Orosz Vasutak

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. október 11-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .
Orosz Vasutak JSC

A cég fő irodája a Szovjetunió volt NKPS épületében található
Típusú Közvállalat
Bázis 2003. szeptember 18
Előző szovjet vasutak [d]
Elhelyezkedés Moszkva
Novaya Basmannaya utca , 2/1 épület 1
Kulcsfigurák

Oleg Belozerov (vezérigazgató)

Andrey Belousov (az Igazgatóság elnöke)
Ipar vasúti közlekedés ( ISIC : 491 )
Termékek Vasúti infrastruktúra szolgáltatások
Saját tőke
forgalom ▲ 2252 billió RUB (2017) [1]
Üzemi eredmény ▲ 202,4 milliárd RUB (2017)
Nettó nyereség ▲ 53 milliárd RUB (2019, a RAS szerint) [2] [3]
Eszközök
Alkalmazottak száma 711 ezer (2019) [4]
Leányvállalatok Leányvállalatok és függő vállalatok
Fióktelepek
Weboldal Az Orosz Vasutak hivatalos honlapja
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Russian Railways Holding (teljes név - Open Joint Stock Company Russian Railways ( OJSC RZD) , hivatalos neve angolul - Joint Stock Company Russian Railways (JSCo "RZD")  egy orosz állami tulajdonú vertikálisan integrált vállalat, a közinfrastruktúra és az orosz vasúthálózat legnagyobb fuvarozója 2003-ban alapították az Oroszországi Vasúti Minisztérium alapján. A 2003. február 27-i szövetségi törvény alapján a részvények 100%-a az Orosz Föderációé. Az Orosz Föderáció kormánya az állam nevében látja el az Orosz Vasutak részvényesének jogosítványait." [6] . A központi iroda Moszkvában, a Novaja Basmannaja utcában , a 2. házszám alatt található [7] . A központi részlegek egy része. iroda (profil vasúti osztályok) - Kalanchevskaya utca , d. 35. sz.

2012-ben az Orosz Vasutak a világ három legnagyobb közlekedési vállalatának egyike volt. A legnagyobb munkaadó Oroszországban. 2019-ben a cég 711 ezer embert foglalkoztat [4] , ami az orosz gazdaságban foglalkoztatottak teljes számának 1,2%-a.

A cég 2018-ban a globális versenyképességben a rakományforgalom tekintetében a második, az utasforgalomban a negyedik, a közlekedésbiztonságban [2] , az energiahatékonyságban és a környezetvédelemben [8] [9] pedig az első helyen végzett .

Az Orosz Vasutak az Orosz Föderáció 85 egységéből 77-ben nyújt szállítási szolgáltatásokat. 2019-ben a társaság 1,2 milliárd utast és 1,28 milliárd tonna árut szállított. Az Orosz Vasutak hozzájárulása Oroszország GDP -jéhez 2017-ben 1,4%. Az Orosz Vasutak részesedése az orosz beruházásokban 3%, a közlekedési beruházásokban 13,3% [10] . Az Orosz Vasutak a teljes oroszországi közlekedési rendszer utasforgalmának több mint 27%-át és rakományforgalmának több mint 45%-át (a csővezetékes szállítás nélkül  - 87%) adja. A termékek értékesítéséből származó bevételek tekintetében az Orosz Vasutak 2019-ben az 5. helyen áll a legnagyobb oroszországi vállalatok rangsorában [11] .

A cég vezérigazgatója Oleg Belozerov (2017. november 18-tól, előtte 2015. augusztus 20-tól - elnök).

2022. április 11-én az Oroszországgal szemben Ukrajna megtámadása miatt bevezetett szankciókkal összefüggésben a CDS Származékos Bizottság fizetésképtelenné nyilvánította az Orosz Vasutat, miután elmulasztotta a kötvények kamatait. A cég megpróbálta a fizetést a rá kirótt szankciók miatt, de nem sikerült teljesíteni, ami miatt technikai mulasztást engedélyezett, mivel nem tudta visszafizetni a mintegy 605 millió dollár névleges volumenű dollár eurókötvények kibocsátását, és nem tudta fizetni. a rajta felhalmozott bevétel [12] [13] .

Rövid leírás, jelentés és főbb mutatók

Az Open Joint Stock Company Russian Railways egy modern , Oroszország számára stratégiai jelentőségű közlekedési és logisztikai komplexum . A vállalat Oroszország egységes gazdasági rendszerének legfontosabb láncszeme, és biztosítja az ipari vállalkozások zavartalan gazdasági tevékenységét, emellett állampolgárok millióinak megfizethető közlekedési eszköze [14] .

Az Orosz Vasutak alapítója és egyetlen részvényese az Orosz Föderáció. Az Orosz Föderáció nevében a részvényes jogkörét az Orosz Föderáció kormánya gyakorolja. A részvénytársaság vagyonát úgy szerezték meg (alakították), hogy az Orosz Vasutak jegyzett tőkéjébe 987 állami tulajdonú vasúti közlekedési szervezet vagyonát befizették [14] [15] .

Alaptőke
év Az alaptőke összege (dörzsölje) Jegyzett tőke (részvényben)
2017 2,169,297,826,000 2,169,296,834
2021 2 723 302 181 000
2022 2 973 302 181 000 [16]
Műszaki adatok
A vasutak üzemi hossza 85,3 ezer km
A villamosított vezetékek hossza 43,4 ezer km
Gördülőállomány
Kilátás Mennyiség (ezer egység)
Fővonali tehermozdonyok (villamos mozdonyok és dízelmozdonyok) 11.8
Minden típusú tehervagon* 196,3
Tolatómozdonyok (dízelmozdonyok) 5.9
Személymozdonyok (villamos mozdonyok és dízelmozdonyok) 3.1
Távolsági személygépkocsik 21.0
Elővárosi vonatok személykocsii 14.3
* - az Orosz Vasutak holding tehervagonjai
Küldetés

A társaság küldetése a közlekedési üzletág fejlesztése, amely az ország közforgalmú vasúti infrastruktúrájának fő tulajdonosa, az országos vasúti áru- és személyszállító feladatainak hatékony ellátására épül [14] .

Részesedés az orosz közlekedési rendszer rakományforgalmában 45,3% (beleértve a vezetékes szállítást is).
Részesedés az orosz közlekedési rendszer teljes utasforgalmában 26,4%

Történelem

A Russian Railways JSC-t 2003. szeptember 18-án hozták létre az Orosz Föderáció kormányának 585. számú rendeletével. 2003. október 1-jén az Orosz Vasutak átvette a vasúti szállítás irányítását az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériumától (MPS) . Oroszország) (csak az állami szabályozási funkciók maradtak az oroszországi vasúti minisztériumnál). Az MPS-rendszert alkotó 2046-ból az Orosz Vasutak 987 vállalkozást (az ügynökség eszközeinek értékének 95%-át) kapott [17] . A szállítás technológiája, a vasútirányítás szerkezete és hierarchiája az átadás során nem változott.

A 2004. március 9-i elnöki rendelettel az oroszországi Vasúti Minisztériumot megszüntették [18] .

A vasúti ágazat reformja

Az 1990-es évek közepén az orosz vasúti minisztérium vasúti szállításának jövedelmezősége negatív értékekre esett, magának a minisztériumnak a bürokratizálódását nyilvánosan kritizálták, ami reformok alkalmává vált. Nem sokkal azután, hogy 2000-ben Oroszország elnökévé választották, Vlagyimir Putyin jóváhagyta a vasúti közlekedés megreformálásának gondolatát, amely szerint a vasút minden gazdasági funkcióját egy 100%-os állami részesedéssel rendelkező részvénytársasághoz kell átruházni [19] . Az orosz vasúti ágazat reformját célzó állami program elindítását az Orosz Vasutak 2003. októberi megalakulása adta. Az új társaság az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériumához tartozó eszközök több mint 95%-át kapta [20] . 2016-ban az Orosz Vasutak nem tudta időben végrehajtani a kijelölt reformprogramokat [21] .

Logó és arculat

A tevékenység során egy vállalati stílusváltás történt.

Tulajdonosok és menedzsment

A társaság egyetlen részvényese az Orosz Föderáció. Nevében a részvényes jogkörét az Orosz Föderáció kormánya gyakorolja [26] . Jóváhagyja a társaság vezérigazgatóját, évente megalakítja az igazgatóságot és jóváhagyja az éves beszámolókat. A közvetlen irányítást az Igazgatóság látja el, melynek tagjai a különböző tevékenységi területekért felelős felsővezetők [27] [28] .

2013. július 22-én az Orosz Föderáció kormányának rendeletével az Orosz Vasutat felvették azon állami tulajdonú vállalatok listájára, amelyek vezetői kötelesek bevallást adni bevételeikről és kiadásaikról [29] . 2017. november 17-én az orosz kormány rendeletével módosították az Orosz Vasutak Alapokmányát, melynek értelmében a társaság elnökét ezentúl vezérigazgatóként említik, és meghosszabbították hivatali idejét. háromtól öt évig [30] .

Igazgatóság elnöke

elnök (2017 óta vezérigazgató)

Szerkezet

A vasúti közlekedés strukturális reformjának részeként, az infrastrukturális szolgáltatások szállítási tevékenységtől való leválasztásának feltételeinek megteremtésével és a versenykörnyezet kialakulásával 2008-tól a vállalati struktúra vertikálisan orientált holdinggá alakult [33] .

A vasút szerkezetében közúti alárendeltségű vállalkozásokkal rendelkezik, az egyes vasutak köre régiókra oszlik [34] . 2011. január 1-jétől minden vasúton megszűnt az ágalépítmény. Az osztatlan munkarendszerre való átállással minden út régiókból áll, amelyeket a régió útvezető-helyettese vezet.

Kirendeltségek - termelőegységek

2017 decemberétől a társaság felépítése magában foglalta az Russian Railways OJSC fióktelepeinek jogait:

Ágak - vasutak

Az Orosz Vasutak tulajdonában lévő vasúthálózat 16 ágra oszlik, amelyek a Regionális Vállalatirányítási Központ (RCCU) státuszúak. A vasutak feltételes számozása nyugatról keletre történik.

Nem. Ág Az Orosz Föderáció alanyai Ellenőrzés Az út feje
egy Oktyabrskaya vasút Tver , Pszkov , Novgorod , Leningrád , Murmanszk régiók, Karélia Köztársaság , Moszkva és Szentpétervár városai részben áthaladnak a Vologda ( Cserepovecig ), Moszkva és Jaroszlavl ( Uglich vonal ) régiók területén. Szentpétervár Viktor Georgievics Golomolzin
2 Kalinyingrád vasút Kalinyingrádi régió Kalinyingrád Szergej Vlagyimirovics Sapegin [37]
3 Moszkvai vasút Brjanszk , Kaluga , Kurszk , Moszkva , Orel , Rjazan , Szmolenszk , Tula régiók, Moszkva, külön szakaszok - a Mordvin Köztársaság területén (nyugat), Belgorod , Vlagyimir és Lipecki régiók [38] Moszkva Valerij Faritovics Tanajev [39]
négy Gorkij vasút Nyizsnyij Novgorod , Vlagyimir , Kirov régiók, Mordva köztársaságok (északkeleten), Csuvasia , Udmurtia , Tatár , Mari El , Baskíria (északnyugat), Permi Terület (déli rész), részben Vologda (Szuzolovka állomás), Moszkva (Struya platform) Ryazan (Tumskaya állomás) régiók Nyizsnyij Novgorod Szergej Alekszandrovics Dorofejevszkij
5 északi vasút Arhangelszk , Ivanovo , Kostroma , Vologda , Jaroszlavl megyék és a Komi Köztársaság , részben Vlagyimir és Tver terület , valamint a Jamalo - Nyenec Autonóm Kerület ( Labytnangi felé tartó vonal ) Jaroszlavl Rashid Ferdausovich Saibatalov [40]
6 Észak-Kaukázusi Vasút Kalmükia , Dagesztán , Csecsenföld , Ingusföld , Adygea , Karacsáj-Cserkeszia , Sztavropol és Krasznodar Területek, Kabard-Balkária , Észak-Oszétia-Alania , Rosztovi régió részben áthalad a Volgográdi Területen Kotelnikovo városig . Rostov-on-Don Szergej Alekszandrovics Zadorin [41]
7 Délkeleti vasút Voronyezs , Belgorod , Volgograd , Rosztov , Kurszk , Rjazan , Tambov , Tula , Lipec , Szaratov , Penza régiók Voronyezs Pavel Alekszejevics Ivanov [42]
nyolc Volga vasút Szaratov , Volgograd , Asztrahán régiók részben áthalad Rostov , Uljanovszk , Szamarai régiók és Kazahsztán területén Szaratov Szergej Anvarovics Almejev
9 Kuibisev vasút Baskír Köztársaság , Tatár , Mordovia ; Rjazan , Penza , Tambov , Uljanovszk , Szamara , Orenburg és Cseljabinszk régiók Lepedék Dmitriev Vjacseszlav Vitalievics
tíz Szverdlovszki vasút Permi terület , Szverdlovszk , Tyumen régiók, Hanti-Manszi Autonóm Kerület - Jugra , Jamalo-Nyenyec Autonóm Kerület és Udmurtia részben áthalad az Omszki régió területén. Jekatyerinburg Ivan Nyikolajevics Kolesznyikov [43]
tizenegy Dél-uráli vasút Orenburg , Cseljabinszk , Kurgan részben áthalad a Szamarai , Szverdlovszki , Szaratov régiók, a Baskír Köztársaság , valamint Kazahsztán észak-kazahsztáni régiójának területén . Cseljabinszk Igor Vlagyimirovics Rjazanov [44]
12 Nyugat-szibériai vasút Omszk , Novoszibirszk , Kemerovo , Tomszk régiók, Altáj terület , valamint Kazahsztán Pavlodar régiójának területén . Novoszibirszk Alexander Valerievich Gritsai
13 Krasznojarszk vasút Krasznojarszk Terület , Kemerovo Régió - Kuzbass , Hakassia , Irkutszki Régió Krasznojarszk Tumanin Alekszej Szergejevics
tizennégy Kelet-szibériai vasút Burját Köztársaság , Irkutszk terület , Zabajkalszkij terület , részben Szaha Köztársaság (Jakutia) ( Khani faluig ) Irkutszk Vadim Vladimirovics Vladimirov
tizenöt Transbajkal vasút Transzbajkál terület és Amur régió Chita Vlagyimir Alekszandrovics Antonec [45]
16 Távol-keleti vasút Habarovszk és Primorszkij területek , Szaha Köztársaság (Jakutia) , Amur és Szahalin régiók, Zsidó Autonóm Terület Habarovszk Veide Jevgenyij Vladimirovics

Leányvállalatok

2014. december 1-jén az Orosz Vasutak 158 SDC-ben birtokol részvénycsomagokat. Közöttük:

Név Tevékenység Tulajdonrészesedés
JSC " Szövetségi Utastársaság " távolsági utasok szállítása 100 %
Federal Freight Company JSC (FGK JSC) teherszállítás 100 %
CJSC " TransTeleCom " távközlési cég 100 %
PJSC TransContainer _ Oroszország legnagyobb konténerszállító szolgáltatója 85%
JSC " ZHASO " Biztosítótársaság 100 %
JSC BetElTrans vasbeton, fa talpfa gyártása; kitérő gerendakészletek 25%
JSC "NIITKD" Kutatóintézet 100 %
Oy Karelian Trans LTD nagysebességű vonatok üzemeltetője, a Szentpétervár - Helsinki útvonalon közlekedő Allegro ötven %
JSC "VagonRemMash" a voronyezsi autójavító üzem , a novorosszijszki autójavító üzem és a tambovi autójavító üzem egyesítése [46] 100 %
JSC " RZDstroy " [47] építési és szerelési munkák 100 %
Aeroexpress LLC [48 ] a Moszkvából  repülőterekre ( Domodedovo , Seremetyevo , Vnukovo ) tartó ingázó vonatok üzemeltetője 25%
JSC United Transport and Logistics Company – Eurázsiai Vasúti Szövetség (JSC UTLC ERA) tranzit konténerforgalom a Kína-Európa forgalomban a Kazah Köztársaság, az Orosz Föderáció és a Fehérorosz Köztársaság területén [49] 33,33%
LLC nagy sebességű vonalak nagysebességű vasútvonal Moszkva - Kazan ; HSR Moszkva-Szentpétervár , HSR Moszkva-Szocsi [50] ötven %
JSC " Railways of Yakutia " áru- és személyszállítás a Szaha Köztársaság (Jakutia) területén ötven %
CJSC " Dél-Kaukázusi Vasút " örmény vasút 100% - 1%
OJSC " Petuhovsky Öntöde és Mechanikai Üzem " pótalkatrészek gyártása vasúti szállításhoz 100% - 1 részvény

Tevékenységek

Mutatók

A társaság kereskedelmi tevékenységének fő területei az áru- és személyszállítás. Az Orosz Vasutak részesedése az Orosz Föderáció közlekedési rendszerének áruforgalmában 2012-ben körülbelül 42%, az utasforgalomban körülbelül 33% volt [51] . 2017-ben az oroszországi orosz vasutak az utasok 27%-át (a városi és vízi szállítást nem számítva) és a rakomány 45%-át szállította [52] [53] [54] .

2019-ben az Orosz Vasutak 1,2 milliárd utast (a legjobb adat a 2007-es válság előtti [55] óta ) és 1,28 milliárd tonna árut szállított ( összehasonlításképpen : a Szovjetunió Vasúti Minisztériumának történelmi maximuma 1988-ban 4,1 milliárd tonnát tett ki. rakomány [56] ) [57] [58] . Az Orosz Vasutak nettó nyeresége 2017-ben 10,3 milliárdról 139,7 milliárd rubelre, azaz 14-szeresére nőtt. Ennek oka a tarifák és a teher- és személyforgalom növekedése. 2018-ban a vállalat elérte történelmi maximumát a rakományforgalmat tekintve [59] , a bevétel 2,41 billió rubelre nőtt, a nettó nyereség azonban négyszeresére, 35,4 milliárd rubelre csökkent. A nettó eredmény csökkenését a magasabb dízel üzemanyagköltségek, a bérindexálás és az Orosz Vasutak eszközeinek elöregedése miatti értékcsökkenése okozta. A bevételek emelkedő tendenciája az áruszállításból és a vasúti infrastruktúrához való hozzáférést biztosító szolgáltatásokból származó bevételek növekedésével függ össze [60] .

A Russian Railways JSC üzemelteti az oroszországi vasútvonalak túlnyomó részét (kivéve számos más tulajdonos által üzemeltetett közvasutat - JSC AK Railways of Yakutia, JSC Yamal Railway Company , Crimean Railway ). Az Orosz Vasutak mérlegében 85,2 ezer km összhosszúságú vasúti szakaszok találhatók állomásokkal és vasútállomásokkal, raktárokkal és diszpécserrendszerekkel. A villamosított autópályák hosszát (43 ezer km) tekintve Oroszország az első helyen áll a világon [61] . 2014 februárjában a vállalat nincs jelen Oroszország 6 alkotórészében: az Altaj Köztársaságban , Tyvában , Nynyeck Autonóm Kerületben , Magadan régióban , Csukotka Autonóm Kerületben és Kamcsatkai Területen [62] .

A holding mintegy 20 ezer mozdonyt birtokol (a teljes mozdonypark mintegy 90%-a). A személymozdonyok körülbelül 12%-ot tesznek ki. 2019-ben rekordszámú új mozdonyt vásároltak az Orosz Vasutak megalakulása óta – 783 [57] . Az Orosz Vasutak hálózatán az utasforgalom egy részét, különösen Moszkva - Szentpétervár irányában, más közlekedési társaságok vonatai bonyolítják le.

Összesen 32 legnagyobb rendezőpályaudvar található az Orosz Vasutak hálózatán, a legnagyobb autóforgalom a leningrádi régióban található Luzsszkaja-Szorting új kikötői állomás (több mint 30 ezer autó átlagosan naponta), majd a novoszibirszki Inskaya ( több mint 27 ezer autó átlagosan naponta), majd Orekhovo- Zuyevo és Bekasovo -Sorting Mosuzlában ( több mint 19 ezer vagon naponta).

Az Orosz Vasutak Oroszország legnagyobb munkaadója [1] . 2004-ben 1 millió 465 ezer [63] embert foglalkoztatott az Orosz Vasutak, 2017-ben - 737 ezer embert [64] . A vállalat alkalmazottainak több mint 30%-a nő [65] . Az alkalmazottak több mint 42%-a, mintegy 380 ezer ember 35 év alatti [66] [67] [68] . 2020-ban a vállalat összesen 711 000 vasutas dolgozójából 240 000 vállalati tisztviselő dolgozott az irodákban számítógépeknél. A COVID-19 oroszországi terjedésének 2020 áprilisában történő megindulásával az Orosz Vasutak 110 000 munkatársát, Jevgenyij Charkin, az Orosz Vasutak informatikai igazgatója vezetésével gyorsan távmunkára helyezték át [ 69] .

Oleg Belozjorov 2016 májusában 2-4500 milliárd rubelre becsülte a privatizáció tárgyát képező Orosz Vasutak társaság könyv szerinti értékét , a piaci érték ennek sokszorosa [70] .

A vagyon ellenőrzésére, auditálására és értékelésére az Orosz Vasutak független könyvvizsgáló társaságokat vesz igénybe.

Teherszállítás

Az oroszországi vasutak vasúti szállítása Oroszországban a rakomány 45%-át szállítja, a csővezetékes szállítást nem számítva  pedig a rakomány 87%-át [71] .

2014-ben az orosz vasutak szállították az országban megtermelt szén 90%-át (2018-ban az Orosz Vasutak rakományforgalmának több mint 35%-át a szén adja [72] ), a benzin 70%-át, a gázolaj 74%-át, 47%-át. cementből. Az Orosz Vasutak hazai vállalkozásoktól vásárolt éves volumene 904,9 milliárd rubelt tett ki. A holding fő beszállítói vaskohászati ​​vállalkozások, üzemanyag- és energiakomplexum, gépgyártó üzemek, különféle késztermékek és berendezések gyártói. Összességében 2015-től az orosz gazdaság 19 ága működik az Orosz Vasutaknál [73] .

2001 óta létezik egy automatizált rendszer az Orosz Föderáció területén keresztül az Orosz Vasutak által végzett vasúti áruszállítás szállítási okmányainak elkészítésére és végrehajtására - ETRAN [74] .

2010-től kezdődően, amikor a reform során a teherflotta főként magáncégekhez került, az Orosz Vasutak fuvarforgalma a rakodás szerkezetében a jövedelmezőség szempontjából romlik. Pavel Ivankin, a Vasúti Közlekedési Problémákat Kutató Intézet Szakértői Tanácsának elnöke arra az egyénre szabott kereskedelmi politikára hívta fel a figyelmet, amelyet az üzemeltetői közösség saját érdekeinek megfelelően folytat, alacsony jövedelmű és nem hatékony rakomány- és szállítási útvonalakat hagyva az orosz vasutak számára. Ennek a politikának, valamint az olajfinomítók és kohászati ​​üzemek termelésének csökkentésének, valamint a közúti és csővezetékes szállítás által támasztott fokozódó versenynek köszönhetően csökken az Orosz Vasutak által szállított rendkívül jövedelmező áruk ( olaj és vasfémek ) aránya. Ez a tendencia az Orosz Vasutak fő tarifadokumentumának, a 10-01-es árjegyzéknek a működésének a következménye is, amely 2017-ben már nem teljesen felel meg az orosz vasutak fuvarforgalmának megváltozott szerkezetének, esetenként elrettentő hatású. a vállalat bevételének csökkenéséhez vezet.

A társaság 2014 decemberében engedélyezte a konténerek szállítását kizárólag a nagy kapacitású konténerek rögzítésére szolgáló speciális egységekkel felszerelt szerelőplatformokon, valamint megtiltotta a gondolakocsikban történő szállításukat, mivel a rakomány gondolakocsikban történő elhelyezésének és rögzítésének módjai nem biztosítják gondolakocsik és konténerek biztonsága. Ennek a protekcionista intézkedésnek köszönhetően 2020-ra erős gondolakocsi-túlkínálat jelent meg az Orosz Vasutak hálózatán, amely elérte a 20%-os részesedést - 100 ezret a több mint 500 ezres összlétszámból. Az egyensúlyhiány hátterében , szükségessé vált a gondolakocsik újbóli bevonása a nagy kapacitású konténerek szállításába - az üres kocsik számának csökkentése és a terhelés növelése érdekében az Orosz Vasutak hálózatán (amely 2020 nyarára a COVID -járvány miatt visszaesett). 19 válság ) [75] .

2018-ban az Orosz Vasutak 7 hulladéklerakóra osztotta a teherforgalmat: Moszkva, Oktyabrszkij, Juzsnij, Volzsszkij, Szevernij, Ural-Szibériai, Vosztocsnij.

2016-ban az Orosz Föderáció kormánya (figyelembe véve a 2014-2015-ös tarifák befagyasztását) egyszerre 9%-kal indexálta a fuvardíjakat - azzal a feltétellel, hogy a társaság tarifakedvezményeket alkalmaz. 2017-ben a teherszállítási díjakat további 4%-kal indexálták, további 2% volt a pálya nagyjavításának átmeneti célkedvezménye. A vasúti közlekedés ingatlanadó- kedvezményei megmaradnak [76] . Az Orosz Föderáció kormánya által jóváhagyott, az orosz vasutak fejlesztésére vonatkozó hosszú távú programnak megfelelően 2025-ig 8%-os felárat állapítanak meg az exportszállítás díjára, amely önmagában 2019-ben akár 38,5 milliárd rubelt is eredményez. az Orosz Vasutak költségvetésének bevételéből [72] [77] .

2015 óta az Orosz Vasutak égisze alatt működik az Elektronikus Kereskedelmi Platform (ETP), ahol a rakománytulajdonosok fuvarozásra jelentkezhetnek, a gördülőállomány üzemeltetői pedig megismerkedhetnek a meglévő szállítási igényekkel. Az ETP tájékoztatás nem kötelezi a fuvarozást, és az objektív kocsihiány miatt a jelentkezések sokáig kielégítetlenek maradhatnak. Az ETP tükrözi a fuvarozási piac keresleti állapotát, és megragadja fejlődésének általános trendjeit. Átlagosan 5 másodperc az ügyfélkérésekre adott válasz generálási ideje az ETP-ben [78] . A telephely gördülőállományának 90%-át az Orosz Vasutak leányvállalata – a Szövetségi Áruszállítási Vállalat – biztosítja [79] [80] .

