Cseljabinszk-Majna

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. január 27-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 4 szerkesztést igényelnek .
Állomás
Cseljabinszk-Majna
Churilovo - Poletaevo I
Cseljabinszk-Glavnij - Dubrovka-Cseljabinszk
Cseljabinszk-Glavnij - Kyshtym
Dél-uráli vasút

Cseljabinszk vasútállomás
55°08′10″ s. SH. 61°24′59″ K e.
Osztálya d. Cseljabinszk régió
nyitás dátuma 1892 [1]
Típusú rakomány , utas
Platformok száma nyolc
Útvonalak száma 70 felett
Platform típus 2 oldal, 6 sziget
A platformok formája egyenes, ívelt
villamosított 1945
Jelenlegi állandó 3 kV
Kilépés ide Állomás tér , utcák: Svoboda , Zwilling , Stepan Razin , Ovchinnikov , Torgovaya
Elhelyezkedés Cseljabinszk , Cseljabinszki terület
Transzfer az állomáson AB : "Déli kapu"
Transzfer ide A 1, 14, 18, 33, 64, 483;
Tb 5, 17;
Тm 3, 5, 7, 16
Távolság Moszkvától 1953 km 
Távolság Cseljabinszk-Gruzovaya 6 km 
Távolság Churilovo -tól 9 km Yandex.Schedules
Távolság az erőműtől 6 km 
Távolság Jemanzselinszktől 42 km 
Távolság Poletaevo I -től 26 km Yandex.Schedules
Vámzóna 0 (Cseljabinszk-Glavnij)
Állomás kódja 84000
Kód az ASUZhT -ben 800008
Kód az " Express 3 " -ban 2040000
Szomszédos kb. P. Lokomotivnaya I , Traktorstroy , Lokomotivnaya II [d] és 245 km
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Cseljabinszk-Glavnij (általában "Cseljabinszk" [2] ) egy csomóponti referenciapályaudvar a Dél-uráli vasút cseljabinszki régiójában, főpályaudvarával Cseljabinszk városában , a Cseljabinszki régió közigazgatási központjában . Az állomás az alapja a cseljabinszki vasúti csomópontnak, amely ezen kívül számos, egymással összefüggő csomópontot foglal magában.

Távolság Moszkvától - 2101 kilométer (Samarán keresztül ) , 1984 ( Uljanovszkon keresztül ) . A vasúti távolságokat Ufától keletre (beleértve Cseljabinszk környékét is) Szamarán keresztül számolják .

Az állomás személy- és teherforgalmat is kiszolgál . Az állomás hossza kb. 11 km , több mint 70 vágány (ebből 13 személyszállító, 3 csak külvárosi park), 7 teherpark található . Vannak mozdonyok (dízel- és elektromos mozdonyok) és autóraktárak (teher- és személyszállítás), szálloda, a dél-uráli vasút gördülőállományának történetét bemutató múzeum .

Történelem

A dél-uráli vasútépítés kezdete az Urál és Szibéria hatalmas természeti erőforrásainak fejlesztésének szükségességével függött össze .

A Vasúti Minisztérium alá tartozó különbizottság két évtizeden át különféle vasúti projekteket vizsgált meg, amelyeknek köszönhetően Oroszország európai része az Urálhoz , Szibériához és a Távol-Kelethez köthető . 1891-ben döntés született a Nagy-Szibériai Út megépítéséről .

1888 - ban megnyitották a forgalmat Moszkvából Ufába , 1890. szeptember 20-án (8)  Zlatoustba , és 1892. október 25- én megérkezett az első vonat Cseljabinszkba (a „Folyamatos vasút építéséről” szóló rendelet értelmében). Szibérián át") [3] . Abban az időben a város határa, Cseljabinszk Ujezd közigazgatási központja, Orenburg kormányzósága 4 vertnyira (kb. 4,2 km) volt az állomástól.

Az állomás első, egyemeletes épülete 1892 októberében nyílt meg . Az állomás a Samara-Zlatoust vasúthoz tartozott . Ugyanebben az évben az állomáson mozdonyműhelyeket nyitottak, amelyeket később mozdonyraktárrá (ma mozdonyjavító raktár) fejlesztettek [4] .

