ER22

Az ER22 ( Electrotrain Rizhsky , 22 -es típus ) a Riga Carriage Works (RVZ) egyenáramú elektromos vonatainak sorozata , amelyet a legforgalmasabb elővárosi útvonalakon való üzemeltetésre terveztek. 1964-1976 között gyártották (módosításokkal ) . Az ER10 sorozat alapján készült  Mg (motorvezető) és Pp (trailer intermediate) autókat is tartalmaz, amelyek megnövelt hosszúságúak és nem szokványos elrendezésű három ajtóval az oldalán. Három változatot (módosításokat) tartalmaz.

A vonat és a kocsik gyári megnevezései:

Létrehozás és kiadás története

Háttér

Az 1960-as években a Szovjetunió vasútvonalain a fő elektromos vonatok az ER1 , ER2 és ER9 voltak , amelyeket sorozatban a rigai kocsigyárban gyártottak . Elődeikhez, a C sorozat kompozícióihoz képest  lényegesen magasabb műszaki és gazdasági jellemzőkkel bírtak. Ugyanakkor nem hagyta el a tervezőket és a mérnököket a többegységes vontatás még hatékonyabb felhasználásának ötlete a megnövelt hosszúságú háromajtós kocsikkal történő elektromos vonatok üzembe helyezése miatt a leginkább terhelt szakaszokon .

1960- ban a Riga Carriage Works megalkotta az ER10 elektromos vonatot megnövelt karosszériahosszal, további bejárati ajtókkal a kocsik közepén (mindkét oldalon három ajtó) és elektromos (regeneratív-reosztatikus) fékezést lehetővé tevő berendezésekkel. A vonatot elődjeivel ellentétben kétféle kocsiból - fejmotorból és köztes pótkocsikból - állították össze, és sok egységből álló rendszer szerint kettős szerelvénybe lehetett kapcsolni. Összességében az 1960-1961 közötti időszakban hat négykocsis ER10-es vonatot gyártottak, amelyeket sok egységből álló rendszer szerint három nyolc kocsiból álló vonattá kombináltak . Az ER10-es vontatómotorok teljesítménye azonban elégtelennek bizonyult, ezért ezeknek a szerelvényeknek a tömeggyártása soha nem indult el, és az üzem megkezdte a projekt fejlesztését [1] .

Tervezés

1961 és 1962 között az RVZ az ER10 alapján tervezte az ER20 elektromos vonatot. Ezeken a vonatokon 220 kW-os megnövelt teljesítményű motorokat kellett volna használni, és az elektromos vonat tervezési sebességét 160 km/h-ra kellett volna emelni. Az ER20 tervezése során továbbfejlesztették az elektromos berendezések tervezését, és úgy döntöttek, hogy a vontatómotorokat önszellőzővé teszik, teljesítményüket 230 kW-ra növelve. Ennek eredményeként az ER20-as villamosvonat soha nem készült el, de kisebb változtatásokon átesett kialakítása a 130 km/h tervezési sebességű ER22-es villamos vonatok alapja lett. Az új vonatoknál az elülső rész új kialakítását hozták létre, két homlokfallal, amelyek középen enyhe szögben összefolynak. Az ER22-es vonatok építése 1964 -ben kezdődött [ 1] .

Probléma

Az ER22 négykocsis kísérleti vonatokat 1964 -ben gyártották két darab mennyiségben, amelyeket ezt követően egy nyolc kocsiból álló vonattá vontak össze. 1965 - ben az RVZ megkezdte az ER22 elektromos vonatok sorozatgyártását, amely 1968 -ig folytatódott [ 2] [3] . Ugyanakkor az RVZ autókat, a Kalinin Carriage Works (KVZ) pedig pótkocsikat gyártott; Az ER22 elektromos berendezéseit a Rigai Elektromos Gépgyártó üzem (REZ) gyártotta [4] .

A gyártási folyamat során folyamatosan változtattak az elektromos vonat kialakításán. Különösen a sorban a második szerelvénytől kezdve - ER22-02 - elkezdték felszerelni a motoros forgóvázak védőkerekeit, és az ER22-03-tól kezdve az elektromos berendezések egy része megváltozott ( áramszedő , elektro-pneumatikus kontaktorok, fűtési rendszer stb.), megnövelték a vezetőfülke ablakait , új karosszériaszínt használtak (sötét cseresznye alja és bézs felső). Ezt követően számos egyéb változtatást hajtottak végre az egyes egységek (forgóvázak, villanymotorok, elektromos berendezések) tervezésében, mind kísérleti jelleggel az egyes vonatokon, mind az új tervezésre való átállással a jövőben gyártott összes vonaton. A végrehajtandó változtatások fő célja ezen egységek megbízhatóságának növelése és az elektromos vonatok motorkocsiinak tömegének csökkentése volt.

