Alagút

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. szeptember 24-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .

Alagút , vagy alagút (az angol  tunnel [1] szóból a régi  francia tonel szóból , a tonna  - hordó kicsinysége [2] ) - vízszintes vagy ferde földalatti építmény , amelynek egyik mérete (hossza) méretében (szélességében) jelentősen meghaladja a másik kettőt és magasság).

Az alagút lehet gyalogos és/vagy kerékpáros , autók , vonatok , hajók , valamint villamosok és egyéb városi tömegközlekedési eszközök mozgására, vízmozgásra (vízierőművek származékos alagútjai, szennyvízcsatornák ), ​​városi hálózatok lefektetésére stb. úgynevezett ökológiai alagutak is. Utak vagy vasutak alatti állatösvények mentén helyezkednek el, és az állatok biztonságos mozgását szolgálják. A metró nagy részét szintén alagutak formájában fektetik le. A kereszteződések elkerülése érdekében a metróvonalakat különböző mélységekben (szinteken) fektetik le.

Az alagút meghatározása országonként nagyon eltérő lehet. A „Vasúti és közúti alagutak” szabályzata szerint az alagút „közlekedési célokra tervezett, vízen áthaladó és mérnöki kommunikációt létesítő kibővített földalatti ( víz alatti ) mérnöki építmény, amely az alagút kereszteződésének fő tárgya” [3]. . Az Egyesült Királyságban a közúti alagutat "150 méter (490 láb) vagy annál hosszabb földalatti autópályaként" határozzák meg [4] . Az US National Fire Protection Association ( NFPA ) meghatározása szerint az alagút "olyan földalatti építmény, amelynek becsült hossza több mint 23 méter (75 láb) és átmérője több mint 1800 mm (5,9 láb)" [5] .

Az alagutak a természetes akadályok leküzdésére (például hegyek alatti alagutak), az út lerövidítésére (alagút a hegyen keresztül a környező út helyett), az utazási idő csökkentésére (alagút a kompátkelőhely helyett) épülnek. A vízi akadályok alatti alagutakat gyakran építenek hidak helyett, ahol a hidak akadályoznák a hajók áthaladását. Alagutak is épülnek, hogy elkerüljék az azonos szinten lévő forgalom keresztezését ( aluljárók , alagutak vasúti kereszteződések helyett, alagutak a közúti csomópontok részeként stb.). Egyes esetekben a hídfeszközök alatti átjárókat alagutaknak is nevezik, ami azonban műszakilag hibás.

Az alagút speciális típusa a merülő csőalagút.és egy "elárasztott lebegő" alagút. A " klasszikus típusú " alagutaktól abban különböznek, hogy nincs szükség a földkéregbe való beépítésre. A víz alatti csőalagutak úgy jönnek létre, hogy a leendő alagút előre elkészített szakaszait a szárazföldön közvetlenül a tározó fenekére fektetik, amelyeket utólag összekapcsolnak (ilyen típusú alagutak például a Fehmarnbelt alagút , a Drogden alagút ). Az „elárasztott lebegő alagutak” úgy jönnek létre, hogy az alagútcsövet egy bizonyos mélységben közvetlenül a vízoszlopba helyezik, miközben a szerkezet nulla felhajtóerejét érik el, így az nem úszik fel a felszínre és nem megy le a fenékre, megakadályozva a mozgást a vízszintes síkban a cső a tározó aljához és/vagy az úszó pontonokhoz van rögzítve (jelenleg nincsenek ilyen típusú alagutak üzemben vagy építés alatt, de projekteket javasolnak, például egy alagút projektet Tysfjorden keresztül [6] ] ).

Történelem

Az alagút a híddal együtt az egyik legrégebbi találmány. Még a kőkorszakban is megtanultak kivágni a hegyekben járatokat, barlangokat és bányákat , kőbányákat és katakombákat . Babilonban , Egyiptomban , Görögországban és Rómában már jóval az új korszak előtt földalatti munkákat végeztek – először a bányászat, a sírok és templomok építése , majd a vízellátás és a szállítás terén. Az első alagutak rendszerint sziklákba épültek, az utóbbiak rögzítése nélkül. Alagútépítéshez primitív eszközöket használtak. Babilon i.e. 2160 körül. e. megépült az első ismert víz alatti alagút  – az Eufrátesz alatt .