1892 júliusától Cseljabinszkból megkezdődött a Szibériai Vasút nyugati szakaszának (első szakaszának) építése , amely a hét szakasz egyike - a Nyugat-Szibériai Vasút [5] .

1895 októberében megnyitották a forgalmat a Cseljabinszk - Kurgan  - Petropavlovszk  - Omszk  - Ob-folyó útvonalon ( Krivoshchekovo állomás ). 1896 - ban üzembe helyezték a Jekatyerinburgba tartó vasutat (a korábban elszigetelt uráli bányászati ​​vasút ága : Jekatyerinburg - Verkhny Ufaley - Kyshtym - Cseljabinszk, amely ezt az utat és az Urál ipari övezetét kötötte össze az ország fő vasútvonalával ) [6] .

A vasút megépítése nagy lendületet adott a város fejlődésének. Néhány év alatt Oroszország egyik legnagyobb bevásárlóközpontjává vált, és az egyik első helyet foglalta el a kenyér, vaj, hús és tea kereskedelmében. A város a lakosság mozgásának köztes pontjává vált – innen utaztak tovább Szibériába . 1893-tól a 20. század 30-as éveiig Cseljabinszkban, a vasútállomás közelében megjelent és létezett Oroszország legnagyobb egészségügyi és táplálkozási áttelepítési központja az Áttelepítési Igazgatóság részeként , amelyen keresztül akkoriban szinte az összes Szibériába és a Távol-Keletre érkezett bevándorlók . átment [ 7] [8] [9] . Cseljabinszk egyfajta "szibériai kapuvá" vált.

A 19. század végére az állomáson három vasút építményei és pályalétesítményei működtek: a Samara-Zlatoust, az Ural (1899 óta Perm), a nyugat-szibériai (1913 óta az Omszk ) [10] . Az eltérő irányítás jelenléte és a párhuzamos szerkezeti felosztások hátrányosan befolyásolják az állomás áteresztőképességét.

1900-ban a mozdonyraktár részeként kocsiműhelyeket hoztak létre tehervagonok javítására. 1935-ben megnyílt az autójavító állomás, amely 1948 óta autójavító teherraktár lett [11] . 1950-ben az egykori kocsiműhelyek bázisán kocsi-javító utasraktár nyílt [12] .

1918-1919-ben a cseljabinszki vasútállomás volt az ország számára a Csehszlovák Hadtest cseljabinszki csoportjának fegyveres lázadásához ( S. N. Voitsekhovsky parancsnoksága alatt ) és a cseljabinszki hadművelet során a csapatok általi leveréséhez kapcsolódó legfontosabb események középpontjában. a 242. Volzsszkij ( S. S. Vostretsova parancsnoksága alatt ) és az 5. hadsereg 27. lövészhadosztályának 243. petrográdi ezredéből . 1918. május 14-én az állomáson egy csehszlovák légióst megsebesített az autóból kidobott magyar hadifogoly, akit a szomszédos áttelepülő falu területén meglincseltek . Az érintett hadtest katonáinak letartóztatása és kivégzésükkel való fenyegetés után a megmaradt katonák május 17-én lefoglalták a város számos kulcsfontosságú objektumát, köztük egy fegyverraktárt és egy tüzérségi üteget [13] [14] . Ezek az események szolgálták a fő okot a szovjet kormány utasításaihoz a hadtest teljes lefegyverzésére és katonai lépcsőinek feloszlatására ( L. D. Trockij haditengerészet népbiztosának 1918. május 25-i táviratából : „ Minden vasút a tanácsok a súlyos felelősség terhe mellett kötelesek lefegyverezni a csehszlovákokat. Minden csehszlovákot, akit felfegyverkezve találnak a vasútvonalakon, a helyszínen le kell lőni... " ) [15] . Ennek fényében május 26-ról 27-re virradó éjszaka a hadtest 2., 3. és 6. ezredének egy része (kb. 8400 fő) elfoglalta a várost, amelyet mintegy 700 vörös gárda őrzött , főként vasutasokból, ill. gyári munkások " V. G Stoll and Co. " ( V. I. Evteev [16] parancsnoksága alatt ). Ide hozták a cseljabinszki RSDLP (b) és a városi munkások és katonák képviselőinek tanácsának elnökét, E. L. Vasenkot is, akit 1918. június 1-jén az autóban meggyilkoltak, az Argayash állomáson elfogták [17] . Mindezek az események ahhoz vezettek, hogy az egész 45.000. Csehszlovák Hadtest, amely korábban semleges volt, a polgárháborúban A. V. Kolchak erői oldalán lépett fel [18] .