Az ER22 sorozatú villamos vonatok építése 1968-ban leállt a gépjárművek nagy tengelyterhelése és az elektromos fékkör nem kielégítő működése miatt. Ez idő alatt 66 darab nyolckocsis vonat készült el. Az alapmodell ER22 kompozícióinak kiadására vonatkozó adatokat az [1] táblázat tartalmazza :

Érdekes tény: 1968 -ban , amikor úgy döntöttek, hogy befejezik a klasszikus ER22 gyártását, az ER22-67 szerelvényhez már részben gyártottak autókat. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy két autó építését befejezik, és speciális tesztekre küldik. Az egyik ER22-OP1 jelzésű autót töréstesztre küldték (ütésállósági vizsgálat); a tesztelés során megsemmisült és leszerelték [2] [3] . Egy másik technológiai forgóvázas autót küldtek a Kalinin Carriage Works-be (KVZ), ahol egy kísérleti SVL turbósugárzós laboratóriumi autóvá fejlesztették két repülőgép-hajtóművel, és hamarosan nagysebességű tesztekre küldték.

Ezt követte az ER22M 1972 -ben és az ER22V módosítások egyetlen gyártása 1975-1976 - ban , sorozatonként két darab mennyiségben. Az ER22-es alapmodellhez hasonló okok miatt az M és B módosítású villamos szerelvények sem kerültek sorozatba, és a 24,5 m hosszú karosszériájú ER22 szerelvények gyártása is leállt. Ehelyett az üzem áttért az ER2R elektromos vonatok gyártására, amelyek elektromosan közel állnak az ER22-höz, de az ER2 vonatok tervezése alapján [1] .

Annak ellenére, hogy a Szovjetunió Vasúti Minisztériuma számára megszűnt az ER22 sorozatú elektromos vonatok és a váltakozó áramú ER11 konstruktív analógja , az RVZ folytatta a hasonló elrendezésű, hasonló hosszúságú és kocsielrendezésű elektromos vonatok gyártását exportra. Bulgáriában az ER25 és ER33 sorozatú vonatokat , Jugoszláviában / Szerbiában pedig az ER31  - et és az ER35 -ös vonatokat gyártották, míg az ER25 kivételével minden vonatnak három előszobája volt kocsinként.

Módosítások és frissítések

ER22M

1972-ben a Riga Carriage Works két kétrészes, nyolckocsis elektromos vonatot állított elő, amelyek az ER22M sorozatot (62-219 gyári jelzés) kapták meg, 67-es és 68-as számokkal. Elődjeiktől eltérően ezeken az elektromos szerelvényeken az átépítést alkalmazták . vonatok , az elektromos berendezések egy része autókról vontatottra került át (ami miatt a gépkocsi elvesztette a pótkocsi nélküli mozgásképességét). Új kocsikat és elektromos berendezéseket is beszereltek. Az autókat kombinált kijáratokkal kezdték felszerelni (alacsony és magas platformokra) [k 1] . Ezenkívül a fejkocsik új vezetőfülkét kaptak, amely közel áll a 1028-as számú ER2 -es elektromos vonatok fülkéjének alakjához, és bizonyos részletekben eltér. Hasonló formanyomtatványt nem sokkal korábban alkalmaztak az ER25 export villamosvonaton is . Az ER22M után 1974-től az összes RVZ soros elővárosi elektromos vonaton kisebb változtatásokkal hasonló fülkét használnak majd; ennek alapján valamivel később új kabint fejlesztenek ki a DR1A dízelvonatok számára [1] .

A gépkocsi tömege 65 tonna , a pótkocsié 46 tonna , a kocsik hossza nem változott, szélessége 0,03 m - rel nőtt .

ER22V

1975-ben és 1976-ban az RVZ két nyolckocsis, ER22V (62-247 gyári jelzésű) elektromos vonatot gyártott, 69-es és 70-es számmal, magas peronok kijárataival [1-ig] (ami a "B" indexben is tükröződik). Ezeknek a vonatoknak a kabinjai szinte teljesen megegyeztek az 1028-as számú ER2 -vel, és némileg eltértek az ER22M-től. Az autók közötti átmeneti területeken fém helyett gumi elemeket használtak. A vonatok az ER22M-től eltérő forgóvázat és némileg eltérő elektromos berendezést kaptak. A kocsik tömege és befogadóképessége nem változott [1] .

