció utolsó darabja, a csomagtartó fedelén a "Bilstein" logóval ellátott speciális "Bilstein Edition RX", leengedett Bilstein felfüggesztéssel, bőr belső borítással, Momo sportbőr kormánykerékkel és 16 " BBS -sel. könnyűfém keréktárcsák alapfelszereltségként.

• Subaru Liberty RX Bilstein Edition Sedan (Ausztrália) átlátszó üveg irányjelzőkkel és sárga lámpákkal, Bilstein logóval

• Subaru Legacy Brighton Wagon (USA) sárga irányjelző lencsékkel

Harmadik generáció

A B4 modell a második generációból költözött, és csak szedánban gyártották. A Subaru 1998 júniusában kezdte meg a harmadik generációs Legacy értékesítését Japánban és világszerte, míg Észak-Amerikában csak 2000-ben indult a modell értékesítése. Az Egyesült Államokban forgalmazott modellek alapkivitelben szimmetrikus összkerékhajtással voltak felszerelve . A világban és a japán piacon értékesített modelleket légköri vízszintes boxermotorokkal szerelték  fel: EJ20 és EJ25 2, illetve 2,5 literes térfogattal. A négyhengeres motor továbbra is fogazott vezérműtengely-hajtószíjat használ, amelyet 100 000 kilométerenként cserélni kell . 2001-ben egy új, 3 literes, 6 hengeres EZ30 motort fejlesztettek ki az Outback számára . Az új hathengeres, 3 literes motor láncvezérlést használt , amelynek láncát normál használat során nem kellett cserélni.

A lapostetős kombi kocsik világméretű gyártását leállították, helyette domborműtetőt használtak, amelyet a Legacy Wagon és a Legacy Outback kombikra szereltek fel. A négyfokozatú automata sebességváltó első sebességfokozat felülbíráló funkcióval rendelkezik. Ez segített az autó vezetésében nehéz útviszonyok között, például hóban vagy jégben. A rendszert a sebességváltó "tartás" állásba kapcsolásával aktiválták. Ebben az esetben az autó a második sebességfokozatból fog mozogni, és nem az elsőből. A sebességváltó 50/50 arányban változtatja meg a nyomaték eloszlását is az első és a hátsó kerekek között.

Az automata sebességváltó képes volt a váltási pontok változtatására is, és nem váltott sebességet hosszabb ideig, amikor a motor magas fordulatszámon járt . Ezt a gázpedál erős lenyomásával érték el, aminek következtében a sebességváltó megvárta, hogy a motor 5000 ford./percig megpördüljön, mielőtt a következő sebességbe kapcsolna. A korábbi generációkkal ellentétben a műszerfalon nem jelenik meg jelzés. A sebességváltó túlfordulatszám elleni védelemmel is rendelkezett, a következő elérhető sebességfokozatba kapcsolva, ha a motor fordulatszáma elérte a 6500 ford./perc értéket, még akkor is, ha a váltó alacsonyabb fokozatban volt. A japán piacra specializálódott, ikerturbómotoros autók félautomata sebességváltóval rendelkeztek, amely lehetővé tette, hogy a vezető balra mozgassa a sebességváltó kart, majd a kézi sebességváltóhoz hasonlóan váltson sebességet.

Módosítások

GT-B specifikáció, ez a Legacy Wagon továbbfejlesztett változata, a "B" a Bilstein rövidítése, amelynek állványaival ezt a verziót szerelték fel. Az E-Tune II verziót 2001 -ben mutatták be 2002-es modellként . A Bilstein lengéscsillapítós autók hátulján, a "GT" jelvény alatt kis Bilstein jelvény volt. A gyári változatban 2,0 literes 2 fokozatú ikerturbómotorok kerültek EJ208 (280 LE) konfigurációba kézi sebességváltóra, és ennek megfelelően EJ206 (260 LE) automata sebességváltóra. Az autó elülső csavaros zárral is fel volt szerelve.

A harmadik generációs Legacy negyedik változata apró, de fontos változtatásokat hozott az autó elején. A szárnyak, a hűtőrács és a fényszórók kisebb változtatásokon estek át. A japán piac számára a fényszórók xenon lámpákat kaptak, aminek következtében maguk a fényszórók kicsit kisebbek lettek, és a hűtőrács is méretet változott. Az új lámpáknál a műszerfalon is volt kezelőszerv, amellyel a vezető beállíthatta a fény irányát.

