| Lisszabon metró | |||
|---|---|---|---|
| Metropolitano de Lisboa | |||
| Leírás | |||
| Ország | Portugália | ||
| Elhelyezkedés | Lisszabon | ||
| nyitás dátuma | 1959. december 29 | ||
| Operátor | Metropolitano de Lisboa, EPE [d] | ||
| Napi utasforgalom | 420 000 (2016) | ||
| Weboldal | www.metrolisboa.pt | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Sorok száma | négy | ||
| Állomások száma | 56 | ||
| Hálózat hossza | 44,2 km | ||
| Műszaki információk | |||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A lisszaboni metró ( port. Metropolitano de Lisboa ) egy gyors tranzitvonalak rendszere Lisszabonban . Megnyitás 1959. december 29-én. Három állomás 2012. július 17-i megnyitása után 56 állomással és 44,2 km-rel rendelkezik.
A lisszaboni metró létrehozásának ötlete 1888 óta létezik. Az egész fővárost lefedő vonalhálózat létrehozását először Enrique de Lima i Cunha hadmérnök ( port. Henrique de Lima e Cunha ) javasolta a Public Works and Mines ( port. Obras Públicas e Minas ) folyóiratban . ). A projekt kidolgozása azonban sokáig késett. Ezek közül az első 1923-ban, egy másik 1924-ben jelent meg, de egyiket sem valósították meg.
A második világháború után , amelyben Portugália semleges maradt, a gazdaság felemelkedése és a Marshall-terv adta pénzügyi lehetőségek lendületet adtak a metró építésének. 1948. január 26- án egy társaságot hoztak létre a lisszaboni földalatti tömegközlekedési rendszer műszaki és gazdasági megvalósíthatóságának tanulmányozására.
Az építkezés 1955. augusztus 7-én kezdődött , négy évvel később , 1959. december 29- én pedig megnyitották a lisszaboni metrót. Az egyetlen vonal Y-alakú volt, és a Restauradores állomástól ( port. Restauradores ) a Rotunda állomásig ( port. Rotunda ) (ma "Markes di Pombal" néven) vezetett, ahol két részre osztották: az "Entre" állomásokra. -Kampos" ( port. Entre Campos , mai nevén "Jardin-Zoologicu") és " Sete-Rios " ( port. Sete Rios ).
Az új rendszert jól fogadták a lisszaboniak, és az első évben a metró több mint 15,3 millió utast szállított. A metró hozzájárult új lakóterületek kialakulásához a vonal mentén. 1963-ban a vonalat Restauradorestól Rossioig, 1966-ban Anjus állomásig, 1972-ben Alvalade-ig bővítették.
1972 és 1988 között nem nyitottak új állomásokat. Az országban 1974 -ben lezajlott szegfűforradalom változást idézett elő a vállalkozás államformájában. 1975 -ben államosították a lisszaboni metrót. Az új vezetés az állomások cseréjét kezdte el, elsősorban azok bővítése miatt (az állomások a korábbi kettő helyett négy kocsit tudtak felvenni).
Az 1980-as évek végén két új metrószakasz jelent meg: Sete Rios - Colegio Militar / Luz és Entre Campos - Cidadi Universitaria. A sorok fokozatos bővülése következett be; így 1993 -ban szakaszokat nyitottak a "Cidadi Universitaria" és a "Campo Grande" állomások között. 1995- ben a vonalakat szétválasztották. Az A vonal (ma kék) és a B vonal (ma sárga) a Rotunda állomáson csatlakozott, majd elvált: az első Colegio Militar/Luz, a második a Campo Grande irányába. Ez a vonalak szerkezetének javítása érdekében történt. 1997-ben új szakaszt nyitottak az A vonalon a Colegio Militar/Luz és Pontigna állomások között, valamint a B vonalon a Rotunda és Ratu állomások között. Ugyanezen év végén (1997) megalakult a C vonal (ma zöld vonal), amely a megépült Baixa Chiado állomástól indult és a Campo Grande állomáson ért véget, áthaladva a már nem tartozó Rossio állomáson. az "A" sorba.
Ugyanakkor egyes állomások neve megváltozik: "Rotunda" helyett "Marques de Pombal", "Socorru" helyett "Martín Moniz", "Pallava" helyett " Praça de Espanha " és helyette "Jardin -Zoologiku" az egykori "Sete-Riosh"-ról.
1998 nagyon fontos év volt a portugál főváros számára, mivel ebben az évben rendezték meg a lisszaboni világkiállítást a város keleti részén . A lisszaboni metró nem maradhatott távol egy ilyen jelentős eseménytől, és 1998 májusában megnyitották a negyedik vonalat - a "D" vonalat (ma ez a vörös vonal). A C vonal Alameda állomásán kezdődött és az Oriente állomáson ért véget, amely a Nemzetek Parkjában található, ahol a világkiállítást rendezték. Az A vonalon új szakaszt nyitottak Restauradores-tól Baixa Chiado-ig, míg a C vonalat Baixa Chiado-tól Cais do Sodré-ig meghosszabbították, ahol volt egy folyón átkelő kikötő. Ebben a konfigurációban találkozott a lisszaboni metró a harmadik évezreddel.