2016-ban az IFRS szerinti konszolidált pénzügyi kimutatások szerint az Orosz Vasutak Csoport bevétele 2133 milliárd rubelt tett ki. (+143 milliárd a tavalyi évhez képest). A nettó nyereség 10,2 milliárd rubel (2015: 8,2 milliárd rubel). A működési teljesítmény javulását a tarifák indexálása, a rakományforgalom növekedése, valamint a működési költségek optimalizálása okozta. Ugyanakkor az Orosz Vasutak 141,6 milliárd rubel veszteséget számolt el az állóeszközök értékvesztéséből. (2015: 31,3 milliárd rubel veszteség) [81] .

A rakodás 2016-ban 1,22 milliárd tonnát tett ki (+0,6% 2015-höz képest), a rakományforgalom - 2,34 billió t-km (+1,6% 2015-höz képest [82] ), az utasforgalom - 1,037 milliárd ( +1,6% 2015-re) ), utasforgalom - 124,5 milliárd pass-km (+3,4% 2015-re) [83] .

A rakodás 2017-ben 1,26 milliárd tonnát tett ki (+3,2% 2016-hoz képest), a fuvarforgalom (az üres autók futását is figyelembe véve) - 3,18 billió t-km (+6%). A főbb nómenklatúrák szerint: gabona - 22,1 millió tonna (+16,4%), kőszén 358,5 millió tonna (+9,1%), vas- és mangánérc - 110,5 millió tonna (+0,9%), műtrágyák és ásványi műtrágyák - 57,1 millió tonna (+6,8%) [84] .

2018-ban a rakodás 2,2%-kal nőtt és elérte az 1,29 milliárd tonnát, több mint 1 milliárd 152 millió utast küldtek, ami 3,1%-kal több, mint 2017-ben [85] .

2018 januárjában vált ismertté, hogy az Orosz Vasút be kíván lépni a települési szilárd hulladék (MSW) szállításának piacára . A cég elsősorban Moszkvából és Szentpétervárról szállítja majd a szemetet távoli regionális hulladéklerakókba speciális kocsikban – lezárt hermetikus univerzális konténerekben [86] . Az "új berendezések és technológiák bevezetésének ipari központja" (OTsV) a Honvédelmi Minisztérium elhagyott létesítményeiben és a vegyi fegyverek megsemmisítésére szolgáló zárt lőtereken történő hulladékártalmatlanítással fog foglalkozni [87] .

Fuvardíjak és viteldíjosztályok

Az Orosz Vasutak szállítási monopolhelyzetének megőrzése idejére az állam garantálja a vasúti szállítási szolgáltatások szabályozott tarifákon történő igénybevételének jogát. A fuvardíjakat a Díjszabási Kézikönyv (“10-01 árlista”) határozza meg. A társaság által szállított összes rakomány három tarifaosztályba sorolható. Az első osztály az alacsony árrésű szegmens - ezek olyan nyersanyagok, amelyek árában a szállítási összetevő meghaladja a 15%-ot. Az első osztályba tartoznak az alacsony jövedelmű, "társadalmilag jelentős" áruk - vasérc, cement, nyers fa, ipari só, homok, zúzott kő és egyéb építőanyagok. Szállításuk alapáron történik. A második osztályba tartoznak a gabona és egyéb élelmiszeripari termékek, az olaj és az alapvető olajtermékek, a szén, az ásványi műtrágyák és egyéb áruk, amelyek szállítási komponensének aránya 10-15%. A második osztályú rakományt önköltségen szállítják. A harmadik osztályt (nem erőforráscsoport) a 10% alatti szállítási komponensű, magas haszonkulcsú késztermékek alkotják - ezek különösen a konténeres rakományok, autók, gépek és berendezések, szerszámgépek, motorok, berendezések. Kiemelt áron szállítják őket az alacsony jövedelmű első osztályú utazások kompenzálására [88] . A romlandó élelmiszerek szállítása is a magas fedezetűek közé tartozik. 2017-től az Orosz Vasutak Putyin elnök élelmiszertámogatásra vonatkozó utasításait követve speciális, 10,3 százalékos kedvezményt állapított meg a gabona exportszállítására Oroszország belső, tengeri kikötőitől távol eső régióiból [89] .

A rakománytulajdonosok által a gördülőállomány üzemeltetőinek fizetett teherkocsik használati díja (a fuvardíj „autókomponense”) a teljes díj körülbelül 15%-a. 2017-ben a legdrágább gabonabunkerkocsik piaci árfolyama elérte az 1600 rubelt naponta, míg a legnépszerűbb gondolakocsik súlyozott átlagára 1300–1500 rubel volt, de a Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálat 800 rubelt vett figyelembe [90] [ 91] gazdaságilag indokoltnak kell lennie . Az infrastruktúra és a mozdonyvontatás díját (fuvardíj) az Orosz Vasutak szedik be, ezeknek a gazdaságoknak a privatizációját a belátható jövőben nem tervezik.

A 2019-2025 közötti időszakra az Orosz Föderáció kormánya rendelete megállapította, hogy az áruszállítási szolgáltatások és a vasúti közlekedési közcélú infrastruktúra használatához nyújtott szolgáltatások díjainak éves növekedési üteme a következő időpontban kerül meghatározásra. éves infláció szintje (súlyozott átlagos fogyasztói árindex) mínusz 0,1 százalékpont. A tarifa indexálásakor figyelembe veszik a szállítás biztonságának megerősítésének költségeit, amelyek összege évi 1 billió rubel [77] [92] .

2017-ben az Orosz Vasútnak az ügyfelei által kiszabott bírságok teljes összege elérte az 1,8 milliárd rubelt, főként az áruk, konténerek és üres kocsik késedelmes szállítása miatt kiszabott bírságok összege. Egyes esetekben a bírság a fuvardíj 100%-a is lehet, ami jelentősen eltér a nemzetközi normáktól, különösen Fehéroroszországban és Kazahsztánban, ahol a bírság maximális összege jogilag 30–50%-os küszöbértékre korlátozódik [93]. .

Távolsági utasforgalom

A 2016-os menetrend szerint az Orosz Vasutak mintegy 520 személyvonattal rendelkezik állandó menetrendben az FPC formáció 120 irányában a belföldi forgalomban (ebből körülbelül 300 indul Moszkvából és Szentpétervárról, 390 pedig a dinamikus tarifaképzési rendszerben szerepel ) [94] [95] [96] . Az Orosz Vasutak vonataira az átlagos napi jegyeladás 240 000 (körülbelül 60 000 a fülkében és körülbelül 130 000 a lefoglalt helyeken). A napi jegyek maximális száma 2017. november 17-én kelt el - 521 ezer, ami 2,2-szerese az átlagosnak [97] .

2010 óta a távolsági utas- és teherszállítást a Federal Passenger Company (az RZD 100%-os leányvállalata), valamint a verseny biztosítása érdekében a TransClassService és számos olyan kisebb társaság végzi, amelyek nem részei RZD.

2013. október 30-án rendszeres emeletes vonatok indultak a Moszkva-Szocsi útvonalon [98] . 2016-ban emeletes vonatok is közlekednek Szentpétervárra , Szamarára , Voronyezsre , Kazanyba  – minden vonat 15 kocsiból áll. Összesen 170 emeletes autó közlekedik az Orosz Vasutak vonalain - 155 alvó és 15 üléssel, 2016-ban további 74 autót vásároltak. Az emeletes kocsi egyik fülkéjében a jegy ára alacsonyabb, mint a normálé; Az ülések gyorsabban fogynak el, mint a normál kocsikban. A szállítási költség, az áram költsége kisebb, mint a hagyományos vonatoké [99] .

Az Orosz Föderáció kormánya állami támogatást nyújt a fenntartott ülőhelyen és a közös kocsikon történő szállításhoz, e tekintetben a Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálat szabályozott viteldíjakat állapít meg az ilyen típusú kocsik jegyeire - a piaci érték alatt. A kupé-, SV- és luxuskocsik jegyeinek árát az Orosz Vasutak, piaci elvek alapján, függetlenül határozza meg [100] .

2019-től a teljes autópark 3 típusra oszlik: nappali expressz (maximum hat óra úton), éjszakai expressz (max. 12 óra) és hagyományos (12 óránál tovább). A szolgáltatási osztályok és tarifák szerint 4 típusú autó lesz: „business”, „comfort”, „economy” és „economy budget” [101] .

A személyszállítás díjszabása feltételesen két részre oszlik: "jegy" (beleértve a közlekedési infrastruktúra költségeit, a mozdony vontatási és az állomási komponens költségeit) és a " foglalt hely " (a közlekedési vállalat szolgáltatásai - az autó tulajdonosa). 2003 óta rugalmas tarifarendszert (FGR) és dinamikus árképzési rendszert alkalmaznak a távolsági vonatokon való utazásra:

A GGR-t úgy számítják ki, hogy arra ösztönözze az utast, hogy az utazást egy alacsonyabb indexű dátumra helyezze át. A dinamikus árképzési rendszer szerint minél korábban vásárolják meg a jegyet, annál olcsóbb, a legdrágábbak az utazás napján.

Az Orosz Vasutak 2014-es adatai szerint a személyszállítás – bizonyos rendkívül jövedelmező területek kivételével – veszteséges. Ezeket a veszteségeket részben a költségvetési kompenzáció, nagyrészt a fuvarozási bevételek kereszttámogatása fedezi.

Az ukrajnai válság 2014 téli kezdete óta 2014 novemberére 60%-kal csökkent az utasforgalom Oroszország és Ukrajna között. Általánosságban elmondható, hogy a távolsági forgalomban a személyszállítás volumene 2014-ben 9%-kal csökkent [102] .

Lásd még: Verseny- és tarifális szabályozás a vasúti szállítás és a vasúti eszközök piacán Oroszországban .

2017. december 10-től 90 nappal a vonat indulása előtt értékesítik az Orosz Vasutak távolsági jegyeit [103] .

2016-ban az Orosz Vasutak 641 000 utast szállítottak a FÁK-on kívüli országokba, a nem FÁK országokkal folytatott teljes forgalom több mint 70%-a Oroszország és Finnország közötti forgalom volt. 2017-ben a Szövetségi Utastársaságnak csak 112 nemzetközi útvonala van, a 2016-os 123 helyett. A személyforgalmat Európa és Ázsia 21 országába bonyolítják le. Az Orosz Vasutak jelenlegi céljai 2017-ben a Nyugat-Európába és Kínába közlekedő vonatok felgyorsítása, a tarifák költségeinek csökkentése a szomszédos országokkal való kommunikációban [104] .

2019. január 20. óta megkezdődött az FPC vonatokra a vissza nem térítendő jegyek értékesítése , ami várhatóan 15-20%-kal csökkenti az ülő autók, fülkék és SV-k jegyek árát. Az Orosz Vasutak egységes közlekedési kártyáját vezetik be a pályaudvarokon történő utazások és szolgáltatások kifizetésére [105] .

A rendszeres kommunikáció a Krímmel a krími vasúti hídon keresztül 2019. december 25-én kezdődött. Moszkvából, Szentpétervárról, Murmanszkból, Jekatyerinburgból, Szmolenszkből, Brjanszkból és Kiszlovodszkból személyvonatok követik a Krím-félszigetet [106] . Az Orosz Vasutak joghatósági övezete nem terjed ki a Krím-félszigetre, a Taman-félszigeten ér véget, a Kercsi-szoroson átívelő híd kezdete előtt. Maga a krími híd és a krími acélvágányok a „ Krími Vasút ” szövetségi állam egységes vállalatához tartoznak [9] . A Krímbe irányuló vasúti szállítás üzemeltetője az Orosz Vasutaktól független "Grand Service Express" [107] .

Online vasúti és buszjegy-összesítő

2019 márciusában az Orosz Vasutak arról számolt be, hogy a Társaság egységes rendszer létrehozását tervezi a vonatok és buszok online jegyértékesítésére [108] .

Másodosztályú kocsik korszerűsítése

2013. november 14-én az Orosz Vasutak elnöke, Vlagyimir Jakunyin bejelentette azon szándékát, hogy teljesen felhagy a másodosztályú kocsikkal való utasszállítással . A folyamatot szakaszosan tervezték, és legalább 10 évig kellett volna tartania. Oroszországon kívül 2013-ban csak Kínában, Indiában és Mongóliában használtak másodosztályú kocsikat [109] . Később azonban ezt az intézkedést el kellett halasztani, mivel sok alacsony jövedelmű utas számára elérhetetlen lett volna a távolsági vonatokon utazó utas [110] . Az Orosz Vasút utasainak aránya 2016-ban 66% volt (a többi fülke, SV, ülő- és közös autó), a fenntartott ülések az FPC gördülőállomány 36%-át tették ki [111] . A lefoglalt ülőhely kiválasztásában a legfeljebb 14 órás utazással és legfeljebb 1000 km-es utazással rendelkező utasok érvényesülnek - elővételes ( dinamikus árazást is figyelembe véve ) vásárlás esetén a lefoglalt helyjegy ára olcsóbbnak bizonyul, mint egy fapados légitársaság repülőjárata . 2017-ben átlagosan 1 km-es utazás lefoglalt üléses autóban 1,5 rubelbe került egy utasnak [97] . 2025-re az Orosz Vasutak azt tervezi, hogy teljesen felhagy a másodosztályú kocsik vásárlásával, és új generációs egyszintes kocsikra cseréli le automatákkal és zuhanykabinokkal, a rekeszkocsik is várhatóan radikális korszerűsítésen esnek át [112] .

2018 októberében Oleg Belozjorov , az Orosz Vasutak vezérigazgatója bejelentette, hogy az utasok számára személyes teret biztosító igény alapján egy új típusú másodosztályú kocsi hasonlíthat egy kapszulaszállóra [77] . 2018 novemberében a korszerűsített, fenntartott üléses autót a XII. „Oroszország közlekedése” Nemzetközi Kiállításon mutatták be Moszkvában. Az új típusú autók alapja a moduláris felépítés lesz, minden utasülést vastag függönyökkel szerelnek fel, amelyek függőleges redőnyökhöz hasonlítanak , és ha szükséges, bármikor becsukhatók, így zárt személyes teret alakíthatnak ki. A fekvőpolcok úgy néznek ki, mint a fejtámlákkal ellátott kanapék, egyedi elektromos aljzatok és USB-csatlakozók, a közelben helyi világítás biztosított. Az autók fürdőszobái vákuum WC-vel, higiénikus zuhanyzókkal, pelenkázóasztalokkal, automata csapokkal, szappanadagolókkal és papírtörlővel lesznek felszerelve. Az új belsőépítészet vállalati vörös és szürke színben jelenik meg [113] . 2019 márciusában átadták az első kocsikat [114] , és azt is bejelentették, hogy 2019 végéig további 50 vagon leszállítására kerül sor.

2025-ig, a korszerűsítés várható befejezéséig az autókat szolgáltatási osztályok és tarifák szerint 4 csoportba osztják. A legolcsóbb szegmens, a „gazdaságos költségvetés” a kocsikat (nem csak lefoglalt ülőhelyeket) foglalják majd magukban, alacsony szolgálati felszereléssel, légkondicionáló és szárítószekrény nélkül [101] .

Az első foglalt üléses, modernizált belsővel rendelkező kocsik március 18-án indultak a Don-i Rosztovból Moszkvába, Moszkvából Anapába tartó vonatokon 2019. március 19-én [115] [116] .

Elővárosi Utaskomplexum

2009 óta az Orosz Vasutak nem közvetlen személyszállító, kivéve a Moszkvai Központi Kört [117] . Az elővárosi szállítást elővárosi személyszállítási társaságok végzik, amelyek alapítói az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok végrehajtó hatóságai, az Orosz Vasutak és magánbefektetők [118] . Ezek olyan cégek, mint a JSC " TsPPK ", LLC "Aeroexpress", JSC "SZPPK" stb. [119] 2012-re a PPC-k száma Oroszországban elérte a 26-ot. Különösen a PPC esetében nulla tarifát vezettek be a használatért. Az Orosz Vasutak évente 25 milliárd rubelt kap az államtól kompenzációként. támogatások [120] .

Az elővárosi közlekedés a teljes hálózaton 2011-ben 5,6%-kal nőtt, és elérte a 878,33 millió főt [118] . 2019-re az oroszországi elővárosi szállítás 70%-át belföldi motorvonatokon bonyolítják le.

A 2011-es eredmények szerint a moszkvai vasút jelentős különbséggel  - 510,1 millió emberrel - az első helyet foglalja el az elővárosi szállítás mennyisége tekintetében. A második helyen az Októberi Vasút áll  – 118,9 millió ember [121] . A harmadik helyen a nyugat-szibériai vasút áll  – 41,9 millió ember [122] . 4. hely Gorkij vasút  - 41,3 millió ember, 5. hely Észak-Kaukázusi Vasút  - 31,81 millió ember, 6. hely Szverdlovszki Vasút  - 26,04 millió ember, 7-8. hely Kelet-Szibériai Vasút és Kujbisev Vasút  - egyenként 16,9 millió ember Dél-Kelet 9.  — 16,2 millió ember, 10. hely Északi Vasút  — 13,7 millió ember, 11. hely Dél-Urali Vasút  - 12,55 millió ember, 12. hely Távol-keleti Vasút  - 11,5 millió ember. A többi vasutak kevesebb mint 10 millió embert szállítottak [118] .

Az ingázó vasúti szállítás utasforgalma Oroszország régióiban a teljes utasforgalomban 5% és 30% között mozog [120] .

2016. január 21-én elhatározták, hogy az Orosz Vasutak átveszi a fuvarozói feladatokat a moszkvai központi gyűrűn . Ezzel egy időben a városi hatóságok úgy döntöttek, hogy a vasúti körgyűrű a moszkvai metró másik vonalává válik [123] . 2016. szeptember 10-én megindult a forgalom az MCC mentén, 2017 februárjától a gyűrű mentén az átlagos napi forgalom 300 ezer utas volt [124] , 2018 októberére pedig megközelítette a félmillió utast [125] .

2015-ben az Orosz Föderáció kormánya úgy döntött, hogy nulla áfát vezet be az elővárosi közlekedésre, és kompenzálja az infrastruktúra költségeit 2030-ig, ami elrettentően hatott a jegyárakra [124] . Ez az állami szociális segély lehetővé tette az elektromos vonat- és kocsipark megújítására további források elkülönítését, melynek hatása 2016 után vált nyilvánvalóvá [59] .

A „városi vonat” projektet 2016-ra Moszkva mellett Oroszország további tíz városában – Krasznojarszkban , Ufában , Rosztov-Donnál , Volgográdban , Nyizsnyij Novgorodban , Tambovban , Voronyezsben , Kalinyingrádban , Kazanyban és Novomoskovszkban – valósították meg [102] [124 ] ] [126] .

Az Orosz Vasutak fennállásának 15 éve (2003-2018) alatt valamivel több mint 15 milliárd utast szállítottak az elővárosi forgalomban. 2018-ban 1,13 milliárd utast szállítottak [127] .

Infrastruktúra

2019-ben az Orosz Vasutak vasúti vágányainak teljes üzemi hossza 85,6 ezer km, ebből 84,5 ezer km az 1520 mm-es nyomtávra, a varrat nélküli pálya hossza 74,4 ezer km, a vasúthálózaton 166 975 váltó, 138 alagút, ill. 30 727 híd üzemel. A villamosított vezetékek hossza 43,8 ezer km [128] .

Az automatikus blokkolással (AB) és diszpécserközpontosítással felszerelt vonalak hossza 62 055 km, azaz 72,9%. A vasúti automatizálási és telemechanikai eszközök az orosz vasúthálózaton 203 jelző-, reteszelő- és blokkolótávolságot, valamint 1 automatizálási és telemechanikai műszaki központot szolgálnak ki.

Az infrastruktúra amortizációs szintje 2012 végén 86% volt [129] .

Évente több mint 10.000 km pályát javít a cég nagyobb és közepes javításokkal. 2016-ban az Orosz Vasutak hálózata több mint 25 ezer km-nyi lejárt átfutási idővel rendelkező vasúti pályával rendelkezik [130] . Oleg Belozerov szerint 2019-ben körülbelül 10 000 km pálya kemény túlterhelési üzemmódban működik, és sürgős korszerűsítésre van szükség [59] .

A 21. század legnagyobb balesete az orosz vasutak infrastruktúrájában a 2020. június 1-jei összeomlás volt a Kola folyón 1930-ban épült vasúti híd hatalmas áradása következtében, aminek következtében Murmanszk városa elesett. 2,5 hétre elszakadt az orosz vasutak hálózatától. A vasúti kapcsolat megszűnése a Murmanszki Kereskedelmi Tengeri Kikötő munkáját érintette (akár évi 23 millió tonna átrakodás (2019)), a rakománytulajdonosok - a vonatok csak a Murmanszktól 20 km-re lévő Vykhodnoy állomásig közlekedtek. A vasúti kommunikációt az Orosz Föderáció Vasúti Csapatainak bevonásával június 18-án sikerült helyreállítani a sürgősen elkészült elkerülő pálya mentén, a Kolát átívelő híd eredeti helyén való helyreállítása 2021-re várható [131] [132 ] ] [133] [134] .

Az Orosz Vasutak gördülőállománya

Az Orosz Vasutak vontatási gördülőállománya magában foglalja a dízelmozdonyokat , az elektromos mozdonyokat , az elektromos vonatokat , a dízelvonatokat , a motorkocsikat , a motorkocsikat és más önjáró berendezéseket, a nem vontatású járműveket - különféle autókat (személy-, teherszállító) , speciális járműveket .

2013-ban a vállalat 770 mozdonyt vásárolt 77,6 milliárd rubel értékben [135] , 2016-ban pedig 507 mozdonyt. 2016 júliusában a társaság úgy döntött, hogy csökkenti a mozdonyok éves beszerzését, miközben bővíti bérbeadásukat és lízingjüket [136] .

Az Orosz Vasutak hálózatán 2017-ben használt új gördülőállomány hozzávetőleges költsége a következő. Az elektromos és dízelmozdonyok sorozatmodelljeinek gyári ára 130-150 millió rubel között mozog, az új márkájú mozdonyok, például az EP20 , EP2K , a 2TE25KM , a TEM14 dízelmozdonyok körülbelül 200 millió rubelbe kerülhetnek [137] . A Tveri kocsigyár által gyártott távolsági vonat új személykocsija 47 millió rubelbe került 2017-ben [138] , az orosz összeszerelésű Lastochka villamosvonat kocsija 121 millió rubelbe, egy innovatív tehervonat teherbírása. 77 tonnáig - 2,25 millió rubel, fedett teherszállító főkocsi 3,7 millió rubel, gabonakocsi  - 2,3 millió rubel [91] [139] . Összehasonlításképpen: egy új moszkvai metrókocsi ára 65 millió rubel [140] .

Az Orosz Vasutak hálózatának fő, legsokoldalúbb és legnépszerűbb tehervagonjai a gondolakocsik , 2017-ben 484 ezer van belőlük [141] .

Az Orosz Vasutak hálózatán legelterjedtebb ChME3 tolató dízelmozdony 12 órás műszaka sofőrrel és vezető asszisztenssel a szabvány szerint 87 ezer rubelbe kerül az üzemeltetőnek (2017).

2017-ben 21 000 távolsági személygépkocsit és 14 300 elővárosi vonatkocsit használnak személyszállításra az Orosz Vasutak hálózatán, míg a távolsági forgalom utasforgalma az elővárosi közlekedés körülbelül 10%-a [142] .

  • Az Orosz Vasutak vonatparádéja az Expo 1520 -on 2015-ben

  • Az Orosz Vasutak vonatparádéja az Expo 1520 -on 2013-ban

Munkatermelékenység

A munkatermelékenységet az Orosz Vasutaknál általában az adott tonnakilométer és az alkalmazottak számának arányában mérik. A 2017-es adatok szerint az Orosz Vasutak fuvarforgalma 2305 milliárd csökkentett tkm (utasforgalom 120 milliárd pass-km) volt 894 ezer fős létszám mellett, így a munkatermelékenységi index 2,7 volt. Összehasonlításképpen, az Egyesült Államokban a munkatermelékenységi index (az orosz vasútnál ezzel a módszertannal számítva) 2017-ben elérte a 13,3 (2698 (11)/203), Kanadában - 12,3 (413 (2) / 34), Ausztráliában - 10 ,2 (401 (16)/41) - ebben a három államban külön áru- és személyforgalmú vasúttársaságok működnek; míg az Egyesült Államokban és Kanadában az összes utasforgalom kevesebb mint 1%-a, addig Ausztráliában körülbelül 4%. Azokban az országokban, ahol a vállalatok az összes szállítási módot kombinálják, a legmagasabb munkatermelékenység Oroszországban (2,7), ezt követi Kína - 1,7; India - 1,4; Németország - 1,1; Franciaország - 0,9. Így az Orosz Vasutak lemaradása az USA, Kanada és Ausztrália vasúti ágazatából 2017-re a munkatermelékenység tekintetében 75-80% [66] . Jó példaként emelték ki, hogy az Orosz Vasutak pályalétesítményeiben egy 6 fős vágányszerelő csapat műszakonként 20-24 vasbeton talpfát cserél . Ugyanebben az időben az USA-ban egy 3 fős csapat és egy manipulátoros kotrógép 300-350 talpfát helyettesít [66] .

Vonatbiztonság

A vonatközlekedés biztonsága az Orosz Vasutak prioritása, és a hálózaton használt összes technológiára ez a követelmény vonatkozik.

2003 óta, a JSC Russian Railways megalapítása óta, 2014 októberétől csak négy úton: Kalinyingrádban, Északon, Volgában és Nyugat-Szibériában nem figyeltek fel balesetek és balesetek tényeit. A társaság működésének 11 éve alatt közel 8-szorosára csökkent a vonatközlekedés-biztonsági szabálysértések száma a pályaegyüttesben, az automatizálási és telemechanikai létesítményekben (AS) - 6-szorosára, a szállításban - 3,5-szeresére, a kocsilétesítményekben. , valamint a villamosítás és az áramellátás - 2 alkalommal. Az orosz vasutak baleseteinek leggyakoribb oka a teherkocsik forgóvázainak oldalvázának törése [143] .