1930. május 1-jétől az állomás egy út – a permi vasút – irányítása alá kerül, az út 7. működési területének részeként [19] . Ebből, amikor 1934-ben létrehozták a Dél-uráli vasutat, az állomás átmegy összetételébe, az útkezelés Cseljabinszkban található.

1933-1934-ben. a Cseljabinszk -Emanzselinszk vonal épül és üzembe helyezi . Az 1930-as években épült az állomástól az ötödik irány, a Churilovo - Kamensk-Uralsky (akkor Szinarszkaja) vonal , amelyet 1940-ben helyeztek üzembe, és a második világháborúban fontos szerepet játszott az alumínium UAZ -tól a ChTZ -hez történő szállításában. a legrövidebb úton a tartálymotorok gyártásához [19] [20] .

A Nagy Honvédő Háború idején az állomás fontos szerepet játszott, tekintettel a Cseljabinszkba evakuált ipari vállalkozások és a lakosság száma, valamint a városban gyártott és a frontra küldött katonai felszerelések, lőszerek, katonai felszerelések, beleértve a tranzitszemélyzetet is. . Az állomást felszerelték egy kirakodóponttal is a katonai kórházi vonatok számára , amelyek a frontról súlyos , hosszú távú kezelést igénylő sebesülteket szállítanak a városban és a régióban telepített evakuációs kórházakba [21] . Összességében csak az 1941 és 1943 közötti időszakban. Az állomáson 483 katonai kórházi vonatot raktak ki, összesen mintegy 220 ezer sebesültet szállítottak a városba a háború során. Az állomás mozdony- és tehervagonraktárában (jelenleg személygépkocsi-javító és dízelmozdonyok mozdonyjavító telephelye ) 5 páncélvonatot építettek, alakítottak ki és küldtek a Sz.: 1. sz. "Cseljabinszki vasutas",frontra OB-3 típusú (a 39. ODBP utánpótlása az 1942. július 2. megsemmisült páncélvonatok 1. és 2. számú, 1942. decembertől 669. számú páncélvonatokra) [22] [23] .

Az állomást 1945 vége óta [24] 3 kV egyenárammal villamosítják .

Vasútállomások

Főállomás

55°08′29″ s. SH. 61°24′57″ K e.

Az első cseljabinszki pályaudvar a vonal megnyitásával szinte egy időben épült. Szerény faépület volt, nem hosszú távú vonatvárásra szánták.

1892. október végén az állomáson új, egyemeletes téglaépület épült. A dél-uráli vasút 1934-es megalakulása után az állomásépületet egy második emeleti felépítménnyel rekonstruálták [25] [26] .

Az 1950-es évek végére nyilvánvalóvá vált, hogy a meglévő állomás nem tud megbirkózni a megnövekedett utasforgalommal, ezért döntöttek egy új megépítéséről. A projektet a Kievgiprotrans Tervező Intézet (L. M. Chuprin és mások), az építkezést a Yuzhuraltransstroy 150-es számú építési és telepítési vonata végezte. Az új épületet 1965. november 5-én avatták fel . Egy alig több mint 20.000 m 2 alapterületű, 16 méteres váróterem magasságú, kétszintes épületben akár 6.000 utas is elférne egyszerre. Az állomás épületét 1967-ben a Montreali Kiállítás ezüstérmével tüntették ki, és a Szovjetunió legjobb állomásaként ismerték el [27] . 1985-1988-ban a második emelet ólomüveg üvegezését végezték el (A. Korolev és V. Bukanov művészek projektje).

Az 1990-es évekre az épület súlyosan leromlott, ezért döntöttek a rekonstrukcióról. A projektet a "Neimar Enginering" jugoszláv cég (R. Odalovich és mások) fejlesztette ki. A munka 1999 -ben kezdődött és 2005 -ben fejeződött be . Összesen 25.000 m 2 követ küldtek díszítésre.

