Közlekedési csomópont

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2014. február 26-án áttekintett verziótól ; az ellenőrzések 44 szerkesztést igényelnek .

Közlekedési csomópont - útszerkezetek ( hidak , alagutak, utak)  komplexuma , amelynek célja a forgalom kereszteződésének minimalizálása , és ennek eredményeként az utak kapacitásának növelése. A forgalmi kereszteződések alatt többnyire a különböző szintű közlekedési kereszteződéseket értjük, de néha az azonos szintű közlekedési kereszteződések speciális eseteire is használják a kifejezést (például Ukrajna állami építési szabályzatában [1] ).

A kifejezést gyakrabban használják egy adott szállítási típus komplexumaira . Oroszországban a leghíresebbek a Moszkvában található közúti csomópontok ( MKAD , Garden Ring , Third Transport Ring stb.), Valamint a vasúti csomópontok.

Feltételek

A cikk a jobb oldali közlekedésre vonatkozó kifejezéseket használja ; a bal oldal esetében az elv ugyanaz marad, csak a bal/jobb oldalt kell cserélni. Ez nem zárja ki a másik irányú forgalmú szakaszokat, mint például a Zvezdny körúton .

A közlekedési lámpák típusai

Közlekedési lámpák

Két vagy több út tetszőleges szögben (általában jobbra) keresztezésével jön létre. A "csomópont" kifejezést csak akkor használjuk, ha összetett közlekedési lámpaciklus van, más utak vannak a kanyarodó forgalom számára, vagy az egyik irányba való követés tilalma.

Előnyök

  1. A közlekedési lámpás ciklusok egyszerűsége
  2. Lehetőség külön ciklus kijelölésére a gyalogosok számára

Hibák

  1. Probléma a bal kanyarban, nagy forgalom miatt az egyik úton
  2. Nagy forgalom esetén a zöld lámpára való várakozási idő elérheti a 10 percet (például korábban a Kudrinskaya téren)
  3. Nagy forgalom esetén nagy a forgalmi dugók veszélye

Közlekedési lámpa zsebbel a hátra és balra kanyarodáshoz

Ilyen szétválasztásra azokban az esetekben kerül sor, amikor az egyik utcában már van áramlásmegosztás.

Előnyök

  1. A közlekedési lámpás ciklusok egyszerűsége.
  2. A régi kereszteződésben lévő teret használják ki.

Hibák

  1. Ha túlterheli az utat zsebekkel, forgalmi dugók keletkezhetnek. Például a " Profsoyuznaya " végállomás környékén a tömegközlekedésnek a kiszállás után nincs ideje azonnal 3 sávra váltani, ami zavart okoz.
  2. Balra kanyarodáskor (és néha forduláskor) legalább két „pirosra” kell állni (ennek a problémának a megoldása érdekében a piroson jobbra fordulás általában megengedett).
  3. A gyalogosok helyzete a kerékpározás csökkentése vagy a gyakorlatilag forgalommentes átkelőhely megszüntetése miatt romlik. Az ilyen csomópontokat gyakran aluljáróval együtt építik ki .
  4. El kell távolítani a gyalogosok láthatóságát akadályozó akadályokat, ellenkező esetben jobbra kanyarodás veszélye áll fenn.

Körlevél

Azon alapul, hogy kereszteződés helyett kör épül, amelyre bárhol lehet be- és kilépni.

Előnyök

  1. A jelzőlámpás ciklusok számát minimum kettőre csökkentik (gyalogátkelőhelyre és autók áthaladására), esetenként a lámpákat teljesen eltörlik
  2. Nincs probléma balra kanyarodással (jobbra vezetve)
  3. Lehetséges elágazás és több mint négy út

Hibák

  1. Nem adhat elsőbbséget egyetlen (fő)útnak sem; Általában hasonló torlódású utakon használják.
  2. Magas vészhelyzeti veszély
  3. Világosan figyelembe kell venni a gyalogosok áramlását
  4. Sok extra helyet igényel
  5. A sávszélességet a kerület korlátozza
  6. Legfeljebb 3 sáv

" Ördögi kör "

Az Egyesült Királyságban elterjedt körökből álló kört jelöl. Ott használatos, ahol öt vagy több út találkozik.

