| HSR "Cseljabinszk - Jekatyerinburg" | |
|---|---|
| Uráli gyorsvasút | |
| A Cseljabinszk-Jekatyerinburg javasolt nagysebességű vonal vázlata (2020) | |
| Általános információ | |
| Ország | Oroszország |
| Típusú | nagy sebességű autópálya |
| Állapot | vetített |
| Állomások száma | Jekatyerinburg, Koltsovo repülőtér, Sziszert, Sznezhinsk, Cseljabinszk, Balandino repülőtér |
| Szolgáltatás | |
| Alárendeltség | "Ural Expressway" gazdasági partnerség |
| Műszaki információk | |
| Hossz | 218 km [1] |
| Nyomtáv | 1520 mm |
| A villamosítás típusa | villamosított |
| Sebességkorlátozás | 300 km/h-ig [1] |
| Vonaltérkép | |
A Cseljabinszk – Jekatyerinburg [2] [3] „Ural” [4] nagysebességű vasútvonal (HSR) egy Cseljabinszk és Jekatyerinburg között tervezett kétvágányú nagysebességű személy- és teherszállítási vonal , amelynek hossza 218 km [1] .
Az orosz kormány rendeletére a Cseljabinszk-Jekatyerinburg nagysebességű vasútvonal létrehozása szerepel az Orosz Föderáció közlekedési stratégiájában a 2030-ig tartó időszakra [5] . A megrendeléssel összhangban az autópálya építése köz-magán társulás segítségével történik, a nagysebességű vonal költségét 365,9 milliárd rubelre becsülik, az építkezést 2021-2025-re tervezik. A HSR-nek köszönhetően a Cseljabinszk és Jekatyerinburg közötti utazási idő egy óra 10 percet vesz igénybe, ami lehetővé teszi az uráli régió egyetlen, több mint 4 millió lakosú agglomerációjának kialakítását . 5] . Az autópálya hat csomóponton halad át - Jekatyerinburg , Kolcov repülőtér , Sziszert , Sznezhinsk , Balandino repülőtér , Cseljabinszk [1] . Hosszú távon az autópálya az "Eurázsia" [2] [6] nagysebességű teher-utas autópálya részévé válik .
Először 1999-ben kezdték megvitatni a Cseljabinszk és Jekatyerinburg közötti nagysebességű autópálya létrehozásának ötletét, majd 2005-2006-ban visszatértek a kérdéshez. Ekkor a Szverdlovszki régió kormányzója , Eduard Rossel a közlekedési szakértő, Jakov Gurevics visszaemlékezései szerint kijelentette: „Munkaerőt kell szállítanom a haldokló Cseljabinszkból a virágzó Jekatyerinburgba” [7] .
A cseljabinszki régió kormányzója, Borisz Dubrovszkij [1] a 2010-es években a nagysebességű vonalak építésének új lobbistája lett . Így 2015 novemberében előadást tartott az Orosz Vasutak igazgatótanácsának ülésén. Ekkor már 50 millió rubelt különítettek el a két régió költségvetésében a leendő útra, és az SCO -csúcs 2020-ban Cseljabinszkban tartására vonatkozó tervek [8] politikai jelentőséget tulajdonítottak a projektnek .
2016 elején Dubrovsky kezdeményezésére a 15.01 klub szakértői értekezletét tartották, amelyen bemutatták az autópálya építésének terveit. Abban az időben két útvonalat fontolgattak: Argayash , Kyshtym , Kasli , Snezhinsk, Sysert és Aramil , illetve Kunashak és Kamensk-Uralsky keresztül . A projekt költségét 165-240 milliárd rubelre becsülték, finanszírozását a Nyugdíjpénztár és a biztosítótársaságok bevonásával javasolták. Számos helyi szakértő bírálta a projektet [7] .