Az állomáson több váróterem, egy luxusváró és egy váróterem található a gyermekes utasok számára. Az előző állomás ( 1892 ) épületét is helyreállították, jelenleg adminisztratív irodák adnak otthont.

Elővárosi állomás

55°08′17″ s. SH. 61°24′51″ K e.

1966-ban az újonnan épült állomásépület déli oldalán egy külvárosi pavilont emeltek. A Cseljabinszk-Glavnij állomáson külön külvárosi állomás építésével a Cseljabinszk állomás épülete melletti külvárosi pavilon épületét lebontották.

2007 - ben befejeződött az új elővárosi állomás építése. Az épület több bejárattal rendelkezik, számos mozgólépcsővel, lépcsővel, rámpával felszerelt. Két pénztárterem - az alagsorban és az első emeleten. Közvetlenül a pénztárak mögött forgókapu-rendszerek és a peronokhoz vezető kijáratok vannak. A második emeleten két váróterem és egy büfé található. Az állomás becsült kapacitása 700 utas. Az épület alatt egy földalatti átjáró található, amelyet 2020-ban újítottak fel a 9-es és 10-es vágány kijárataival (kezdetben csak a 11-es és 12-es vágány kijárataival) [28] . Ezzel párhuzamosan az utasperonok rekonstrukciója is megtörtént (a 4-es és 5-ös peron alacsonyról a magasba tetőfelszereléssel, az 5-ös peront is meghosszabbították a külvárosi állomás felé, a felszállási útvonalakat feltételesen 9A, 10A-ra (a peron régi része) osztották fel. ), 9B és 10B ) [29] .

Személyszállítás

A személyszállítás a vasútállomás épületével szomszédos pályaudvar "P" utasparkjának vágányairól (1, 3-10) és az elővárosi állomás épületéhez (11-13) történik. Az elővárosi vonatok gördülőállománya az "O" parkban található, a távolsági vonatok személygépkocsijai Cseljabinszkban alakultak ki - az autóraktárban (fordulat).

2008-tól minden év május 9-e előestéjén a dél-uráli vasút négy retró vonatának egyike indul az állomásról, amelyet a győzelem napjának veteránokkal való megünneplésére szenteltek . Az L-4429- es gőzmozdony által vezetett vonat a Kyshtym állomásra megy és vissza [30] [31] .

Ingázó szolgáltatás

A 2012-es tömeges villamosvonatok törlése után 2-3-szorosára csökkent az elővárosi közlekedés volumene. A legnagyobb intenzitású forgalom továbbra is a nyugati irányban, Miass felé haladva maradt : mindössze 6 (korábban 15) pár elővárosi vonat naponta. Déli irányban törölték az elektromos vonatokat Troickba és Juzsnouralszkba. A 90-es évek második feléig dízelvonatok közlekedtek a Korkino állomásra (korábban a Roza állomásra ) és a Nyazepetrovskaya állomásra .

Távolsági utazás

A 2021 -es menetrend szerint az alábbi távolsági személyvonatok közlekednek az állomáson :

Teherszállítás

Az állomás nyitva van a rakományozási munkákra [32] .

Naponta átlagosan több mint 300 tehervonatot fogadnak és küldenek az állomáson , ezeknek körülbelül a felét az állomáson szervezik át. A tranzit vonatokon a mozdonyt megváltoztatják (maga az állomás regisztrációja, valamint a dél-uráli, nyugat-szibériai, szverdlovszki, kuibisev utak egyéb állomásainak forgalomképes regisztrációja).

2011. szeptember 1-jén az állomáson egy veszélyes árut szállító teherkocsi rendezőpályaudvarról a megállapított követelményeket megsértő leszorítása miatt brómszivárgás történt , melyben 102-en sérültek meg [33] .

Az állomás 2015-től automatizált páratlan és páros rendeződombokkal van felszerelve (mindegyik két tolópályával és lekapcsoló szakaszokkal), valamint integrált rendszerrel az automatizált válogatási folyamat vezérlésére (KSAU-SP) [34] . Az állomásparkok tolatóautomata mozdonyjelző rendszerrel (MALS) vannak felszerelve. 2017-2018-ban válogatópúpokat rekonstruáltak az automatizált párhuzamos (egyidejű kettős) oldáshoz [35] [36] .