Az összes vonal neve megváltozott: az "A" vonalat kéknek vagy sirálynak ( port. Linha da Gaivota ), "B" vonalnak - sárga vagy napraforgónak ( port. Linha do Girassol ), a "C" vonalnak - zöldnek vagy karavelnak nevezték. ( kikötő. Linha da Caravela ), "D" vonal - piros vagy keleti ( port. Linha do Oriente ). De az új nevek ellenére az emberek a vonalakat színükön hívják. 2002-ben a zöld vonalat meghosszabbították a Telleiras állomásig, majd két évvel később, 2004-ben a lisszaboni metró túlmutat a város földrajzi határain. Először márciusban, amikor a Yellow Line befejeződött észak felé az Odivelas állomásig, és ugyanazon év májusában, amikor a kék vonalat meghosszabbították nyugat felé az Amadora Eshte állomásig. Így a metró megjelent a lisszaboni külvárosokban - Odivelas és Amadora .
2007. december 19- én, 11 évvel az építkezés megkezdése után végre megnyitották a Baixa Chiado és Santa Apolonia állomások közötti szakaszt. Ez a késés (az eredeti projekt a szegmens világkiállítás előtti megnyitását írta elő) elsősorban a város déli részének talajvízszintjének köszönhető. 2000-ben, amikor a projektet három éven belül tervezték befejezni, riasztó mennyiségben kezdett megjelenni a víz az alagutakban, ami az ütemezés késéséhez vezetett. A Kereskedelmi tér környékén egy időben még az autóforgalom is leállt az alagutak felett. Új alagutat kellett építeni az eredeti belsejében.
A lisszaboni metrónak 4 vonala van. Mindegyiknek megvan a maga színe és saját emblémája. A teljes hossza 45,5 kilométer. A lisszaboni metró a vonatmozgás lineáris elvén működik.
| Szín | Név | Végállomások | Állomások száma | Hossz | Nyitás éve |
|---|---|---|---|---|---|
| Linha Azul Blue vonal |
Linha da Gaivota sirálysor |
" Amadora Ashte " ↔ " Santa Apollonia " | 17 | 14 km | 1959 |
| Linha Amarela Sárga vonal | Linha do Girassol napraforgó vonal |
" Odivelash " ↔ " Ratu " | 13 | 11 km | 1959 |
| Linha Verde zöld vonal | Linha da Caravela Caravels vonal |
" Cais do Sodre " ↔ "Telleiras" | 13 | 9 km | 1963 |
| Linha Vermelha Piros vonal | Linha do Oriente East Line |
" San Sebastian " ↔ "Repülőtér" | 12 | 11,5 km | 1998 |
A lisszaboni metrónak 55 állomása van. Ebből 51 Lisszabon területén található, 2 („ Alfornelush ” és „ Amadora-Eshti ”) - Amadorában , 1 („ Odivelas ”) - az azonos nevű városban , és 1 („ Señor Robado ” ) - Odivelas városa és Lisszabon határán . Az állomások többsége a föld alatt található, 4 állomás felüljárókon található (" Odivelas ", " Señor Robado " és a Campo Grande ikerállomás ). Tekintettel arra, hogy a lisszaboni metró kétvágányú alagútrendszert használ, minden állomáson parti típusú peronok találhatók.
Az állomások összesen 4 vonalat alkotnak, amelyeket 6 csomópont szolgál ki, amelyek mindegyike kétállomásos. 2 csomópont (" Baixa-Chiado " és " Campo Grande ") rendelkezik platformok közötti átvitellel .
A legtöbb állomás peronjának hossza 105 méter, ami lehetővé teszi 6 kocsis vonatok fogadását. Az 1970-es években újjáépítették az eredeti peronhosszúságú állomásokat 40-70 méter között.
2011-ben a lisszaboni metróban 338 autó közlekedett, ebből 225 motoros (a harmadik sínről hajtott), 113 pedig nem motoros. Az autók mindegyik sorozata azonos típusú megjelenésű, ami miatt a hétköznapi szemlélő nehezen tudja megkülönböztetni őket.