A Blitzen a Porschéval való együttműködés eredményeként jött létre , számos egyedi alkatrészt és színsémát eredményezve. A kerekeket, a karosszériakészleteket, a belső teret a Porsche mérnökei tervezték. Ezenkívül az autót Porsche Tiptronic automata sebességváltóval szerelték fel, amelyet először a Subaru modellekben használtak .

A kombi változat 2001-ben vált elérhetővé EZ30 motorral.

2002-ben a modellt módosított karosszériakialakítással frissítették.

A dél- franciaországi helyről elnevezett kombi 2001-ben mutatkozott be a 35. Tokiói Autószalonon . Sötétkék karosszériájú volt, és 2,5 literes szívómotorral szerelték fel. Az Avignon egyedi karosszériakészletet, kerekeket és belső elemeket kapott, például világosbarna üléseket és műszerfalat.

2002-ben a Subaru bemutatta a különleges kiadású B4 RSK autót STi S401 néven, amelyből 400 autót gyártottak csak a japán piacra. Az autó motorja nagyobb szívócsonkkal van felszerelve intercoolerrel és légcsatornával, valamint aktív, alacsony nyomású kipufogógáz-katalizátorral, aminek köszönhetően a motor teljesítménye 293  LE-re nőtt. Val vel. ( nyomaték 343  Nm ). A sebességváltó 6 sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve . Fékrendszer Brembo féknyergekkel , acélfonatos féktömlőkkel. Hátsó felfüggesztő karok gömbcsuklókon. Az alapfelszereltség része a 18 hüvelykes BBS kovácsolt kerekek , a Pirelli "P-Zero-Nero" gumiabroncsok , a felső első lengéscsillapító rugó és a  10 mm -es alsó rugók. Külsőleg eltérő első lökhárító , hűtőrács , küszöbök, valamint a motorháztető tetején található légbeömlő burkolat különbözteti meg. Az utastérben bőr és alcantara ülések , 240 km/h - ig terjedő jelzésű  sebességmérő , alumínium pedálok , valamint a Snap-on által gyártott speciális szerszámkészlet található . Három karosszériaszín létezik : exkluzív kék és "szürke opál", valamint az alapmodellben megtalálható "fekete topáz".

• 1998-2004 Subaru Legacy Touring Wagon (Japán) átlátszó üveg irányjelzőkkel és sárga lámpákkal

• Subaru Legacy L Wagon (USA) sárga irányjelző lencsékkel

• Subaru Legacy Wagon GT-B (Japán)

Negyedik generáció

2003. május 23-án a Fuji Heavy Industries bemutatta a megújult Legacy-t, amely BL néven ismert a szedán modelleknél és BP néven a kombi modelleknél. A kiadás ugyanabban az évben jelent meg.

Az új Legacy felfüggesztését módosították és merevebbé tették, ezzel jelezve, hogy visszatértek a turbófeltöltős motorok az Észak-Amerikába szállított Legacy járművekhez. A 2,5 literes motort az észak-amerikai Impreza WRX STI -től kölcsönözték . A turbófeltöltős motortechnológia fejlődésének és a szigorodó károsanyag-kibocsátási előírásoknak és szabványoknak köszönhetően a duplaturbós rendszert fokozatosan megszüntették. A turbómodellek és a H6 elsőként kapott a Prodrive, Ltd. szabadalmaztatott SportShift technológiával felszerelt 5 sebességes automata sebességváltót.

A 2008-as sorozat esetében a Legacy kombi és az Outback szedán gyártása megszűnt az Egyesült Államokban. Kanadában folytatódott a Legacy kombi értékesítése. Szintén 2008-ban kezdődött meg a Legacy szedán értékesítése Észak-Amerikában, 3,0 literes Flat-6 motorral. A Flat-6 motort 2000 óta telepítik az Outback szedánra.

2008. május 10-től a japán piacra gyártott Legacy egy új, EyeSight nevű biztonsági opcióval is felszerelhető. Két kamerából áll, a visszapillantó tükör mindkét oldalán egy-egy kamerából, amelyek az elöl haladó járműtől való távolság becslésére szolgálnak. A rendszer segít betartani a biztonságos távolságot a pályán, riasztja a vezetőt a különböző veszélyes helyzetekben, és akár figyelni is tudja a gyalogosokat. [4] [5] Az EyeSight-ba beépítettek egy önálló sebességtartó rendszert is .