Az állomáson egyéb, a digitális technológia bevezetésével és a technológiai folyamatok teljes automatizálásával kapcsolatos munkákat is végeznek, beleértve a „pilóta nélküli” tolatómozdonyok fejlesztését és megvalósítását [37] .

Bekötőutak

Depó és mozdonyraktár

Az állomáson van mozdonyjavító telep (dízelmozdonyok javítása, villanymozdonyok karbantartása és javítása), autóraktár , irányváltó mozdonyraktár, autójavító teherraktár , autójavító utasraktár, irányváltós autós utastelep (műszaki park).

Az állomáson egy tűzoltóvonat és egy 6-os számú pályajavító -helyreállító vonat [38] , valamint a 601-es és 806-os számú építő-szerelő vonat is üzemel .

Kezdetben az állomást A , B , H sorozatú gőzmozdonyokkal szerelték fel [4] [39] . 1903 óta kezdtek érkezni az Ov és Od sorozatú gőzmozdonyok . Eleinte a gőzmozdonyokat tűzifával fűtötték, 1903 óta a Samara-Zlatoust vasút gőzmozdonyait olajüzemanyagra állították át, 1913-ra pedig a szibériai és a cseljabinszki szénmedencékből származó szenet kezdték üzemanyagként használni . Az 1920-as években a mozdonyokat újra szerelték fel E , E , S sorozatú gőzmozdonyokkal . Az 1930-as években az elavult gőzmozdonyokat az FD , SO és IS sorozatokra cserélték . A háború utáni években az L , P36 sorozatú gőzmozdonyok érkeztek az állomásra . A mozdonypark 1957-től VL22m-es , az 1980-as évektől ChS7 -es villanymozdonyokkal , ER2 -es , ER2T -es villamosvonatokkal bővül .

1941-1942-ben a 4858., 4640., 6480., 6883. számú O gőzmozdonyokat páncélvonatok mozdonyává alakították át.

Az állomás mozdonyparkját 2018-tól elsősorban a ChME3 , TEM7A tolató dízelmozdonyok , 2TE10M , 2TE10U , 2TE10UT , fővonali villamos mozdonyok EP2M , VL10K ,, EDs2M vonat VL10 , VL10K ,, EDs VLK10K ,, EDs dízelmozdonyok képviselik az állomás mozdonyparkját . . Fokozatosan frissítik a régi mozdonymodelleket újabbakra, különösen a TEM18DM , TEM14 , 2TE116U , 2TE25K M , 2ES6 [40] mozdonyokra .

Városi közlekedés

Az állomási vágányok felett 2 emelt gyalogátkelőhely (428 és 450 m [41] ) és 1 autós felüljáró (utcák: Dovator , Stepan Razin , Zheleznodorozhnaya ↔ Dzerzsinszkij , Meridian autópálya ) található, amelyek összekötik a szovjet és a Leninszkij város kerületét. az állomás ellentétes oldalán .

Az állomás vasútállomása a város egyik legfontosabb utasforgalmi csomópontja. Az állomáson minden típusú városi tömegközlekedés alkalmas : buszok , trolibuszok , villamosok és fix útvonalú taxik. A tervek szerint a második és harmadik metróvonal állomásait az állomás közelében helyezik el .

2011 - ig lehetőség volt kényelmes átszállásra helyközi és elővárosi buszokra, mivel a déli buszpályaudvar a közelben volt: a vasútállomás épületének északi részében, majd a Sinegorye bevásárlókomplexum megépítése után a déli részén. a komplex épület része. 2011-ben a déli buszpályaudvar kénytelen volt bezárni a városvezetés nyomására [42] , buszjáratokat küldtek az északi buszpályaudvarra (az Északi Kapu, amely a Shopping Center bevásárlóközpontból a ChMZ -hez került ), és a Központi Buszpályaudvar (DS Yunost), amelyet ugyanakkor sietve felszereltek a Yunost Sportpalotában kialakított helyiségekbe [43] [44] . 2014 márciusában a „Sinegorye” bevásárlóközpontban újra megnyílt a Déli buszpályaudvar („Southern Gates”) , az elővárosi és helyközi útvonalak egy részét visszaadták oda.