2018-ban 29 000 vasúti átjáró található az Orosz Vasutak hálózatán , amelyek közül 18 000 nem a holding tulajdonában van [144] .

Oroszország vasúti infrastruktúráján évente körülbelül 3-3,5 ezer ember hal meg nem produktív és ipari sérülések és balesetek következtében [145] . Az Orosz Vasutak hálózatán 10 éven át (2008-2018) történt incidensek során közvetlenül a mozdonyszemélyzet tagjai 7 embert öltek meg, 5-en megsérültek [144] .

A nem ipari sérülések különösen magasak az elővárosi és városi forgalomban a Moszkvai Vasút hatósugarában . Ennek oka az Orosz Vasutak hálózatának legintenzívebb és leggyorsabb (140 km/h-ig) vonatforgalma (Szapszan, Lastocska, Ivolga, Sztrizs), valamint a metropolisz és környéke különleges adottságai, ahol A polgárok gyakran átkelnek felüljáróval, alagutakkal felszerelt vasúti síneken, véletlenül, arrogancia vagy könnyelműség miatt a vasút ütközőzónájában és közvetlenül a vágányon kötnek ki. A moszkvai régió a horgászat különleges elterjedésének helye [145] [146] . Moszkvában és a moszkvai régióban lényegesen magasabb a vasúton elkövetett öngyilkosságok száma az orosz vasutak többi régiójához képest; megelőzésükre különösen speciális öngyilkosság elleni pajzsokat és hálókat helyeznek el a sínek feletti hidakon. Összességében a Volgai Közlekedési Ügyész helyettese, Andrey Negovor által 2019. július 5-én a sérülésmegelőzési tárcaközi munkacsoport ülésén közölt adatok szerint 2019 első felében a vasúti halálesetek 23%-a öngyilkossággal társul [147] .

Az emberek sérülésének fő oka (több mint 86%) a vasúti síneken való gyaloglás egy mozgó vonat előtt. A 2005 és 2019 közötti 15 év során az Orosz Vasutak hálózatán az áldozatok száma 65%-kal csökkent [148] .

Katonai szállítás

Az Orosz Föderáció katonai szállításának fő részét vasúton végzik. Az ilyen szállítást az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma Közlekedéstámogató Osztálya Katonai Kommunikációs Osztályának utasítására végzik . Az osztály egyes rendvédelmi szervek és speciális szolgálatok érdekében katonai szállítást is rendel. Az Orosz Vasutak és az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma állami szerződést írt alá, amelynek értelmében személy- és teherszállítást végeznek. Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Kollégiuma a pénzeszközök ésszerű elköltése érdekében azt javasolta, hogy az orosz vasutak vasúti szállításán legfeljebb 3000 km távolságra katonai személyszállítást végezzenek, légi úton [149] , a légi szállítás magas költsége miatt azonban jelenleg az Orosz Föderáció és a szomszédos országok területén katonai vasúti szállítást végeznek.

Az orosz védelmi minisztérium megrendelésére évente körülbelül 200 000 vagont szállítanak az Orosz Vasutak hálózatán keresztül, ami körülbelül 900 vonat évente (összehasonlításképpen: 230 000 tonna katonai rakomány tengeri és belvízi szállítás, és körülbelül 3 500 tonna légi úton) ). Az orosz vasúthálózat katonai forgalmára vonatkozó legfrissebb hivatalosan közzétett adatok 2008-ra vonatkoznak (a dél-oszétiai konfliktus előtt ) [149] .

A vasúti közlekedés csapatok, fegyverek és lőszerek tömeges kommunikációs vonalon történő átszállítását végzi, biztosítva a csapatok hadműveleti és harci kiképzésének feladatait a harci hadműveleti területeken, valamint katonai táborokban, kiképzőközpontokban, gyakorlótereken; szállítmányozás a csapatok logisztikájához, beleértve a katonai bázisok és raktárak közötti szállítást; a javítási alap anyagai, beszállítók az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának érdekében; valamint mások. A szállítás az Orosz Föderáció fegyveres erőibe való behíváshoz kapcsolódik, évente mintegy 260 ezer behívót szállítanak vasúton az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának és más rendvédelmi szerveknek, ahol katonai szolgálatot teljesítenek [149] .

A levélvonatokkal végzett speciális szállítás magában foglalja a nukleáris fegyverek alkatrészeinek (rakéták, nukleáris robbanófejek, nukleáris lőszerek és fűtőelemek, űrhajók), anyagi és műszaki eszközök különösen nagy méretben történő szállítását az Orosz Vasutak hálózatán keresztül. A felsorolt ​​és egyéb veszélyes katonai áruk szállítását az Orosz Vasutak vágányain a „Veszélyes áruk vasúti szállításának szabályai” szabályozzák, és őrök védelme mellett végzik . A különálló katonai rakományokat az útvonal mentén a Szövetségi Vasúti Közlekedési Ügynökség osztálybiztonsági egységei őrzik a rakományjegyzékeknek megfelelően [150] [151] . A katonai vasúti szállítás megszervezését az Oroszországi Honvédelmi Minisztérium Közlekedési Főosztályának Katonai Kommunikációs Igazgatósága és helyi szervei , valamint a katonai körzetek, flották főhadiszállásai végzik [152] . Az Orosz Föderáció vasúti csapatai részt vesznek a katonai szállítás megvalósításában, valamint új vasútvonalak építésében és a meglévők javításában .

Az Orosz Vasutak hálózatán a katonai teherszállítás több mint 90%-át a Szövetségi Áruszállítási Vállalat és a First Freight Company [153] által biztosított gördülőállomány végzi, amelyek engedélyeiben nyilvántartásuk pillanatától kezdve megfelelőek vannak. terheket. A katonai szállítás mennyisége tonnában különböző években az Orosz Föderáció teljes áruszállításának 5-10% -a. Az éves mutatók nyílt forráskódú közzétételekor a katonai szállítás beleszámít a teljes teherszállításba, anélkül, hogy az abszolút, relatív és költségadatokat elkülönítené. A kontingensek és rakományok katonai szállítása az Orosz Vasutak hálózatán nem jelenik meg az ETRAN rendszerben , statisztikáikat nem teszik közzé a nyílt sajtóban, bár általánosított formában, részletezés nélkül, nem államtitok . Az Orosz Föderációban megállapított eljárás szerint a személy- és árufuvarozási társaságok minden tulajdonosi formában kötelesek katonai fuvarozáshoz igény szerint kocsikat biztosítani, az ilyen fuvarozást elsőbbségi alapon végzik, ezekért külön díjszabás szerint kell fizetni. katonai szállítási okmányokkal történő szállítás ténye (2. nyomtatvány). A katonai szállítás fizetésére vonatkozó pénzügyi tranzakciókat az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma által akkreditált bankok speciális számlákon keresztül hajtják végre. A hadiáru-üzemeltetők árrése a katonai rakomány szállítására általában nem haladhatja meg a 10%-ot, sőt, figyelembe véve az üzemeltető tervezett és előre nem látható problémáit a szállítás során, kiderül, hogy megközelíti az önköltségi árat, ill. minimális nyereséget ad. Az akkreditáló banktól a katonai szállításhoz szükséges pénzeszközök kifizetése vagy visszavonása a megállapított szabványokat meghaladóan nem megengedett, azonban többletnyereség elhelyezhető ebben a bankban a későbbi szállítás elszámolására, beleértve az üreseket is. A katonai rakományt szállító vonatok mozgásának és az útvonalon a kocsikkal végzett műveletek biztonságának biztosítása érdekében az Orosz Vasutaknak általában csak a vonat és a kocsik tömegét jelentik, a szállított áruk nómenklatúrája és listája pedig a katonai szállítás megrendelőjének belátása szerint [152] [154] [74] .

A katonai kommunikáció képviselői - a katonai kommunikáció főnökei az orosz vasutak mind a 16 vasútján működnek. A katonai parancsnokok nagy pályaudvarokon dolgoznak, és különösen a katonai követelményeknek megfelelő juttatásokat biztosítanak a katonai személyzet számára [152] .

A vontatási piac liberalizációja

A mozdonyvontatási piac liberalizációja az orosz vasúti közlekedési reform legvitatottabb és legvitatottabb szakasza. 2013-ra az Orosz Föderáció mozdonyvontatási piaca szinte teljesen monopolhelyzetbe került: a fő mozdonyok (mintegy 21 ezer darab, 70%-a elhasználódott állapotban volt, átlagos élettartama 40 év) túlnyomórészt az Orosz Vasutak tulajdonában volt. . 2016-ban a társaság 507 új mozdonyt vásárolt (azonos számú dízelmozdonyt és elektromos mozdonyt) [136] . A 2015-ös teherfuvarozási vasúti árufuvarozási piac célmodellje szerint az iparágnak el kell kezdenie egy magánvasúti szállítási szektor kiépítését. A cég vezetése többször is ellenezte az orosz vasutak magánjellegű fővonali mozdonyainak ötletét, és minden lehetséges módon igyekezett nem reklámozni létezésüket és működésüket, egészen a témával kapcsolatos embargóig a vállalati sajtóban. 2012. október 31-én az Orosz Gyáriparosok és Vállalkozók Szakszervezetének Közlekedési és Infrastrukturális Bizottsága arra a következtetésre jutott, hogy a fővonali magánmozdonyok elterjedése a vasúti közlekedési eszközök nem optimális kihasználásának kockázatát hordozza korlátozott infrastruktúrakapacitás mellett. A kockázatok közé tartozik a megengedett legnagyobb összetételű és tömegű vonatok küldése, az indulásra várakozó leállások megnövekedése, a mozdonyok „alulterhelése”, a mozdonyok egyszeri menetszámának növekedése a depóban, az útvonalak és menetrendek következetlenségei és egyéb káros következmények. amelyek megzavarhatják a hálózat működését [155] [156] [157] .

A magán fővonali dízelmozdonyok azonban léteznek Oroszországban, és 2003 óta közlekednek a főbb vonalakon, elsősorban a Moszkvai Vasúton , az Oktyabrskaya Vasúton és az Észak-Kaukázusi Vasúton . A magán fővonali mozdonyok (összesen több mint 100) a Globaltrans, a Transgarant és a Transoil tulajdonában vannak . A Freight One [158] bejelentette , hogy 10 mozdonyt indít az NLMK -csoport vállalataitól származó áruk szállítására . A magánszolgáltatók a vontatási piac liberalizálására és a helyi fuvarozó státuszának törvényi szinten történő kialakítására törekednek [159] .

Az egyik legnagyobb magán dízelmozdonyokat üzemeltető szolgáltató a LLC BaltTransService (BTS, a Globaltrans holding része), amely 57 darab 2TE116 sorozatú kétszekciós dízelmozdonyból álló flottával rendelkezik . A dízelmozdonyok jellegzetes kék-fehér színezéssel és a fedélzeten található BTS logóval [135] . Ezt a mozdonymárkát a vontatási tulajdonságait tekintve hatékonynak választották, és ugyanabba a sorozatba tartozik, mint az Oktyabrskaya vasúton. Ez azért jelentős, mert a BTS társaság nem rendelkezik saját telephellyel, sem a mozdonyszemélyzet személyzetével, sem a mozdonyvezetők repülését szolgáló képzési és képzési rendszerrel. A BTS flotta mozdonyait az Orosz Vasúttal egyeztetett zárt útvonalakon használják. Ömlesztett olajrakományt szállítanak, amely a szállítás szempontjából a legdrágább és legjövedelmezőbb, a moszkvai vasút legnagyobb állomásáról, a Stenkino-2-ről a Ryazan régióban (Ryazan olajfinomító) a balti -tengeri kikötők irányába . A fűtőolajat és a gázolajat alapvetően Ust-Luga , valamint Tallinn és Ventspils kikötőin keresztül szállítják exportra . A BTS dízelmozdony keringető karjai több mint 1000 km, útközben 5-6 mozdonyszemélyzet üzemelteti a mozdonyt. A BTS dízelmozdonyokat az Orosz Vasutak vezetői irányítják annak érdekében, hogy elkerüljék a mozdonyszemélyzet számára az útközbeni lengési pontok megnyitásának költségeit. Ezenkívül a BTS dízelmozdonyok felszerelését és karbantartását az Orosz Vasutak raktárában szervezik. Az ömlesztett olajok szállítására is szakosodott Transoil cég 38 2TE116 sorozatú fővezetékes dízelmozdonyával és három 2ES4k sorozatú fővezetékes villamos mozdonyával rendelkezik , amelyek zárt útvonalakon közlekednek az Oktyabrskaya és az észak-kaukázusi utakon [155] [160] .

Mivel az olajrakomány és a szén szállítására vonatkozó tarifák különbsége eléri a három-négyszeresét, nincs gazdasági ösztönző az olcsó áruk - szén, érc vagy homok - szállítására szolgáló fővonali dízelmozdonyok beszerzésére. 2013. július 25-én Oroszország kormánya az ágazat kurátora, Arkagyij Dvorkovics miniszterelnök-helyettes kezdeményezésére úgy döntött, hogy egyes helyi, kis forgalmú útvonalak liberalizációjával fenntartja az Orosz Vasutak monopóliumát a mozdonypiacon . 155] [156] .

2013. október 15-én egy tobolszki találkozón Putyin elnök jóváhagyta a magánmozdonyok üzemeltetésének ötletét. Az Orosz Vasutak kísérletet terveznek, hogy egyes szakaszokra engedjék be a magánszállítókat, ahol versenyeznek "az útvonalért". 12 útvonalat javasolnak kísérleti útvonalnak, amelyek közül öt megfelel a „Célmodell” kritériumainak: egy 200-700 km hosszú vasúti zsákutcának kell lennie, amely nem vezet tengeri kikötőkhöz, határátkelőhelyekhez vagy nemzetközi. közlekedési folyosók [135] .

2017-re az Orosz Vasutak fővonali tehermozdonyainak flottája jelentősen felfrissült, és az erőforrásokat kimerítő elektromos és dízelmozdonyok leszerelése miatt 11,8 ezer darabra csökkent [161] .

Bónusz program

Az „ RZD Bonus ” a Federal Passenger Company JSC utasait ösztönző program , amely 2012. július 1-je óta van érvényben. A programban részt vevők a pontszerzést követően egyedül, vagy elegendő pont birtokában, családdal, barátokkal együtt jutalomutat tehetnek, vagy pontokat cserélhetnek. A pontokat az Orosz Vasutak, a leányvállalatok és a partnervonatok vonatain történő fizetéssel és tényleges utazással lehet gyűjteni. Partner (vagy exkluzív partner) áruvásárlásáért vagy szolgáltatásainak igénybevételéért pontok a partnerrel kötött marketing megállapodások alapján járnak . A partnerek egy bank, szállodák, kávézók és éttermek, utazási és kiskereskedelmi cégek és mások (például VDNKh ) .

Összeolvadások, felvásárlások és privatizációk

2011. október 28-án megkötötték a legnagyobb [162] privatizációs ügyletet az orosz vasúti ágazat államtalanításának részeként - a Freight One OJSC 75 százalékát mínusz két részvényt értékesítettek egy aukción 125,5 milliárd rubelért. (kb. 4 milliárd dollár) a Vladimir Lisin LLC "Független Közlekedési Vállalat" struktúrájába. Így Lisin, mint Oroszország legnagyobb gördülőállomány-üzemeltetője, a vasúti teherszállítás piacának negyedét kezdte ellenőrizni [163] . Olyan vélemények hangzottak el, hogy ennek a tranzakciónak az összegét erősen alábecsülték, az aukción nem volt verseny (az aukción csak egy lépés történt, a kikiáltási árat mindössze 125 millió rubel haladta meg) [162] . Valójában minden egyes, a Freight One tulajdonában vagy kezelésében lévő vagon 530 000 rubelért került az aukció nyerteséhez. (annak ellenére, hogy egy új gondolakocsi ára körülbelül 2,2 millió rubel) [162] . Vlagyimir Jakunyin, az Orosz Vasutak Rt. vezetője a jereváni újságíróknak adott interjúban azt mondta, hogy a Freight One-t drágábban is el lehetett volna adni [164] , azonban az Orosz Vasutak hivatalos sajtóközleményében kifejtette, hogy elégedett a verseny eredményeivel. az árverés [162] .

2012. október 16-án a JSC Freight One fennmaradó 25%-os blokkoló részesedésének eladására kiírt tendert annak fő (és jelenleg egyetlen) tulajdonosa, a V. Lisin tulajdonában lévő UCLH holding nyerte meg. A blokkoló részesedést 50 milliárd rubelért adták el, bár a sajtó szerint a kereskedésből az utolsó pillanatban felfüggesztett AFK Sistema kész volt többet, több mint 60 milliárd rubelt fizetni. Az elemzők felhívták a figyelmet az Orosz Vasutak megmagyarázhatatlan protekcionizmusára és paradox fellépésére, amely a vasúti infrastruktúra fejlesztésére fordított források hiányában a piaci árnál jóval olcsóbban ad el egy vonzó eszközt [165] .

2010-ben létrehozták az RZD Logistics leányvállalatot, 2012 novemberének elején pedig 75%-os részesedést szereztek a Gefco logisztikai vállalatban, amely a PSA Peugeot Citroen francia autóipari konszern leányvállalata . Az ügylet összege feltehetően 800 millió euró volt. 2014-re az RZD Logistics szabadalmazott, átfogó szállítási és logisztikai szolgáltatást nyújt, beleértve a be- és kirakodást, a szállítási okmányok nyilvántartását, a szállítást, a feldolgozást és a raktárban való tárolást, a kikötőbe szállítást a hajó fedélzetén vagy a címzetthez, bizonyos esetekben - kivitel és szállítás a "háztól házig" elv szerint. A cégnek több mint ezer ügyfele van - nagyvállalatok és nagyvállalatok, 250 partner [166] [167] [168] .

2019. november 27-én az aukción az Orosz Vasutak megváltak egyik legvonzóbb, csúcstechnológiás és legígéretesebb eszközétől – a PJSC TransContainer ellenőrző részesedésétől . Magánkézbe került Oroszország legnagyobb konténerüzemeltetője, amelynek éves nettó nyeresége meghaladta a 10 milliárd rubelt. Az Orosz Vasutak által ellenőrzött TransContainer 50%-os plusz 2 részvényének privatizációja 60,3 milliárd rubelt hozott a vasúti holdingnak, ami több mint másfélszerese a kikiáltási árnak. Sergey Shishkarev üzletember Delo csoportja lett a TransContainer tulajdonosa . A szakértők az ügyletet az Orosz Vasutak szakaszos privatizációjának kezdetének tekintik, és szkepticizmust váltott ki az Orosz Vasutak első elnökéből, Gennagyij Fadejevből [169] [170] .

Befektetési program

2012-2018

Az Orosz Vasutak teljes beruházása 2018-2025 között 7,5 billió rubelt tett ki [171] .

A beruházási program keretében 2012-2017-ben üzembe helyezett főbb létesítmények:

  • vonal Szocsi - Szocsi repülőtér - Krasznaja Poljana ( Roza Khutor állomás ), új vasútállomás építése Adler állomáson;
  • Paveletsky, Yaroslavsky, Belorussky, Riga, Savelovsky , Leningrádszkij, Kazansky pályaudvarok rekonstrukciója Moszkvában, Ladozhsky pályaudvar Szentpéterváron , Ufa pályaudvar;
  • a Siemens AG és a Sinara közös projektje a Lastochka elektromos vonatok gyártásának lokalizálására az Ural Locomotives Verkhnyaya Pyshma -i üzemében
  • intermodális szállítás megszervezése a Kazan állomás - Kazany nemzetközi repülőtér útvonalon (később a Lastochka vonatot eltávolították a veszteség és a drága javítások miatt)
  • a Moszkvai Központi Gyűrű építése , egy további fővágány a Moszkva-Kryukovo szakaszon, a Gatchina-Weimarn szakasz villamosítása, a Kipariszovszkij alagút üzembe helyezése a távol-keleti vasúton és a Manszkij-alagút rekonstrukciója a Krasznojarszki vasútvonalon;
  • Ukrajna körüli 137 kilométeres vonal üzembe helyezése [172] .

A személygépkocsik fő gyártója (több mint 95%) a Tveri Carriage Works .

Ígéretes projektek: 2020-ig több mint 2,2 billió rubelt terveznek befektetni a hálózati infrastruktúra korszerűsítésére és bővítésére (a nagy sebességű és nagysebességű projektek nélkül). (körülbelül 70 milliárd dollár), jelezte az Orosz Vasutak 2011-es éves jelentésében. Hét kiemelt infrastruktúra-fejlesztési projektet határoztak meg. Ezek az Orosz Föderáció északnyugati részének kikötőinek megközelítései; az Orosz Föderáció déli részének kikötőinek megközelítése (beleértve a krími híd vasúti részének elindítását 2019 decemberében); Nyugat-Szibéria és az uráli szövetségi körzet északi részének infrastruktúrája ; Transzszibériai Vasút ; Bajkál-Amur fővonal ; Mezhdurechensk  - Abakan  - Taishet szakasz ; Moszkvai vasúti csomópont (mintegy 300 milliárd rubel). 2020-ig a tervek szerint Tuva Kuragino - Kyzyl településen megépítik az első vasútvonalat Tuva ásványkincs-bázisának fejlesztésére [173] [174] [175] [176] .

2015-től a BAM rekonstrukciós projektje magában foglalja[ mikor? ] 562 milliárd rubelt fektetett be, amelyből 302 milliárd olyan alap, amelyet az Orosz Vasutaknak be kell fektetnie a megszerzett forrásból [102] . 2015-ben az Orosz Vasutak beruházási programja 97%-ban megvalósult, aminek köszönhetően jelentős forrásokat sikerült megtakarítani [70] .

2016-ban rendszeresen működött egy nemzetközi közlekedési folyosó a Transzszibériai Vasúton keresztül a konténerek szállítására a kínai Dalian kikötőből Oroszország központjába ( Vorsino állomás , útvonal hossza 7721 km 10-14 szállítási idővel). nap [177] ) a Zabaikalsk határátkelőn keresztül [178] . 2018-ban a Transzszibériai Vasút mentén szállított áruk körülbelül egyharmada Japánnal kommunikációban lévő áru [179] .

2016-ban a beruházási program keretében 507 új mozdonyt vásároltak, ebből 257 elektromos mozdonyt és 250 dízelmozdonyt, amelyekre mintegy 70 milliárd rubelt költöttek [180] .

2017-ben a nemzetközi pénzügyi piacokon saját és kölcsönforrásból finanszírozták a befektetési programot, amely történelmileg több mint 510 milliárd rubel, 2018-ban a tervek szerint 550 milliárd [181] , 2019-ben - 630 milliárd [77] , 2020-ban - 591 milliárd rubel [182] . 2017-ben az Orosz Vasutak 11 beruházási projektet hajtott végre, beleértve a BAM és a Transzszibériai Vasút korszerűsítését (beleértve a villamosítást), a moszkvai közlekedési csomópontot, a Prokhorovka  - Zsuravka  - Csertkovo  - Bataysk vasútvonal megépítését , valamint a vasúti megközelítéseket. A krími híd , a Szaratov közlekedési csomópont nyugati elkerülő útjának építése, a második fővonal és a Vyborg  - Primorsk  - Ermilovo szakasz villamosítása , valamint mások [183] .

2017 szeptemberében az orosz kormány rendelete alapján 13,15 milliárd rubel összegű hozzájárulást küldtek az Orosz Vasutak jegyzett tőkéjébe. A pénzeszközöket az elnevezett telephely átfogó rekonstrukciójának beruházási projektjeire fordítják. M. Gorkij - Kotelnikovo - Tikhoretskaya - Krymskaya a krasznodari vasúti csomópont elkerülővel (3,74 milliárd rubel); a moszkvai vasút további megállóhelyeinek építésére, valamint a Moszkvai Vasút Szavelovszkij-irányának és a Moszkvai Központi Gyűrű integrálására (9,41 milliárd rubel) [182] [184] .

2018-ban az Orosz Vasutak történetében először koncessziós rendszer keretében magánbefektetők bevonásával indult az Északi szélességi vasút megépítésének projektje . A teljes projekt költségét 236 milliárd rubelre becsülik, beleértve az Orosz Vasutak részesedését - 105 milliárd rubelt. A mozgalom hozzávetőleges kezdete 2023 [185] [186] .

2018-2025 között a Szahalin-sziget felé tartó hidat építettek , a teljes beruházás (az állami költségvetéssel együtt) 650 milliárd rubel volt [172] .

2018-ban az Orosz Vasutak a moszkvai kormánnyal közösen elindította a Moszkvai központi átmérők integrált infrastrukturális beruházási projektet , amelynek összköltsége 60 milliárd rubel [187] . 2017 novemberében a VTsIOM közvélemény-kutatása kimutatta, hogy az MCC utasainak többsége azt szeretné, ha a Lastochka -hoz hasonló elektromos vonatokat [172] [188] használnák a városi és elővárosi vasúti közlekedés más területein is . Az MCD gördülőállomány szállítására kiírt pályázatot az Ivolga villamosvonatok nyerte, egyedüliként a Transmashholding gyártó cég volt [189] [190] [191] .

2018 februárjában a vállalat 3 billió RUB-tal növelte befektetési programját, így az 11,2 billió RUB-ra emelkedett. Elsőbbséget élvez a HSR „ Eurasia ” finanszírozása, a Moszkva-Kazany kísérleti szakaszon kívül a Kazan-Jekatyerinburg (1,16 billió rubel), Jekatyerinburg-Cseljabinszk (260 milliárd rubel), Moszkva- Krasznoje (orosz-fehérorosz ) vonalak. határ, 670 milliárd rubel). Az eurázsiai közlekedési folyosó építésének kezdete 2018-ban, befejezése - 2026. A teljes transzkontinentális projekt összköltsége több mint 7 billió rubel lesz. [192]

2018 áprilisában az orosz kormány további 25,9 milliárd rubelrel megemelte az Orosz Vasutak jegyzett tőkéjét. Cél - beruházási projektek a moszkvai vasúti csomópont korszerűsítésére (6,3 milliárd rubel), az elnevezett szakasz rekonstrukciójára. M. Gorkij - Kotelnikovo - Tikhoretskaya - Krimskaya (9,51 milliárd rubel) a krasznodari vasúti csomópont elkerülővel, a Moszkva-Kazan nagysebességű vonal megépítésével (0,09 milliárd rubel), a Krasznojarszk Mezhdurechensk  - Taishet szakaszának integrált fejlesztésével vasút (10 milliárd rubel .) [192] .

