ER2T

Az ER2T ( Rizsszkij elektromos vonat , 2 -es típus, "T" verzió  - regeneratív-reosztatikus fékezés ) a Riga Carriage Works (RVZ) által gyártott elővárosi egyenáramú , regeneratív- reosztatikus fékezésű villamos vonat, amely az ER2R elektromos vonat továbbfejlesztése. .

Gyári megjelölés - 62-297. A cikk szerzői nem találtak pontos információt az autók gyári jelöléseiről, de az RVZ alapelveinek megfelelően ezeknek a következőknek kell lenniük:

• motoros köztes autó (Mp) - modell 62-298;
• pótkocsi fejű autó (Pg) - 62-299 modell;
• pótkocsi köztes autó (Pp) - 62-300 modell.

Létrehozási előzmények

Az 1979 -ben megalkotott ER2R villanyvonatot a nem megfelelő megbízhatóság miatt nem tanúsították, ami sok panaszt okozott a depóüzemeltetők részéről [1] [2] .

Az elővárosi utasforgalom növekedése miatt a rigai kocsigyár a 80 -as években ER24 típusú elektromos vonatokat fejlesztett ki, megnövelt karosszériahosszal (a korábbi 19,6 m helyett 21,5 m-ig). Feltételezték, hogy sorozatgyártásukat 1987 és 1988 között kezdik meg, általánosságban megegyeznek az ER2R -rel , és valamivel nagyobb méretűek lesznek. De ezeknek a kocsiknak a gyártása késett; ez a bónuszok megvonásával járt, és az RVZ úgy döntött, hogy még a gyártás megkezdése előtt elsajátítja az ER2T „átmeneti” modellt, amely ER2 méretekkel rendelkezett . Ugyanakkor az ER2T kocsik nem üzemeltethetők egy vonaton az ER2-vel, mivel az ER24 felszereltsége, a tágas tárolóhelyiségek (a kocsik végében lévő ülések megszűnése miatt) és számos egyéb apró kialakítás miatt. különbségek. Az ER2R-t felváltó ER2T építése 1987 őszén kezdődött,  és 10 évig tartott, és az ER2T-7249 kiadásával ért véget. 1994 - ben  megépült az ER2T-7947 ​​elektromos vonat (az ER2T-7246 és ER2T-7247 vonatok között). 2000 - ben  a megvásárolt karosszériákból az ER2T-7250-et gyártotta a lvovi mozdonyjavító üzem . 2003  - ban Lettország az ER2T-7251- et szállította Grúziának . 1990-ben kísérletként 6 szerelvényt (7180-7185) gyártottak, rekordhosszúságban, 14 kocsival és klímaberendezéssel a vezetőfülkében. Valamennyien a Moszkvai Vasút kijevi irányába érkeztek , ahol korábban meghosszabbították számukra a felszállóperonokat. Jelenleg nem szinte minden kocsin működnek a klímaberendezések, az elektromos vonatokat pedig a felesleges szakaszok kiiktatásával a standard 12 kocsis összetételre hozták. Az ER2T sorozat gyártott vonatainak nagy része - több mint 4/5 - a gyártás kezdetétől a Szovjetunió összeomlásáig terjedő időszakra esik .

Általános információk

Összességében az Ukrajnában elkészült vonatokat figyelembe véve 164 ER2T szerelvény készült, valamint 33 további kétkocsis elektromos szakasz és hét további fejkocsi (lásd az alábbi táblázatot).

Specifikációk

Az elektromos vonat fő paraméterei:

• kocsi méretei :
  • hossza  - 19 600 mm;
  • szélesség  - 3 480 mm;
  • magasság  - 3 480 mm (beleértve a süllyesztett áramszedőt is);
• gyorsulás :
  • indításkor  - 0,6 m / s²;
  • fékezéskor  - 0,8 m / s²;
• tervezési sebesség  - 130 km / h;
• maximális üzemi sebesség  - 120 km / h.