2017 decemberében a Jekatyerinburg és Cseljabinszk közötti HSR szakasz az Orosz Vasutak fejlesztési programjának elemeként és a tervezett Moszkva-Peking HSR szerves részeként bekerül az orosz közlekedési stratégiába 2030-ig . 2018. január 10-én vált ismertté, hogy a cseljabinszki és szverdlovszki régió vezetése, valamint a projekt befektetői magánkoncessziós kezdeményezést nyújtottak be az Orosz Föderáció kormányához egy nagysebességű vasúti szakasz építésének megkezdésére Urál. Alekszandr Viszokinszkij Szverdlovszki régió kormányzó-helyettese elmondta, hogy a vasút építése nem öncél, hanem része Jekatyerinburg EXPO-2025- ön való részvételi kérelmének [9 ] .
Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök 2018. május 12-én aláírta a 2030-ig tartó orosz közlekedési stratégia módosításáról szóló rendeletet, amelyben vázolta a nagysebességű vonal építésének várható befejezését 2024-re, és meghatározta a projekt költségét 365,9 milliárd rubel. A köz- és a magánszféra közötti partnerséget jelölték meg finanszírozási mechanizmusként. 32 évre szóló koncessziós formában kellett volna megvalósítani. A nagysebességű vonal megépítésére létrehozták az "Ural Expressway" gazdasági partnerséget, amelynek alapítói a cseljabinszki és a szverdlovszki régió kormányai, a ChTPZ és az RMK ipari vállalatai , valamint az RWM Capital magánbefektető. A maximális sebességet 300 km/h-ban határozták meg, és a két útvonal közül a Sziszerten és Sznezhinszken áthaladást választották, de Kasliban megállás nélkül [1] .
2019. február 16-án az Orosz Közvetlen Befektetési Alap , a Siemens Mobility és az Ural Expressway megállapodást írt alá a Cseljabinszk-Jekatyerinburg nagysebességű vonal projektjének közös megvalósításáról a müncheni biztonsági konferencia keretein belül. Megjegyezték, hogy az építkezés megkezdését 2021-re, az üzembe helyezést 2025-re tervezik, míg a projekt négy új vasútállomást (Balandino és Koltsovo, Snezhinsk, Sysert repülőtér), 10 közbenső állomást és állomáskomplexumot, négy vontatási alállomást , egy nagysebességű gördülőállomány telephelye és egy nagysebességű vasúti irányító épület építése [10] .
Az építkezés tervezett költsége évek szerint: 2019-ben - 3 milliárd rubel, 2020-ban - 1 milliárd 920 millió rubel, 2021-ben - 76 milliárd 160 millió rubel, 2022-ben - 92 milliárd 440 millió rubel, 2023-ban - 131 milliárd rubel 320 millió rubel, 2024-ben - 97 milliárd 160 millió rubel [11] .
Alekszej Kudrin , az Orosz Föderáció Számviteli Kamara vezetője 2019 áprilisában javasolta a gyorsvasút Tyumenig való kiterjesztését és a tervezett agglomerációba való felvételét [12] .
2019 júliusában Roszheldor jóváhagyta az autópálya építésének feladatmeghatározását , és megkezdte a telkek tervezésének és felmérésének előkészítő munkáit a Szverdlovszki régió Aramilszkij , Belojarszkij , Sziszertszkij városi kerületeiben , Kaslinszkij , Kunasakszkij , Krasznoarmejszkij , Szosznovszkij körzetekben . a cseljabinszki régióban , Jekatyerinburg és Cseljabinszk városaiban [13] .
2020 áprilisában a projektet felfüggesztették, és néhány projektvezető kifejtette, hogy " a COVID-19 világjárványhoz kapcsolódó nehéz gazdasági körülmények miatt " [14] [15] [16] . Szintén 2020-ban leváltották a HP "USM" [17] vezérigazgatóját , S. Brevnov helyett M. Melnikovot nevezték ki [18] . 2021-ben bezárták az Ural Expressway HP-t is, amelyre a korábbi években 80 millió rubelt költöttek a cseljabinszki és a szverdlovszki régió költségvetéséből, a befektetői források nélkül [19] [18] . Ezzel egyidejűleg a Cseljabinszkot és Jekatyerinburgot összekötő teljes szakaszt, az M5 „ Ural ” szövetségi autópálya Jekatyerinburg bejáratát 4 sávosra bővítik [19] .