A 2018-as labdarúgó-világbajnokságra való felkészülés részeként 11 rendező városban állomáskomplexumot építettek fel, amelybe mintegy 8,6 milliárd rubelt fektettek be. Először 728 repülést hajtottak végre orosz városok között a rajongók ingyenes szállítására [193] .

2019

2019-ben az Orosz Vasutaknak 674 mozdony vásárlásával kellett volna megújítania mozdonyparkját, köztük 356 elektromos mozdonyt és 318 dízelmozdonyt. A legtöbb mozdonyt Kinelbe, Chitába, Szamarába, Ilanszkojeba, Ljangaszovóba küldik [194] .

2019. március 20-án Oroszország miniszterelnöke, D. A. Medvegyev jóváhagyta az „Oroszországi Vasutak 2025-ig tartó hosszú távú fejlesztési programját”. A társaság legnagyobb, szövetségi beruházások bevonásával megvalósuló projektjei közé tartozik a BAM és a Transzszibériai Vasút kapacitásának évi 180 millió tonnára való bővítése, a keletről nyugatra irányuló konténeres tranzit felgyorsítása, a konténeres tranzit felgyorsítása Moszkva-Nizsnyij Novgorod és Cseljabinszk-Jekatyerinburg nagysebességű vonalak, az Azovi-Fekete-tenger medencéjének kikötőinek megközelítései. Ez a fejlesztési program lehetővé teszi az Orosz Vasutak számára, hogy mintegy 4 billió rubel befektetést vonzzon [195] [196] .

2019-ben az Orosz Vasutak teljes éves beruházása 680 milliárd rubelt tett ki, ebből 348 milliárd rubelt az építőiparba. Több mint 100 milliárd rubel. A beruházások a moszkvai vasúti csomópont fejlesztésére irányulnak - az MCD-1 Odintsovo-Lobnya és az MCD-2 Podolsk-Nahabino  üzembe helyezésére , a Gorkij, Jaroszlavl és Szmolenszki irányok fejlesztésére irányuló projektek befejezésére, a vasút integrálására. A Moszkvai Vasút jaroszlavli és rigai irányai az MCC -vel , ahol a vonatforgalom óraközét 5 percről 4 percre kell csökkenteni [197] [198] .

Júniusban a vállalat 2019-es beruházási programját 10%-kal, 747,5 milliárd rubelre emelték annak érdekében, hogy személygépkocsikat vásároljanak a Transmashholdingtól , valamint a Szahalin-szigeten a keskeny nyomtáv normál nyomtávra való átalakítása befejeződjön [3] .

2019. október 2-án vált ismertté, hogy az Orosz Vasutak a vállalat 2020-2022 közötti időszakra szóló beruházási programjába beépítette a Szahalin felé vezető híd építését a Selikhin  - Nysh útvonal kezdő- és végpontjával [199] .

2020

A holding 2020-as beruházási programját az orosz kormány 821 milliárd rubel összegben hagyta jóvá (beleértve a 298 milliárd rubel hiteleket), azonban a COVID-19-hez kapcsolódó finanszírozási források hiánya miatt az orosz vasutak forrásai csak 210 milliárd rubel (visszautasított hitelekkel). A lekötött beruházási program prioritásai a meglévő infrastruktúra korszerűsítését szolgáló projektek, a fő infrastruktúra fejlesztését és az új építést szolgáló átfogó projektek, valamint a keleti teszttelep korszerűsítése (BAM és Transsib) [200] . 2020-ban a holding beruházási programjának terhére több mint 200 új elektromos vonat vásárlását tervezték az elővárosi útvonalakon, a Lastochka vonatokat figyelembe véve pedig 325 autót az Orosz Föderáció 22 régiójában [2] . Májusban vált ismertté, hogy a COVID-19 miatt a 2020-as beruházási program 200 milliárd rubel csökken, és összege 620 milliárd [201] . Az egyik legnagyobb beruházási projekt a Moszkvai Vasút kijevi és szmolenszki irányai között az MCC -vel integrált összekötő ág építése ; projekt költsége (2018-2022) 33 milliárd rubel [202] . A Murmanszk régióban a Kola folyón átívelő híd összeomlásával kapcsolatos sürgősségi kiegészítő beruházásokat júniusban egy új, 110 m hosszú vasúti híd (várhatóan 2021-re) és egy elkerülő vágány építésére irányították a Vyhodnoy - Murmansk szakaszon. az Oktyabrskaya Vasút , június 18-ára helyreállt a kapcsolat [68] [203] .

2023-2025

Mihail Misustyin miniszterelnök 2022 októberi tájékoztatása szerint az Orosz Vasutak következő három évre szóló beruházási programja meghaladja a 3 billió rubelt. Ebben az évben a beruházási programok finanszírozása több mint 800 millió rubel lesz. Mishustin szerint kiemelt figyelmet fordítanak a keleti és az azovi-fekete-tengeri irány, valamint a nemzetközi "észak-déli" új közlekedési folyosóinak kialakítására - ennek oka a példátlan szankciók. A csúcstechnológiás infrastruktúra létrehozásának és az export-import logisztika kialakításának ütemtervét 2030-ig tervezik, a támogatás összege több mint 4500 milliárd rubel, ebből 300 milliárd a szövetségi költségvetésből – mondta a miniszterelnök.    

Hozzátette: a konzervatív előrejelzés az összes szállítási mód áruforgalmára vonatkozóan észak-déli irányban 135%-kal 32,5 millió tonnára, Azov-Csernomorsky irányban - 70%-kal, akár 300 millió tonnára emelkedik. keleti irányban 25%-kal 350 millió tonnáig [204] .

Hitelfelvétel a pénzügyi piacokon

Az Orosz Vasutak Társasága rendszeresen kölcsönöz a nemzetközi tőkepiacon. 2017-ben a társaság nettó adóssága elérte a 972 milliárd rubelt, az Orosz Vasutak hitelportfóliójának átlagos futamideje kilenc év.

2017-ben a vállalat kétszer  , februárban 15 milliárd rubel értékben helyezett ki rubelben denominált eurókötvényeket . hét évig évi 8,99%-kal, októberben a kibocsátás szintén 15 milliárd rubel. hét évig 7,9%-on. Szintén 2017-ben a cég eurókötvényeket helyezett ki devizában - 500 millió dollárért és 450 millió svájci frankért [183] .

2018-ban az Orosz Vasutak hosszú lejáratú hiteleinek volumene 2025-re elérte a 2 billió rubelt [77] .

A COVID-19 világjárványhoz kapcsolódó események (2020 tavasz)

Az első negyedévben a COVID-19 világjárvány miatt az Orosz Vasutak terhelése 5%-kal, az utasforgalom pedig 40%-kal csökkent, további csökkenő tendenciával. Április 1-jén vált ismertté, hogy a SARS-CoV-2 kiterjesztésével összefüggésben Oleg Belozerov vezérigazgató a létszámleépítés alternatívájaként részmunkaidős rendszer bevezetését javasolta az alkalmazottakra, beleértve a társaság igazgatóságának tagjait is. Ezzel egyidejűleg az Orosz Vasutaknál felfüggesztették a tervezett leépítéseket a termelési tevékenységek racionálisabb megszervezésére és a munka termelékenységének növelésére irányuló vágy miatt [4] .

2020. március vége óta az Orosz Vasutak 45 napra csökkentette a jegyeladás mélységét a 2020. június 29-től induló távolsági vonatokra [205] . Május 16-án ismét 90 napra emelték az összes távolsági vonat esetében az összes fuvarozó belföldi irányú távolsági vonatainál a nyári időszakra [206] .

2020. április 10-től az Orosz Vasutak bevezette a távolsági vonatok ülésrendjét, figyelembe véve az április 30-ig bezárólag ajánlott társadalmi távolságot, amelyet ezt követően május 11-ig [207] , majd május 28-ig [208] meghosszabbítottak. [209] . Május végén feloldották a vonatokon a társadalmi távolságtartással kapcsolatos korlátozásokat, amelyek jelentős veszteséggel fenyegették a társaságot [210] .

2020. április 15. óta az Oroszország-szerte bevezetett önelszigetelő rendszer és az utasforgalom csökkenése miatt az Orosz Vasutak számos távolsági vonatot törölt. Május végén a vonatok elkezdtek visszatérni a menetrendhez, mindenekelőtt a Sapsan járatok száma nőtt Moszkva és Szentpétervár között [211] [212] .

2020 áprilisában az utas- és teherforgalom meredek visszaesése miatt a társaság erőforrásainak megőrzése érdekében Belozerov vezérigazgató, az Orosz Vasutak igazgatótanácsának tagjai, más kulcsfontosságú funkcionáriusok, valamint a vasúti vezetők megtagadták a javadalmazást a társaság eredményei alapján. munka az első negyedévben; a jövőben Belozerov valószínűnek tartotta "egy rendkívül népszerűtlen intézkedést - a részmunkaidős foglalkoztatási rendszer alkalmazását" [213] .

Külföldi projektek

A cég nemzetközi projektjeit az RZD International leányvállalata irányítja.

Az Orosz Vasutak stratégiája és fejlesztési irányzatai

2016-ban az Orosz Vasutak hálózata reformot kezdett a vasútvonalak személy- és teherforgalomra történő specializálására. Az Orosz Vasutak Hálózatának 2030-ig tartó fejlesztésének frissített Általános terve és a Költöztetések Szakosodási Stratégiája választotta ki az első ilyen projektet: a Moszkvai Vasút Ozherelye - Jelets Uzlovaján és Dél-keleti szakaszán a gyorsított utasforgalomra specializálódnak. irány: Moszkva - Rostov-on-Don - Szocsi - Krím vasút Rtiscsevo - Kocsetovka. A korszerűsítés és a villamosítás után 2022-ig a déli személyvonatok maximális számát itt váltják, ami 2 órával csökkenti az utazási időt [225] .

2017-ben megkezdődött az átállás a hulladéklerakók szállítását irányító technológiákra; Az új konfiguráció szerint a hálózatnak 6 poligonja lesz: Moszkva, Észak-Nyugat, Volzsszkij, Dél, Ural-Szibéria és Kelet. Még 2011-ben jött létre és működik a Keleti Poligon, amely az Orosz Vasutak termelési blokkjának alegységeit foglalja magában a krasznojarszki, kelet-szibériai, transzbajkáli és távol-keleti vasutak határain belül. A pozitív gyakorlati tapasztalatokat felhalmozott keleti próbatér a reform alapkiképzőhelye [226] [227] [228] .

2018-ra a cégnél megnőtt az igény a keresztfunkcionális kompetenciákkal rendelkező , cserélhető munkavállalókra , ami a folyamatokat automatizáló, a munkavállalók felelősségi körének bővítését lehetővé tevő digitális technológia aktív bevezetésével jár együtt. Ezzel párhuzamosan megszűnnek az alkalmazottak munkaköri feladatai között megszokott határok, és érvényesül a személyzeti feladatok rotációjának elve. Így megvalósul a mobil személyzet koncepciója , amely szerint az alárendeltség hierarchikus struktúrája fokozatosan elveszíti jelentőségét, a csapat magjának minden tagja egyenlő jogokkal rendelkezik, és bármely munkavállaló áttérhet erre a munkaterületre. vagy megjelenni abban a létesítményben, ahol egy adott pillanatban a jelenléte szükséges [229] .

2019 tavaszán Oroszország 16 vasútja közül az egyiket - Szverdlovszkot  - az Orosz Vasutak történetében először nem képzett mérnök , hanem közgazdász és pénzügyész  - Ivan Kolesnikov [43] [230] vezette. [231] . 2019-ben létrehozták az Orosz Vasutak Fő Irányító Központját, amelynek első vezetője Vladimir Moldaver [232] volt .

2019-ben az Orosz Vasutak és az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma a tehervagonok kötelező szakaszos átállításáról döntött a gördülőcsapágyakról a kazettás csapágyakra [233] .

Az Orosz Vasutak 2020-at az állomásfőnök évének nyilvánította. 2020 februárjában Shevket Shaydullin főigazgató-helyettes - az Orosz Vasutak Közlekedésbiztonsági Főosztályának vezetője felhívta a figyelmet az alacsony bérek problémájára és a 2., 3., 4. és 5. állomásvezetők anyagi motivációjának szükségességére. évfolyamon, ami befolyásolja munkájuk minőségét és a vonatközlekedés biztonságának biztosítását . 2020-tól az osztályon kívüli állomások és az 1. osztályú állomások vezetői, akikkel a társaság személyes szerződést köt, összesen legfeljebb havi 150 ezer rubel díjazásban részesülnek; míg az állomásfőnökök díjazása 2–5. évfolyamtól (abszolút többségük a hálózaton) versenyképtelen, és nem felel meg munkafeladataik összetettségének és felelősségének. Ennek eredményeként az Orosz Vasutaknál ezekben a pozíciókban kevés volt a létszám. Ezért az ügy érdekében, az alacsony osztályú állomások vezetőinek az Orosz Vasutak funkcionáriusa szerint tanácsos emelni a fizetést. Shaidullin kezdeményezését az Orosz Vasutak első elnöke, Gennagyij Fadejev és az Oroszországi Független Szakszervezetek Szövetségének elnökhelyettese , David Krishtal támogatta [234] [235] .

2020 nyarán az Orosz Vasutak képzési központjaiban megkezdi a nők képzését „segédvezető” szakmában. 2021 januárjától Oroszországban eltörölték a vasúti járműveken a nők gépészként és segédgépészként való munkavégzésére vonatkozó, 1974 óta érvényben lévő törvényi tilalmat [236] [237] . 2021-ben az Orosz Vasutak gépészeként dolgozó nők száma 61 fő volt [238] .

A piaci szereplők interakciójának szabályozása és az adatbázisokban való konfliktusok megelőzése érdekében az Orosz Vasutak 2020 óta blokklánc platformokat használ [239] .

2021-ben egy teljesen pilóta nélküli mozgalom elindítását tervezik [240] .

2025-re az új technológiák bevezetése, a termelési folyamatok optimalizálása és digitalizálása miatt az Orosz Vasút a 2018. márciusi 737 ezerről 709 ezer főre tervezi csökkenteni a cég alkalmazottainak számát. 2025-re az Orosz Vasútnak várhatóan új szakembergárdára lesz szüksége: leginkább informatikusokra, a vezetőfülkén kívüli, a gördülőállományt távirányító gépkocsivezetőkre, az infrastruktúra-diagnosztikát végző repülőgép-üzemeltetőkre és egyéb avantgárd szakemberekre lesz leginkább szükség [64] ] .

2020 elején az Orosz Vasutak és Moszkva kormánya új szabványt fogadott el az MCD -ben épülő utasforgalmi létesítmények "mini-állomására" . A szabvány előírja az újonnan épített megállóhelyeken a magasított gyalogos-átkelőhelyeket - folyosók vagy földalatti gyalogátkelőhelyek - az utasok számára az állomáshoz való hozzáférést biztosító alagutak, valamint ezeknek a metróval és a tömegközlekedéssel való összekapcsolását. A peron teljes hosszában előtetővel, mozgólépcsőkkel, LED-es világítással, elektronikus eredményjelzővel, segélyszolgálattal, korszerű tűzjelző- és csapadékcsatorna-rendszerekkel, szaniterekkel, akadálymentes környezettel, mozgáskorlátozott utasok számára alkalmas létesítményekkel, ill. kerekesszékesek, ideértve a lifteket és leengedett ablakpárkányú pénztárakat, öltözőt ("anyaszobát)" [241] .

Az Orosz Vasutak 2030-ig tartó fejlesztési stratégiája szerint a jövő pályaudvarainak a következő alapvető követelményeknek kell megfelelniük: optimális kapacitás, ésszerű zónázás, az utasforgalom elosztása, figyelembe véve a növekedés dinamikáját, az utasok peronokhoz való hozzáférése pályán keresztül. vagy alagút, energiahatékonyság, közlekedésbiztonság. Az állomáskomplexum architektúrája legyen összhangban a környező városfejlesztéssel, az állomás kapcsolódjon a város forgalomáramlási rendszeréhez [242] .

A keleti vonulat fejlődése

2020-ban fejeződött be a keleti vonulat ( BAM és Transsib ) korszerűsítésének első szakasza, amelynek során mintegy 50 vasúti infrastruktúra-létesítmény épült a krasznojarszki , kelet-szibériai , transzbajkáli és távol-keleti vasútvonalakon. A korszerűsítés második szakasza 2023-ig 124,9 millióról 180 millió tonnára növeli a keleti hulladéklerakó teherbíró képességét. Ezt a célt az magyarázza, hogy Ázsiában vannak gyorsan növekvő piacai a szénnek, az olajtermékeknek, a fémeknek, a műtrágyáknak és a gabonának. Az infrastruktúra-kapacitás hiánya a fő probléma, amely hátráltatja a keleti tartomány rakodásának növekedését. 2020-ban az Orosz Vasutak a rakománytulajdonosok szén keleti szállítására vonatkozó kérelmének legfeljebb 50%-át hagyja jóvá (és a szenet sokkal drágábban vásárolják Ázsiában, mint Európában). A BAM és a Transzszibériai Vasút gyorsított korszerűsítésének 2020 elején jóváhagyott terve szerint a társaság további 212 kiemelt szakaszt (forgalmat korlátozó „szűk keresztmetszetek”) jelölt meg, ahol további vágányok építése szükséges, hidak és állomások bővítése. Ezek különösen a Mariinsk - Taishet, Mezhdurechensk - Taishet, Habarovsk - Nakhodka szakaszok [243] . 2025-re a keleti poligon teherbíró képességét a távol-keleti tengeri kikötők és határátkelőhelyek irányában évi 200 millió tonnára tervezik [244] .

2019-2020-ban az Orosz Vasutak első elnöke, Gennagyij Fadejev számos speciális kutatóintézettel együtt analitikusan kidolgozta az innovatív , 27 tonnás tengelyterhelésű gondolakocsik alkalmazását a keleti tartományban, amelyhez ez szükséges. az aljzat kiszélesítése kis sugarú ívekben az egész tartományban. Mihail Burmistrov, az INFOLine-Analyst vezérigazgatója szerint az autók teherbírásának növelése érdekében be kell fektetni a mesterséges szerkezetek rekonstrukciójába és cseréjébe, változtatni kell a ballasztprizma teljesítményén, a zúzottkő rétegek mélységén - a több mint 1 billió rubel. Egy alternatív szempont szerint a keleti tartományban az áteresztőképesség növelése olcsóbb és könnyebben megvalósítható a szénszállító teherautók sebességének növelésével. Az optimális opció kiválasztását nehezíti, hogy sehol a világon nem szállítanak szenet lelőhelyről 6500 km távolságra lévő kikötőkbe, mint Oroszországban Kuzbasstól a Csendes-óceánig [245] .

Általánosságban elmondható, hogy a 2021 és 2023 közötti időszakra a szövetségi projekt 414 milliárd rubelt biztosított a keleti teszthely fejlesztésére, és még ennél is kevesebbet - 391,3 milliárd rubelt - az Orosz Vasutak beruházási programjára. Az Orosz Vasutak [246] 2021. februári végső testületén 575,4 milliárd rubelt tettek közzé. a 2021 és 2023 közötti időszakra, 2021 márciusában pedig 780 milliárd rubel. a keleti teszttelep 2024-ig tartó fejlesztésére Mikhail Mishustin miniszterelnök nevezte ki egy kuzbassi útja során [ 247] [248] [249] .

Az orosz közlekedési minisztérium bejelentette, hogy 2020-ban a keleti hulladéklerakó teljes teherbírása eléri a 144 millió tonnát. Így a BAM és a Transzszibériai Vasút teherbíró képessége az ország keleti részén 16,7%-kal nőtt a 2018 eleji bázisértékhez képest. A keleti vonulat összkapacitása is nőtt, elérte a napi 101 tehervonat-párt (2019-ben 95 pár). Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma 144 millió tonnás értéket tűzött ki célul 2021-re [250] .

2021 tavaszán az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma bejelentette, hogy a vasúti csapatok egységeit küldik a Bajkál-Amur fővonal keleti vállán lévő létesítmények építésére [251] . A csapatok bevonása a keleti gyakorlótér építési területein a munkaerőhiány és a megfelelő gépesített kapacitások problémájával függ össze [252] . Az Orosz Vasutak 2020-ban a transzszibériai és a BAM építkezéseken a már alkalmazott 9,3 ezer ember mellett 5 ezer építőipari hiányról számolt be. Az északi szélességi vasút átmenetileg befagyott szubarktikus projektjénél az építési-gépesített kapacitások és a szakképzett személyzet eloszlatásának megtagadása melletti érv bizonyult a döntőnek [253] .

2021 májusában vált ismertté, hogy az Orosz Vasutak a szükséges finanszírozás 25%-át, vagyis 188 milliárd rubelt vonz be a Nemzeti Vagyonalaptól (NWF) a vasúti infrastruktúra bővítésére - további vágányok építésére a Tynda állomástól Vanino kikötőjéig. a Habarovszki Területen - Jakutia  szén exportjára (ahol a széntermelés 2020-ban elérte a 20 millió tonnát, 2021-ben pedig várhatóan 39 millió tonnát termelnek). A szükséges beruházások teljes összege 350 milliárd rubel. - dízel vontatású pályák 752 milliárdig - villamosított pályák. A projekt szerint az építkezés legfeljebb 5 évig tart, és 2027 előtt fejeződik be [254] .

Nagy sebességű és gyorsított mozgás

Oroszország első 50 kilométeres gyorsított Aeroexpress vonala a meglévő infrastruktúrán 2002 augusztusában kötötte össze a Paveletsky pályaudvart és a Domodedovo repülőteret . A Demihovsky Gépgyárban lévő vonal kiszolgálására egy új "Moskovsky" elektromos vonatot terveztek és építettek, amely akár 140 km/h sebességre is képes [255] . Az egész komplex projekt vezetője az Orosz Föderáció vasúti minisztere és az Orosz Vasutak első elnöke, Gennagyij Fadejev [172] [256] volt .

2004. február 14-én Oroszországban megnyílt az első nagysebességű elővárosi vonal Moszkva - Mitiscsi , a Szputnyik vonat 18 perc alatt kezdte megtenni a 19 km-es távolságot. A nagysebességű közlekedési programot a jó minőségű és kényelmes orosz gyártmányú gördülőállomány hiánya miatt sokáig nem dolgozták ki [257] . 2005-ben az Aeroexpress vonalat elindították a Savelovsky állomástól a Lobnya állomásig (a Seremetyevói repülőtér közelében) a Transmashholding által épített elektromos vonaton . 2008-ban expressz vonalat fektettek le közvetlenül a Seremetyevo repülőtérre.

2005-2010-ben az Orosz Vasutak a cég második elnökének, Vlagyimir Jakunyinnak a vezetésével elindított egy programot az új nagysebességű elektromos vonatok orosz vasutak bevezetésére. A Szentpétervárt, Moszkvát és Nyizsnyij Novgorodot összekötő első távolsági vonat – a „ Szapszan ” – 2009. december 17-én kezdett közlekedni. A második – az Allegro elektromos vonat [258]  – 2010. december 12. óta közlekedik Szentpétervárról Helsinkibe ( Finnország ) Vyborg városán keresztül .

A "Sapsan" az Orosz Vasutak legsikeresebb személyvonatának bizonyult, 90% -os kihasználtsággal (az Orosz Vasutak 2016-os adatai szerint) és körülbelül 30% -os jövedelmezőséggel (a jövedelmezőség kiszámításakor azonban a tőkeköltségeket nem vették figyelembe). . 2012-2016-ban a Sapsan utasforgalma a két főváros között átlagosan évi 30%-kal nőtt. A Sapsan maximális sebessége 250 km/h, a gördülőállomány enyhe módosításával és a Moszkva-Szentpétervár vonal radikális korszerűsítésével ezek a vonatok akár 330 km/h sebességre is képesek [259] . A Sapsan maximális forgalmi volumene a Moszkva - Szentpétervár útvonalon napi 20,8 ezer utas (2018. április 30.), az átlagos napi pedig körülbelül napi 15 ezer utas. Összességében 2018-ban a Sapsan vonatok 5,5 millió utast szállítottak ezen az útvonalon, ami 7%-kal több, mint 2017-ben [260] .

2014-re a " Lasztochka " és mások vonatokon is gyorsított többegységes szolgáltatást szerveztek a Moszkva-Tula-Orel-Kurszk, Moszkva-Szmolenszk, Moszkva-Kaluga, Moszkva-Rjazan, Moszkva-Vlagyimir, Szentpétervár útvonalakon. Petersburg-Petrosavodsk, Krasznodar-Szocsi. A Szovjetunióban a legelső gyorsított Moszkva-Dubna útvonalat azokban az években megnövelt komfortérzetű elektromos vonatokon még 1987-ben indították el [261] . 2019 augusztusában a Lastochka Moszkva-Belgorod vonatokon elindították Oroszország leghosszabb gyorsított útvonalát (700 km), amelyet a vonat 7 óra 15 perc alatt tesz meg [262] .

2015-ben a cég harmadik elnöke, Oleg Belozerov alatt a nagysebességű forgalom volumene fejlődött: iker-Sapsan és emeletes vonatok indultak a Moszkva-Szentpétervár útvonalon. Június 1-től a " Swifts " Moszkvából Nyizsnyij Novgorodba (utazási idő - 3 óra 35 perc), emeletes gyorsított vonat Moszkva-Voronyezs [263] .

2015 októberétől az interregionális nappali gyorsvonatok 25 RZD célállomáson közlekednek; Moszkva, Szentpétervár és Szocsi mellett Kurgan - Jekatyerinburg, Omszk - Petropavlovszk stb. [102]

2016. december 17-e óta a Moszkva - Berlin (1896 km) útvonalon rendszeres gyorsított járat indul hetente kétszer, a "Strizh" 13/14-es gyorsvonat 22 órán keresztül úton van [264] [265 ] .

