| Vasút Kuragino - Kyzyl | |
|---|---|
| Kuragino-Kyzyl vasúti projekt és szénlelőhelyek | |
| Ország | Oroszország |
| Állapot | fagyott |
| hossz | 424,1 km (terv) |
| Térkép | |
A Kuragino-Kyzyl vasút egy 411,7 kilométer hosszú vasút építésének projektje a tervdokumentáció szerint, amely összeköti Tuvát a Krasznojarszk területtel és az orosz vasúthálózattal. Az első vasút Tuvában.
Feltételezhető, hogy a vasút kibővíti Oroszország közlekedési hálózatának lehetőségeit, megoldja a tuvai lelőhelyek fejlesztésének problémáját. Az is várható, hogy megépítésének eredményeként mintegy 10 000 új munkahely jelenik meg Tuvában.
Az út építése 2011-ben kezdődött, de Kyzyl közelében mindössze 1 km pálya épült [1] . Az oroszországi pénzügyi és gazdasági válság miatt az építkezés leállt.
2017-ben a Keleti Gazdasági Fórum bejelentette, hogy a következő években folytatódik az építkezés. A projekt megvalósításában és költségvetésében a főszerep az Orosz Vasutak által képviselt államé lesz , magántőke részvételével. Az autópályát a tervek szerint meghosszabbítják a mongóliai határig, hogy összekapcsolják Mongólia és Kína vasúthálózatával .
A projekt költsége több mint 100 milliárd rubel [2] .
A Kyzyl-Kuragino vasút megépítésével kapcsolatban 2012 óta nagyszabású régészeti feltárásokat végeznek az Usa folyó völgyében az Orosz Föderáció kulturális örökségének védelméről szóló törvénynek megfelelően. Az ásatásokat több független régészcsoport végzi. Az egyik expedíciót az Orosz Földrajzi Társaság és a Szibériai Szövetségi Egyetem ("Ermak" tábor) szervezte, a Hakassi Állami Egyetem expedíciója szintén együtt dolgozik szentpétervári régészekkel.
Ennek eredményeként a tervezett útvonalhoz így vagy úgy kapcsolódó műemlékek jelentős sorát sikerült azonosítani. A legtöbb esetben a vasúti infrastruktúra tervezett területszerzési területén vagy annak közelében találhatók, és az építési munkálatok során megsemmisülhetnek vagy súlyosan megsérülhetnek [3] .
2020-ban kell befejezni a régészeti ásatásokat az Eerbek folyó völgyében, a Jenyiszej mellékfolyójában, Tyva Kyzyl régiójában (a korai szkíta idők temetkezései alapján) [4] .
Az integrált projekt (vasút plusz szénbányászati komplexum) várhatóan 131 milliárd rubel beruházást igényel, amelyből 98,4 milliárd rubel a vasútépítés becsült költsége (egyenlő arányban az állam és a magánbefektető költségén). védelmi ipar) [5] . Feltételezések szerint a közúti áruszállítás évi 15 millió tonna lesz.
2010-ben a védelmi iparral , egy építőipari partnerrel kapcsolatos problémák miatt a projekt elakadt. Ugyanebben az évben aukción adták el az Ulug-Khemskoye lelőhely utolsó legnagyobb szénblokkjait (csak a lelőhely központi részének Zapadny szakaszát nem értékesítették), amelyek az Evraz és a Severstal tulajdonában voltak . Az erőfeszítéseknek köszönhetően[ mi? ] VV Putyin miniszterelnök új konzorciumot hozott létre a vasút építésére. Ide tartozott: a Jenyiszej Ipari Vállalat, a Szeversztal, az Evraz, a Regionális Fejlesztési Minisztérium , Roszheldor és a Tuva Köztársaság kormánya. Az állam 89 milliárd rubelt (jelenlegi áron a költség felét) szán a projektre. A Severstal az indiai National Mineral Development Corporation Limited vállalattal közösen kíván részt venni a projektben. Továbbra is kérdéses a Jenyiszej Ipari Vállalat teljes részvétele, a védelmi ipar ugyanis új gazdát keres neki. A vasúti projekt kérdése továbbra is tisztázatlan. A konzorcium résztvevői még nem döntöttek a széntermelés pontos számáról, és az orosz Glavgosexpertize által jóváhagyott eredeti közúti projekt csak egy cég, az OPK részvételét feltételezte, és egy 3. osztályú vasúti projekt, 15 rakomány szállításával. millió tonna évente. Három cég munkájával a rendelkezésre álló információk alapján 55-60 millió tonna közúti kapacitásra (1. osztályú vasút) lehet szükség. Ez új projekt kidolgozását teheti szükségessé. Ehhez járul még Juzsszib munkaterhelése a Mezhdurechensk- Taishet szakaszon [ 6] . 2010-ben az utak torlódása 85%, az elfogadható szint 80%. A forgalom további növekedése problémásnak tűnik e szakasz komoly korszerűsítése nélkül. A Mezhdurechensk-Taishet szakasz újjáépítésének költségét 116 milliárd rubelre becsülik [6] .