Az elektromos vonat fő összetétele - 2Pg + 5Mp + 3Pp (10 kocsi) - teljes mértékben megfelel az ER1 összetételének. Általánosságban elmondható, hogy elektromos vonatot a (Pg + Mp) + 0,.5 × (Mp + Pp) + (Mp + Pg) képlet szerint lehetne kialakítani, vagyis motoros és pótkocsis kocsikból álló szakaszok összekapcsolásával. Így a kompozíciókban való hasznosítás is lehetséges volt:

• 2Pg+7Mp+5Pp (14 vagon);
• 2Pg+6Mp+4Pp (12 vagon);
• 2Pg+4Mp+2Pp (8 autó);
• 2Pg+3Mp+1Pp (6 autó);
• 2Pg + 2Mp (4 autó).

Számozás és jelölés [3] [5]

Az ER2T vonatokon használt számozási és jelölési rendszer általában megegyezik a többi RVZ elektromos vonatnál alkalmazott számozási és jelölési rendszerrel (első alkalommal használtak ilyen rendszert az ER1 sorozatnál ), és folytatja az ER2R számozást. A kompozíciók négyjegyű számokat (7090-től 7251-ig, valamint külön 7947 -et) és kivételként kétjegyű számokat (ER2T-11-hez) kaptak. A fejkocsik elején a jelölés ER2T-XXXX formátumban történt , ahol XXXX a vonat száma (a kocsi számának megadása nélkül). A 11-es számhoz - ER2T-11 . A jelölést a szélvédők alatt, középen végezték el. A vonat minden kocsija megkapta a saját számát, amelyben az első számjegyek a vonat számát, az utolsó kettő - a készlethez tartozó kocsi számát jelentette. Az autószámokkal történő jelölés az ablakok alatt, az autó közepén történt, és az elülső részén lévő jelöléstől az autószám két számjegyének azonos formátumú hozzáadásával tért el. A gépkocsik páros számokat kaptak (02, 04, 06, 08, 10, 12, 14), a fejkocsik - 01 és 09, a köztes pótkocsik - a többi páratlan (03, 05, 07, 11, 13). Például az ER2T-7233 elektromos vonat első főkocsijának jelölése ER2T-723301 lesz ; ugyanennek a vonatnak az egyik motorkocsija ER2T-723304 stb. lesz. A szélvédők alatt középen (a szám felett) az akkori RVZ logó (az „RVR” betűk) is rögzítve volt.

A Szovjetunió ukrajnai összeomlása után a jelölést az ukrán ábécé betűivel kezdték el (például: EP2T-7119 ), Lettországban pedig a lett betűkkel (például ER2T-711509 ). Ugyanakkor Lettországban a fejkocsik elülső részén a jelölés az autó számát tartalmazza. A Lettországban a CWR/KRP-n áthaladó ER2T vonatok jelölésénél (a pótkocsis kocsik kabinos kocsivá alakításával, mint a DR1B vonatnál ) az R betű a kocsiszám végén található ( lett rekonstruētais  - rekonstruált); például: ER2T-7113-03R .

Építkezés

Mechanikai berendezések

A mechanikus rész szinte teljesen az ER2R-től származik, mivel az ER2T csak fejlettebb elektromos berendezésekben és csökkentett számú utasülésben különbözött tőle [2] .

A mechanikus berendezésekkel kapcsolatos további információkért lásd: ER2R .

Elektromos berendezések

Az első különbség az ER2R-hez képest az elektromos berendezések tekintetében a megbízhatóbb elemek és áramköri megoldások alkalmazása volt. A megbízhatatlanul működő 1KP.003 teljesítménykontaktorok helyett nagyobb teljesítményű 1KP.003 került az áramkörbe. A differenciálvédelmi rendszer megváltozott. Az 1PV.005 gépi átalakítót az 1PV.6 modell váltotta fel egy erősebb generátorral [2] .

1992 óta (az ER2T-7200-tól kezdve) a következő különbséget vezették be a sorozatba az ER2R-hez képest: az úgynevezett közvetlen belépés a rekuperációs rendszerbe. Ez a rigai elektromos gépgyártó üzem (REZ) által kidolgozott séma magában foglalta a vontatómotorok (TED) visszatápláló fékezési módba való bekapcsolását az érintkező hálózatba diódákon keresztül. Ugyanakkor kizárható volt az előkészítő reosztatikus fékezés módja. Az eredmény a tranziensek áramlásának javulása volt a rekuperációs üzemmódba lépéskor, megkönnyítve a kontaktorok működését; az új rendszer lehetővé tette a rekuperáció szélesebb körben történő alkalmazását az üzemben [2] .