A 21. században Oroszországban két nagy versengő személyszállítási vasúti járműgyártó jelent meg Oroszországban – ezek a Transmashholding és a Sinara Group . Az orosz vasutak, az FPC és az elővárosi utasszállító társaságok megrendelésének elosztása érdekében úgy döntöttek, hogy a Sinara Group megépíti a gördülőállományt a Moszkvai Központi Ring és a Moszkva-Kazan nagysebességű vasúti legnagyobb infrastrukturális projektjeihez  , valamint a Transmashholding [266] ] a moszkvai központi átmérők projekthez .

Vonat A hajtás útvonala Indítás dátuma
vándorsólyom
Moszkva  — Szentpétervár 2009. december 17
Allegro
Szentpétervár  – Helsinki 2010. december 12
Márton
Szentpétervár  – Velikij Novgorod 2013. január 23
Szentpétervár  — Bologoe 2013. január 23
Moszkva  – Nyizsnyij Novgorod 2013. április 28
Szentpétervár  – Petrozavodszk 2014. május 1
Moszkva  – Kurszk 2014. június 1
Moszkva  – Szmolenszk 2014. július 1
Krasznodar  – Adler 2014. augusztus 2
Krasznodar  – Rostov-on-Don 2014. december 25
Szentpétervár  – Vyborg 2015. szeptember 2
Moszkva  – Kryukovo 2015. október 1
Moszkva  – Tver 2015. október 1
Szentpétervár  — Volhovsztroj 2015. október 14
Szentpétervár  – Tosno 2015. október 14
Jekatyerinburg  – Nyizsnyij Tagil 2015. november 5
Jekatyerinburg  – Kamensk-Uralszkij 2015. november 5
Szentpétervár  – Luga 2015. december 30
Jekatyerinburg  – Pervouralszk  – Kuzino 2016. január 11
Moszkva  – Ivanovo 2018. március 13
Moszkva  – Belgorod 2019. augusztus 5
Rostov-on-Don  – Anapa 2020. április 1
Rostov-on-Don  – Novorosszijszk 2020. április 1
Adler  – Anapa 2020. július 1
Cseljabinszk-fő — Magnitogors-hágó 2020. november 5
gyors
Moszkva  – Nyizsnyij Novgorod 2015. június 1

Nagy sebességű forgalom

A Nemzetközi Vasutak Szövetsége a nagysebességű vasutat olyan vasútvonalként határozza meg, amely a hagyományos korszerűsített vasútvonalak esetében legalább 200 km/h sebességgel, az erre a célra épített nagysebességű vonalakon pedig legalább 250 km/h sebességgel képes közlekedni. [267] [268] . A Nemzetközi Vasutak Szövetségének szabványai szerint Oroszországban jelenleg nincsenek kifejezetten nagy sebességre épített nagysebességű vasútvonalak (250 km / h feletti sebességgel), azonban a Nemzetközi Vasúti Szövetség szabványai szerint. Union of Railways , St.a Ezen az autópályán a vonatok 200 km/h maximális sebességgel közlekednek; az Okulovka  - Mstinsky híd szakaszon  - 250 km/h-ig a minimális utazási idő a főváros és Szentpétervár között 3 óra 30 perc [269] . A második HSR Moszkva-Kazan tervezésének kérdése is mérlegelés alatt áll . 2019 januárjában jóváhagyták az autópálya első szakaszának megépítését a moszkvai régióban lévő Zheleznodorozhnytól a Vlagyimirszkaja Gorokhovetsig, de aztán a veszteség és az elégtelen utasforgalom miatt a projektet elhalasztották [270] . 2021 novemberében vált ismertté, hogy az orosz kormány fontolgatja a nagysebességű vonalak építésének abbahagyását a Moszkva és Szentpétervár közötti meglévő vonal rekonstrukciója és korszerűsítése, valamint a sebesség növelése érdekében [271] .

2013. május 27-én Vlagyimir Putyin orosz elnök bejelentette, hogy nagy sebességű autópályákat kezdenek építeni Oroszországban a Moszkva-Kazan vonalon , amely Vlagyimiron, Nyizsnyij Novgorodon és Cseboksaron halad át [272] . Az autópálya hosszát 762 km-re tervezték [273] , a Moszkva és Kazan közötti utazási idő 11,5-ről 3,5 órára csökkent. A projektbe történő beruházásnak több mint 1 billió rubelnek kellett volna lennie, az építési időszak 5 év [274] [275] [276] . 2013 novemberében határozatlan időre befagyasztották a nagysebességű vonal megépítésére vonatkozó döntést a vonal megtérülési idejével kapcsolatos bizonytalanság miatt. 2015 nyarán megkezdődtek a tervezési munkálatok a kínai befektetőkkel közösen épített autópálya üzembe helyezésének becsült időpontjával - 2023 vége [277] [278] . 2017 novemberében, az Orosz Föderáció Vasúti Dolgozóinak III. Kongresszusán Putyin elnök nem említette a nagysebességű vasutat az Orosz Vasutak hálózatának ígéretes infrastrukturális projektjei között [279] . Mivel az Orosz Föderáció kormányának az autópálya építéséről szóló határozatát soha nem fogadták el, a 2017. november 29-én megtartott III. Vasúti Kongresszus végső határozata azt a követelményt tartalmazta, hogy „a lehető leghamarabb döntést kell hozni a megkezdésről. az első hazai nagysebességű autópálya építése” [280] . A projekt becsült költsége 2018 augusztusában 1,7 billió rubel volt, beleértve az orosz állam 700 milliárd rubel vissza nem térítendő tőkejuttatását [172] [281] .

2018 októberében, a PRO//Movement.1520 Közlekedési és Logisztikai Fórumon Alekszandr Misarin , az Orosz Vasutak vezérigazgató-helyettese bejelentette, hogy a Moszkva-Kazan nagysebességű vonalon a Moszkva közeli Zheleznodorozhnaya állomástól a Moszkva-Kazany nagysebességű vonal kísérleti szakasza van. régióban a Vlagyimir régióban található Gorokhovets állomásig , 301 km hosszúsággal 2024-ig megépül. Ugyanakkor a Moszkvából Nyizsnyij Novgorodba tartó nagysebességű vonat további útvonalának a jelenlegi vonalon kellett volna haladnia 2 óra 31 perces utazási idővel Orekhovo Zuevo, Vladimir, Kovrov, Gorokhovets és Dzerzsinszk, vagy 2 óra 05 perc egyetlen megállással Vlagyimirban [282] .

A kiemelt projektek között szóba került a Moszkva-Tula gyorsvasút, mint a leendő Moszkva-Rosztov-Don-Adler nagysebességű vonal eleme. 2017 óta a Tula régió kormányzójának, Alekszej Djuminnak a Vasúti Dolgozók III. Kongresszusán tett tanúvallomása szerint megkezdődött az előkészítő munka az Orosz Vasutak, az összes érdekelt osztály, valamint Oroszország elnökének és miniszterelnökének részvételével. Moszkva és Tula távolsága 194 km, a VSM vonatnak 55 perc alatt kell megtennie [283] .

2018 szeptemberéig az Orosz Föderáció gerinchálózatának integrált fejlesztési tervében több mint 10 projekt szerepelt Oroszország különböző régióiban nagy sebességű autópályák építésére. A tervezett projektek megvalósítását 2024 előtt el kell kezdeni. Prioritásként a Moszkva-Kazanyi nagysebességű vonalakat (amelyek építésének becsült költsége elérte az 1 billió 695 milliárd rubelt) és a Moszkva-Szentpétervár nagysebességű vonalakat jelölték meg . Mihail Burmistrov vasúti szakértő, az INFOLine-Analytics vezérigazgatója a nagysebességű vasút építésének évről évre elhalasztott megkezdését kommentálva úgy találta az okot, hogy "objektíven Oroszország most nem áll készen a nagysebességű vonalakra. a lakosság jólétét, valamint a távolságok és a potenciális utasforgalom szempontjából", valamint A vasúti kommunikáció felgyorsításának problémája túlzottan költséges HSR építése nélkül is megoldható, a meglévő vonalak helyi korszerűsítésével, amelyek mentén kényelmes vonatok, például Sapsan , A Lastochka és az Ivolga indítható [281] . 2018 decemberében Anton Siluanov orosz pénzügyminiszter gazdaságilag nem célszerűnek nevezte a Moszkva-Kazan nagysebességű vasútvonalat [284] . 2019 áprilisában Putyin elnök a tervezésre fordított óriási pénzek ellenére úgy döntött, hogy egyelőre elhalasztja a Moszkva-Kazan nagysebességű vonalat, a Moszkva-Szentpétervár gyorsvasút projekt előkészítésére koncentrálva , amint gazdaságilag megvalósíthatóbb. . Az autópálya indításának becsült ideje 2026-2027 [2] [260] .

A távol-keleti vasúton a Mudanjiang  - Suifenhe  - Vlagyivosztok orosz-kínai nagysebességű kommunikációra készül a projekt [285] .

2018. november 20-án a Transport of Russia kiállításon Gostiny Dvorban az Orosz Vasutak bemutatta az első orosz nagysebességű vonat koncepcióját. A vonatot a Moszkva-Kazan nagysebességű vonalon (HSR) kellett volna használni 400 km/h sebességig; 2019 áprilisában azonban ennek a nagysebességű vonalnak az építését határozatlan időre elhalasztották a Moszkva-St .

2020 óta napirenden van a Moszkva-Minszk és Szentpétervár-Minszk gyorsforgalmi utak építése [2] .

Környezet- és ipari biztonság

Az Orosz Vasutak évente 339 fajta települési szilárd hulladékot termel , amelyből az első 4 veszélyességi osztály rendelkezik tanúsítvánnyal . A társaság több mint 5 ezer címre rendelkezik hulladékgazdálkodási tevékenységi engedéllyel. A gazdaság vállalkozásaiban évente keletkező több mint 2 millió különböző veszélyességi osztályú hulladék mintegy 80%-a kerül újrahasznosításra. Ennek a mennyiségnek 83%-a a kialakult hulladékfeldolgozó piacra kerül, 17%-a pedig feldolgozás után a vasúti holdingon belül kerül újrahasznosításra. A társaság 2020-ban 2 üzemet üzemeltet a harmadik-ötödik veszélyességi osztályba tartozó hulladékok termikus megsemmisítésére. Az első Kelet-Szibériában található a Tagul állomáson , a második az ország európai részén - Jaroszlavlban . Az erőművek elektromos és hőenergia kapcsolt termelését biztosítják az Orosz Vasutak alosztályai számára. Az üzemek összkapacitása eléri a mintegy 14 ezer tonna hulladékot évente.

Az Orosz Vasutak hálózatán az utasok kiszolgálása során évente mintegy 300 ezer tonna szilárd hulladék keletkezik, amelynek tendenciája nő. A települési szilárd hulladék (MSW) gyűjtésére az állomások, állomások, peronok, személyszállító járművek speciális konténerekkel vannak felszerelve szelektív hulladékgyűjtéssel. Az Orosz Vasutak hálózatán 95 csomópontot azonosítottak, ahol a hulladékot a gördülőállományból felszerelt konténerekbe rakják ki, hogy később a vállalkozók elszállítják. A vasúti főútvonalban lévő SMW-lerakókat sok esetben a környező városok lakossága elégíti ki, és ennek felelőssége az Orosz Vasutakra hárul. Az erőforrás-takarékossági programok keretében a hulladékkeletkezés visszaszorítása érdekében a társaság a kazánházakat megújuló energiaforrásokra állítja át , LED-es világításra tér át a környezetre veszélyes higanytartalmú lámpák visszautasításával, olajok regeneráló rendszereit és akkumulátoros megoldásait, papírmentes technológiákat vezet be. , valamint biológiailag lebomló étkészletek és csomagolóeszközök felhasználása az üzleti tevékenységek során .

A környezetkímélő hatás a vasbeton sín alatti alapon a varrat nélküli vágány hosszának növekedésével jár , 2020-ra az Orosz Vasutak fővágányainak teljes hosszának 84,5%-át teszi ki a varratmentes pálya. Ez lehetővé teszi a vállalat számára, hogy csökkentse az erdőalap forrásainak felhasználását. 2010-2019-ben az Orosz Vasutak 15, a 20. század elején megjelent elavult technológiájú talpfás impregnáló üzemet szerelt le [287] [288] .

Az Orosz Vasutak parkjában 309 tűzoltóvonat közlekedik , amelyek évente 1000-1200 indulást tesznek lehetővé [289] .

Oroszország és Ukrajna vasúti tulajdonhoz fűződő jogainak lehatárolása

2012 júliusában az Orosz Vasutak bejelentette egy kormányközi szintű speciális orosz-ukrán munkabizottság munkáját annak érdekében, hogy lehatárolja Oroszország és Ukrajna jogait az Ukrajna területén áthaladó vasúti szakaszok tulajdonához, és formalizálja a társaság jogait. .

A probléma a Szovjetunió összeomlásakor merült fel , amikor a 863 km- es Gartmasevka és a 900 km-es Csertkovo közötti 37 kilométeres szakasz a Luhanszki régió Melovszkij kerületének területén található, és a Zorinovka állomás 885 km-re található. a Délkeleti Vasút Liszkinszkij régiójához tartozó Moszkva-Voronyezs-Rosztov-Don autópálya, amely nem kapcsolódik Ukrajna vasúthálózatához, egy szomszédos állam területén kötött ki [290] .

2012 júliusától az Orosz Vasutak nem hivatalosan bérbe veszi a Zorinovka állomást és a vasúti síneket a helyi községi tanácstól, mivel a vitatott 37 kilométeres szakasz és a rajta lévő ingatlan mérleg szerinti tulajdonjoga még nem került meghatározásra. A probléma első megoldása szerint a tulajdonjogok ukrán jogszabályok szerinti bejegyzése után az Orosz Vasutak hosszú távú szerződést köthet ennek az ingatlannak Ukrajnából történő bérletére. A második lehetőség (amit a sajtó szerint előnyösebbnek tartott az Orosz Vasutak) a határterületek cseréje volt: Oroszország és Ukrajna államhatárának áthelyezése oly módon, hogy a vasút és az állomás teljes egészében a Orosz fél [291] . Az orosz-ukrán kapcsolatok 2014-es súlyosbodása után a területcsere lehetősége már nem került szóba.

Az Orosz Föderáció vasúti közlekedésének fejlesztésére vonatkozó stratégia Ukrajna területének 122,5 km hosszú elkerülőútját írja elő [102] . Az Orosz Vasutak és az Orosz Föderáció védelmi minisztériuma 2015-ben kezdte meg az elkerülő szakasz építését a Voronyezsi megyei Zsuravka falutól a Rosztovi megyei Millerovo városig , 56 milliárd rubel értékben [292] . 2017-ben fejeződött be. A vonalat 2017 őszén nyitották meg, december 11-től indult meg a rendszeres személyvonat-forgalom [293] [294] .

A Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálat és az Orosz Vasutak közötti kapcsolat

A Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálat bírálatoknak és szankcióknak vetette ki az Orosz Vasutat a piaci erőfölényével való visszaélés és a szabad versenyre vonatkozó törvények megsértése miatt, ami a holding túlzott túlszabályozás miatti viszontkeresetéhez és sikeres jogi tiltakozásokhoz vezetett.

2013 júliusában a Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálat vezetője, Igor Artemiev kijelentette, hogy Oroszországban a vasúti szállítás díjai elérték a világ legmagasabb szintjét [295] [296] [297] . Az emelkedő tarifák következtében a kiskereskedők a krasznodari területről szállítanak zöldségeket Novoszibirszkbe , mivel a vasúti szállítás veszteségesnek bizonyul: „ Ez már egy őrült rendszer. A ma létező tarifákat úgy alakították ki, hogy egy nagy monopólium egyszerűen fennmaradhasson, és mindezt a fogyasztó rovására . Az FAS szerint az Orosz Vasutak, kihasználva monopolhelyzetét, nem csökkentik a költségeket, nem keresik a lehetőségeket a belső megtakarításokra és az üzleti folyamatok optimalizálására. Maga a cég – véli az FAS vezetője – tipikus szovjet monopólium marad, abszolút szovjet megnyilvánulásokban [298] . Mihail Burmistrov, az Infoline-analitikai ügynökség vezérigazgatója rámutat Artemyev hibájára: 2013-ban az Egyesült Államokban az átlagos szállítási költség 22 dollár 1000 tonnakilométerenként, míg Oroszországban 18 dollár 1000 tonnakilométerenként [299 ] . A Vasúti Minisztérium vezetője , Vladimir Moldaver a teherforgalom olcsóbb járművekre történő átcsoportosítását egyszerűsített okmányfolyamattal magyarázza a fuvarozás feldolgozásában és szürke sémák használatával a vasúton kizárt szolgáltatások kifizetésében [300] .

2012 novemberében az Oroszországi Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálat 2 milliárd 241,3 millió rubel bírságot szabott ki az Orosz Vasútra, mert visszaélt erőfölényével az árupiacon az országon keresztül vasúton szállított áruk piacán [301] . 2013. január 14-én a Moszkvai Választottbíróság az Orosz Vasutak tiltakozására hatályon kívül helyezte a Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálat e bírságról szóló határozatát, mint jogelleneset. Az ügy iratai szerint kétségtelenül ésszerűtlen és jogellenes, ha egy állami tulajdonú társaság, azaz az FAS eljárást indít egy állami vállalat ellen a teherszállítás ágazati reformjával kapcsolatos állami követelmények teljesítése miatt [155] [302] .

2014 januárjában a Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálat azt javasolta, hogy kötelezzék az Orosz Vasutakat az üzleti jelentések közzétételének kiterjesztésére számos nem pénzügyi teljesítménymutatón keresztül, mint például a vonatsebesség, az állomásleállások, a mozdonyok és a kocsik teljesítménye, a be- és kirakodás mennyisége. A 2014-es állami tarifabefagyasztás hátterében hangoztatott, a tervirányelv-gazdaságban rejlő kezdeményezésekre reagálva a holding-ellenálló ragaszkodott a vasúti közlekedésbe történő állami beruházások egyidejű növeléséhez, a tarifák deregulációjához a versenytársak szállítási szegmenseiben, valamint a díjszabás megszüntetéséhez. az eszközök forgalmának megterhelése, az üzleti kapcsolatok szabályozásának egyszerűsítése a vasúti szektorban, ami lehetőséget adna az Orosz Vasutak számára, hogy rugalmasan reagáljanak a keresletre és növeljék bevételeiket, ezáltal beruházási forrásokat teremtve az innovációhoz. „Ez a kölcsönös függés” – hangsúlyozta a Gudok című iparági újság szerkesztői rovatában – „2003-ban a vasúti minisztérium részvénytársasággá alakításának alapja” [303] .

Az Orosz Föderációban a különféle fuvarozási módok pénzügyi és adózási feltételeinek kiegyenlítésének problémáját elemezve az elemzők felhívták a figyelmet arra, hogy az Orosz Vasutak személyszállítása a reform során kedvezőtlenebb körülmények között zajlott, mint a szövetségi autópályák, hajózás és hidraulikus építmények, légi közlekedési infrastruktúra, amelyek a vasutakkal ellentétben nem vagyonadó-kötelesek, és a rejtett költségvetési költségeket is figyelembe véve sokkal több állami támogatást kapnak. Emiatt a vasúti közlekedés gazdasági hatékonyságáról nem megfelelő elképzelés jön létre [304] .

Pavel Ivankin, a Vasúti Közlekedési Problémákat Kutató Intézet főigazgatója 2017 augusztusában felhívta a figyelmet az üzemeltetői közösség által a saját érdekében folytatott kereskedelmi politikára, amely alacsony jövedelmű és nem hatékony rakomány- és szállítási irányokat hagyott az orosz vasutak számára. A szakértő rámutatott, hogy a szigorú monopóliumellenes keretrendszer nem teszi lehetővé az Orosz Vasutak erőforrásainak hatékony felhasználását [76] .

2017-ben a távolsági vonatok utasforgalmának 8,4%-os csökkenése miatt az FAS elutasította az Orosz Vasutak azon követelményét, hogy 3,9%-kal indexelje a másodosztályú kocsik viteldíjait, ehelyett ragaszkodott azok 10%-os csökkentéséhez (ben). annak érdekében, hogy sikeresen felvegyék a versenyt a légi közlekedéssel ), de végül sikerült kompromisszumos megoldást találni, és a tarifákat ugyanazon a szinten hagyták. A Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálat kötelezte a vasúti holdingot, hogy minden távolsági kocsiba klímaberendezést és zárt mellékhelyiséget szereltessen fel, a költségek „útvonalonkénti elszámolását” végezze (a távolsági vonatok egyes útvonalai veszteségesek, de társadalmilag jelentősek); a költségek általános csökkentése és a nyújtott szolgáltatások minőségének javítása; hosszú távú szerződéseket köt Oroszországban autógyártó vállalkozásokkal új autók vásárlására [305] .

2017 novemberében nyilvános konfliktus volt az FAS és az Orosz Vasutak között a jegyárak miatt. Összehasonlító elemzést közölt az FAS, amelyből az következett, hogy esetenként többe kerülhet egy lefoglalt helyjegy, mint egy fapados légitársaság azonos irányú, azonos távolságra tartó járata – holott a repülésen eltöltött idő kb. sokszor kevesebb, mint egy vonaton. Az Orosz Vasutak ellenérvei szerint az átlagos viteldíj kedvezmény nélkül egy 930 km-es út lefoglalt helyén 1,4 ezer rubel, ez már tartalmazza a 36 kg-os poggyászszállítás költségét (míg a fapados légitársaságok nagy felárat kérnek 10 kg feletti poggyász). A vonat hatékonyságának értékeléséhez nemcsak a kiindulási ponttól a végpontig szállított utasokat kell figyelembe venni (mint egy repülőgépen), hanem azokat is, akik közbenső utat tesznek meg az útvonal egy részén; vasúti utazás során az utas bármikor elhagyhatja a járművet, ami repülőgépen lehetetlen. Az Orosz Vasút lehetővé teszi az utasok számára, hogy visszavigyék vagy váltsanak jegyet, amit a fapados légitársaságok megakadályoznak. A vonatozás kényelmesebb körülmények között zajlik, hosszú, összetett és többlépcsős kocsibeszállás előtti ellenőrzés nélkül, nem szükséges a vonat indulása előtt 2 órával az állomásra érkezés. A vasút nem korlátozza az utasok egészségét, míg a légi közlekedés nyomáseséssel veszélyes az utasokra, és szélütést is okozhat [306] [307] .

2018 júliusában az FAS eltörölte az áruexportra kivetett 8%-os vámpótlékot (amely a vállalatoknak akár évi 40 milliárd rubelt is hoz), novemberben azonban az Orosz Vasutak kérésére az orosz kormány visszaállította a pótdíjat 2025-ig [72] . 2019 óta 8%-os exportpótlékot vezettek be a szénszállításra is [308] .

Korrupció

2013-ban a céget még saját céges sajtójában is kritizálták, amiért szürke és korrupt sémákat alkalmaztak számos gazdasági tevékenységi terület kiszervezése során. Így a moszkvai közvetítő cégekkel kötött szerződések eredményeként a hálózaton lévő állomások területének takarításának költsége négyzetméterenként 9-ről 33 rubelre nőtt, és a munka közvetlen végrehajtóinak bérét nem fizették ki. hónap [309] .

A Reuters 2014-ben tette közzé az Orosz Vasutak pályázataival kapcsolatos vizsgálatának eredményét. Ezen adatok szerint számos versenyen a szerződést két, ugyanazon a napon bejegyzett, ugyanazon személyre bejegyzett, azonos létszámú cég között játszották le. Ráadásul a nyertes társaságok egy része nem állt kapcsolatban a vasúttal, és az orosz hatóságok fiktívnak ismerték el őket [310] .

2014 márciusában korrupciós botrány robbant ki a Moszkvai Vasút személyforgalmi kisgyűrűjének rekonstrukciója körül , amely az Orosz Vasutak által a személyszállító vonal építésére irányuló beruházási programra elkülönített 122 millió rubel ellopásával kapcsolatos. Különösen nagyszabású csalással vádolták a Moszkvai Vasút befektetési osztályának vezetőjét, Andrej Soldatenkót és hat társát. A nyomozók szerint a vádlottak egy ellenőrzött cég pályázatán biztosították a győzelmet, többszörösére növelték a terület építési előkészítésének költségeit, az ellopott pénzt pedig külföldre utalták [313] [314] .

2014-ben vált ismertté, hogy a Bajkál-Amur és a Transzszibériai vasutak újjáépítésére 43,7 milliárd rubelért szerződést kapott Bamstroymekhanizatsiya a Sterema Limited (Ciprus) és a Heerden Holdings LTD offshore cégek tulajdonába került egy hónappal a létrehozása előtt. győzelem (Brit Virgin-szigetek) [315] .

2016 januárjában az Orosz Vasutak harcot kezdett az ellen, hogy a társaság leányvállalatainak funkcionáriusai indokolatlan drága autókat vásároljanak a költségvetés terhére. Az Orosz Vasutak leányvállalatai vezetőinek – a TransTeleCom vezérigazgatójának, A. Kudrjavcevnek és a Roszheldorsnab G. Gorbunovnak – az ezt követő elbocsátását a Lenta.ru a „tisztogatás kezdetével hozta összefüggésbe a vezetők soraiban”. Orosz Vasutak" [316] . A korrupcióellenes intézkedésekkel összhangban 2016 augusztusában elbocsátották A. Khrapaty -t, a Volgai Vasút vezetőjét a kórtermekre vonatkozó lobbitevékenység, az általános pártfogás és az összeférhetetlenség miatt [317] .

2017 márciusában a Novaja Gazeta megtudta, hogy az egyik legnagyobb kedvezményezett több mint 700 milliárd rubel visszavonásában. Oroszországból 2011 és 2014 között a pénzmosás úgynevezett "moldovai rendszere" keretében Alekszej Krapivin üzletember és az Orosz Vasutak legnagyobb vállalkozója volt [318] [319] . Krapivin cégei és partnerei részt vettek a BAM és a Transzszibériai Vasút építésében és újjáépítésében [319] . Három éven keresztül, 2014-ig Krapivin volt az egyedüli haszonélvezője két Belize-ben és Panamában bejegyzett társaságnak - a Redstone Financial Ltd-nek és a Telford Trading SA-nak (nevük szerepel a Panama Papers -ban ) [319] . A Novaja Gazeta szerint ezek a cégek 277 millió USD-t (mintegy 8,4 milliárd rubelt) [318] [319] kaptak a svájci CBH Compagnie Bancaire Helvetique SA banknál vezetett számláikra . Ezeknek a pénzeknek csaknem mindegyike fiktív offshore cégektől származott , amelyek javára a moldovai bíróságok döntése szerint pénzt vontak le az orosz bankok számláiról [319] . A Reuters szerint a Krapivin holdingjába tartozó társaságok közül sokat jelöltként vettek nyilvántartásba [318] . Az Orosz Vasutaktól kapott pénzt elsikkasztották: először fedőcégeknek utalták át, majd készpénzre váltották vagy offshore cégeknek utalták át [318] .