Ezen kívül a városon belül számos teher- és utasállomás (Balandino, Mezhozernaya , Churilovo , Traktorstroy , Shagol, Power Plant , Sineglazovo , Shershni , Smolino ) és peronok (Lokomotivnaya-I, Lokomotivnaya-II (p. Lokomotivny ), Alállomás , Sosnovka , 143 km („Homokbányák”), 145 km („Stroitel Garden”), 148 km („Traktorosad”), 236 km („Autocentre”), 239 km („ ChERZ ”), 241 km („Cherz”) ChGRES "), 244 km ("Ariant Pool"), 245 km (" Labor Street "), 4 km (Smoleozerny falu), 7 km, 10 km, 2109 km ("Metalist Garden" / " CHP -2 "), 2092 km, 1120 km) elővárosi vonatok, valamint a nagy ipari vállalatok közelében lévő teherpályaudvarok számára: Aszfaltnaya, Kirzavod (téglagyár), Kohászati ​​(ChMK).

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Arkhangelsky A. S. Arkhangelsky V. A. A Szovjetunió pályaudvarai (Kézikönyv, 2. könyv) // M .: Közlekedés . - 1981. - 360 p. S. 211.
  2. ↑ Arsenyev B. V., Shuklina N. Ya. Cseljabinszk, állomás - cikk a "Cseljabinszk" enciklopédia elektronikus változatában (Cseljabinszk: Encyclopedia / Összeállítás: V. S. Bozhe , V. A. Csernozemcev . - Szerk. Javítva és kiegészítve - Cseljabinszk 2001. - 1112 o., illusztráció ISBN 5-88771-026-8 )
  3. ↑ Kazakov A. L. et al. A transzszibériai vasút uráli forrása: a dél-uráli vasút története // Cseljabinszk: Auto Graph. - 2004. - 408 p. P. 42. ISBN 5-98518-004-2
  4. A _ _ _ _ _ _ _ _ _ , 2001. - 1112 pp.; illusztráció ISBN 5-88771-026-8 )
  5. ↑ Szibériai vasút // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
  6. ↑ Jekatyerinburg - Cseljabinszk. 120 év után a vasútvonal fejlődésének új fordulójába lép
  7. ↑ Smirnov SS, Smirnova V. E. Letelepítési pont Cseljabinszkban - cikk a "Cseljabinszk" enciklopédia elektronikus változatában (Cseljabinszk: Encyclopedia / Összeállítás: V. S. Bozhe , V. A. Chernozemtsev . - Szerk. Javítva és kiegészítve. - Chelyabinsk2, Stone be01a . - 1112 p.; illusztráció ISBN 5-88771-026-8 )
  8. ↑ Dmitriev-Mamonov A.I. , Zdzyarsky A.F. Útmutató a Nagy-Szibériai Vasúthoz . A Hírközlési Minisztérium kiadványa (2 fotótípussal , 360 fotónyomattal, 4 szibériai térképpel, 3 várostervvel) // Szentpétervár: Művészeti Nyomdaszövetség. - 1900. - 600 p. (S. 121-122).
  9. ↑ Cseljabinszk // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
  10. ↑ Kazakov A. L. et al. A transzszibériai vasút uráli forrása: a dél-uráli vasút története // Cseljabinszk: Auto Graph. - 2004. - 408 p. P. 76. ISBN 5-98518-004-2
  11. ↑ Garifov S. G. Depot vagonszállító állomás Cseljabinszk, üzemeltető vállalkozás - cikk a "Cseljabinszk" lexikon elektronikus változatában (Cseljabinszk: Enciklopédia / Összeállítás: V. S. Bozhe , V. A. Chernozemtsev . - Szerk. Javítva és kiegészítve - Cseljabinszk20 . - 1112 pp., illusztráció ISBN 5-88771-026-8 )
  12. ↑ Kurilkina L. A. Depó kocsi utasszállító állomás Cseljabinszk, üzemeltető vállalkozás - cikk a "Cseljabinszk" enciklopédia elektronikus változatában (Cseljabinszk: Enciklopédia / Összeállítás: V. S. Bozhe , V. A. Csernozemcev . - Szerk. Javítva és kiegészítve - Cseljabinszk20 - Cseljabinszk . - 1112 pp., illusztráció ISBN 5-88771-026-8 )