A korai középkorban alagutakat ritkán és főleg katonai célokra építettek. A késő középkorban megkezdődött a hajózható alagutak aktív építése, amelyek összekötik a vízi utakat [7] . 1826-1830-ban Nagy-Britanniában megépült a világ első vasúti alagútja a Liverpool-Manchester szakaszon.

A piroxilin és a dinamit feltalálása , valamint a fúrógépek sikeres alkalmazása a bányászatban lehetővé tette nagy alpesi alagutak építését Franciaország, Olaszország és Svájc között, beleértve a híres Simplon-alagutat , körülbelül 20 km hosszúságban. Az 1920-as években - az 1930-as évek elején épültek között. a Nagy Appenninek kétvágányú vasúti alagútja a Firenze-Bologna (Olaszország) vonalon 18,5 km, valamint a Rovsky hajózható alagút a Marseille-Rhone (Franciaország) vízi úton több mint 7 km hosszú.

A világ első mellékvágányokkal ellátott járműalagútja 1927-ben épült az Egyesült Államokban a Hudson folyó alatt : a Holland alagút . Összekötötte a manhattani Kennel Streetet a New York - i 12. és 13. utcával Jersey Cityben . Az Elba alatti régi alagútnak nem volt bekötőútja, de a világ legrégebbi autóalagútjának tekinthető (1911-ben nyitották meg), mivel autók mozgatására is (lift segítségével) készült.

Oroszország első vasúti alagútja 1862-ben épült Kovno városában (hossza 1,28 km). Utána sok alagutat építettek az Urál, a Kaukázus és a Krím vasútvonalain. Az alagútépítés jelentős fejlődésen ment keresztül a Szovjetunióban az intenzív vasútépítés, a vízierőművek hálózatának létrehozása, a metró és a városi földalatti létesítmények építése kapcsán.

A Szovjetunió első autóalagútja Moszkvában, a Kutuzovszkij sugárúton épült 1959-ben [9] . Moszkvában az első gyalogos alagút a Gorkij utca (ma Tverszkaja) alatt épült, a Boulevard Ring (Puskinskaya tér) kereszteződésénél 1938-ban.

Az alagút fő elemei

Az alagút építéséhez működőképes - mesterséges űrre van szükség a földkéregben. Stabil kőzetekben a kifejlődés általában rögzítés nélkül marad, az instabiloknál ideiglenes bélést építenek , melynek fő elemei a roshpanok , majd a bélés . A bélés az alagút legfontosabb eleme, érzékeli a környező sziklák nyomását és biztosítja az alagút vízszigetelését . Az alagút kijáratai közelében található szakaszokat portáloknak nevezzük. A portálok építészeti megjelenést kölcsönöznek az alagút bejáratainak a környező táj hátterében.

Alagutak vízszigeteléséhez az új osztrák módszer (NATM) technológiával jelzőréteggel ellátott geomembránt használnak.

Építési módszerek

Lezárva

A zárt alagútépítési módszereket mély (>20 m) és sekély alagutak építésére egyaránt alkalmazzák.

Attól függően, hogy milyen kőzetben található az alagút, az egyik vagy másik építési technológiát választják:

Közepes szilárdságú és erős stabil talajok
  • Bányászati ​​vezetési módszer fúrással és robbantással  - az alját fúrásokkal fúrják, amelyekbe robbanó tölteteket helyeznek el , majd robbanás történik, amely elpusztítja a sziklát. A megsemmisült kőzetet a felszínre szállítják, először ideiglenes bélést, majd állandó bélést rendeznek.
  • A kombájn alagútfúrási módszere  hasonló az előzőhöz, de a talaj fejlesztését nem robbantással, hanem speciális alagútfúró gépekkel, különféle munkatestekkel végzik.
Erősen töredezett és lágy kőzetek
  • Az új osztrák süllyesztési módszer (hajlékony boltozattal történő vezetés)  - ideiglenes bélés (általában szórt beton , sűrűn felhordva a sziklára és megerősítve) a szomszédos, horgonyokkal megerősített talajmasszívummal együtt működik, miközben a tömb veszi a fő terhelést. A tartószerkezet ezen kialakítása lehetővé teszi a munkatető stabilitásának növelését anélkül, hogy az alagútszakaszt ideiglenes alátámasztással blokkolná. A nagy teljesítményű mechanizmusok segítségével az arctól jelentős távolságra, a teljes szakaszon egy állandó bélés állítható fel.
  • Pajzs alagútépítés - alagútpajzs  segítségével a talajt egy teljes szakaszra kifejlesztik, majd megépítik az alagút bélését.
Instabil, elárasztott talajokon és agresszív környezetben
  • Speciális behatolási módszerek  - sűrített levegővel, fagyasztással, víztelenítéssel vagy talajrögzítéssel speciális megoldásokkal.
  • Süllyesztés pajzsos módszere aktív arcsúllyal  - speciális gépesített alagútpajzsok segítségével, lezárt fenéklyuk zónával. Aktív tömeg hozható létre a fenéklyuk zónában kevert talajjal, vagy speciálisan befecskendezett bentonit szuszpenzióval vagy sűrített levegővel.