2017 márciusában a Kazanszkij pályaudvar vezetőjét, Szergej Donyeckszkijt 2 év szigorú rezsim kolóniában töltött börtönbüntetésre és 2,5 millió rubel pénzbüntetésre ítélték, mert több mint 3 millió rubel kenőpénzt vett fel az állomás területének bérlőitől. [320] .

2017 májusában Salman Babayev alelnök távozott a cégtől . Erre azután került sor, hogy az Orosz Föderáció Legfőbb Ügyészsége megállapította, hogy a felsővezető lobbizott fiai vállalkozásának érdekeiért, személyesen hozott döntéseket a szerződések megkötésével kapcsolatban azok gazdagítása érdekében, mint egy társaság igazgatótanácsának tagja. kereskedelmi szervezet és végső kedvezményezettjei [321] .

2018 májusában Valerij Fomint, a Transz-Bajkál Vasút korábbi vezetőjét 6 évre ítélték egy általános rezsim kolóniára gazdasági bűncselekmények elkövetése miatt, beleértve a kereskedelmi vesztegetést, a hatalommal való visszaélést és a hivatali helyzetéből származó csalást – ez a Az Orosz Vasutak történetének első és egyetlen büntetőjogi elítélése a vasút vezetője [322] .

Kritika és problémák

  • 2014 februárjában az Orosz Föderáció Számviteli Kamara bírálta az orosz vasutat a vasúti ágazat reformjának kudarcai miatt, amelyek megakadályozták a verseny kialakulását a közbeszerzési szerződés alapján történő áruszállításban, valamint az összes érdekelt felhasználó hozzáférésének hiányát a szolgáltatásokhoz. a vasúti infrastruktúra, a mozdony- és teherkocsipark nagymértékű amortizációja, a vasúti hálózat alacsony műszaki felszereltsége, az elővárosi közlekedés területén végzett nem hatékony tevékenységek, a vasúti kommunikáció hiánya Szibéria számos kulcsfontosságú régiójában, az északi, ill. a Távol-Kelet [323] .
  • Az Orosz Vasutak 2012-ben 2,5 milliárd rubelt fizetett a társaság igazgatósági tagjainak, ami 40%-kal több, mint 2011-ben. Ugyanakkor az év nettó nyeresége 54%-kal (78 milliárd rubelre) csökkent. A sajtó hangsúlyozza, hogy a társaság igazgatósági tagjai nagyságrenddel nagyobb részesedést kaptak a nettó nyereségből, mint Gazprom társaik : 1,8% versus 0,17% [324] .
  • 2013-ban pénzügyi nehézségek miatt a társaság megkezdte az alkalmazottak részmunkaidős munkába való áthelyezését. Vlagyimir Jakunin szerint 2013 decemberében az alkalmazottak 27%-a (elsősorban a támogatási szolgáltatásoktól) dolgozott ebben a módban. Független források szerint az ilyen intézkedést adminisztratívan kiterjesztik (idézték D. Shakhanov alelnök táviratát) az Orosz Vasutak vezetőire, középvezetőire és egyéb alkalmazottaira is, akik havonta három nap fizetés nélküli szabadságot vesznek ki [325] [326]. [327] . „ Az a benyomásunk támad, hogy az állami vállalatok és az állam a lakosságot kiszolgáló személyzetként, ingyenélőként, nem termelési kiadások forrásaként fogja fel, amelyen elsősorban spórolni kell nehéz helyzetben ” – mondta a Gazeta . A .ru a tanszéki fizetések lefoglalásáról szóló szerkesztői kommentárjában [328] mutat rá .
  • 2013. december 5-én az Orosz Föderáció elnöke, V. Putyin bírálta az Orosz Vasutat az újévi céges parti pazarlása miatt, amelyre 53 millió rubelt kellett volna költenie a cég költségvetéséből [329] [330] . A kritikákra reagálva a cég elnöke, V. Jakunyin december 13-án bejelentette, hogy az újévi céges bulit a társaság igazgatósági tagjainak személyes pénzéből fizetik [331] .
  • Az Orosz Vasutat gyakran kritizálják protekcionizmus miatt . Különösen Raisa Parshina , a Távol-keleti Közlekedési Csoport igazgatótanácsának elnöke (több mint 20 évig a Vasúti Minisztériumban dolgozott, beleértve a Távol-keleti Vasúti Márkás Közlekedési Szolgáltatások Közúti Központját is ) , rámutatott arra, hogy az RZD határozottan ellenzi a vasúti szállításba irányuló magánbefektetéseket (kivéve az RZhD-vel kapcsolatban álló vállalatokat), valamint az iparág reformjával szembeni komoly ellenállást [332] .
  • Az Orosz Vasutat is kritizálták a Sapsan és az Allegro gyorsvonatok elindítását célzó projekttel kapcsolatban. Az Orosz Vasutak ellenzői kijelentették, hogy a nagysebességű forgalom elindításakor nem fordítottak kellő figyelmet a biztonságra, ezért gyakran halnak meg és sérülnek meg emberek a gyorsvonatok kerekei alatt [333] [334] . Az áldozatok hozzátartozói többször is pert indítottak az Orosz Vasutak ellen [334] [335] . Szintén elégedetlenséget okozott az elővárosi és interregionális forgalom jelentős csökkentése a nagysebességű forgalom biztosítása érdekében a Moszkva-Szentpétervár és a Szentpétervár- Viborg irányokon [333] . A gyorsvonatokat többször is megtámadták vandálok, akik kövekkel dobálták meg a vonatokat [333] [334] . A nagysebességű vonat imázsának javítása érdekében az Orosz Vasutak egy animációs minisorozatot adott ki a főszereplő Sapsanchik-kal [336] .
  • 2014. október 27-én az Orosz Föderáció elnöke, V. Putyin és V. Iljuhin Kamcsatka kormányzója találkozóján az Orosz Vasutat kritizálták a távol-keleti halak és tengeri finomságok (és a halak) exportjára vonatkozó túl drága vámok miatt. Szentpéterváron 22. napon hajókkal az Északi-sarkon keresztül), mert amiért a tenger gyümölcsei olcsóbbak és könnyebben értékesíthetők Délkelet-Ázsia országaiba [337] .
  • 2019 márciusában az Orosz Föderáció Legfőbb Ügyészsége bírálta a Roszheldort és az Orosz Vasutat a moszkvai vasúti csomópont (MTU) fejlesztési terveivel kapcsolatban , amelyek a felügyeleti hivatal szerint háromszorosára emelkedtek . A független piaci szereplők és szakértők azonban megalapozatlannak tartották az MCC , az MCD -projektek , a radiális irányok fejlesztésének és a nagysebességű forgalom megszervezésének költségeinek emelését. Ugyanakkor, miután tanulmányozta az Orosz Föderáció Legfőbb Ügyészségének következtetéseit, a cég ígéretet tett a feltárt hiányosságok kiküszöbölésére és a hasonlóak jövőbeni megelőzésére. Röviddel a Legfőbb Ügyészség diplomáciai lépése előtt elbocsátották a Moszkvai Közlekedési Csomópont Fejlesztési Központjának vezetőjét, Pjotr ​​Katsivot, az Orosz Vasutak vezérigazgató -helyettesét ; ] [338] .
  • Mihail Burmistrov, az Infoline-Analyst vezérigazgatója a 2019-es év tendenciáit a szállítási és rakományforgalom csökkenésének, a szénárak csökkenésének nevezte, ami a korábbi évek rakományforgalom-növekedésének hajtóereje volt, valamint az áruforgalom elmaradását. létesítmények üzembe helyezése a BAM-nál és a Transzszibériai Vasútnál a távol-keleti kikötők felé irányuló áruexport iránti növekvő kereslet hátterében [339] .

Kritika az Orosz Vasutak által használt sínek minőségével kapcsolatban

2017. március 22-én Viktor Kovsevnij, a Moszkvai Acél- és Ötvözetintézet Szellemi Erőforrások Központjának és az NP NSRO RUSLOM.COM igazgatója bírálta a japán sínek – véleménye szerint – túlzott mértékű használatát az orosz vasútvonalakon, különösen , a moszkvai vonalon - Szentpétervár. Japánból és Ausztriából importált síneket is felhasználtak a Moszkvai Központi Kör személyforgalmi rekonstrukciója során [340] . A Moszkvai Vasút vezetője, Vladimir Moldaver 2017 októberében a japán és az osztrák sínekért kifizetett összeget "mesésnek" minősítve egyúttal megjegyezte, hogy az ár megfelel a minőségnek, a Nyizsnyij Tagil sínek pedig, tekintettel a költségekre. rendszeres vágányjavítás, költsége a cégnek az Orosz Vasutak még drágább [341] . Korábban Leonyid Vorobjov, az Russian Railways JSC pályajavítási igazgatóságának vezetője kifejtette, hogy a Russian Railways JSC új szabványos sínek szállítására vonatkozó szerződés 2012-ben megszakadt az orosz kohászok problémái miatt, különösen a az Evraz Group SA részét képező Nyizsnyij Tagil (NTMK) és a Kuznyecki Vas- és Acélgyár (KMK) elhúzódó rekonstrukciója [342] [343] Az első tétel 100 méteres Zapsib síneket csak 2014 júniusában szállították az orosz vasútnak. [344] . Az Orosz Vasutak teljes mértékben megtagadta a japán sínek vásárlását, és 2016-ban Belozerov elnök uralma alatt megrendelést adott az orosz Evraz és Mechel vállalatoknak [345] . 2019-ben az Orosz Vasutak csak orosz síneket vásárolt körülbelül 1 millió tonna mennyiségben: Evraz termelés  - 85%, Mechel termelés  - 15% [346] .

2018-ban jelent meg a vállalati sajtóban az Orosz Vasúti Infrastruktúra Tervező Irodában végzett legújabb orosz tudományos kutatás, amely szerint kiderült, hogy a japán sínek kopásállósága hozzávetőlegesen 2,5-szerese az oroszokénak. A belföldi sínek üzemeltetése 40 Celsius-fok alatti körülmények között háromszor gyakrabban vezet síntörésekhez, mint Közép-Oroszország körülményei között; A sínek a legnagyobb kopásnak a 350 m-nél kisebb sugarú ívekben, valamint fel- és lejtmenetekben vannak kitéve. 2018-ra az Orosz Vasutak infrastruktúráján üzemeltetett sínek garanciális élettartama bruttó 700 millió tkm, az erősebb sínek, akár 1,5 milliárd tonnás erőforrással tesztelés alatt állnak. Orosz tudósok szerint azonban a nagy forgalom fejlesztése és a tehervonatok sebességének növelése érdekében a vállalatnak át kell állnia innovatív, 2,5 milliárd tonnás erőforrással rendelkező sínekre, amelyeket Oroszországban még sehol nem gyártanak [347] .

Tények

  • Az orosz vasutak az országban megtermelt villamos energia 6%-át, vagyis évi 44 milliárd kWh-t, és a gázolaj 10%-át fogyasztják [349] .
  • Összesen 1 millió 200 ezer ember dolgozott az orosz vasúti iparban V. Yakunin (2012) szerint [350] . 2018-ban körülbelül 737 ezer ember dolgozik közvetlenül az orosz vasútnál; Az Orosz Vasutak személyzetének 42,1%-a, mintegy 380 ezer ember 35 év alatti [66] [67] [68] .
  • A cég átlagos fizetése 2017 novemberében 50 ezer rubel [351] . Ez magasabb, mint az átlagos fizetés azokban a régiókban, ahol az Orosz Vasutak jelen van, kivéve a Jamal-nyenyec autonóm körzetet , a Szahalin területet és Moszkvát. Csak ebben a három régióban marad el a vasutasok fizetése az iparági átlagtól (Moszkvában 92 000 rubel havonta) [66] [352] .
  • Az Orosz Vasutak akkori vezetőjével, Jakunyinnal 2014. szeptember 30-án a Gudok című vállalati vasúti újságban megjelent hosszú interjúban megemlítették, hogy a JSC Russian Railways igazgatósági tagjai átlagosan havi 6 millió rubelt kapnak . 353] .
  • A leghosszabb közvetlen útvonalak  10 267 km: Moszkva-Jaroszlavszkaja ↔ Phenjan-Glavnij Habarovszk I - n keresztül (közvetlen autóval a vonathoz No. 001/002 Moszkva ↔ Vlagyivosztok, 2011 óta csak a KNDK állampolgárai utazhatnak )
  • Oroszország leghosszabb útvonala ülő autókkal Vlagyikavkazból Moszkvába, 1900 km hosszú, a vonat 36 óra 10 perc alatt teszi meg. A második helyen a Samara  - Szentpétervár ülőkocsis vonat áll , az útvonal 1617 km hosszú, a vonat 39 óra 30 perc alatt halad át [354] .
  • 2017-től az Orosz Vasútnak külföldi képviseletei vannak Magyarországon, Iránban, Kínában, Észak-Koreában, Fehéroroszországban, Lengyelországban, Szlovákiában, Ukrajnában, Németországban, Finnországban, Észtországban, Franciaországban és Japánban [355] .
  • Az oroszországi forradalom előtt létezett a névadó Orosz Vasutak Főtársasága , amelyet 1857. január 26-án (február 7-én) hoztak létre II. Sándor császári rendeletének megfelelően [356] . A társaság alapítói orosz, lengyel, angol és francia bankárok voltak. A társaság tőkéje 275 millió ezüst rubel volt. Az egyesület igazgatóságának első elnöke Peter Kazimirovich Meyendorff báró , a főigazgató pedig Karl Koldinon, a franciaországi hidak és utak főfelügyelője volt. 1859-ben minden utasnak joga volt egy pud poggyászt ingyenesen felvinni, a többi poggyászt pedig külön díjszabással fizették [357] .
  • 2017 októberében, az első oroszországi Szentpétervár-Tsarskoe Selo vasút forgalmának megindulásának 180. évfordulója alkalmából a szentpétervári Balti pályaudvar közelében megnyílt a világ legnagyobb vasúti múzeuma, az Orosz Vasutak Múzeuma. Pétervár [358] .
  • Az orosz vasutak vállalati ünnepei a vasutasok napja (augusztus első vasárnapja, ez egyben munkaszüneti nap is, amelyet a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1980. október 1-jei „Ünnepekről és emlékezetes napokról” szóló rendelete rögzít) és a társaság alapítási napja (október 1.). 2019-ben Oroszország kormánya és az alárendelt szervek az úgynevezett „szabályozási guillotine” [359] végrehajtása során a Vasúti Dolgozók Napjának munkaszüneti napként való esetleges törlésére, a legrégebbi iparági újság bezárására gondoltak. a világon a Moscow Railway Worker (1877 óta jelent meg), amely aggodalmat keltett az iparban és a médiában dolgozók körében [360] .

Sport, jótékonyság, oktatás

  • A cég számos sportegyesületet és csapatot támogat. A leghíresebbek közé tartozik a Lokomotiv futballklub (Moszkva); a Lokomotiv (Jaroszlavl) jégkorongklub és a Lokomotiv -Kuban [361] kosárlabdaklub , melynek főszponzora az Orosz Vasutak. A cég a Russian Time racing csapatot is szponzorálja a GP2 versenysorozatban [362] [363] .
  • 1936 óta működik a vasutasok önkéntes sportegyesülete - " Lokomotiv "; 2003 óta az Orosz Vasutak vesz részt a cég finanszírozásában.
  • Az Orosz Vasutak, amely 2015-ig rendszeresen fizetés nélkül küldte kényszerszabadságra alkalmazottait, és a gyártási programok megvalósításához szükséges finanszírozás hiányára panaszkodott [353] , 2014 szeptembere óta szponzorálja a Jégkorszak jégshow -t, amint azt a TV-műsor. Az Orosz Vasutak 2019 óta szponzorálja a Gazdasági Szemlét az NTV szövetségi televíziós csatorna napi sajtóközleményeiben , amint azt a program bevezetőjében jeleztük.
  • 2015. szeptember 28-án Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök utasította az Orosz Vasutak vezetését, hogy az erőforrások megtakarítása érdekében megszabaduljanak a nem alapvető eszközöktől - a Lokomotiv futballklubtól és az RZD-TV vállalati televíziótól . Korábban a kormányelnök arra utasította a cég új vezetőjét, Belozerovt, hogy 10%-kal csökkentse a holding kiadásait. Figyelembe véve Putyin elnök ellenkívánságát, a vállalat lehetőséget talált arra, hogy megtartsa mind a nagy, nem alapvető eszközeit, más kiadási tételekben megtakarításokat ért el, beleértve a beruházásokat, az infrastrukturális projektek fejlesztését és az új berendezések beszerzését [136]. [364] [365] . Az Orosz Vasutak éves kiadásai a Lokomotiv labdarúgócsapat fenntartására 2018-ban 6 milliárd rubelt tettek ki [366] .
  • Az Orosz Vasutak végzett hallgatóinak képzési rendszere 9 felsőoktatási szervezetet és fiókhálózatát foglalja magában: az Orosz Közlekedési Egyetem (MIIT) , valamint a Távol-Kelet , Irkutszk , Omszk , Szentpétervár , Rosztov , Szamara , Szibériai és Urál Állam . Közlekedési Egyetemek.
  • A JSC "Russian Railways" kiadja az egyetlen szövetségi ipari újságot Oroszországban - " Gudok ".
  • A 3,8 millió orosz önkéntesből mintegy 60 ezren az Orosz Vasutaknál dolgoznak (2018) [367] .
  • Az Orosz Vasutak mérlegében 70 vasutas kultúrpalota szerepel (beleértve a Központi Kultúrpalotát – TsDKZh ), amelyekre a társaság költségvetési és pénzügyi dokumentumaiban „speciális célú, nem termelési eszközökként” hivatkoznak [368 ] .