Az ER2T vonat alapján létrehozott elektromos vonatok

Elektromos vonat ET2

1993 - ban készült a Torzhok kocsigyárban . Valójában ez az ER2T elektromos vonat orosz változata, bár új gyári jelölést kapott (62-4160 modell). Az autó karosszériája némileg megváltozott, és új, vandálellenes ülések kerültek bevezetésre. Az ET2 elektromos vonatokat 1999 -ig építették . A legtöbbet az Oktyabrskaya és a Sverdlovsk útra szállították. Ugyanebben az 1999-ben készült el az ET2 sorozatú, fokozott komfortfokozatú (ET2L) elektromos vonat. Két standard autóból és négy 1. osztályú autóból állt, amelyek közül az egyikben büfé kapott helyet. Az üzemben lévő autók szalonjaiban puha székek (2 + 3 séma szerinti elrendezéssel), asztalok, fénycsövek, valamint környezetbarát WC-k kerültek elhelyezésre. Továbbá az üzem áttért az ET2M elektromos vonatok gyártására, amelyben az ED4 villamosvonat berendezéséhez hasonló elektromos berendezéseket használtak , valamint kisebb változtatásokat eszközöltek a fejkocsik elülső részének és a belső berendezések kialakításában. Emellett az üzem különálló, ET2R jelzésű fejkocsikat gyártott, amelyek mind az ER2R, ER2T, ET2 vonatok, mind az ER2 részeként működtek [6] .

Elektromos vonat ED2T

1993 -ban jött létre a Demikhov Gépgyárban (DMZ). Valójában ez az ER24 elektromos vonat orosz változata, és ugyanaz a gyári megnevezése (62-233 modell). Meg kell jegyezni, hogy az ER24 és ER2T elektromos vonatokat szinte egyszerre fejlesztették ki, és sok közös vonásuk van, maga az ED2T pedig valamivel később jelent meg. Még az 1980-as évek elején elhatározták, hogy a DMZ-ben megszervezik az elektromos vonatok gyártását. Úgy döntöttek, hogy ezt az üzemet elektromos vonatokhoz pótkocsik gyártására alakítják át, az autókat az RVZ-ben kellett volna gyártani. A karosszéria hosszának 21,5 m-nek kellett volna lennie az ígéretes ER24-es villamos vonat fent említett projektje szerint. Korábban ez az üzem dömperautók és tőzegkitermeléshez használt keskeny nyomtávú kocsik gyártására specializálódott. De mivel a tőzeg fejlesztése a középső régióban befejeződött, a keskeny nyomtávú utakat lezárták, emellett a Szovjetunió megszűnt, a DMZ specializációját felülvizsgálták. Ennek eredményeként döntöttek úgy, hogy autókat is gyártanak [7] .

Működés és módosítás [3] [5]

Az ebben a részben található információk 2017 áprilisában érvényesek .

Az ER2T elektromos vonatok továbbra is közlekednek Oroszországban (JSC Russian Railways), Ukrajnában (AT UZ), Grúziában (JSC GZD) és Lettországban (VAS LDz). Lettországban néhány ER2T pótkocsit pótkocsis kocsivá alakítottak át az IRC/CWR során; ugyanakkor egy kabint használtak, amely hasonló kialakítású az új DR1B dízelvonatok kabinjához (Belarusz számára). A változtatások más tervezési elemeket is érintettek.

2016-tól az ER2T sorozatú elektromos vonatokat élettartamuk lejárta miatt fokozatosan leírják. Ismeretes, hogy az üzemben egy szerelvényt (ER2T-7242) feloszlattak néhány ED2T és ET2 szerelvény megépítése miatt.