Előnyök

  1. Két egyenértékű útvonalat hoz létre az A úttól a B útig, és a járművezetők kiválaszthatják a legkevésbé terheltet
  2. Közlekedési lámpákra csak a bejáratoknál van szükség, a sofőrök maguk intézik a körben való közlekedést.

Hibák

  1. Sok helyet igényel
  2. Korlátozott sávszélesség
  3. Nehéz a sofőrök számára

Atipikus megoldások

K-elem

Az egyik út szükségszerűen három szakaszból áll, amelyek közül kettő a saját irányában való mozgásra alkalmas út, a harmadik pedig egy dedikált sáv, míg a kereszteződésben a középső sáv az egyik oldalról „változik”. Vannak olyan speciális esetek is, amikor a kiválasztott sávot egy másodlagos útra (Vavilov utca) hagyják el egy körút (Nakhimovsky Prospekt) kijelölésével.

Előnyök:

  1. Az OT dedikált ciklusát kétsávos balra kanyarral kombinálják.
  2. A bal kanyar egy kihúzott kanyarral halad tovább a középső sávon.

Hibák:

  1. Figyelembe kell venni a környező utcák szerkezetét.

Az autópálya és a mellékút kereszteződésének csomópontjai

Parclo (Incomplete Deployment)

Vagy részleges lóhere. Népszerű Moszkvában. Tehát a legszembetűnőbb példa a Kuntsevskaya metróállomás közelében vagy a Reutov/Ivanovskoye bejáratánál lévő csomópontok.

Előnyök

  1. Gyorsabb, mint a hagyományos lóhere a hosszabb csíkoknak köszönhetően
  2. Olcsóbban rövidebb hidak építésével
  3. Minden érintett terület
  4. Gyakran kifejezetten a bal kanyar túlsúlyára tervezték

Hibák:

  1. A ki-/kijárati sávoknak csak egy része van kijelölve. Nem lehet minden sávot kiválasztani.
  2. Másodlagos útról visszakanyarodni elvileg lehetetlen.

Közlekedési lámpák és alagút

A főúton alagút (vagy felüljáró ) épül az egyenesen haladó forgalomhoz, a többit jelzőlámpák tartják

Előnyök

  1. Lehetővé teszi a domináns áramlás kiemelését a másodlagos út veszélyeztetése nélkül
  2. Gyakorlatilag nincs akadálya a tömegközlekedésnek
  3. Gyakran lehetséges a felső zóna túlnyomórészt gyalogossá tétele (például Moszkvában a Triumfalnaya tér )

Hibák

  1. Az egyik folyam túlsúlya a másikkal szemben szükséges. Ha az áramlásokat összehasonlítjuk, akkor a tömegközlekedés lehetetlenné válik a jelzőlámpás zónán való áthaladás (például a Moszfilmovskaya utcán ), az áramlás növekedésével az alagút is eltömődhet.
  2. Nagyobb távolságra van szükség a következő kereszteződés előtt, mint a közlekedési lámpáknál

Gyémánt csomópont oldalirányú változtatással

Az egyik USA-ban gyártott változat .

A főúton alagutat (vagy felüljárót ) építenek az egyenes haladáshoz, a másodikon jelzőlámpát tartanak. Ráadásul egy másodlagos úton a csomóponton belül változik a forgalom iránya .