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Az orosz vasutak jelentései .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Az orosz vasútnak további pénzre volt szüksége a kocsikra . Gudok (2020. február 12.). Hozzáférés időpontja: 2020. június 15.
  3. ↑ 1 2 Az orosz vasútnak további pénzre volt szüksége a kocsikra . Rosbusinessconsulting (2019. június 5.). Letöltve: 2019. június 5.
  4. ↑ 1 2 3 Az Orosz Vasutak vezetője részmunkaidős munkavégzés bevezetését javasolta a vállalatnál . Rosbusinessconsulting (2020. április 1.). Letöltve: 2020. április 1.
  5. ↑ 1 2 http://eng.rzd.ru/statice/public/en?STRUCTURE_ID=4224&layer_id=4516&refererLayerId=4518&id=381
  6. ↑ A JSC Russian Railways éves közgyűlésének döntéseiről és a 2017. évi munka eredménye alapján fizetendő osztalék összegéről. Referencia
  7. ↑ Kapcsolatok . contacts.rzd.ru. Letöltve: 2020. január 6.
  8. ↑ Lev Kadik. A jogalkotók segíteni fogják az orosz vasutakat . Gudok (2019. március 13.). Letöltve: 2019. március 15.
  9. ↑ 1 2 Natalya Skorlygina. "Mindig van valaki, akit hibáztatni mindenért." Az orosz vasutak vezetője Oleg Belozerov a tarifákról, az építésről és a mennyiségekről . Kommerszant (2019. október 1.). Letöltve: 2019. november 16.
  10. ↑ Gudok, 2018. október 1. Hivatalosan
  11. ↑ Az energiavállalatok arra kérték a kormányt, hogy fossza meg az Orosz Vasutat az áramszolgáltatástól . RBC. Letöltve: 2020. január 6.
  12. ↑ CDS jutalék: Az orosz vasutak nem fizették ki az eurókötvényeket - Üzleti - Szentpétervári hírek - Fontanka. RU
  13. ↑ Bloomberg: Az orosz vasút nem fizette be az eurókötvényeket - Hírek - Üzleti - Kommersant
  14. ↑ 1 2 3 Az orosz vasutak ma. Hivatalos oldal, 2017
  15. ↑ A kormány megvitatja az Orosz Vasutak osztalékának többségének elutasítását . Rosbusinessconsulting (2018. augusztus 28.). Letöltve: 2018. augusztus 28.
  16. Az Orosz Föderáció kormányának 2022. augusztus 19-i 1449. sz. „Az Orosz Vasutak Nyílt Részvénytársaság Alapokmányának módosításáról” ↑
  17. ↑ Olga Shevel. A Vasúti Minisztériumtól az Orosz Vasutakig: reformáld meg magad (elérhetetlen link) . //finansmag.ru. Letöltve: 2011. március 30. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 9.. 
  18. ↑ Rendelet a szövetségi végrehajtó szervek felépítéséről . orosz újság. Letöltve: 2020. január 6.
  19. ↑ Putyin a Vasúti Minisztérium részlege mellett szólt - . www.ural.ru (965619076). Letöltve: 2020. január 6.
  20. ↑ JSC "Orosz Vasutak" (RZD). Segítség . RIA Novosti (20080725T1338+0400). Letöltve: 2020. január 6.
  21. ↑ Milyen úton kell küldeni az Orosz Vasutat // 2016.09.20. Tengerészeti hírek Oroszországról.
  22. ↑ A cégről (elérhetetlen link) . Letöltve: 2007. május 23. Az eredetiből archiválva : 2007. május 26.. 
  23. ↑ A BBDO Branding levágta az Orosz Vasutak szárnyait - Sostav.ru: Sotka . www.composition.ru Letöltve: 2020. január 6.
  24. ↑ Corporate Font für Russische Eisenbahngesellschaft // ci-portal.de   (Hozzáférés: 2010. március 16.)
  25. ↑ Wolda – a világméretű logótervezés éves eseménye Archivált 2013. április 16. a Wayback Machine -nél // wolda.org   (Hozzáférés: 2010. február 25.)
  26. ↑ Az Orosz Vasutak Alapokmánya, 37. pont
  27. ↑ Az orosz vasutak felépítése. Az Orosz Vasutak Igazgatósága. Menedzsment
  28. ↑ Az orosz vasutak felépítése
  29. ↑ Az állami tulajdonú vállalatok alkalmazottainak nyilvánosságra kell hozniuk jövedelmüket . NEWSru (2013. július 22.). Letöltve: 2013. július 27.
  30. ↑ Az Orosz Vasutak megtagadta az elnöki posztot , Rosbusinessconsulting (2017. november 18.). Letöltve: 2017. november 18.
  31. ↑ Az Igazgatóság elnöke
  32. ↑ TASS, 2020. március 13. Belousov első miniszterelnök-helyettes vezeti az Orosz Vasutak Igazgatótanácsát
  33. ↑ Stratégia a vasúti közlekedés fejlesztésére az Orosz Föderációban 2030-ig. Az Orosz Föderáció kormányának 2008.06.17-i 877-r sz
  34. ↑ Az orosz vasutak felépítése
  35. ↑ Oroszország állomásai . távirat . Letöltve: 2022. november 2.
  36. ↑ Az orosz vasutak felépítése (elérhetetlen link) . rzd.ru. Letöltve: 2012. április 23. Az eredetiből archiválva : 2012. május 31.. 
  37. ↑ Kalinyingrádi vasút . Letöltve: 2015. november 27.
  38. ↑ Moszkvai vasút | Moszkvai vasút (elérhetetlen link) . Letöltve: 2012. december 4. Az eredetiből archiválva : 2013. február 5.. 
  39. ↑ 1 2 TASS, 2022. február 28. Valerij Tanajevet kinevezték a moszkvai vasút élére. Korábban az Északi Vasút élén állt
  40. ↑ Északi Vasút – az orosz vasutak egyik ága
  41. ↑ Észak-Kaukázusi Vasút - az orosz vasutak ága
  42. ↑ Dél-keleti vasút – az orosz vasutak egyik ága
  43. ↑ 1 2 Az orosz vasutak felépítése. Sverdlovsk Railway - az orosz vasutak ága
  44. ↑ Igor Rjazanovot nevezték ki a Dél-uráli vasút élére
  45. ↑ STRC Chita – Vesti: Vladimir Antonets lett a ZabZhD új vezetője
  46. ↑ OJSC VagonRemMash . JSC "VagonRemMash" honlapja. Letöltve: 2009. augusztus 31.
  47. ↑ RZHDSTROY :: Alaptőke . // rzdstroy.ru. Letöltve: 2012. április 4. Az eredetiből archiválva : 2012. május 31..
  48. ↑ Sergey Starikov, Milana Chelpanova. Az Orosz Vasutak készek megválni az Aeroexpress 25%-ától . // rbcdaily.ru. Letöltve: 2011. augusztus 3. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 28..
  49. ↑ Szerkezet | Társaság . company.rzd.ru _ Hozzáférés időpontja: 2021. augusztus 19.
  50. ↑ Vlagyimir Putyin: Állami program kell a nagysebességű vasúti közlekedés fejlesztéséhez :: Gazdaság :: Top.rbc.ru (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2011. november 11. Az eredetiből archiválva : 2011. november 10.. 
  51. ↑ Az Orosz Vasutak 460 milliárd rubelre emeli beruházási programját (elérhetetlen link) . // top.rbc.ru. Letöltve: 2012. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 7.. 
  52. ↑ Az Orosz Vasutak 2012-2016-os tevékenységének eredményei. és fejlesztési tervek 2025-ig. M.: 2017
  53. ↑ 2012 óta harmadával nőtt a munkatermelékenység az Orosz Vasutaknál . RZD-TV (2017. november 29.).
  54. ↑ A III. Vasúti Kongresszus plenáris ülése . Kremlin.ru (2017. november 29.).
  55. ↑ A kihívások éve . Gudok (2019. december 12.). Letöltve: 2020. február 9.
  56. ↑ Tamara Andreeva. Acélpályám sorsa . Gudok (2017. április 10.). Letöltve: 2019. április 4.
  57. ↑ 1 2 Gudok, 2019. december 27. Nemzedékek kapcsolata
  58. ↑ RZD-Partner, 2019. december 11. Az Orosz Vasutak 2019-ben a hálózatok terhelésének 0,5%-os, 1,28 milliárd tonnára csökkenésére számít
  59. ↑ 1 2 3 Interjú O. V. Belozerovval .
  60. ↑ Vedomosztyi, 2019. április 24. Közel négyszeresére csökkent az Orosz Vasutak éves nyeresége
  61. ↑ http://scbist.com/scb/uploaded/0_1334984019.pdf
  62. ↑ Számviteli Kamara: Oroszországnak nincs vasútja . RBC (2014. február 10.). Letöltve: 2021. május 6.
  63. ↑ Negyedéves jelentés. 3 négyzetméter 2005 . JSC "Orosz Vasutak". Hozzáférés időpontja: 2014. április 25.
  64. ↑ 1 2 Az Orosz Vasutak úgy döntött, hogy 2025-ig közel 30 ezer alkalmazottat bocsátanak el . Rosbusinessconsulting (2018. június 28.). Letöltve: 2018. július 1.
  65. ↑ A JSC "Russian Railways" 2018-ban javítani fogja alkalmazottai szociális védelmét, az Orosz Vasutak (2017. december 13.). Letöltve: 2017. december 14.
  66. ↑ 1 2 3 4 5 Olga Lariokhina. A munka és a tőke érdekében . Gudok (2017. október 19.). Letöltve: 2017. október 23.
  67. ↑ 1 2 III Vasutas kongresszus. Az Orosz Vasutak 2012-2016-os tevékenységének eredményei
  68. ↑ 1 2 3 Gudok, 2015. október 1. Hatékony emberek
  69. ↑ Hogyan adott át az Orosz Vasutak 110 ezer alkalmazottját távmunkára egy hónap alatt , Rosbusinessconsulting (2020. április 20.). Letöltve: 2020. április 25.
  70. ↑ 1 2 Nailya Asker-zade . Program „Egy munkadélután”: Oleg Belozerov , Oroszország 24. (2016. március 16.). Letöltve: 2016. június 16.
  71. ↑ Az Orosz Vasutak 2012-2016-os tevékenységének eredményei. és fejlesztési tervek 2025-ig. M.: 2017. S. 2-3
  72. ↑ 1 2 3 RBC, 2018. november 6. Az Orosz Vasútnak sikerült megvédenie az exportengedélyt
  73. ↑ Szergej Pletnyev. Egyensúly elérése. Oleg Belozjorov, az Orosz Vasutak elnöke megbeszélést tartott az Orosz Gyáriparosok és Vállalkozók Szövetségének (RSPP) tagjaival . // Gudok.ru (2015. szeptember 15.). Hozzáférés időpontja: 2015. szeptember 21.
  74. ↑ 1 2 Csatlakozás az ETRAN rendszerhez (elérhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2016. november 18. Az eredetiből archiválva : 2016. november 21.. 
  75. ↑ Lisin felajánlotta az Orosz Vasutaknak, hogy állítsák vissza a konténerszállítás régi módját . RBC (2020. június 15.). Hozzáférés időpontja: 2020. június 15.
  76. ↑ 1 2 Belozerov kora: mi történt az Orosz Vasúttal. Két év kemény körülmények között végzett munka nem volt hiábavaló . Lenta.ru (2017. augusztus 24.). Letöltve: 2017. október 20.
  77. ↑ 1 2 3 4 5 Gudok, 2018. október 4. Lev Kadik. Az utasoknak saját terük lesz
  78. ↑ Az FGK elsajátította a Teherszállítás oldalt . Gudok (2017. november 9.). Letöltve: 2017. november 9.
  79. ↑ Konstantin Mozgovoj. Ne tegyen sót az útra. "Russol" próbál autókat találni a kormányban . Gudok (2017. október 18.). Letöltve: 2017. október 18.
  80. ↑ Szállítási megbízással rendelkező ügyfél vár az elektronikus kereskedési platformon . Gudok (2015. október 12.). Letöltve: 2017. október 18.
  81. ↑ finbaza-com (elérhetetlen link) . finbaza-com. Letöltve: 2017. június 20. Az eredetiből archiválva : 2019. május 28. 
  82. ↑ Találkozó az Orosz Vasutak vezetőjével, Oleg Belozerovval . Kremlin.ru (2017. március 7.). Letöltve: 2017. március 21.
  83. ↑ RZD-TV, 2017. február 2. Beszélgetés O. Belozerov elnökkel. 7.00-7.20)
  84. ↑ Rakomány elszámolása . Gudok (2018. január 11.). Letöltve: 2018. január 11.
  85. ↑ Vasúti rakodás 2018-ban: 2. rész. RZD-Partner, 2018. december 20.
  86. ↑ Az Orosz Vasutak úgy döntött, hogy felveszi a szemétszállítást Moszkvából . Rosbusinessconsulting (2018. január 11.). Letöltve: 2018. január 11.
  87. ↑ Az Orosz Vasutak felajánlották, hogy Moszkvából elviszik a szemetet a Védelmi Minisztérium elhagyott létesítményeibe . Rosbusinessconsulting (2018. január 15.). Hozzáférés időpontja: 2018. január 15.
  88. ↑ Hogyan értékeli az Orosz Vasutak a rakományt . Kommerszant (2008. szeptember 24.). Letöltve: 2017. október 18.
  89. ↑ Új gabona kedvezmények . Gudok (2017. október 23.). Hozzáférés időpontja: 2017. október 24.
  90. ↑ A kocsik visszakerültek a vasútra. Visszahúzódhat az orosz vasutak reformja . Kommerszant (2017. október 26.). Letöltve: 2017. október 14.
  91. ↑ 1 2 Az ár nem csak a kerekekre vonatkozik. Valeria Kalasnyikova, a Metals&Mining Intelligence ügynökség vezérigazgatója . Gudok (2017. október 17.). Letöltve: 2017. október 17.
  92. ↑ A hosszú távú tarifapolitikáról a közforgalmú vasúti áruszállítás területén . orosz kormány. Dokumentumok (2017. december 29.). Letöltve: 2017. december 30.
  93. ↑ Belozerov bejelentette, hogy a Közlekedési Minisztérium megtagadja az Orosz Vasutak késéséért kiszabott bírság csökkentését . RBC (2018. október 16.). Letöltve: 2018. október 16.
  94. ↑ Egyre több a kedvezményes jegy . Gudok (2016. január 15.).
  95. ↑ A Szövetségi Utastársaság vonatai 2015 9 hónapjában 14 ezer fogyatékkal élő személyt szállítottak
  96. ↑ Az Orosz Vasutak honlapja. Nemzetközi útvonalak
  97. ↑ 1 2 Orosz Vasút több mint félmillió jegyet adott el egy nap alatt . Rosbusinessconsulting (2017. november 20.).
  98. ↑ Egy darab fémprofil a vezetékeken egy emeletes vonat füstjéhez vezetett Szocsi közelében :: Kuban :: Top.rbc.ru (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2013. november 29. Az eredetiből archiválva : 2013. december 2.. 
  99. ↑ Új kocsik hódítják meg a piacot . Gudok (2016. január 15.).
  100. ↑ Az Orosz Vasutaknak hiánya volt az újév előtt lefoglalt helyjegyekből . Rosbusinessconsulting (2017. december 18.).
  101. ↑ 1 2 Az FPC bejelentette, hogy nem tervezik egy vasúti fapados légitársaság létrehozását . RBC (2018. augusztus 7.). Letöltve: 2019. március 22.
  102. ↑ 1 2 3 4 5 6 Azokat a közlekedési megoldásokat kínáljuk utasainknak, amelyekre valóban szükség van Gudok.ru 2015. október 21.
  103. ↑ Orosz Vasutak. Jegy nyitva tartása
  104. ↑ Utastársak. Az ügyfeleket a gyorsaság és a rugalmas tarifák vonzzák . Gudok (2017. június 9.).
  105. ↑ Az Orosz Vasutak bejelentette, hogy közlekedési kártyát kíván bevezetni a vonatokon történő fizetéshez . Rosbusinessconsulting (2019. január 29.).
  106. ↑ Kihirdették a Krím-félszigetre szóló vasúti jegyek értékesítésének megkezdésének dátumát . Rosbusinessconsulting (2018. december 17.).
  107. ↑ RBC, 2020. január 29. Az Egyesült Államok szankciókat vezetett be a Krím-félszigetre közlekedő vasúti fuvarozóval szemben
  108. ↑ Távolsági aggregátor
  109. ↑ Az Orosz Vasutak teljesen felhagy a lefoglalt üléses kocsikkal . RBC (2013. november 14.). Letöltve: 2019. március 22.
  110. ↑ Tatyana Shadrina. Marad a platzkart . Rossiyskaya Gazeta (2016. május 11.). Letöltve: 2019. március 22.
  111. ↑ A Vedomosztyi beszámolt az Orosz Vasutak azon terveiről, hogy elhagyják a fenntartott üléses kocsikat . Rosbusinessconsulting (2018. július 3.).
  112. ↑ Az Orosz Vasutak 2025-től leállítják a foglalt üléses kocsik vásárlását. Helyüket új generációs vonatok veszik át, kardinális frissítés vár a kupéra . Vedomosti (2018. július 3.).
  113. ↑ A RIA Novosztyi fotókat mutatott be az új Orosz Vasutak fenntartott üléskocsijairól . Kommerszant (2018. november 19.). Letöltve: 2018. november 19.
  114. ↑ Katerina Naumkina. Az oroszok egy új, lefoglalt üléses kocsiban utaztak, és nagyra értékelték az Orosz Vasutak újdonságát . People's News of Russia (2019. március 21.). Letöltve: 2019. március 21.
  115. ↑ Az Orosz Vasutak megkezdte a jegyek értékesítését az új lefoglalt helyekkel rendelkező vonatokra . RBC (2019. március 14.). Letöltve: 2019. március 18.
  116. ↑ Az Orosz Vasutak megkezdte a jegyek értékesítését egy új, lefoglalt üléses kocsira .
  117. ↑ A siker kulcsa egyetlen operátor , Gudok (2016. január 29.). Letöltve: 2016. január 29.
  118. ↑ 1 2 3 Az elővárosi vasúti személyszállítás 2011-ben 5,6%-kal nőtt.
  119. ↑ Külvárosi reform
  120. ↑ 1 2 A régiók meg akarják fosztani a vonatjegyek árának alábecsülésének jogát :: Gazdaság :: Top.rbc.ru (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2012. december 7. Az eredetiből archiválva : 2015. október 5.. 
  121. ↑ Az orosz vasutak felépítése (elérhetetlen link) . OJSC Orosz Vasutak . Az eredetiből archiválva: 2013. szeptember 12. 
  122. ↑ Az orosz vasutak felépítése (elérhetetlen link) . OJSC Orosz Vasutak . Hozzáférés dátuma: 2012. december 7. Az eredetiből archiválva : 2013. február 14. 
  123. ↑ Az Orosz Vasutak veszi át a fuvarozó feladatait a Moszkvai körgyűrűn , Moszkva város Közlekedési és Közúti Közlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Minisztériumának hivatalos honlapja (2016. január 26.). Archiválva az eredetiből 2016. február 4-én. Letöltve: 2016. január 26.
  124. ↑ 1 2 3 RZD-TV, 2017. február 2. Beszélgetés O. Belozerov elnökkel
  125. ↑ Új rekordot döntöttek a TASS utasforgalmában az MCC-ben 2018. október 4-én
  126. ↑ Az új sebességek korszaka. A Moscow Highway úttörő szerepet tölt be a digitalizálás és az automatizálás terén az oroszországi vasúthálózaton , Gudok (2018. október 9.). Letöltve: 2018. október 9.
  127. ↑ Interjú. Alekszej Beljankin – az Orosz Vasutak Elővárosi Komplexum Vállalatirányítási Központjának vezetője , RZD-TV (2018. október 8.). Letöltve: 2018. október 18.
  128. ↑ Hivatalos oldal. Az orosz vasutak ma
  129. ↑ Az Orosz Vasutak további 140 milliárd rubelt kér a sínek javításáért . NEWSru (2013. november 12.). Letöltve: 2013. november 15.
  130. ↑ Tamara Andreeva. Gennagyij Fadejev: "Szeretem a mozgást ...". Egész élete hazáját és a vasútipart szolgálja . Gudok (2016. április 11.). Letöltve: 2019. március 29.
  131. ↑ RBC, 2020. június 19. Az Orosz Vasutak újrakezdték a kommunikációt Murmanszkgal, ami megszakadt a híd összeomlása miatt
  132. ↑ Murmanszk le van vágva a hálózatról. A vasúti kommunikáció fél évre leállhat . Kommerszant (2020. június 2.). Letöltve: 2020. június 2.
  133. ↑ Késő utasok a hídon . Gudok (2020. június 2.). Letöltve: 2020. június 2.
  134. ↑ Yana Pozolotchikova. Robbanás a sarkkörön túl . Gudok (2020. június 11.). Hozzáférés időpontja: 2020. június 19.
  135. ↑ 1 2 3 Putyin – RBC napilap javaslatára a mozdonyok magántulajdonba kerülnek
  136. ↑ 1 2 3 Gudok, No. 100 (26005) 2016.06.21.
  137. ↑ Az Orosz Vasutak 507 új mozdonyt vásárol. Orosz Vasutak, 2016. február 1
  138. ↑ Hogyan készülnek az autók az orosz vasutak számára
  139. ↑ A kocsikerekek diktálnak. Kommersant Business Guide, 2010. december 6
  140. ↑ M. Liksutov: Az új moszkvai metróvonat egy kocsijának költsége 65 millió rubel. . Moszkva Városi Hírügynökség (2016. szeptember 9.). Letöltve: 2017. október 17.
  141. ↑ Betöltési viták: négy kérdés a vasúti kocsihiányról . Rosbusinessconsulting (2017. október 25.). Letöltve: 2017. október 25.
  142. ↑ Az utasok választják a sebességet és a kényelmet. A magas színvonalú szolgáltatás vonzóvá teszi a hosszú és rövid távú utazásokat . Gudok (2017. november 9.). Letöltve: 2017. november 9.
  143. ↑ Kerüljön közelebb a szabványhoz
  144. ↑ 1 2 Lev Kadik. védőintézkedések. A vasutasok erőfeszítései segítenek megelőzni a vészhelyzeteket . Gudok (2018. augusztus 27.). Letöltve: 2018. augusztus 27.
  145. ↑ 1 2 Század az utasok őrségében. Az orosz közlekedési rendőrség februárban ünnepelte fennállásának századik évfordulóját. 100 éve jelentek meg először vasúti rendőrök a kazanyi pályaudvaron (2019. március 3-án). Letöltve: 2019. március 4.
  146. ↑ Shevket Shaidullin. Paradigmaváltás. A vonatközlekedés biztonságának biztosításában az emberi tényező kerül előtérbe . Gudok (2018. november 14.). Letöltve: 2018. november 14.
  147. ↑ Tárcaközi munkacsoport a vasúti sérülések megelőzésével kapcsolatban, 2019. július 5. A. E. Negovor Volga közlekedési ügyész helyettes beszéde
  148. ↑ Gudok, 2020. március 5. Sérüléscsökkentés
  149. ↑ 1 2 3 B. L. Szvistkov vezérőrnagy. Exkluzív szolgáltatás . Katonai Ipari Futár 15. sz. (231) (2008. április 16.). Letöltve: 2016. december 1.
  150. ↑ Az Orosz Föderáció kormányának 2015. július 23-i 1424-r számú rendelete
  151. ↑ Az oroszországi vasutak minisztériumának 2003. június 18-i 38. számú rendelete „Az áruk kísérettel történő vasúti szállítására, valamint a feladók, címzettek védelmére és a kötelező kíséretet és védelmet igénylő áruk jegyzékére vonatkozó szabályok jóváhagyásáról”
  152. ↑ 1 2 3 a VOSO szolgálat vezetője, B. L. Szvistkov vezérőrnagy. Exkluzív szolgáltatás . Katonai Ipari Futár 15. sz. (231) (2008. április 16.). Letöltve: 2016. december 1.
  153. ↑ Több rakomány – kevesebb parkolóhely . Gudok (2016. november 24.). Letöltve: 2016. december 1.
  154. ↑ RVE, 2003 , p. 515, 7. kötet.
  155. ↑ 1 2 3 4 Ne szakítsa le a mozdonyt a pályáról
  156. ↑ 1 2 A. Dvorkovich nem ért egyet az FAS álláspontjával a mozdonyvontatási piac liberalizációjával kapcsolatban. - A nap hírei - RosBusinessConsulting (elérhetetlen link) . Letöltve: 2013. szeptember 10. Az eredetiből archiválva : 2013. október 21.. 
  157. ↑ Verseny "az útvonalon" vagy "az útvonalért" - mit részesíts előnyben?
  158. ↑ Artemjev sürgeti a magánmozdonyok oroszországi vasúthálózatba való belépésének felgyorsítását | Szállítás | PRIME Gazdasági Információs Ügynökség
  159. ↑ Vladimir Lisin vontatást indít // A PGK saját mozdonyait fogja használni
  160. ↑ Mozdonyok az elitnek. A mozdonyos vontatási szolgáltatások piacának liberalizációja továbbra is a vita tárgyát képezi – Közlekedés (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2013. szeptember 10. Az eredetiből archiválva : 2013. október 16.. 
  161. ↑ Az orosz vasutak ma . Orosz Vasutak (2017. szeptember 1.). Letöltve: 2017. október 20.
  162. ↑ 1 2 3 4 Dmitrij Simakov. A hét cége: Az Orosz Vasutak olcsó vagonokat adott el . // vedomosti.ru. Letöltve: 2011. november 3.
  163. ↑ RBS: Az Orosz Vasutak egyik legnagyobb "lányát" V. Lisin struktúrái vásárolták meg
  164. ↑ RBC: V. Yakunin úgy véli, hogy a 75%-os eladási ár mínusz két Freight One részvény "lehetett volna magasabb is."
  165. ↑ RosBusinessConsulting - Press Digests - Kommersant: A First Freight Company blokkoló részesedése Vladimir Lisiné (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2018. november 10. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 24.. 
  166. ↑ Intelligens logisztika
  167. ↑ Az orosz vasút megvásárolja az egyik legnagyobb logisztikai céget
  168. ↑ Az Orosz Vasutak megállapodást írt alá a Gefco 75%-os részesedésének megvásárlásáról 800 millió euróért . // gazeta.ru. Letöltve: 2012. november 5.
  169. ↑ Natalya Skorlygina . A konténerek a Delóba kerültek // Kommersant, No. 219 (6699), 2019. november 28.
  170. ↑ Történelem . trcont.com. Letöltve: 2018. szeptember 19.
  171. ↑ Az Orosz Vasutak holding céljai. Oleg Belozerov, vezérigazgató - az Orosz Vasutak igazgatótanácsának elnöke, Gudok (2017. december 8.). Letöltve: 2017. december 10.
  172. ↑ 1 2 3 4 5 III Vasúti kijárat. Az Orosz Vasutak 2012-2017-es tevékenységének eredményei
  173. ↑ Régiók: Tyva Köztársaság
  174. ↑ Mankót kapott Putyintól a Kyzyl-Kuragino vasút // Dela.ru, 2011.12.21.
  175. ↑ Az elmúlt 10 évben a krasznojarszki vasúti teherszállítás közel 800 millió tonnát tett ki - Független Hírügynökség
  176. ↑ Az orosz vasútnak 2,2 billió rubelre van szüksége egy orosz probléma megoldásához. :: Gazdaság :: Top.rbc.ru (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2012. július 5. Az eredetiből archiválva : 2015. június 29. 
  177. ↑ Igor Lenszkij. Vorsino egy konténer királyság . Gudok (2018. december 27.). Letöltve: 2018. december 27.
  178. ↑ Beszélgetés az Orosz Vasutak elnökével, Oleg Belozerovval
  179. ↑ Zökkenőmentes logisztika , Gudok (2018. május 28.). Letöltve: 2018. május 28.
  180. ↑ Az Orosz Vasutak 507 új mozdonyt vásárol. Nagy Moszkva, 2016. február 1
  181. ↑ 1 2 széles pályán Bécsbe . Orosz újság (2017. december 13.). Letöltve: 2017. december 14.
  182. ↑ 1 2 A Reuters értesült arról, hogy az Orosz Vasutak 580 milliárd rubelt költenek beruházásokra , Rosbusinessconsulting, Reuters (2017. október 24.). Letöltve: 2017. október 24.
  183. ↑ 1 2 Szergej Pletnyev. Az árfolyam csökken . Gudok (2017. október 18.). Letöltve: 2017. október 18.
  184. ↑ A JSC Russian Railways jegyzett tőkéjének emeléséről befektetési projektek végrehajtására, az Orosz Föderáció kormánya (2017. október 3.). Letöltve: 2017. október 24.
  185. ↑ Dvorkovich bejelentette a középiskola építésének megkezdését 2018-ban
  186. ↑ Az orosz vasutak 105 milliárd rubelt fektetnek be az északi szélességi vasút megépítésébe
  187. ↑ Putyin jóváhagyta egy 50 km-es metróvonal építését Moszkvában , a Rosbusinessconsulting (2017. november 15.). Letöltve: 2017. november 15.
  188. ↑ A moszkoviták a Lastochka , TASS-t választották (2017. november 23.). Letöltve: 2017. november 23.
  189. ↑ Liksutov bejelentette, hogy vonatokat indít Odincovóból Lobnyába, "mint az MCC-ben" . Rosbusinessconsulting (2017. november 28.).
  190. ↑ A moszkvai központi átmérők 2019-ben fognak menni . Bélyegek nélkül (2017.12.06.). Letöltve: 2017. december 6.
  191. ↑ Az Orioles az MCD Lobnya-Odintsovo-n fog futni . Letöltve: 2018. március 6.
  192. ↑ 1 2 A kormány 25,9 milliárd rubelrel megemelte az Orosz Vasutak jegyzett tőkéjét. . Rosbusinessconsulting (2018. április 5.). Hozzáférés időpontja: 2018. április 5.
  193. ↑ Oleg Belozerov: „Új mércét állítunk fel az utaskomplexum üzemeltetésére a következő évekre”  (2017. április 28.). Letöltve: 2018. április 28.
  194. ↑ Az Orosz Vasutak mozdonyparkjának frissítése .