Érdekes tények

• Az ER2T-11 típusú villanyvonat a gyárból bekerült a Bányászati ​​és Vegyi Kombinát ( Zseleznogorszk , Krasznojarszk Terület ) vállalkozásába, és feltehetően külön megrendelésre készült (nem szabványos számmal, fehér-kék színnel).
• A 7248-as, 7249-es, 7250-es, esetleg 7247-es számú villanyvonatok soha nem készültek el Rigában, félig összeszerelt állapotban küldték Lvivbe, és ott, a Lviv Mozdonyjavító Üzemben (LLRZ) fejezték be.
• Az eredeti ER2T-7247 villamos vonatot letartóztatták az üzem adósságai miatt; az exportálás érdekében a számot sietve 7947-re változtatták (innen ered a számozási eltérés).
• Az ER2T-7240 és ER2T-7242 típusú autókat használták az ED2T sorozat első elektromos vonatainak megépítéséhez . Az ER2T-7240-et ezt követően ismét teljes erejéig elkészítették, a fennmaradó ER2T-7242-es kocsik pedig a Torzhok -kocsigyárba kerültek, és az ET2-017-es villamos vonat építésénél használták őket .
• Az utolsó ilyen típusú elektromos vonatot (ER2T-7251) új típusú kabinnal szerelték fel, amely homályosan emlékeztet az ED4M (első kiadások) és az ED9M elektromos vonatok kabinjának kialakítására .
• Az ER2T-7226 típusú villamos vonatot 1998 -ban a vezetői állomány utazásaihoz újból felszerelték, és ugyanezzel a számmal ER2M-nek (esetleg ER2TM-nek is) nevezték ki. 2005 körül ismeretlen okokból átnevezték ER2-72-re (ráadásul az elülső háromdimenziós betűket és számokat az ER22-27 villanyvonatról vették át ) . 2015 májusában „kerekes múzeummá” alakították át.
• Az ER2T-7202 villanyvonat megjelenik a Blue Wagon tévéműsorban, ahol kékre festették, és az RZD felirat helyett a Smeshariki logót használják. .

Galéria

• ER2T-7128 az MPS színében (gyárihoz közel)

• ER2T-7184 kabinklímákkal a Kijevszkij pályaudvaron (Moszkva)

• ER2T-7161 az Orosz Vasutak vállalati színeiben a Ligovo-Bronevaya vonalon

• ER2T-7138 ("Oroszország" nyilvántartásba vett elektromos vonat) a Ligovo - Bronevaya vonalon

• ER2T-7232, Bologoe-Moszkva expressz a Tver állomáson

• ER2T-7119 az "UZ" PJSC színeiben a Zhikhor állomáson (Kharkiv régió, Ukrajna)

• ER2T-7115 LDz színben . Az ER2T-711509 kocsi nézete

• Továbbfejlesztett ER2T-7113R LDz színsémában . Az ER2T-711303R kocsi nézete

Jegyzetek

1. ↑ Nazarov O.N., Belokrylin A.Yu. ER2R egyenáramú elektromos vonat . Szakmailag az elektromos vonatokról . Az EMU oldalai. Hozzáférés időpontja: 2016. június 19. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 3 4 Belokrylin A. Yu. Egyenáramú elektromos vonat ER2T . Szakmailag az elektromos vonatokról . Az EMU oldalai. Letöltve: 2017. július 13. (határozatlan)
3. ↑ 1 2 3 Gördülőállomány listák és ER2T fotógaléria (elérhetetlen link) . Orosz elektromos vonatok . Letöltve: 2017. április 6. Az eredetiből archiválva : 2017. május 17. (határozatlan) 
4. ↑ A Zheleznogorsk GOK hibás száma. A vonat eredeti száma ismeretlen
5. ↑ 1 2 Gördülőállomány listák ER2R, ER2T . vasúti galéria . Letöltve: 2022. július 5. (határozatlan)
6. ↑ Nazarov O., Poteleshchenko A. DC elektromos vonatok ET2, ET2M . Szakmailag az elektromos vonatokról . Az EMU oldalai. Letöltve: 2016. június 21. (határozatlan)
7. ↑ Nazarov O.N., Belokrylin A.Yu. ED2T egyenáramú elektromos vonat . Szakmailag az elektromos vonatokról . Az EMU oldalai. Letöltve: 2016. június 21. (határozatlan)

Linkek

• Belokrylin A. Yu. Egyenáramú elektromos vonat ER2T . Szakmailag az elektromos vonatokról . Az EMU oldalai. Letöltve: 2017. július 13. (határozatlan)
•  ER2 elektromos vonat (2. rész). Dokumentumfilm a C, ER családok elektromos vonatairól (ER2T 1:28:51 – 1:35:33)