Előnyök

  1. Lehetővé teszi a domináns áramlás kiemelését a másodlagos út veszélyeztetése nélkül
  2. Két fázis a közlekedési lámpákhoz a klasszikus gyémánt csomópont három helyett
  3. A klasszikus gyémánt csomóponthoz képest nagyobb áteresztőképesség
  4. Fokozott közlekedésbiztonság a másodlagos úton történő mozgás sebességének csökkentésével és kevesebb ütközési ponttal
  5. A főúthoz visszakanyarodás lehetséges


Hibák

  1. A szokatlan forgalomszervezés nagymértékben megzavarhatja a járművezetőket. Jól látható jelölések szükségesek.
  2. Nem működik közlekedési lámpa szabályozás nélkül

Körforgalom az előrehaladás hangsúlyozásával

A csomópont abban különbözik a körforgalomtól , hogy a főúton az egyenes irányt alagúttal vagy felüljáróval jelölik ki, a körforgalom pedig balra és visszakanyarodásra szolgál. Az ilyen csomópontokat gyakran körforgalmak alapján építik ki a főút kiemelésével - ezt a megoldást gyakran használják a tereken.

A hagyományos körforgalomhoz képest egy ilyen csomópont lehetővé teszi a forgalom jelzőlámpák nélküli egyenes vonalú megszervezését.

Két egymást keresztező autópálya jelzőlámpás csomópontjainak típusai

Lóhere

Előnyök

  1. Nem kell sok hely (más típusú többszintű csomópontokhoz képest).
  2. Az alapkonfigurációt be lehet kapcsolni, bár nehéz.
  3. Kivitelezés minimális gondokkal: először a jobbra kanyarodó utakat építik meg, majd a hídépítés idejére lezárják a közvetlen kereszteződést, utána készül el a "lóhere". Csak egy híd szükséges.

Hibák

  1. Balra fordulás 270 fokkal.
  2. A bejárat a kijárat előtt található, ami önmagában is torlódásokat, veszélyhelyzeteket okozhat (főleg, ha a híd alatt tömegközlekedési megállók vannak, az autópályáról ki- és bemenő autóáramlások ún. „konfliktusa”).
  3. Nehézségek a gyalogosok számára - a kereszteződés áthaladásához nagy távolságot kell gyalogolnia, és egyidejűleg legalább két mellékutat kell kereszteznie.
  4. A gyakorlatban a „lóhereleveleken” (más utakon magasabb) legfeljebb 40 km / h sebesség lehetséges.

Példa: MKAD Moszkvában; a rajzfilmben Nos, várj egy kicsit! (3. szám)

Összesített

Akkumulatív, vagy halmozott (stack interchange) - csomópont, amelyben a sávok egy része el van választva az egyik úttól, és azonos mennyiségben összeolvad egy másik úttal.

A legegyszerűbb változat jobbra ágazó, rombusz alakú utakon van, ahonnan a balra kanyarodó utak leágaznak, amelyek közvetlenül a közepén fekszenek. Bonyolultabb kialakítású is lehet. A nehéz csomópontokat gyakran "spagettinek" vagy "máltai keresztnek" nevezik.

Előnyök

  1. Nincsenek ellenséges áramlások, az áramlás kialakulása a szétválás előtt következik be
  2. A kijárat a bejárat előtt van.
  3. Tetszőleges számú út tetszőleges kereszteződésében használható, ismertek a 9 szintesek is
  4. Az utak nagyobb távolságra történő kiosztásának képessége a lóhere alakúakhoz képest.

Hibák

  1. Összetett szerkezet, magas építési költség: a közvetlen kereszteződés mellett ívelt felüljárókat kell építeni a balra kanyarodáshoz (négyszinteshez - 4)
  2. További utak szükségesek a visszaforduláshoz

Lóhere alakú kumulatív

Az 1960-as évek végén külföldön a lóhere alakú felhalmozó cserék kezdtek érvényesülni a klasszikus lóhere alakúak felett. Ez a fajta csomópont a klasszikus lóhere természetes evolúciója, amikor egy pár lóhere rámpa helyett, amelyek a nagy forgalom (áramlási konfliktus) során az autók ki- és behajtása miatt blokkolva vannak, külön rámpákat építenek. Ennél a kialakításnál a keresztező autópályák bármelyikén haladva először a közlekedés kijárata következik a főútról, lehetővé téve, hogy mindenki elhagyja az autópályát, és csak ezután következik a keresztező autópálya felőli érkezés.