2008 márciusa óta megkezdődött a dízel boxermotor gyártása a Legacy és Outback modellekhez [6] [7] . Csak manuális 6 sebességes sebességváltó áll rendelkezésre [8] . A Diesel Legacy és Outback először a Genfi Autószalonon mutatkozott be hivatalosan 2008 márciusában.

2007 augusztusában a neves tuningcég, a Subaru Tecnica International bemutatta a "Tuned by STI" Legacy-t. A csomag tartalma: - 18"-os STI alumínium felnik - Potenza RE050A 225/40R18 gumik - Bilstein lengéscsillapítók - Brembo fékek - módosított felfüggesztési rugók - módosított ECU - módosított TCU automata sebességváltós autókhoz - STI sport kipufogó - kombinált belső burkolat (bőr) / alcantara) - sebességmérő 260 km / h fokozatig.

2008 júniusában megkezdődött az STI tuningjával ellátott Legacy S402 értékesítése Japánban. Az STI mérnökeinek munkájának eredményeként a Legacy 2,5 literes turbómotort, módosított ECU-t, kiszélesedett első kerékíveket, megnövelt kormányzási érzékenységet, Momo kormányzást, Bilstein lengéscsillapítókat, Brembo fékeket és Bridgestone Potenza gumikat kapott.

STi S402

A 2003-as modellévre a Subaru eladta a Subaru Tecnica International részlege által kifejlesztett, limitált kiadású Legacy -t . És ismét csak 400 példány készült a szedánból. [9] , [10]

• Subaru Legacy B4 szedán (Japán)

• Subaru Legacy 2.0D dízel (Európa)

Ötödik generáció

A Subaru a Legacy-ban használt alumíniumötvözet Boxer motort választotta , amelyet a vállalat más termékeiben is használnak. A karosszéria dőlését minimálisra csökkenti azáltal, hogy a motort a sebességváltóhoz képest hosszirányban helyezik el, nem pedig eltolva vagy keresztirányban, mint más első- vagy összkerék-hajtású járművek esetében. A motor és a sebességváltó ilyen elrendezése révén az optimális súlyeloszlás is elérhető. Az erő az első kerekekre közvetlenül a sebességváltóból, a hátsó kerekekre pedig a hátsó differenciálműön keresztül kerül. Egyes modelleken önzáró hátsó differenciálmű van felszerelve. Az osztómű a Subaru sebességváltójába van beépítve. Más 4x4-es járműveket eredetileg hátsó vagy elsőkerék-hajtással terveztek, majd külső osztóművet és hajtótengelyt adtak hozzá, hogy további két kerékhez továbbítsák az erőt.

A boxermotor kialakítása is gyakorlatilag rezgésmentes, minden dugattyú a dugattyúval ellentétes irányban mozog a szemben lévő hengerben, így nincs szükség a főtengely elejére erősített kis teljesítményű rezgéscsillapítóra. A boxermotort az egymással szemben lévő hengerek egymáshoz viszonyított elmozdulása miatti vibráció is jellemzi. [11] Ez a vibráció azonban minimális, és teljesen eltűnik, ha a motort a motortérbe szerelik. A motor ilyen elrendezése csökkenti a nyomaték negatív hatását a jármű kezelhetőségére. Ez annak köszönhető, hogy a hajtótengelyek súlya és hossza azonos, és a sebességváltóra majdnem merőlegesen helyezkednek el. [12]

Hatodik generáció

2014 telén jelentették be, és már ugyanazon év nyarán került gyártásba és piacra. Az új generáció motorját az előző, 2013-as modellből vették át - egy továbbfejlesztett 2,5 literes négyhengeres boxermotor, 175 lóerővel, vagy egy 3,6 literes boxer erőforrás, 256 lóerős kapacitással, attól függően a konfigurációt. Mindkét hajtáslánc jobb üzemanyag-fogyasztást biztosít az új váltótechnológiáknak köszönhetően.

A négyhengeres motor teljesítménye városban 6,9 l/100 km, országúton pedig 4,9 l/100 km. A 3,6 literes egység városi ciklusban 8,3 literbe, országúton pedig 7,1 literbe fér el.

A modell értékesítése az orosz piacon 2018-ban kezdődött. Az autót csak 2,5 literes motorral kínálják 2 069 000 rubel áron [13] .