  195. ↑ Medvegyev hosszú távú fejlesztési programot írt alá az Orosz Vasutak , a Rosbusinessconsulting számára  (2019. március 20.).
  196. ↑ Az Orosz Vasutak bejelentette, hogy a fő terv , a Rosbusinessconsulting  (2019. március 21.) meghibásodása esetén 2 billió ₽ billió ₽ veszteséget okozhat .
  197. ↑ 1 2 Kommerszant, 2019. március 25. Az ügyészek szigorítják a közlekedési csomópontot
  198. ↑ Gudok, 2019. március 19. Freight Express: sebességrekordok
  199. ↑ Az Orosz Vasutak a beruházási programba bevonták a Szahalin felé vezető híd építését . Rosbusinessconsulting (2019. október 2.). Letöltve: 2019. október 2.
  200. ↑ Meghaladta a 600 milliárd forintot az Orosz Vasutak beruházási programjának hiánya Hogyan finanszírozza a monopólium projektjeit egy járvány idején . Rosbusinessconsulting (2020. április 20.). Letöltve: 2020. április 22.
  201. ↑ Az Orosz Vasutak helyzetéről Vlagyimir Putyin és Oleg Belozerov, az Orosz Vasutak vezetője beszélt . Channel One (2020. május 25.). Letöltve: 2020. június 4.
  202. ↑ Link . Gudok (2020. május 29.). Letöltve: 2020. június 4.
  203. ↑ A hidat elkerülő út váltja fel. A Murmanszkkal való vasúti kommunikáció helyreállítása érdekében új út készül . Gudok (2020. június 4.). Letöltve: 2020. június 4.
  204. ↑ Az Orosz Vasutak 2023-2025 közötti beruházási programja meghaladja a 3 billió rubelt . Interfax.ru . Letöltve: 2022. október 21.
  205. ↑ A vonatjegy-értékesítés mélysége átmenetileg 45 napra csökkent | Hírek | Utasok
  206. ↑ A jegyértékesítés mélysége ismét 90 napra nőtt minden távolsági vonatnál | Hírek | Utasok
  207. ↑ A távolsági vonatokon május 11-ig meghosszabbítják az ideiglenes ülőhelyek érvényességét a társadalmi távolság figyelembevételével | Hírek | Utasok
  208. ↑ A vonatjegyek értékesítése a társadalmi távolság figyelembevételével május 28-ig érvényes | Hírek | Utasok
  209. ↑ Az Orosz Vasutak holding ülésrendet vezet be a távolsági vonatokon, figyelembe véve az ajánlott társadalmi távolságot | Hírek | Utasok
  210. ↑ RIA Novosti, 2020. május 28. Az Orosz Vasutak vonatain törölték a társadalmi távolságot az utasok leültetésénél
  211. ↑ Az Orosz Vasutak holding számos távolsági vonatot töröl április 15-től. Az Orosz Vasutak honlapja, 2020. április 12
  212. ↑ Kommerszant, 2020. május 26. Az Orosz Vasutak május 29-től megduplázza a menetrendben szereplő Sapsan számát
  213. ↑ Alekszej Ivanov. Oleg Belozerov: Fel kell készülnünk a kereslet újrakezdésére . Gudok (2020. április 26.). Hozzáférés időpontja: 2020. április 29.
  214. ↑ Az Orosz Vasutak veszteségei egy líbiai szerződés alapján meghaladhatják a 15 milliárd rubelt . Rosbusinessconsulting (2011. szeptember 14.). Letöltve: 2017. december 14.
  215. ↑ Orosz Vasutak, 2015. október 27. Oleg Belozerov, az Orosz Vasutak elnöke találkozott Petr Priputennel, a Szlovák Köztársaság oroszországi nagykövetével
  216. ↑ Az Orosz Vasutak vasutat építenek Kalimantan szigetén
  217. ↑ Szergej Cseresnyev. A Bécs felé vezető út közelebb került . Gudok (2018. február 22.). Hozzáférés időpontja: 2018. április 4.
  218. ↑ UTLC ERA  (angol) . www.utlc.com. Hozzáférés időpontja: 2020. június 8.
  219. ↑ Az Orosz Vasutak egy Oroszországból Japánba tartó vasúti projekten fog dolgozni – Rambler News Service
  220. ↑ Rosbusinessconsulting, 2017. február 10. Putyin bejelentette az Orosz Vasutak nagy beruházásait Szlovénia vasutakba
  221. ↑ Lensky I. L. A Mamvrian tölgy ismét zöldellt. Nagysebességű vasutat fektettek le a Szentföldre . Gudok (2018. március 23.). Letöltve: 2018. március 23.
  222. ↑ Pozitív trend . Gudok (2019. szeptember 20.). Letöltve: 2019. szeptember 21.
  223. ↑ Az Orosz Vasutak Medvegyev kubai látogatása alatt 2 milliárd eurós szerződést írt alá . Rosbusinessconsulting (2019. október 3.). Letöltve: 2019. október 4.
  224. ↑ Az orosz vasutak az amerikai szankciók miatt kilép az 1,2 milliárd eurós iráni projektből . Rosbusinessconsulting (2020. február 25.). Letöltve: 2020. február 25.
  225. ↑ A déli vonatok gyorsítással mennek . Bélyegek nélkül (2018.09.17.). Letöltve: 2018. szeptember 18.
  226. ↑ Minden vonalnak megvan a maga specializációja. A teher- és személyvonatok néhány éven belül más utakat fognak követni. Megkezdődnek az átalakítások a Moszkvai Vasút gyakorlóterén . Gudok (2016. december 1.). Letöltve: 2016. december 1.
  227. ↑ Irányadó stratégia az orosz vasutak számára. Az átjárók személy - és teherforgalomra való felosztásának stratégiai alapelvei kidolgozás alatt állnak . Gudok (2017. január 17.). Letöltve: 2017. március 29.
  228. ↑ Sokszög technológiák – a menedzsment új szintje. A Moszkvai Autópályán a szállítási folyamatok irányításának alapvetően új modelljét vitatták meg . Gudok (2017. március 28.). Letöltve: 2017. március 29.
  229. ↑ Julia Szolovjova. Futurizmus. Új összetett világ. Melyek a jövő szakmai kihívásai ? Gudok (2018. július 25.). Letöltve: 2018. július 25.
  230. ↑ Oleg Belozerov: "Eljött az ideje a technológiai áttörésnek" . Gudok (2019. augusztus 1.). Letöltve: 2019. augusztus 4.
  231. ↑ Kolesnikov Ivan Nyikolajevics. A szverdlovszki vasút vezetője
  232. ↑ Anna Bulaeva. Vladimir Moldavert nevezték ki az Orosz Vasutak Fő Irányító Központjának vezetőjévé . Gudok (2019. szeptember 30.). Letöltve: 2019. november 1.
  233. ↑ Az Orosz Vasutak "lánya" 4 milliárd ₽ milliárdot költ autók kazettás csapágyaira . Rosbusinessconsulting (2020. március 31.). Letöltve: 2020. március 31.
  234. ↑ Dolgozzon hibák és hibák nélkül . Gudok (2020. március 4.). Letöltve: 2020. március 25.
  235. ↑ Az állomásfőnök ösztönzője . Bélyegek nélkül (2020. március 23.). Letöltve: 2020. március 25.
  236. ↑ A vonat az esküvői ünnepség része lett. Oroszország egyetlen női sofőrasszisztense megkötötte a sorsát a sofőrrel . Gudok (2020. február 14.). Hozzáférés időpontja: 2020. február 14.
  237. ↑ Machinist_ka – hogyan lehet egy nőből gépész Oroszországban . CPPK (youtube) (2020. február 11.). Hozzáférés időpontja: 2020. február 14.
  238. ↑ Az Orosz Vasutak vezetője megnevezte a gépésznek felvett nők számát . RBC. - hírek. Letöltve: 2022. január 12.
  239. ↑ Daniil Zhelobanov. Hogyan segít a blokklánc az orosz vasutaknak ellenőrizni a tehervagonok javítását ? Rosbusinessconsulting (2020. április 15.). Hozzáférés időpontja: 2020. április 25.
  240. ↑ Lev Kadik. "Fecske" nézi a világot . Gudok (2019. október 8.). Hozzáférés időpontja: 2020. február 21.
  241. ↑ A csúcstechnológiák állomásai. Az MCD-1-nél három, a legújabb építési szabványok szerint felszerelt mini-állomás üzemkész . Gudok (2020. június 19.). Hozzáférés időpontja: 2020. június 19.
  242. ↑ A vasútállomások a reneszánszra várnak. Az Orosz Vasutak 2030-ig szóló fejlesztési projektet mutatott be . Gudok (2019. szeptember 19.). Letöltve: 2019. szeptember 26.
  243. ↑ Gudok, 2020. március 5. Gyorsulás a keleti edzőpályán
  244. ↑ Maria Kokoreva, Svetlana Burmistrova. Az Orosz Vasutak egy évre ígérték a BAM és a Transsib korszerűsítésének felgyorsítását. Mi az oka a keleti próbatelepen a létesítmények építésének intenzívebbé tételének ? RBC (2020. február 10.). Hozzáférés időpontja: 2020. február 13.
  245. ↑ Vlagyimir Shtanov. A terhelések nőnek . Vedomosti (2018. május 30.). Letöltve: 2020. március 30.
  246. ↑ Az Orosz Vasutak Végső Testülete. Különszám 1 | Az Orosz Vasutak vállalati televíziója . rzdtv.ru . Hozzáférés időpontja: 2021. április 29.
  247. ↑ Rinat Rezvanov. A keleti tesztterületen egyelőre csak a 2021-es pénzügyi volumen kelthet viszonylagos bizalmat . Üzleti közlekedési magazin "RZD-Partner" . RZD-Partner Kiadó (2021. március 11.).
  248. ↑ Szabályozó jogi aktusok – A szabályozási jogi aktusok előkészítésével és megvitatásuk eredményeivel kapcsolatos információk közzétételének hivatalos oldala . Regulation.gov.ru . Hozzáférés időpontja: 2021. április 29.
  249. ↑ A jakut kezdeményezés az exportkorlát garanciáiról stratégiailag indokolt, de képes a KPMI szállítási részének feltételeit 2030-ra elhalasztani . Üzleti közlekedési magazin "RZD-Partner" . "RZD-Partner" kiadó (2021.02.05.).
  250. ↑ Kelet-Oroszországban a BAM és a Transsib teherbírása 16,7%-kal nőtt . Üzleti közlekedési magazin "RZD-Partner" . RZD-Partner Kiadó (2021. január 29.).
  251. ↑ A vasúti csapatok felépítik a BAM második ágát . RBC . Hozzáférés időpontja: 2021. április 29.
  252. ↑ Rinat Rezvanov. A vasúti infrastruktúra kiépítésének és kezelésének szétválasztására tett javaslatnak minden esélye megvan arra, hogy hosszú időre megvegye a lábát a jelenlegi napirenden . Üzleti közlekedési magazin "RZD-Partner" . "RZD-Partner" kiadó (2020. december 17.).
  253. ↑ A hadsereget fel kellett hagyni a BAM sürgős bővítése miatt . VZGLYAD.RU . Hozzáférés időpontja: 2021. április 29.
  254. ↑ Szvetlana Burmistrova. Az Orosz Vasutak jakutföldi szénexportjára irányuló projektjét 25%-ban az NWF finanszírozza . Rosbusinessconsulting (2021. május 24.). Letöltve: 2021. május 29.
  255. ↑ Az első Aeroexpress vonat elindult az új Moszkva-Paveletskaya - Domodedovo repülőtér autópályán . RIA Novosti (2002. augusztus 3.). Letöltve: 2018. október 4.
  256. ↑ Gudok, 2018. április 17. Vera Csubarova. Különleges érdemekért
  257. ↑ Egy hosszú utazás szakaszai
  258. ↑ Az Allegro vonatok karbantartását a finn Ilmala depó végzi
  259. ↑ Alekszej Nepomniachtcsi. Gyors profit "Sapsan" . // Vedomosti, 2010. október 26., 202. szám (2720). Letöltve: 2011. március 29.
  260. ↑ 1 2 Gyorsaságban és örömben. Úgy döntöttek, hogy visszatérnek a Moszkva-Szentpétervár nagysebességű vasúti projekthez . Kommerszant (2019. április 16.). Hozzáférés időpontja: 2019. április 23.
  261. ↑ Moszkvai Vasút, 2019. augusztus 9. Napi expressz: egyre nő a népszerűség
  262. ↑ Gudok, 2019. augusztus 5. Ma megy az első Lastochka Belgorodba Moszkvából
  263. ↑ Gudok, 2015. október 1. Gratulálunk!
  264. ↑ 2016. december 17-én indul első járatára a 13/14-es gyorsvonat a Moszkva-Berlin Strizh útvonalon. . Orosz Vasutak (2016. november 26.). Hozzáférés időpontja: 2016. november 26.
  265. ↑ A "Strizh" vonat menetrendje a Moszkva - Berlin - Moszkva útvonalon
  266. ↑ Vonatváltásra készülnek az utasok . Gudok (2018. november 21.). Letöltve: 2018. december 9.
  267. ↑ A nagysebességű (downlink) általános definíciói . Párizs, Franciaország: Vasutak Nemzetközi Szövetsége (UIC) (2014. július 28.). Letöltve: 2015. április 17. Az eredetiből archiválva : 2011. július 20. 
  268. ↑ CS Papacostas. Közlekedéstechnika és tervezés  / CS Papacostas, Panos D. Prevedouros. - Pearson College Division, 2001. - ISBN 978-0-13-081419-7 .
  269. ↑ OpenRailwayMap
  270. ↑ Nem indultak azonnal Kazanyba  // Kommerszant.
  271. ↑ RBC, 2021. november 11. A Kommerszant értesült a Moszkva-Pétervár autópálya esetleges elutasításáról
  272. ↑ A gyorsabb kommunikáció több utast jelent .
  273. ↑ A Moszkva-Kazan nagysebességű vasút termékeinek költségét 300 milliárd rubelre becsülték. . Rosbusinessconsulting (2017. július 10.). Letöltve: 2017. július 10.
  274. ↑ Putyin: az új Moszkva-Kazan vasútvonal háromszorosára csökkenti az utazási időt | RIA News
  275. ↑ Tatarstan segít a Moszkva-Kazanyi gyorsvasút megépítésében :: Tatarstan :: Top.rbc.ru (hozzáférhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2013. június 22. Az eredetiből archiválva : 2013. október 29. 
  276. ↑ Az Orosz Vasutak készen áll arra, hogy 928 milliárd rubelért teljesítse Putyin megrendelését a Moszkva-Kazan nagysebességű vonal megépítésére . NEWSru (2013. május 28.). Letöltve: 2013. július 27.
  277. ↑ Minden be van ütemezve. Megjelent a Moszkva-Kazan nagysebességű vasúti projekt megvalósításának frissített hálózati ütemezése . Gudok (2016. január 20.). Hozzáférés időpontja: 2016. január 20.
  278. ↑ Mi volt a pénzhiány egy találkozón az elnökkel
  279. ↑ A III. Vasúti Kongresszus plenáris ülése. Vlagyimir Putyin felszólalt az Orosz Vasutak és az ipari szakszervezet által szervezett III. Vasúti Kongresszus plenáris ülésén.
  280. ↑ A III. Vasúti Kongresszus határozata . Non-profit partnerség a rakománytulajdonosok érdekeinek védelmében a vasúti szállítás területén (2017. november 29.). Letöltve: 2017. december 1.
  281. ↑ Az orosz vasutak 1 2 nagysebességű vonalát 7 billió rubelért bevonták a MED projektbe . Rosbusinessconsulting (2018. augusztus 22.). Letöltve: 2018. augusztus 22.
  282. ↑ Timur Beck. A HSR mint integrált hálózat . Gudok (2018. október 3.). Hozzáférés időpontja: 2018. október 5.
  283. ↑ Igor Lenszkij. Tula felveszi a sebességet . Gudok (2017. december 14.). Letöltve: 2017. december 14.
  284. ↑ Siluanov szkeptikus a Moszkva-Kazan nagysebességű autópálya projekttel kapcsolatban . TASS (2018. december 25.). Letöltve: 2018. december 25.
  285. ↑ Közel-Kelet. A Délkelet-Ázsiába irányuló áruforgalom folyamatosan növekszik . Gudok (2018. szeptember 10.). Letöltve: 2018. szeptember 20.
  286. ↑ Az Orosz Vasutak kidolgozta az első orosz nagysebességű vonat koncepcióját
  287. ↑ Váltsd jóvá a hulladékot . Bélyegek nélkül (2020.02.16.). Letöltve: 2020. február 24.
  288. ↑ Hulladékot használnak fel . Gudok (2019. december 16.). Letöltve: 2020. február 24.
  289. ↑ Jaj a tűztől . Gudok (2020. február 19.). Letöltve: 2020. február 24.
  290. ↑ Tekintse meg a délkeleti vasút és az észak-kaukázusi vasút diagramját a RAO Russian Railways honlapján
  291. ↑ Ukrajna területén „ragadt” az Orosz Vasutak mintegy 30 km hosszú, orosz monopólium által vezetett vasútvonala - RBC napilap - Cikkek
  292. ↑ Az Orosz Vasút elindítja az első személyvonatokat Ukrajnát megkerülve . RIA Novosti (2017. november 15.).
  293. ↑ Ukrajnát elkerülő vasutat épít a Honvédelmi Minisztérium és az Orosz Vasutak
  294. ↑ Gudok, 2017. február 2. O. Belozerov: Nem volt könnyű az év, de jó eredményeket értünk el
  295. ↑ A FAS-t megdöbbentették az Orosz Vasutak tarifái: az árak a legmagasabbak a világon . Letöltve: 2013. június 23.
  296. ↑ Az FAS vezetője az Orosz Vasutat a Gazprommal hasonlította össze . Letöltve: 2013. június 23. Az eredetiből archiválva : 2013. július 26..
  297. ↑ Az FAS vezetője bírálta az Orosz Vasutat a verseny hiánya miatt a szállítási piacon . Letöltve: 2013. június 23. Az eredetiből archiválva : 2013. július 26..
  298. ↑ FAS: A vasúti tarifák elérték a világ legmagasabb értékeit. — A nap hírei — RosBusinessConsulting . Letöltve: 2013. július 23.
  299. ↑ VEDOMOSTI - Igor Artemiev bírálta az Orosz Vasutak tarifapolitikáját . Letöltve: 2013. július 26.
  300. ↑ Logisztikai technológia fejlesztése .
  301. ↑ [1] // Kommersant
  302. ↑ A választottbíróság eltörölte az FAS által az Orosz Vasutakra kiszabott 2,241 milliárd rubel bírságot | Hírek | Orosz Jogi és Igazságügyi Információs Ügynökség – RAPSI . Letöltve: 2013. július 26. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 13..
  303. ↑ Nincs logika, nincsenek eszközök
  304. ↑ Világosságra van szükség
  305. ↑ Az Orosz Vasutak "Lánya" megnevezte a jegyek értékesítésének újraindításának dátumát a lefoglalt helyeken . Rosbusinessconsulting (2017. november 11.). Hozzáférés időpontja: 2017. november 11.
  306. ↑ Az Orosz Vasutak "lánya" azzal vádolta az FAS-t, hogy helytelenül hasonlította össze a jegyárakat . Rosbusinessconsulting (2017. november 17.). Letöltve: 2017. november 18.
  307. ↑ A FAS drágábbnak találta a lefoglalt helyeket, mint a légi utazást . Rosbusinessconsulting (2017. november 17.). Letöltve: 2017. november 18.
  308. ↑ A széntársaságok arra kérték az Orosz Vasutakat, hogy csökkentsék az európai nyersanyagszállítás tarifáit . Rosbusinessconsulting (2019. április 22.). Hozzáférés időpontja: 2019. április 22.
  309. ↑ Szürke piac .
  310. ↑ Az Orosz Vasutak milliárdokat fizetett fedő magáncégeknek (hozzáférhetetlen link) . og.ru. Hozzáférés dátuma: 2014. május 23. Az eredetiből archiválva : 2014. május 24. 
  311. ↑ Kommerszant, 2019. június 18. A vasutas munkás megszűnt. A szverdlovszki vasút egykori vezetője öngyilkos lett
  312. ↑ RBC, 2018. december 14. A Szverdlovszki Vasút vezetőjét két hónapra letartóztatták kenőpénz felvételének vádjával
  313. ↑ 100 millió esett a tilalmi zónába
  314. ↑ Letartóztatták a Moszkvai Vasút vezetőjét a Kis Gyűrűvel elkövetett átverés miatt
  315. ↑ Az Orosz Vasutak szerződése a BAM építésére 43 milliárd rubel értékben. offshore került (elérhetetlen link) . top.rbc.ru. Letöltve: 2014. június 24. Az eredetiből archiválva : 2014. június 26.. 
  316. ↑ Az Orosz Vasutak elkezdték kirúgni a főnököket a drága Mercedesekért . Lenta. ru (2016. február 2.). Letöltve: 2016. február 5.
  317. ↑ Elbocsátották a Volgai Vasút vezetőjét . TASS (2016. augusztus 8.). Letöltve: 2016. szeptember 9.
  318. ↑ 1 2 3 4 Roman Anin, Olesya Shmagun, Dmitry Velikovsky A Mosoda fő kedvezményezettjei . Novaya Gazeta (2017. március 19.). Letöltve: 2017. március 20.
  319. ↑ 1 2 3 4 5 Natalja Demcsenko. A média elismerte a pénzmosás " moldovai rendszerének " haszonélvezőit . RBC (2017. március 20.). Letöltve: 2017. március 20.
  320. ↑ Gazeta.ru, 2017. március 27
  321. ↑ Rosbusinessconsulting, 2018. április 17. A Legfőbb Ügyészség beszélt az Orosz Vasutak alelnökének felmentésében játszott szerepéről
  322. ↑ Hat év börtönt kapott a Bajkál-túli vasút korábbi vezetője . RBC (2018. május 3.). Letöltve: 2018. május 3.
  323. ↑ Számviteli Kamara: Oroszországnak nincs vasútja (elérhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2014. február 10. Az eredetiből archiválva : 2014. február 25.. 
  324. ↑ Az Orosz Vasút felkerült a kormány irányítása alatt álló vállalatok korrupcióellenes listájára . NEWSru (2013. július 23.). Letöltve: 2013. július 27.
  325. ↑ Az Orosz Vasutak pénzt takarítanak meg azzal, hogy három napra hazaküldik a vezetőket
  326. ↑ A három munkanap nem számít A szakértők elmagyarázták, miért küldi fizetés nélküli szabadságra alkalmazottait az Orosz Vasutak]
  327. ↑ Az "orosz vasutak" 3 milliárdot takarítanak meg a dolgozók fizetésén
  328. ↑ Az állami tulajdonú cégek elkezdték számolni a kiszolgáló személyzet pénzét - Gazeta. Ru | Szerkesztőségi
  329. ↑ Putyin az ONF-nél szemrehányást tett az Orosz Vasútnak, amiért 50 millió rubelt költött egy újévi céges partira - Firstnews
  330. ↑ Média az orosz vasutakról | Sajtóközpont
  331. ↑ Az Orosz Vasutak felső vezetői maguk is részt vesznek az újévi céges bulin :: Gazdaság :: Top.rbc.ru (hozzáférhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2013. december 13. Az eredetiből archiválva : 2013. december 14. 
  332. ↑ Alekszej Nepomniachtcsi . „A vasutasok stressztűrő emberek” – Raisa Parshina, a Far Eastern Transport Group (DVTG) igazgatótanácsának elnöke // Vedomosti, 2010.08.04., 143 (2661)
  333. ↑ 1 2 3 Az Orosz Vasutak rajzfilmek segítségével akarja „nemesíteni” Sapsant . // rosbalt.ru. Hozzáférés dátuma: 2011. március 29. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 28.
  334. ↑ 1 2 3 A Sapsan kerekei alatt meghaltak rokonai tönkreteszik az orosz vasutat . // spb.aif.ru. Letöltve: 2011. március 29.
  335. ↑ A Sapsan vonat hibája miatt elhunytak hozzátartozói bíróságon keresztül követelnek kártérítést az Orosz Vasutaktól . og.ru. Letöltve: 2011. március 29.
  336. ↑ Sapsan szorzókkal indokolt (elérhetetlen link) . finansmag.ru Letöltve: 2011. március 29. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 9.. 
  337. ↑ Vlagyimir Putyin munkatalálkozót tartott a kamcsatkai terület kormányzójával, Vlagyimir Iljuhinnal
  338. ↑ Mérnök becsülete és büszkesége. A moszkvai központi gyűrű Szergej Vjazankin fő projektje . Gudok (2019. február 8.). Letöltve: 2019. február 8.
  339. ↑ Az Orosz Vasutak Igazgatótanácsa felére frissül. Az új felállásban Andrej Belousov és Maxim Reshetnikov szerepelhet . Vedomosti (2020. március 10.). Letöltve: 2020. március 11.
  340. ↑ RBC-TV, 2017. március 22. Függőlegesen integrált holdingok: EVRAZ VS Severstal
  341. ↑ A Moszkvai Vasutak Regionális Operatív Bizottsága, 2017. október 16
  342. ↑ Válaszolj a válságra technológiával  (elérhetetlen link)
  343. ↑ Hírfolyam (nem elérhető link) . Letöltve: 2017. március 25. Az eredetiből archiválva : 2013. július 29. 
  344. ↑ Az Evraz elküldte az orosz vasútnak az első síncsomagot orosz gyártmányú nagysebességű utakhoz
  345. ↑ Nadezhda Frolova. Az Orosz Vasutak elnöke: nem szabad elfelejtenünk, hogy az ügyfélért dolgozunk . RIA Novosti (2015. december 2.). Letöltve: 2016. február 5.
  346. ↑ Csak orosz sínek . Gudok (2019. augusztus 12.). Hozzáférés időpontja: 2019. augusztus 30.
  347. ↑ Lev Kadik. A sínek hosszú élettartamra szólnak . Gudok (2018. december 20.). Letöltve: 2018. december 20.
  348. ↑ RZD-TV, 2017. március 27. Teaivás a Szibériai Expresszben
  349. ↑ Dmitrij Verhoturov. Elsötétítés -val . Magazinszakértő (2007. szeptember 24.). Letöltve: 2010. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 28..
  350. ↑ A "Miss Femininity" az MZD-nek dolgozik
  351. ↑ Az Orosz Vasutak átlagkeresete 7,7%-kal nőtt, 50,2 ezer rubelre . Szállítás az Orosz Föderációban (2017. november 28.). Letöltve: 2010. augusztus 14.
  352. ↑ Vlagyimir Putyin találkozott az Orosz Vasutak vezetőjével Vlagyimir Jakunyin - Channel One .
  353. ↑ 1 2 Hangjelzés. Vlagyimir Jakunyin "Minden gondolatom az orosz vasutakról"
  354. ↑ Az utasok leültek a pályára . Gudok (2020. szeptember 22.). Hozzáférés időpontja: 2020. szeptember 27.
  355. ↑ Az orosz vasutak felépítése. Külföldi képviseletek
  356. ↑ I. Sándor császár rendelete az első oroszországi vasúthálózat kiépítéséről . 1857. január 26. (február 7.).
  357. ↑ Az Orosz Vasutak Főtársaságának emlékkönyve 1859-re. Szentpétervár, 1859
  358. ↑ Rosbusinessconsulting, 2017. július 3. Isaac korábbi igazgatót felajánlották az Orosz Vasutak új múzeumának élére
  359. ↑ A „szabályozási guillotine” Oroszországban „levághatja” a Rádiónapot és más szakmai ünnepeket . Hírek (2019. szeptember 20.). Letöltve: 2019. szeptember 21.
  360. ↑ Natalya Skorlygina, Vladislav Novy, német Kostrinsky, választottbírósági csoport. A rádiózás napjai meg vannak számlálva. A dolgozó embereket aggasztja szakmai szabadságuk sorsa . Kommerszant (2019. szeptember 20.). Letöltve: 2019. szeptember 21.
  361. ↑ Lokomotiv-Kuban (Bk) . A klub hivatalos honlapja .
  362. ↑ A Lokomotiv szponzorai és partnerei . // fclm.ru. Letöltve: 2012. augusztus 21. Az eredetiből archiválva : 2012. október 17..
  363. ↑ A HC Lokomotiv szponzorai és partnerei (elérhetetlen link) . // hclokomotiv.ru. Letöltve: 2012. augusztus 21. Az eredetiből archiválva : 2012. október 17.. 
  364. ↑ Az Orosz Vasutak kötelesek voltak benyújtani az FC Lokomotiv megvalósítási tervet
  365. ↑ Kommerszant, 2015. augusztus 21. Oleg Belozerov megérkezett az első számra. A kormány egyik embere lett az Orosz Vasutak vezetője
  366. ↑ Gerkus Ilja: a teljes igazság a Lokóról . Sport Expressz (2019. január 17.). Letöltve: 2019. január 18.
  367. ↑ Az önkéntesek felvázolták a kilátást . Gudok (2018. május 28.). Letöltve: 2018. május 28.
  368. ↑ Cél – művészet és népművészet. 90 éves a Vasúti Dolgozók Központi Művelődési Háza . Gudok (2017. december 8.). Letöltve: 2017. december 8.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  A közösségi hálózatokon
Fotó, videó és hang
Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban
 A JSC "Orosz Vasutak" közigazgatási-területi felépítése
kelet-szibériai 
Gorkij
Távol-Kelet
Transbajkál
nyugat-szibériai
  • Omszk
  • Novoszibirszk
  • Kuzbass
  • Altai
Kalinyingrádszkaja 
Krasznojarszk
  • Abakan
  • Krasznojarszk
  • Achinsk
Kuibisevszkaja
  • baskír
  • Volgo-Kamszkij
  • Penza
  • Lepedék
Moszkva
október
Privolzsszkaja
Szverdlovszk
Északi
  • Arhangelszk
  • Vologda
  • Solvycsegodszkij
  • Szosznogorszkij
  • Jaroszlavszkij
észak-kaukázusi
délkeleti
Dél-Urál
  • Cseljabinszk
  • Zlatoust
  • Kurgan
  • Orenburg
  • Petropavlovszk
 Az oroszországi vasúttársaságok
OJSC "Orosz Vasutak"