A csomópont ilyen kialakításával a rámpák hosszabbak lettek, a fordulási sugár ennek megfelelően nőtt, ami végső soron lehetővé teszi a mozgás sebességének növelését. Egyes esetekben egy harmadik szintű csomópontot használnak a rövid hurokrámpák meghosszabbítására.

Előnyök

  1. Olcsóbb, mint a kumulatív csomópont, csak 2 szintet használnak a 2-es autópályához.
  2. A kijárat a bejárat előtt van.
  3. Mennyiségileg csökkenti az áramlások újjáépítésének szükségességét az autópályáról való lehajtás előtt.
  4. Nagy áteresztőképességű adatcsere.
  5. Kényelmes lóhere alakúból újrakészíteni.

Hibák

  1. A megforduláshoz további utakra van szükség.
  2. Hét hidat kell építeni.

Turbina lekapcsolása

A négyszintű kumulatív csere alternatívája a turbinacsere (más néven „ Vepul ”, fordításban „örvény”). Jellemzően a turbina cseréje kevesebb szintet igényel (általában kettő vagy három), a csomópont spirálisan a középpontja felé lép ki. A csomópont különlegessége a nagy fordulási sugarú rámpák, amelyek lehetővé teszik a csomópont egészének áteresztőképességének növelését.

Előnyök:

Hibák:

Lecsatoló típusú csavarmaró

A négyszintes tárolócserék másik alternatívája a marócsavar csere.

Ez az egyik lehetőség a turbina leválasztására. Az ilyen csomópontok megkülönböztető jellemzője, hogy csak 2 szintre van szükség, és csak öt híd építése.

Ugyanakkor a marócsiga típusú keresztváltó változatnál az autópálya áramlások keresztezése miatt megnövekszik a csomópont áteresztőképessége (jobb oldali forgalom esetén a csomópontban bal oldali forgalommá válik). ). Ráadásul a fordulatok a mozgás résztvevője szempontjából érthetőbbé válnak, világosabban kiemelődnek.

A végállomást jellegzetes, szélmalomcsavarhoz hasonló kijáratairól nevezték el.

Előnyök

  1. Nagy áteresztőképesség
  2. A kijárat a bejárat előtt van.
  3. Mindössze öt híd építése szükséges
  4. Lehetőség U-fordulók megszervezésére a marólap-típus keresztirányú szétkapcsolásához

Hibák

  1. A fordulók sugara kisebb, mint a turbina és az akkumulatív cserék.
  2. További utak szükségesek a visszaforduláshoz

Körforgalom két közvetlen átjáróval

Háromszintű körforgalom külön szintekkel az egyenes átjárókhoz és külön gyűrűszinttel az irányváltoztatáshoz (bal és jobb kanyar, visszakanyar). A "felülnézet" külső hasonlósága miatt a csomópontot kelta keresztnek is nevezik .

Előnyök:

  1. tömörség
  2. Egyszerű megfordítás a gyűrűn
  3. Lehetőség a körforgalomból történő átépítésre

Hibák:

  1. A gyűrű mozgási sebességét a mérete korlátozza.
  2. A szál ütközése a gyűrűn torlódáshoz vezethet

Rombusz

A csomópont megközelítésénél az utak jobbra és balra kanyarodnak; a patakok átkelését híd neveli. A balra kanyarodó utak alkotta rombusz belsejében közvetlen kereszteződést építenek belőlük elágazásként; ezzel párhuzamosan a mozgás iránya is megváltozik (jobb kézből baloldali lesz).

Előnyök:

  1. Nagy áteresztőképesség és mozgási sebesség;
  2. A balra kanyarodás ugyanolyan nagy sugarú, mint a jobbra fordulók;
  3. Nincsenek háborús áramlások (belépés a kilépés után);
  4. A balra fordulás intuitív.