2007. március 22. - Az Orosz Föderáció kormánya jóváhagyta a Kuragino-Kyzyl vasútvonal építésének projektjét a köztársaság ásványkincs-bázisának fejlesztésével összefüggésben [7] .
2007. december 18. - Viktor Zubkov , az Orosz Föderáció kormánya elnökének rendeletével jóváhagyták a Kuragino-Kyzyl vasútépítési projekt útlevelét [8] .
2008. február 15. - A Vnesheconombank és a Jenyiszej Ipari Vállalat memorandumot írt alá a tervezési és felmérési munkák, valamint az autópálya építésének megkezdéséről [9] .
2008. június 7. - A Szövetségi Vasúti Közlekedési Ügynökség és a Jenyiszej Ipari Vállalat beruházási megállapodást írt alá a "Kyzyl-Kuragino vasútvonal építése a Köztársaság ásványkincs-bázisának fejlesztésével összefüggésben" című beruházási projekt megvalósításáról. Tyva" [10] .
2010. március 11. - üzenet jelent meg, hogy a tomszki Tomgiprotrans Intézet befejezte az útprojektet, és jóváhagyásra elküldte a Glavgosexpertizának. A projekt szerint az útvonal hossza 411,7 km legyen. Egyvágányú és nem villamosított lesz [11] .
2010. december 29. - A Kuragino-Kyzyl vasút kezdeti projektje (3. osztály, évi kapacitás 15 millió tonna) pozitív következtetést kapott az oroszországi általános szakértelemtől [12] .
2011 nyarán a tervezett építkezés területén az Orosz Tudományos Akadémia Anyagi Kultúra Történeti Intézete , az Orosz Földrajzi Társaság önkéntesei, valamint a TuvGU , TIGI , Novoszibirszk és Moszkva teljes körű régészeti ásatásokat kezdett a régió kulturális örökségének megőrzése érdekében. Az évadot az Orosz Földrajzi Társaság elnöke, S. K. Shoigu nyitotta meg .
2011. október végén a tervek szerint megkezdődik a vasútépítés [13] .
2011. november 14-én pályázatot hirdettek [14] a munkadokumentáció kidolgozására és a létesítmény építésére vonatkozó állami szerződés megkötésének jogára: „A Kyzyl-Kuragino vasútvonal építése a beruházási projekt részeként“ Építés a Kyzyl-Kuragino vasútvonal a Tyva Köztársaság ásványkincs-bázisának fejlesztésével összefüggésben "". 1. szakasz. Kuragino szakasz - 147 km, melynek összköltsége 47,442 milliárd rubel.
2011. december 15-én a Stroynovatsiya LLC-t nyertesként ismerték el a Kyzyl-Kuragino vasútvonal munkadokumentációjának kidolgozására és építésére vonatkozó állami szerződés megkötésére vonatkozó nyílt pályázaton, 1. szakasz, Kuragino szakasz - 147 km, A Stroynovatsiya LLC-t az állami szerződés ára 44 305 688 113 rubel elismerte. A második helyet az OAO Yamaltransstroy kapta [15] .
December 20-án Vlagyimir Putyin orosz miniszterelnök talpfába hajtotta az első arany szimbolikus mankót a Kyzyl közelében épülő vasútvonalon, a Jenyiszej Ipari Vállalat költségén épülő helyszínen [16] .