Eredetileg az ER22V elektromos vonatok érkeztek a Nakhabino depóba . 1988-ban áthelyezték őket a novomoskovszki raktárba , ahol 1994 -ig dolgoztak , majd kizárták őket a leltárból, mivel addigra lejárt a következő nagyjavítás határideje, de a moszkvai mozdonyjavító üzembe , amely egyedül végezte el őket. az összes ER22-es villamos vonat nagyjavítása, ha nem voltak alkatrészei [1] .

Az ER22V villamos berendezés készlete alapján 1979-ben egy ER2R -7001 kísérleti vonat készült (az ER22K-71 projektben).

Általános információk

Az ER22 családba tartozó elektromos vonatok az ER10 villamos vonatok továbbfejlesztése, és elővárosi és városi személyszállításra készültek 1520 mm nyomtávú vasutak legforgalmasabb villamosított szakaszain, 3 kV DC névleges feszültséggel. Három típusú vonat volt - az ER22 alapmodell (66 vonat készült) és az ER22M és ER22V módosítások módosított fülkével és felszereltséggel (minden modellből 2 vonat készült). Az ER22 alapmodell és a B változat szerelvényei kizárólag magas peronokra tervezték a kijáratokat, az M változatú vonatok pedig kombinált kijárattal rendelkeztek magas és alacsony peronokra [1-re] . Az ER22 sorozat összes vonata az ER10 elődjeihez hasonlóan elektromos fékkel rendelkezett [1] .

Az ER22 sorozatnak van egy konstruktív analógja a 25 kV 50 Hz váltóáramú vonalakhoz - az ER11 sorozat , amely kisebb eltéréseket mutat az ajtók elhelyezésében a fejkocsiknál, és az üzemi körülmények miatt kombinált kimenetekkel van felszerelve.

Összetétel

Az ER22 elektromos vonatokat a négykocsis szekciós vonatok elve szerint alakították ki , amelyek egyenlő számú kocsiból állnak, kétféle - egy motorfejből (Mg) és egy közbenső pótkocsiból (Pp) a Mg + Pp + Pp + Mg szerint. séma a vonathoz. Mindegyik ilyen szakasz két alapszakaszból állt, köztük egy fejmotorkocsiból és egy hozzá kapcsolt köztes pótkocsiból. Egy szabványos nyolckocsis szerelvényt 2 × (Mg + Pp + Pp + Mg) összetételben szállítottak, azaz két egyforma, többegységes rendszer szerint működő négykocsis szekcióból , vagy négy alapszakaszból állt. Szükség esetén egy nyolc kocsiból álló szerelvényt két teljes értékű négykocsis szerelvényre lehetett osztani [1] .

Az ER22 alapmodell szerelvényeinek motorkocsijai önállóan, pótkocsik nélkül is üzemelhettek, ami szükség esetén lehetővé tette a pótkocsi nélküli két-, illetve háromkocsis szerelvények kialakítását kettő helyett egy pótkocsival. és ha lehetőség volt a mozgás irányának megváltoztatására, akkor korlátozottan és önállóan is üzemeltethető egy motorkocsi vagy egy kétkocsis rész motoros és pótkocsis kocsikból, rendeltetési helyükön visszafordulási lehetőséggel. Így a vonatok általános esetben a (Mg + 0 ... 2 × Pp + Mg) vagy (Mg + 0 ... 2 × Pp + Mg) + (Mg + 0 ... 2) séma szerint alakíthatók ki. × Pp + Mg) a sok egységből álló rendszer szerint legfeljebb két szerelvény összetételében. Ugyanakkor az ER22M és ER22V konstrukciójú szerelvényeknél a gépkocsik nem tudtak önállóan közlekedni hozzájuk kapcsolt pótkocsik nélkül az előbbi berendezéseinek egy részének az utóbbira való áthelyezése miatt, és a vonatot csak az utóbbiakból lehetett összeállítani. egyenlő számú személygépkocsi és a hozzájuk párosított pótkocsi [4] .

Az 1964-ben épült két négykocsis, 62-105-ös gyári jelölést kapott ER22-es rész négy-négy autót tartalmazott: két motorkocsit, amelyek egyben a főkocsik is voltak, és két pótkocsit. Továbbá úgy döntöttek, hogy a vonatszámozási rendszert négy kocsiról nyolc kocsira változtatják, és mindkét szakaszt egy vonatba vonták össze a 01-es szám alatt, a 02-es pedig egy újabb nyolcvagonos vonatot kapott [2] [3] .