  13. ↑ Abramovsky A.P., Kobzov V.S. A Csehszlovák Hadtest beszéde - egy cikk a "Cseljabinszk" enciklopédia elektronikus változatában (Cseljabinszk: Encyclopedia / Összeállítás: V.S. Bozhe , V.A. Csernozemtsev . - Szerk. bejavítva, Stoneltask: további 2001. - 1112 o., illusztráció ISBN 5-88771-026-8 )
  14. ↑ Shchetkin S.V. Vostretsov Stepan Sergeevich - egy cikk a "Cseljabinszk" enciklopédia elektronikus változatában (Cseljabinszk: Encyclopedia / Comp.: V.S. Bozhe , V.A. Chernozemtsev . - Kiad. Rev. és további - Cseljabinszk, -211012 o., ill. ISBN 5-88771-026-8 )
  15. ↑ Piros-fehér útvonal. Milyen szerepet játszott a csehszlovák hadtest és Tomasz Masaryk elnök a polgárháborúban // Cikk az Ogonyok folyóirat 2018. 06. 04. 20. számában, 18. o. Oleg Mihajlov
  16. ↑ Shuklina N. Ya. Evteev Vaszilij Iljics - egy cikk a "Cseljabinszk" enciklopédia elektronikus változatában (Cseljabinszk: Encyclopedia / Összeállítás: V. S. God , V. A. Chernozemtsev . - Szerk. Javítva és kiegészítve - Cseljabinszk: Kamenny öv 2001., . - 1112 pp., ill. ISBN 5-88771-026-8 )
  17. ↑ Abramovsky A.P., Kobzov V.S. Vasenko Evdokim Lukyanovich - egy cikk a "Cseljabinszk" enciklopédia elektronikus változatában (Cseljabinszk: Encyclopedia / Összeállítás: V.S. Bozhe , V.A. Chernozemtsev . - Szerk. Javítva és további: Chelyabinszk 2001. - 1112 oldal, illusztráció ISBN 5-88771-026-8 )
  18. ↑ [bse.sci-lib.com/article122241.html 1918-as csehszlovák hadtestlázadás] // Nagy Szovjet Enciklopédia  : [30 kötetben]  / ch. szerk. A. M. Prohorov . - 3. kiadás - M .  : Szovjet Enciklopédia, 1969-1978.
  19. ↑ 1 2 Kazakov A. L. et al. A Trans-Siberian Railway uráli forrása: a dél-uráli vasút története // Cseljabinszk: Auto Graf. - 2004. - 408 p. P. 99. ISBN 5-98518-004-2
  20. ↑ Információk a közforgalmú vasutakról 1918-tól 1990-ig. / Cikk a "TÖRTÉNETI ANYAGOK" weboldalon.
  21. ↑ Druzhinina E. B. Cseljabinszk evakuációs kórházak - egy cikk a "Cseljabinszk" enciklopédia elektronikus változatában (Cseljabinszk: Encyclopedia / Összeállítás: V. S. Bozhe , V. A. Csernozemcev . - Szerk. Javítva és hozzáadva. - Cseljabinszk, 2 -10121 kő o., ill. ISBN 5-88771-026-8 )
  22. ↑ Kolomiets M.V. Páncélvonatok a csatában 1941-1945. A Vörös Hadsereg "acélerődjei" // M.: KM Strategy, Yauza , Eksmo , 2010 - 160 p.: ill. (S. 77-82, 89, 90, 92, 93, 94, 96). ISBN 978-5-699-41952-4 .
  23. ↑ Stepanova L.P. Páncélvonatok - egy cikk a "Cseljabinszk" enciklopédia elektronikus változatában (Cseljabinszk: Encyclopedia / V.S..:Comp ISBN 5-88771-026-8 )
  24. ↑ Az útról / Történelem / Fejlődés a háború éveiben , Cikk a dél-uráli vasút történetéről az Orosz Vasutak honlapján.
  25. ↑ A régi vasútállomás épülete és E. L. Vasenko halálának helye, a cseljabinszki 242-es ezredért vívott csata helye S. S. Vostretsov parancsnoksága alatt a vasútállomáson - st. Privokzalnaya, 1a , A Cseljabinszki Régió Kulturális Örökségvédelmi Állami Tudományos és Gyakorlati Központjának helyszíne.