Nyissa meg a

Általában sekély alagutak építésére használják. A zárt módszerekhez képest a nyílt módszereket viszonylag olcsó építés jellemzi, de használatuk esetén az alagút felett elhelyezkedő utak és kommunikációk kötelező áthelyezése szükséges. A nyílt módszerek a

  • Gödör módszer - A gödör az alagút teljes szélességében a talpa szintjéig leszakadva. A gödör falait vagy a talaj nyugalmi szögében hagyják , vagy függőleges helyzetben erősítik meg. A bélést egy gödörbe építik, majd földdel borítják be. Ezt a módszert a berlini metró építésénél használták, ezért néha "Berlinnek" is nevezik.
  • Árok -módszer - A gödröt szétszakítják, a falakat a "falak a földben" módszerrel állítják fel. Gyalogos alagutak gyakran épülnek így.
  • Pajzsos módszer – A felállításhoz téglalap alakú pajzsot használnak, hasonlóan a zárt módszerhez. Segítségével felállítják az alagút bélését.

Az úgynevezett. merülő alagutak - a tengerben épülnek úgy, hogy a kész szegmenseket hatalmas üreges hengerek formájában egy lapos fenékre süllyesztik. Az alján történő rögzítés, a csatlakozás, az ízületek tömítése után a vizet kiszivattyúzzák a kapott csőből - az alagút készen áll. Nehéz mérnöki feltételek melletti alagutak építésekor különféle speciális módszereket alkalmaznak (vízelvezetés, talajfagyasztás, sűrített levegős keszon módszer stb.).

A leghosszabb alagutak

  • A Gotthard alapalagút (Gotthard) a világ leghosszabb alagútja [10] (nem számítva egyes városok metróvonalainak alagútjait) és Európa történetének legnagyobb alagútja . Hossza 57 km (a szerviz- és gyalogátjárókkal együtt - 157 km), 9,8 milliárd svájci frankot (10,3 milliárd dollárt) költöttek rá, és több mint 2,5 ezer munkás végezte a munkát. 2016-ban nyílt meg.
  • Eurotunnel , amelyet a La Manche csatorna alatt fektettek le Folkestone ( Kent , Egyesült Királyság ) és Calais ( Franciaország ) között. Bár ez az alagút teljes hosszában kisebb, mint a Seikan alagút, víz alatti szakasza (körülbelül 39 km) 14,7 km-rel hosszabb, mint a Seikan vasúti alagút víz alatti szakasza. A Csatorna-alagút hivatalosan 1994-ben nyílt meg.
  • A svájci Lötschberg alagút (a Bern  - Milánó vonalon ) a második leghosszabb szárazföldi alagút - a gotthárdi alapalagút után (lásd fent). Hossza 34 km. Ez összeköti Bern és Interlaken területét Brig és Zermatt területével .
  • Tunnel Rove - a történelem leghosszabb hajózási alagútja. Hossza 7120 méter volt. Ez az alagút egy hajózási csatorna része volt, amely összeköti a Földközi - tengert Marseille régióban és a Rhone folyót az Arles régióban . A Rove-alagutat 1927-ben nyitották meg a forgalom előtt. 1963-ban az alagút egy része beomlott, aminek következtében az alagutat lezárták.
  • Riqueval alagút - a jelenleg működő hajózható alagutak közül a leghosszabb. Hossza 5670 méter. 1810-ben nyitották meg a forgalom előtt. Megnyitása idején ez volt a világ leghosszabb alagútja. Jelenleg a Riqueval alagutat továbbra is rendeltetésszerűen használják, mivel a Saint-Quentin navigációs csatorna szerves része. .