2012. április 16-án a Jenyiszej Ipari Vállalat építőt választott a Kyzyl-Kuragino-Omszk NPO Mostovik vasút második, legnagyobb (254 km) és drága (85,7 milliárd rubel) szakaszához [17 ] .
Június 1-jén megkezdődtek a Jenyiszej Ipari Vállalat [18] által finanszírozott vasúti szakasz építése .
Szeptember 4-én bejelentették a leendő Kyzyl-Gruzovoy állomás fővágányának első kilométerének megépítését [19] .
2012 második felében a Jenyiszej Ipari Vállalat (EPK) jelentős rejtett adósságokat tárt fel, amelyek a Mezhprombank kölcsöne. E tekintetben a YPC jelentős pénzügyi nehézségekkel küzdött, többek között a Kuragino-Kyzyl vasútépítési projekt finanszírozása terén. Augusztus végén a Tyva Köztársaság Választottbírósága megkezdte a Jenyiszej Ipari Vállalat csődkeresetének elbírálását [20] . Szeptember elején, a leendő Kyzyl-Gruzovoi állomás fővágányának első kilométerének lefektetésének bejelentésével egyidejűleg ismertté vált, hogy az NPO Mostovik, amely a YPC által épített útszakasz kivitelezője, pert indít az YPC-vel szemben. túlfizetés az elvégzett munkáért [21] . Viktor Tolokonsky , a szibériai szövetségi körzet elnöki képviselője 2012 közepén megerősítette, hogy az építési munkálatok folytatódnak [22] . 2012 novemberében a Tuva vezetője, Sholban Kara-ool bejelentette, hogy a köztársaság kormánya új magánbefektetői konzorcium létrehozásán dolgozik [23] . Korábban már mérlegelték az Evraz és a Severstal közötti konzorciumban való részvétel lehetőségét , amely már birtokolja az Ulug-Khem szénmedence egyes szakaszait.
Az államilag finanszírozott szakaszon a 2012. évi eredmények szerint nem végeztek munkálatokat. Az év során csak a munkadokumentáció kidolgozása és a leendő út nyomvonalának kutatása folyt.
A 2013-as Krasznojarszki Gazdasági Fórumon megállapodást írtak alá a Kuragino-Kyzyl vasútvonal építéséről, az NPO Mostovik lesz az építési vállalkozó , az építési költség 195 milliárd rubel [24] .
2014. április 3-án, az Orosz Föderáció kormányának ülésén Szergej Sojgu orosz védelmi miniszter javasolta az Elegest-Kyzyl-Kuragino vasútvonal megépítésére irányuló projekt bővítését, amelyet a TEPC valósít meg. Shoigu szerint Kyzylből a vasút meghosszabbítható Nyugat-Mongóliáig , Urumcsiig és tovább Kínáig , onnan pedig bármilyen irányba - Pakisztánig vagy Indiáig . Figyelembe véve a Transzszibériai Vasút és a BAM munkaterheltségét , Szergej Sojgu javaslatának megvalósítása lehetővé teszi az Elegest-Kyzyl-Kuragino vasútvonal lehetőségeinek teljes kiaknázását, és további kapukat nyit Oroszország előtt az ázsiai országok felé. a kereskedelmi forgalom jelentős növekedését és a beruházások további beáramlását fogja biztosítani [25] .
2017-ben a Keleti Gazdasági Fórum bejelentette, hogy a következő években folytatódik az építkezés. A több mint 100 milliárd rubel értékű projekt megvalósításában és költségvetésében a főszerep az Orosz Vasutak által képviselt államé lesz , magántőke részvételével. Az autópályát a tervek szerint meghosszabbítják a mongóliai határig, hogy összekapcsolják Mongólia és Kína vasúthálózatával [2] .
2019 augusztusában az Orosz Vasutak vezérigazgatója, O. V. Belozjorov , az építkezés fővállalkozója azt mondta, hogy a munkálatok még az idén elkezdődnek, az építkezés pedig jövőre lendül fel. Ennek minden oka megvan – a finanszírozó szervezetekkel megállapodásokat írtak alá [26] .