  26. ↑ Voznyuk L. Yu., Shuklina N. Ya. Vasútállomás, épület - cikk a "Cseljabinszk" enciklopédia elektronikus változatában (Cseljabinszk: Encyclopedia / Összeállítás: V. S. Bozhe , V. A. Chernozemtsev . - Szerk. javítva. és további - Cseljabinszk: Kőöv, 2001. - 1112 o., illusztráció ISBN 5-88771-026-8 ).
  27. ↑ Az Russian Railways JSC születésnapján - a dél-uráli vasutak történetéről és korszerűségéről // Cikk keltezése: 2020.09.30. Dél-Urali panoráma. E. Anikienko.
  28. ↑ Új átkelő és peron jelent meg a cseljabinszki vasútállomáson // Cikk keltezése: 2020.05.15. " Komsomolskaya Pravda " (Cseljabinszk). O. Antonova.
  29. ↑ Felújítják a pályaudvart Cseljabinszkban // 2019. február 22-i cikk " Rossiyskaya Gazeta ". M. Pinkus.
  30. ↑ A „Hattyúról” a múltban / Cikk a „Hívás” újság 16. számában (9668) (a „Gudok” újság 2018.05.11. -i melléklete A. Kicsgin.
  31. ↑ Mozdony síp hangjára / Cikk a "Hívás" újság 15. (9667) számában (2018. 05. 04-i " Beep " című újság melléklete
  32. ↑ Állomásjegyzék , Orosz Vasutak.
  33. ↑ A cseljabinszki állomás ügyeletesét brómszennyezés miatt bíróság elé állítják . Izvesztyija (2012. április 25.). Letöltve: 2016. augusztus 27.
  34. ↑ E. Musikhina. A transzszibériai úton / cikk a Dél-uráli Vasút vezetőjével, Popov V. A.-val a Gudok újság 232. (25901) számában, 2015. 12. 22-i keltezésű interjúból
  35. ↑ M. Ponomareva. Pilóta nélküli technológiák / cikk a főmérnökkel készített interjúval Art. Cseljabinszk-Glavnij D. Alyakin a " Gudok " újság 2018.03.21-i "Hívás" alkalmazásában
  36. ↑ E. Musikhina. Feloszlatás párhuzamosan / cikk a főmérnökkel készült interjúval Art. Cseljabinszk-Chief D. Alyakin és vezetője Art. Cseljabinszk-Glavnij A. Pjatidvernij a Gudok újság 2018.03.30-i 52. számában ( 26425 )
  37. ↑ Mi az a digitális állomás? / cikk a YuU DUD főmérnökével, D. Sankinnal a Gudok újság Fellebbviteli mellékletében, 2018.05.30 .
  38. ↑ 40 perc alatt kész // 2009.12.04-i cikk a Gudok újság Felhívás 49. számában.
  39. ↑ Kazakov A. L. et al. A transzszibériai vasút uráli forrása: a dél-uráli vasút története // Cseljabinszk: Auto Graph. - 2004. - 408 p. (S. 76, 98, 104). ISBN 5-98518-004-2
  40. ↑ Nagyszabású frissítés // Cikk a Gudok újsághoz intézett fellebbezés 2018. május 25-i 18. (9670) számában A. Kicsigin.
  41. ↑ "Az állomás új megjelenése" , egy 2007.06.20-i keltezésű cikk a Vecherniy Cseljabinsk című újságban a Déli Vasút honlapján.
  42. ↑ Julia Kocskina. A közlekedési dolgozók ellenzik a Juzsnij buszpályaudvar áthelyezését a Yunost buszpályaudvarra . "Chelyabinsk.RU" hírügynökség (2011. június 3.). Letöltve: 2012. május 4.
  43. ↑ A cseljabinszki északi buszpályaudvar Yunostba költözött. Hogy sikerült a házavató buli ? Access News Agency (2011. július 20.). Letöltve: 2012. május 4.
  44. ↑ Cseljabinszkban a buszpályaudvar áthelyezése zűrzavarhoz és zűrzavarhoz vezetett (hozzáférhetetlen kapcsolat) . RIA Novy Region - Cseljabinszk (2011. július 23.). Letöltve: 2012. május 4. Az eredetiből archiválva : 2012. április 19. 

Irodalom

Linkek