Specifikációk

Az ER22 villamos vonat főbb paraméterei (62-105. modell) [1] :

• kocsi méretei:
  • testhossz  - 24 500 mm;
  • hossza az automatikus csatolók tengelye mentén  - 25 056 mm;
  • szélesség  - 3 450 mm;
  • testmagasság  - 4 252 mm;
  • a leeresztett áramszedő magassága  5137 mm;
  • az emelt áramszedő magassága (maximum)  - 7500 mm;
  • forgóvázak tengelytávja :
    • motor  - 2750 mm;
    • nem motorizált  - 2400 mm;
  • kerék átmérője  - 1050 mm;
• ülőhelyek:
  • a Mg kocsiban  - 116;
  • a kocsiban Pp  - 131;
• önsúlya:
  • kocsi Mg  - 66,5 tonna;
  • kocsi Pp  - 40,7 tonna;
• a sebességváltó áttételi aránya  - 22: 75;
• óránkénti teljesítmény (8 kocsis vonat)  - 4x(4x230) = 3680 kW;
• tervezési sebesség  - 130 km / h;
• gyorsulás  - 0,72 m/s 2 -ig .

Számozás és jelölés

Az ER22 sorozatú vonatokon alkalmazott számozási és jelölési rendszer általában megegyezik a többi RVZ villamos vonatnál alkalmazott számozási és jelölési rendszerrel. Első alkalommal használtak ilyen rendszert az ER1 sorozatnál; azonban ebben az esetben különbségek vannak az autók számozásában, mivel az összetétel összetétele jelentősen eltér az ER1-től.

A kompozíciók 01-től kétjegyű számokat kaptak, bár az ER22-01-en nullát nem jelöltek. A soros fejű kocsik elején a jelölés ER22-XX , ER22M-XX és ER22V-XX formátumban történt , ahol XX a vonat száma (a kocsi számának megadása nélkül). A prototípuson (ER22-01) az elülső részen lévő jelölés az autó számát is tartalmazta, azaz például ER22-108 . A korszerűsített vonatokon (ER22M) egy ideig háromjegyű jelölés volt, azaz ER22M-067 és ER22M-068 , de később a formátum kétjegyűre csökkent. A jelölést a szélvédők alatt, középen végezték el.

A vonat minden kocsija megkapta a saját számát, amelyben az első számjegyek a vonat számát, az utolsó kettő - a készlethez tartozó kocsi számát jelentette. A kocsiszámokkal való jelölést a középső előcsarnok ajtaja melletti ablakok alatt végezték el, és a kocsiszám azonos formátumú két számjegyével különböztették meg. A gépkocsik páros számokat (02, 04, 06 és 08), a pótkocsik páratlan számokat (01, 03, 05 és 07) kaptak. Például az ER22-16 villanyvonat első fej (motoros) kocsijának jelölése ER22-1602 lesz ; ugyanannak a vonatnak az egyik köztes (tréler) kocsija ER22-1605 lesz , stb. A szélvédők alatt középen (a szám felett) az akkori RVZ logót rögzítették (egy ötágú csillag kettővel oldalt szárnyak és felül az „RVZ” betűk). A frissített kabin bevezetése után (az ER22M, ER22V vonatokon) új logót rögzítettek ugyanitt ("RVR" betűk) [2] [3] .

Az ER22 kompozícióin az "ER" betűk utáni számok kisebbek voltak, mint a sorozatszám és maguk a betűk (mintha egy alsó indexben lennének). A D 1 dízelvonat jelölésétől eltérően azonban itt apró betűket használtak (például ER 22 -45 ), és nem alsó indexet, amint azt a műszaki dokumentumok és a névtáblákon található feliratok igazolják. Az ER22M és ER22V kompozícióin minden betűt és számot ugyanabban a betűtípusban alkalmaztak, beleértve a névtáblákat is; bár egyes vonatokon az újrafestéssel járó javítások során ismételten használhatók az apró betűs betűk (például ER 22M -67 ). A felső vagy alsó index használatának esetei nem rögzítettek [2] [3] .

Emellett az ER22-vel felépítésében megegyező ER11-1 villamos szerelvény felszámolása után mind a négy pótkocsiját az ER22 villamos vonatok részeként való használatra alakították át; míg az autókat átjelölték: ER11-101 ER22-001-be, ER11-103 ER22-003-ba, ER11-105 ER22-005-be, ER11-107 ER22-007-be [6] .