Motorsport

A Subaru Legacy RS Turbo módosítása (a modell első generációjához tartozik) volt a márka első autója, amely sikert és hírnevet ért el a rallyn. Az 1990-ben alakult Subaru Team Europe gyári csapata, amely hosszú évekre a Subaru Tecnica International és a brit Prodrive közös projektje lett, a Legacy RS Turbo módosításával jelentette be, amelyet az A csoport követelményei szerint módosítottak . az 1990-1993 -as rali világbajnokságon. Az STE csapata ezzel az autóval is részt vett a Brit Rally Bajnokságban , a pilóta Colin McRae volt , és az N csoportos autókat, amelyeket ugyanaz a Prodrive módosított, fokozatosan kezdték felvásárolni a magánversenyzők.

Ennek eredményeként az A csoport számára az autó túl nagy és nehéz volt, és a legtöbb szakaszon nehéz volt felvenni a versenyt a Lancia és a Toyota kompaktabb autóival . A világbajnokságon való részvétel négy évének összesített eredménye 6 dobogó volt, köztük egy győzelem, amely Colin McRae és STE számára az első volt a sok közül , és az egyetlen az autó számára. A modell legsikeresebb 1993-as világbajnokságán a márka harmadik helyezést ért el a gyártók ranglistáján, bár az eredményhez részben az új Subaru Impreza WRX rallyautó is hozzájárult , amely egy új, könnyebb, ill. kompaktabb karosszéria / alváz és egy „régi” motor / sebességváltók a Legacy RS Turbo-tól. De ugyanannak McRae-nek és Richard Burnsnek köszönhetően az 1991-es, 1992-es és 1993-as brit ralibajnokságot megnyerték a Legacy-n. És a Legacy RS Turbo-n jelent meg először a British American Tobacco kék-arany „555” színe , amely később teljesen egyértelmű asszociációvá vált a Subaru-val, mint versenyautókkal.

A Subaru Legacy RS Turbón mutatott legjobb eredmények a rali-világbajnokság szakaszain:

Jegyzetek

1. ↑ http://www.autoblog.com/2009/01/11/detroit-2009-subaru-legacy-concept-shows-its-face/ Archiválva 2017. szeptember 1-én a Wayback Machine -nél Subaru A 2009-es Legacy Concept jármű bemutatása
2. ↑ http://www.jcoty.org/history/2003.html/ Archiválva 2009. április 12-én a Wayback Machine Car of the Year Japán 2003-2004  -es kategóriában (japán)
3. ↑ Bilstein Az eredetiből archiválva : 2009. május 4.
4. ↑ SUBARU : 車種紹介 > レガシィ ツーリングワゴン(lefelé irányuló kapcsolat) . Hozzáférés dátuma: 2009. február 19. Az eredetiből archiválva : 2011. december 16. (határozatlan) 
5. ↑ http://www.autoblog.com/2008/09/04/japans-subarus-get-stereoscopic-vision/ Archivált : 2008. szeptember 11. a Wayback Machine -nél Letöltve az Autoblogból 2008. szeptember 4.
6. ↑ Legacy Diesel Review letöltve: 01/22/08 Archiválva : 2008. április 9. a Wayback Machine -nél 
7. ↑ Az örökölt Diesel bejelentés letöltve  
8. ↑ Legacy and Outback dízel bejelentés letöltve 02/08/08 Diesel Archivált 2008. június 28. a Wayback Machine -nél 
9. ↑ Archivált másolat (a hivatkozás nem elérhető) . Letöltve: 2012. május 25. Az eredetiből archiválva : 2010. augusztus 22..  (határozatlan)  Az S401 áttekintés japán verziója
10. ↑ アーカイブされたコピー(nem elérhető link) . Letöltve: 2012. május 25. Az eredetiből archiválva : 2012. április 2.  (határozatlan)  Az S401 áttekintés angol verziója
11. ↑ Timberwoof Motorcycles (a link nem érhető el) . Letöltve: 2009. február 19. Az eredetiből archiválva : 2009. február 17.. (határozatlan) 
12. ↑ Subaru Core Technologies (elérhetetlen link) . Letöltve: 2009. február 19. Az eredetiből archiválva : 2009. február 1.. (határozatlan) 
13. ↑ Subaru Legacy . A Subaru hivatalos oldala . Letöltve: 2018. április 4. Az eredetiből archiválva : 2018. április 4.. (Orosz)

Linkek

• Örökség az autógyártó orosz honlapján Archiválva 2019. augusztus 19-én a Wayback Machine -nél