Hibák:

  1. 5 hidat kell építeni;
  2. Az alapkonfigurációban a fordulat nem lehetséges.

A jelzőlámpás csomópontok típusai autópálya csomópontokhoz

Cső alakú

Kétszintű csomópont, az egyik balra fordulás jobbra 270 fokban történik. Az alapkonfigurációban a visszafordulás nem lehetséges. Az építkezés során a csomópont csak egy közvetlen kereszteződés megépítését igényli. Ez a csomópont a legnépszerűbb, különösen a moszkvai körgyűrűn .

T alakú

A T-elágazásban a balra kanyarodás külön szinteken történik felüljárók vagy alagutak segítségével . A csőszerűhöz képest simábbak a kanyarodások, nincs 270 fokos fordulat, ami a nagy sebességű közlekedésnél kényelmes. A balra kanyarodáshoz két íves felüljáró megépítésének szükségessége azonban bonyolítja és növeli az építési költségeket. Az alapkonfigurációban a visszafordulás nem lehetséges.

Y alakú

Az Y kereszteződésben az ellentétes irányú forgalmi irányokat távolság választja el, amely után a balra kanyarodó utakat elterelik az egyenes irányokból. A T-elágazáshoz képest a balra kanyarodáshoz három rövid viadukt építése szükséges.

Félig lóhere

Kétszintű csere, amelyben mindkét balra fordulás jobbra 270 fokban történik. Az alapkonfigurációban a szomszédos úton visszakanyarodás lehetséges. Előfordulhat, hogy a lóhere csomópontjában áramlási konfliktus áll fenn a bejáratnak a kijárat előtti elhelyezkedése miatt. Az építkezés során a csomópont csak egy közvetlen kereszteződés megépítését igényli, az út meghosszabbításával a lóheréig lehet befejezni az építkezést.

Ígéretes csereprojektek

Shulyakin turbina-gyűrűs csomópontok kilenc opcióban , további öt nem szabadalmaztatott lehetőség van a csomópontokhoz és három lehetőség a párizsi csillag négyzetére ahol 12 út fut össze.

A csomópontot a Gokhman Higher School 1989-es "Autópályák kereszteződései és csomópontjai" című tankönyv írja le (95-96. o., 3.7. ábra), és az "Elosztógyűrű továbbfejlesztett típusa" néven szerepel.

Előnyök:

  1. Nincs probléma a balra kanyarodással.
  2. Nincsenek további hidak és alagutak, beleértve a gyalogosokat is.
  3. Nincsenek parazita összefonódások.
  4. Az ellenséges konfliktuspontok virtuális hiánya.
  5. Bármilyen számú út keresztezése.
  6. Megnövelt átviteli sebesség.
  7. Tömegközlekedési átszállási csomópontként szolgálhat.
  8. Új építés, átépítés vagy fejlesztés a forgalom leállítása nélkül kivitelezhető.
  9. Legfeljebb három szint.
  10. Nincs szükség további földkiosztásokra és nagy mennyiségű földmunkákra.
  11. Számos ilyen csomópont a kimenő autópályákat közlekedési lámpa nélkül teszi meg sok kilométeren keresztül.

Hibák:

  1. Nagy tervezési összetettség az öt felüljáró jelenléte miatt.
  2. Éles magasságváltozások, a hosszirányú lejtés a rámpák mentén eléri a 14 százalékot, míg az Orosz Föderáció normáiban 4 százalék elfogadható.
  3. Nem a központi városi kereszteződésekhez.
  4. Balra kanyarodáskor a 40 méteres körgyűrűn sávot kell váltani két rossz látási viszonyok mellett alacsony forgalmú sávon keresztül - a körforgalom jellemző hátrányai.

Jegyzetek

  1. ↑ Autópályák DBN V.2.3-4-2007

Linkek

 Infrastruktúra
Kulcsobjektumok
Típus szerint
Lásd még
Infrastruktúra • Wikimedia Commons