Az ML7 a lisszaboni metró első gördülőállománya. A sorozat kocsijait a német Linke-Hoffman Busch cég gyártotta . Ezek az autók először 1959. december 29-én – a metró megnyitásának napján – fogadtak utasokat. Az első naptól kezdve 24 autó dolgozott a vonalon. 1975-ig gyártották őket, összesen 84 autót gyártottak (A-1-től A-84-ig) [1] . Az autóban 173 ember fér el, maximális sebessége 60 km/h volt [2] . Kívül az összes autó egyforma színű volt – a felső fele fehér, az alsó fele piros. 1976. május 21- én tűz ütött ki az arroosi állomás közelében , melynek következtében négy ML7-es autó leégett [3] . A fennmaradó 80 autó 2000. január 31-ig üzemelt [2] , ezután a legtöbbet selejtezésre küldték, két autót (A-1 és A-2) azonban megtartottak, majd speciális felhasználásra helyreállítottak. Ilyen eset volt például az Alvalade állomáson a metró 50. évfordulója tiszteletére rendezett kiállítás [4] .
Az ML79 a francia MF 77 -en alapuló kocsik sorozata . A sorozat első autói 1984. január 1-jén kezdték meg a munkát . 1984 és 1989 között összesen 56 autót gyártottak (M101-től M156-ig számozva) [1] . A kocsik befogadóképessége 164 fő. A maximális sebesség 72 km/h [5] . A kocsik karosszériája rozsdamentes acélból készült az Amadora városában található Sorefame üzemben . Az ML79-eseket 2002. július 11-én bocsátották ki [5] . A Buenos Aires-i metró kifejezte szándékát, hogy leszerelt autókat vásároljon, de az üzlet nem jött létre, és az autókat ócskavasként adták el. Később 2 kocsit tartalékoltak a kiállítás számára.
Az ML90 a lisszaboni metró gördülőállományának harmadik sorozata , 1999. március 29-én állították forgalomba . A kocsigyártás a Sorefame és a Bombardier gyárakban folyt . Ebben a sorozatban először használtak nem motorizált pótkocsikat. Az ilyen autókat két autó közé helyezték. A gépkocsi mellett pedig legfeljebb egy pótkocsis autónak kellett volna lennie. 1993 és 1996 között összesen 57 autó készült (M201-től M257-ig [6] ) [1] . A gépkocsiban 162, a pótkocsiban 178 személy fér el. A maximális sebesség 72 km/h [7] .
Az ML95 a lisszaboni metró gördülőállományának negyedik sorozata, amelyet 1997 -ben helyeztek üzembe . Ez a sorozat teljes mértékben az ML90-es sorozaton alapult, hasonló elrendezésű autók voltak, és ugyanabban a Sorefame és Bombardier gyárban gyártották . Ebből a sorozatból összesen 114 autó készült 1997 és 1998 között (M301-től M414-ig számozva) [1] . Az autók kapacitása az ML90-es sorozatéhoz hasonló, a motorkocsiba 162 fő, a pótkocsiba 178 fő. A maximális sebesség 72 km/h [8] . A különbség az ML90-es sorozattól az új motor és ajtónyitó rendszer [8] .
Az ML97 a lisszaboni metró gördülőállományának ötödik sorozata, amelyet 1999. február 1-jén helyeztek üzembe [3] . Az autók elrendezése az előző sorozatból öröklődött. Összesen 54 autó készült (M501-től M554-ig számozva) [1] . A gépkocsi befogadóképessége 165 fő, a pótkocsié 185 fő. A maximális sebesség 72 km/h [9] . A különbség az előző sorozathoz képest az autó kuplungrendszerének korszerűsítésében és a hullámok használatában rejlik, ami lehetővé tette a kapacitás kismértékű növelését. Bevezették az utasok tájékoztatását szolgáló automatikus információs rendszert, valamint üzemzavar esetén a világítás és a szellőztetés zavartalan áramellátását biztosító akkumulátorokat [9] .
Az ML99 a lisszaboni metró gördülőállományának hatodik sorozata, amelyet 2000. július 3-án helyeztek üzembe [3] . Az autók elrendezése nem tér el az előző sorozattól. Összesen 114 autó készült 2000 és 2002 között (M601-től M714-ig számozva) [1] . A gépkocsi befogadóképessége 165 fő, a pótkocsié 185 fő. A maximális sebesség 72 km/h [10] . Az ML97-hez hasonlóan a kocsikat hullámosítás köti össze, ami lehetővé teszi e két sorozat megkülönböztetését az ML90-től és az ML95-től, de az utasülések kialakítását leszámítva gyakorlatilag megkülönböztethetetlenek egymástól. Jelenleg 114 autóból 113 [1] van szolgálatban (egy autó megsemmisült egy 2002-es kalvanashi raktárban történt incidens következtében).
1959 decembere
1963. január
1966. szeptember
1972. június
1988. október
1993. április
1995. július
1997. október
1997. december
1998. március
1998. április
1998. május
1998. július
1998. augusztus
1998. november
2002. november
2004. március
2004. május
2007. december
2012. július
| Portugália metrói | ||
|---|---|---|
| Üzemeltetési | ||
| Építés alatt és tervezett |
| |
| Halasztott | Nem | |