2020-ban azonban nem végeztek munkát, azonban kiderült, hogy a megrendelő, az Orosz Vasutak által szervezett pályázat eredményeként 5,4 milliárd rubel). A kivitelező feladata a mesterséges építmények, köztük a viaduktok, alagutak, hidak, mellékvágányok és állomások, valamint az Elegestskoye mezőhöz vezető elágazás építési helyeinek meghatározása , és ezen módosítások elvégzése a tervezési dokumentumokon. Ehhez a mérnököknek 410 kilométert kell megtenniük. Valamennyi munka elvégzésének határideje a pályázati dokumentáció szerint 2021 augusztusa [27] .
2021. március 26-án az Orosz Föderáció kormánya elrendelte az építkezés 5 évre, 2026-ig történő elhalasztását [28] [29] .
A projekt szerint a főútvonal teljes hossza 411,7 km lesz, ebből 288 km a Krasznojarszk Területen, 123,7 km a Tuva Köztársaság területén halad keresztül. A vasút a Krasznojarszk Területen található Bugurtak, Kachulka, Podgorny, Felső- és Alsó-Kuzhebar települések, valamint a tuvai Arzhaan és Eerbek települések területén halad majd el. Megállapodtak arról, hogy a vasutat az Ergaki természeti parkon keresztül vezetik át, aminek köszönhetően az útvonal teljes hosszát közel 50 km-rel csökkentették. Az építkezés során felhasználják a kanadai védett természeti területeken áthaladó vasutak lefektetésének tapasztalatait. Emellett az útvonal a jól ismert Királyok Völgyén is áthalad. Az általános útvonalat minden érdeklődővel egyeztetik, és gyakorlatilag nem okoz kárt a meglévő temetkezésekben.
Az utat egyvágányú, nem villamosított útnak tervezték, hét állomás, 12 mellékvágány, 830 mesterséges építmény, köztük 180 híd, összesen 21 248 méter teljes hossza, valamint hét alagút kialakítása a tervek szerint. 4751,9 méter.
A videóbemutatóban [30] az Uyuk gerincen átvezető alagút helyett az utat a Nagy Jeniszej völgyében fektették le, és a Cherbi falu melletti kompátkelő felől közelíti meg Kyzylt.
Állomások és mellékvágányok az általános kialakítás szerint:
Művészet. Kuragino ( Abakan-Taishet vasútvonal ) 53°53′31″ s. SH. 92°44′31″ K e. Művészet. Kuragino-2 épület rzd. Az enyém oldal Művészet. Nyizsnyij Kuzhebar utca rzd. Kuzhebar str Művészet. Chernaya Sopka u rzd. Nazarovsky u rzd. kő kulcsoldal rzd. Kis Taigish str rzd. Met-Kul utca ( a Sayan-hegység hágója (az Ergaki Természeti Park határain belül, a Khudozhnikov -tó partja mentén)) rzd. Metugul-Taiga utca ( a Sayan-hegység hágója (az Ergaki Természeti Park határain belül , az Artists-tó partja mentén)) rzd. Ust-Buiba str Művészet. Aradan str rzd. Omul str rzd. maral str rzd. Kurtushibinsky utca ( a Kurtusibinszkij-gerinc hágója ) Művészet. Arzhaan str rzd. Arzak str rzd. Uyuk utca ( az Uyuk gerinc hágója ) rzd. Kara-Chooga utca Művészet. Kyzyl -Gruzovoi utca 51°41′02″ s. SH. 94°11′21″ K e. Művészet. Kyzyl Passenger StrFeltételezik , hogy a vasút kiindulópontja a Tuba folyó jobb partja lesz a krasznojarszki vasút Kuragino állomása közelében . Az út részben párhuzamosan halad az R-257 Jeniszei autópályával .
Az út végpontja a Felső -Jenisej jobb partja lesz Kyzyl külvárosában . A végpont a várostól 40 km-re nyugatra, az Elegest folyó torkolatánál található Krasznaja Gorka bánya további ágának kiindulópontja lesz . Ezen kívül a tervek szerint a Kaa-Khem szénbányához egy mellékvezetéket építenek.
| Főbb vasútépítési projektek az Orosz Föderációban | |
|---|---|
| |
| Kiemelt projektek: merész – az építkezés megkezdődött; aláhúzva – megvalósítva. | |