Alagút pajzs
Az alagútpajzs egy mozgatható előregyártott fémszerkezet, amely biztosítja a bányamunka biztonságos lebonyolítását és abban állandó bélés ( bélés ) kialakítását. Az alagútpajzsot különféle célú alagutak építésénél, a föld alatti ásványlelőhelyek fejlesztésénél használják . Az alagútfúró pajzs egyes típusú alagútfúró komplexumok (TPK)
szerkezeti eleme .
Nagy-Britanniában először Mark Brunel használt alagútpajzsot a Temze alatti alagút építése során ( 1825 ). Segítségükkel épült meg a legtöbb metróalagutak .
Az így létrejövő alagutak átmérője 1 és 19 méter között változhat. A legnagyobb átmérő, 17,6 m [1] , egy hongkongi közúti alagút építésén dolgozó alagútpajzsnál található.
Kis átmérőjű alagutak létrehozásához vízszintes fúrást használnak - legfeljebb 2 km hosszú, legfeljebb 1,2 m átmérőjű.
Alagútpajzsok használata
- különböző célú alagutak építésénél
- a föld alatti ásványlelőhelyek fejlesztésében
Alagútpajzsok munkaeszközei
- késgyűrű
- tartógyűrű
- pajzsemelők
- alsólyuk emelők
- platformemelők
- csövek
- ballasztok
- vízszintes és függőleges válaszfalak
A pajzsok típusai
Nem gépesített pajzsok
- Nem gépesített pajzs - olyan pajzs, amelyet csak arra használnak, hogy megvédje az arcot az összeomlástól, miközben a dolgozó kézzel vagy egy légkalapács segítségével kiásja belőle a talajt.
- A nem gépesített, keszonos pajzs olyan pajzs, amelyet vízzel telített talajban való közlekedésre használnak, amikor a pajzs hátulsó felületét válaszfal zárja el, és a kapott térbe kompresszor segítségével levegőt pumpálnak (max. 2-5 atm nyomás ), ami mélyen a sziklákba „préseli” a talajvizet, és megvédi a vágást azok beérkezésétől. A módszer mérnöki szempontból rendkívül hatékony, de rendkívül egészségtelen a dolgozók számára, mivel dekompressziós betegséget okoz .
Gépesített pajzsok
- A gépesített pajzs egy olyan pajzs (vagy inkább már komplex), amelyen a kézi munka szinte kizárt, és szinte minden műveletet a kezelő végzi a kezelőpanelről. A talajkitermelést a pajzs tengelyén forgó marókkal ellátott acél rotor végzi, majd a talajt a szállítószalagra, majd onnan a kocsikra táplálják. A Szovjetunióban ezt a típusú pajzsot először 1949 -ben használták .
- Gépesített pajzs keszonlappal - gépesített pajzs keszonlappal.
- A talajterhelésű gépesített pajzs olyan gépesített pajzs, amelyben a kialakult talajt először a talajterhelés zárt kamrájába táplálják (amelyben a nyomás megegyezik a homloknyomással), és egy csavarral eltávolítják onnan. szállítószalag. Az ilyen típusú pajzsokat olyan helyzetekben alkalmazzák, amikor a fedő talajrétegek legkisebb süllyedése nem engedhető meg, és az instabil vízzel telített talajok speciális alagútjai (fagyás, víztelenítés) nem indokolják magukat.
- A hidraulikus terhelésű gépesített pajzs olyan gépesített pajzs, amelyben a kialakult talajt először a hidraulikus teherkamrába táplálják, amelybe viszont nyomás alatt (több tíz atm-ig) bentonitoldatot juttatnak. Vele keveredve a zúzott fejlett talaj a csővezetéken keresztül a felszínre kerül, ahol a szeparátorban leválasztják a bentonittól, amely visszakerül a hidraulikus terhelőkamrába. Ez egy nagyon drága, de a legmodernebb pajzstípus, amely a fedő talajrétegek süllyedésének hiánya szempontjából még tökéletesebb, mint egy talajterheléses pajzs.
A nem gépesített pajzsok rövid (1,0-1,5 km hosszú) alagutak vezetésére szolgálnak gyenge, zúzott kőzetekben, a gépesített pajzsok pedig homogén kőzetekben hosszú alagutak építésére szolgálnak. A gépesített pajzsok segítségével történő pajzsos módszer magas behatolási arányt biztosít. Tehát a szentpétervári metró desztillációs alagútjának vezetése során proterozoikum (kambriumi) agyagokban rekord behatolási sebességet értek el: 1250 lineáris méter havonta [2] .
Producerek
A világ legnagyobb gépesített pajzsgyártói közé a következő cégek tartoznak:
Tehát a 10,5 m átmérőjű TPMK "Nadezhda", amely a szentpétervári metró Nyevszko-Vasileostrovskaya vonalának kétvágányú alagútján dolgozott, a Metrostroy fejlesztette ki a német Herrenknecht AG céggel [4].
Történelem
A történelem első alagútpajzsát Mark Brunel angol mérnök tervezte egy alagút építése során a Temze alatt 1825-ben. A feltaláló akkor vetette fel ennek az eszköznek az ötletét, amikor egy hajóférget nézte, amint utat farag a kemény tölgyfaforgácsokon. Brunel észrevette, hogy csak egy kis puhatestű fejét borítja kemény héj. Egyenetlen élei segítségével a féreg belefúródott a fába. Mélyülve sima mészvédő réteget hagyott a járat falán [5] .
Lásd még
Jegyzetek
- ↑ WELTRECORD. HAUPTDURCHSCHLAG BEIM JAHRHUNDERT-BAUWERK GOTTHARD. . Hozzáférés dátuma: 2011. január 4. Az eredetiből archiválva : 2010. december 9. (határozatlan)
- ↑ Alagútépítés pajzsos módszerrel . Underground Expert . Letöltve: 2018. május 23. Az eredetiből archiválva : 2018. május 24. (határozatlan)
- ↑ A SKURATOV ÜZEMMÓD ÚJ PAJZSÁT TESZTELJÜK . Letöltve: 2019. február 3. Az eredetiből archiválva : 2019. február 4.. (határozatlan)
- ↑ Desztillációs alagutak védőalagútja (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Hozzáférés időpontja: 2017. január 29. Az eredetiből archiválva : 2017. február 2. (határozatlan)
- ↑ David Macauley . A Temze alagút // Hogyan épült: a hidaktól a felhőkarcolókig. The Illustrated Encyclopedia = Building Big. — M. : Mann, Ivanov i Ferber, 2015. — S. 69. — 192 p. - (MÍTOSZ. Gyermekkor). - 5000 példány. - ISBN 978-5-00057-364-8 . - ISBN 978-5-00100-686-2 .
Linkek