A legmélyebb alagutak

  • A 2008 februárjában megnyílt norvégiai Eiksund-alagút 287 méteres tengerszint alatti mélységet ér el . Az úttest maximális lejtése eléri a 9,6%-ot, az alagút feletti szikla minimális vastagsága 50 m.

Oroszország alagutai

Autóipar

Oroszország leghosszabb közúti alagútja a 4303 m hosszú Gimrinsky közúti alagút , amely Dagesztánban található [11] .

Vasút

2006 júliusában 162 alagút működött, összesen 119 kilométer hosszúságban az Orosz Vasutak hálózatán [12] . A legtöbb alagút a Circum-Baikal vasútvonalon összpontosul .

Oroszország leghosszabb vasúti alagútja a Severo-Muiskij alagút , amely a Bajkál-Amur fővonal része, és 2003. december 5-én nyitották meg. Az alagút hossza 15 343 méter, és a Severo-Muisky gerinc alatt halad át (maximális mélysége 1,5 km). Az építkezés 26 évig tartott.

Az Orosz Föderáció leghosszabb vasúti víz alatti alagútja a habarovszki Amur alatti alagút, amelynek hossza 7198 méter.

A leghosszabb metróalagút Moszkvában található a Strogino és a Krylatskoye állomások között .

Jegyzetek

  1. ↑ Vasmer, Max . alagút // Az orosz nyelv etimológiai szótára : In 4 t = Russisches etymologisches Wörterbuch / Per. vele. O. N. Trubacsova. - 4. kiadás, sztereotípia .. - M . : Astrel, 2004. - T. 4: T - FMD. — 860 p. — ISBN 5170185502 .
  2. ↑ alagút . Oxford angol szótár . Oxford University Press . Letöltve: 2017. július 15. Az eredetiből archiválva : 2019. január 11.
  3. ↑ SP 122.13330.2012 Vasúti és közúti alagutak. Az SNiP 32-04-97 frissített verziója (1. módosítással) 2019. április 16-i archív példány a Wayback Machine -en // docs.cntd.ru
  4. ↑ ÚTOK ÉS HÍDAK TERVEZÉSI ÚTMUTATÓJA: 2. KÖTET: 2. FEJEZET: 9. RÉSZ: BD 78/99: KÖZÚTI ALATÚK TERVEZÉSE  (német) . — The Department for Transport, 1999. Archivált : 2014. január 17., a Wayback Machine
  5. ↑ NFPA szabvány az építési, átalakítási és bontási  műveletek védelmére . - Nemzeti Tűzvédelmi Egyesület.
  6. ↑ 2019.02.16. A világ első „úszó alagútját” javasolták Norvégiában . NBC .
  7. ↑ Szállítási alagút - cikk a Nagy Szovjet Enciklopédiából . 
  8. ↑ 80 ÉVE JELENTKEZTE MEG AZ ELSŐ AUTÓALAGÚT . www.trud.ru. Letöltve: 2017. július 30. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 16..
  9. ↑ Alagút (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2008. március 30. Az eredetiből archiválva : 2008. február 5. 
  10. ↑ Megjelent a világ leghosszabb alagútja a svájci Alpokban , NEWSru.com . Archiválva az eredetiből 2017. július 30-án. Letöltve: 2017. július 30.
  11. ↑ „A FÁK leghosszabb hegyi alagútját állítják helyre Dagesztánban” 2020. március 13-i archív példány a Wayback Machinen, beta.tvc.ru   (Hozzáférés dátuma: 2009. április 20.)
  12. ↑ Tervezett összeomlás az alagútban. "Bip", 2006. július 26 . Hozzáférés időpontja: 2007. január 16. Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 28.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Tematikus oldalak
Szótárak és enciklopédiák
 Infrastruktúra
Kulcsobjektumok
Típus szerint
Lásd még
Infrastruktúra • Wikimedia Commons