A PricewaterhouseCoopers (PwC) könyvvizsgáló cég elemzői pozitív következtetést adtak ki a Cseljabinszk–Jekatyerinburg nagysebességű vasúti (HSR) projekt beruházási ügyének nyilvános technológiai és árvizsgálatából (TPA) [20] .
2019. február 22-én az Orosz Föderáció kormánya a 94-r rendelettel az UVSR autópályát az Orosz Föderáció Területrendezési Rendszerébe a szövetségi közlekedés területén felvette.
2018. március 23- án aláírták az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának MS-31-r számú rendeletét „A közforgalmú vasúti közlekedési infrastruktúra létesítményeire vonatkozó koncessziós megállapodás megkötésének lehetőségéről az Orosz Föderáció által javasoltaktól eltérő feltételekkel. Uráli nagysebességű vasúti gazdasági partnerség." A koncessziós megállapodás feltételeiről szóló tárgyalások határideje 2018. szeptember 30.
2018. május 12-én D. A. Medvegyev, az Orosz Föderáció kormányának elnöke aláírta az N 893-r rendeletet az Orosz Föderáció közlekedési stratégiájának a 2030-ig tartó időszakra vonatkozó módosításáról, beleértve a cseljabinszki- Jekatyerinburg nagysebességű vonal [5] .
2018. november 8-án Dmitrij Medvegyev miniszterelnök utasította helyettesét, Makszim Akimovot, aki a kormányban az infrastruktúráért felelős, hogy a Cseljabinszk-Jekatyerinburg nagysebességű autópályát foglalja bele egy átfogó infrastruktúra-fejlesztési tervbe, amely lehetővé teszi a projekt támogatását. finanszírozás a szövetségi költségvetésből [21] .
2019. február 14-én a Cseljabinszk-Jekatyerinburg nagysebességű vasúti (HSR) projekt bekerült az Orosz Föderáció 2025-ig tartó területfejlesztési stratégiájába. A Dmitrij Medvegyev miniszterelnök által jóváhagyott dokumentumot az Orosz Föderáció kormányának honlapján teszik közzé [22] [23] .
2019. február 16-án a müncheni biztonsági konferencia keretein belül megállapodást írt alá a Cseljabinszk-Jekatyerinburg nagysebességű vasúti projekt közös megvalósításáról az Orosz Közvetlen Befektetési Alap , a Siemens Mobility és az Ural Expressway [10]. .
2019. március 15. A cseljabinszki régió kormányzója, Dubrovsky B.A. kijelentette, hogy a Cseljabinszkból Kurganba és tovább Kazahsztánba tartó nagysebességű vasút megépítésének ötlete feltétlen érdeklődésre tart számot [24] . Ez a kijelentés Kurganban hangzott el a kerületi értekezleten Nyikolaj Cukanov uráli szövetségi körzet elnöki megbízottja vezetésével . De már március 19-én Dubrovsky B.A. lemondó.
2019. március 19. Az Orosz Vasutak bejelentette, hogy 402 milliárd rubelt szándékozik befektetni a Cseljabinszk-Jekatyerinburg nagysebességű vonal építésébe. [25] Ez szerepel a vállalat 2025-ig tartó hosszú távú befektetési programjában. Az Orosz Föderáció kormányának 2019. március 19-én kelt, Dmitrij Medvegyev miniszterelnök által aláírt, az Orosz Vasutak 2025-ig tartó hosszú távú fejlesztési programjának jóváhagyásáról szóló 466-r számú rendeletét közzétették az Orosz Föderáció honlapján. kormány. [26] [27]
2019. április 9. – A Központi Elővárosi Utastársaságot jelölték ki fuvarozóként a leendő Cseljabinszk-Jekatyerinburg nagysebességű vonalon [28] .
| Főbb vasútépítési projektek az Orosz Föderációban | |
|---|---|
| |
| Kiemelt projektek: merész – az építkezés megkezdődött; aláhúzva – megvalósítva. | |