Építkezés

A karosszéria hossza 24,5 m, szélessége 3,45 m, magassága a sínfejek magasságától 4,252 m. Az ER22 személygépkocsik tengelytávja 20,75 m, a pótkocsik 21,2 m. Az autókban három pár pneumatikus tolóajtók mindkét oldalon a magas peronokra való kilépéshez [1-ig] . A gépkocsi tömege 66,5 tonna, a pótkocsié 40,7 tonna, a kocsik alá új, pofátlan forgóvázak kerültek felgöngyölítésre, vontatómotoros tartóvázas felfüggesztéssel. A KVZ által kifejlesztett új forgóvázak a pótkocsis kocsik alá kerültek felgöngyölítésre, illetve tárcsafékes változatot is biztosítottak. Az első szerelvényen lévő motorkocsik kerekei tömör hengereltek voltak, átmérőjük 1050 mm. A gépjárművek minden tengelyére szerelt RT-113 vontatási villanymotorok óránkénti teljesítménye (100%-os gerjesztés mellett) 230 kW. Az utasterek műanyag béléssel és puha kanapékkal voltak ellátva. A személygépkocsikban 116, a pótkocsikban 131 volt az ülések száma.

MVPS , az ER22 sorozat alapján készült

Elektromos vonat ER11

1965-ben az ER22 szerkezeti része alapján kifejlesztették az ER11 villamos vonatot, amely az ER22 analógja lett, elővárosi csomópontokban történő működésre, 25 kV, 50 Hz váltakozó árammal villamosítva. Az egyetlen nyolc kocsiból álló vonatot gyártották [7] .

Elektromos vonat ER2R

Az ER2 soros villamos szerelvény mechanikus része és az ER22V villamos berendezés alapján jött létre az ER2R villamos vonat. Mint fentebb említettük, a gépjárművek nagy axiális terhelése az ER22-es autók tervezésének elhagyásához vezetett. Úgy döntöttek, hogy az elektromos részt a lehető legnagyobb mértékben megtartják (visszatápláló-reosztatikus fékezés lehetőségével), egy rövidebb autó bevált kialakításával. Kezdetben még egy új vonat kiadását is tervezték ugyanannak a sorozatnak a következő verziójaként - ER22K (a "K" index rövid autókat jelölt), valamint a számozás folytatását (a 70-es szám után). Az ER22K-71 helyett létrehozott prototípust azonban ER2R-7001 néven adták ki . Továbbá 88 további ER2R vonat készült, ezt követően az RVZ áttért a továbbfejlesztett ER2T változatának gyártására (ezt a Torzhok Carriage Works ET2 -ként is elsajátította ), és megtervezte az ER24 elektromos vonatot (amelyet a Demihov Gépgyár mestere). mint ED2T ), amelynek elektromos áramköre nagyrészt azonos és kompatibilis az ER2T-vel [8] [9] [10] .

SVL jet car

A nagysebességű vonatok létrehozásával kapcsolatos kutatásokhoz egy speciális, sugárhajtóművel felszerelt autót hoztak létre.

Az autót a Kalinin kocsigyár korszerűsítette a Tervezőirodával közösen. Yakovlev az ER22 motoros fejkocsi alapján, eredetileg a soha ki nem bocsátott ER22-67 elektromos vonathoz. A korszerűsítés során a második ütemben pneumatikus felfüggesztésű ER22-09 pótkocsikhoz hasonló forgóvázak kerültek alá, az elülső részre burkolatokat, a kocsi oldalain pedig pajzsokat szereltek fel a forgóvázak szintjén, ill. futómű felszerelését, és a hajtóművek működését biztosító berendezéseket szereltek fel a karosszériába, és a vezetőfülke feletti tetőre egy speciális állványt szereltek fel két AI-25 repülőgép-turbóhajtóművel, amelyet a Yak-40 . A tesztek során az autó akkori rekordsebességet mutatott 1520 mm-es pályán 249 km/h-val (egyes jelentések szerint akár 274 km/h-val) [11] [12] .

1975-ben, az ER200 -as nagysebességű villanyvonat piacra dobása után megszűnt az igény az SVL-re a falánk és figyelemigényes sugárhajtóművekkel, és az autó tulajdonként visszakerült a gyártóhoz. Ott volt egy ideig különféle zsákutcákban, romos állapotban, kifosztásnak volt kitéve, és fokozatosan kerekes fészerré változott. Az 1999-2003 közötti időszakban. fontolóra vették az SVL áthelyezését az Oktyabrskaya Vasút múzeumába a szentpétervári Varshavsky pályaudvar felé, de a forgóvázak nem megfelelő állapota miatt nem sikerült megoldani a kocsi lepárlásának kérdését. . Sajnos 2008-ban az egyedi autót levágták, csak a sugárhajtóműves elülső részét őrizték meg a történelem számára, amelyet a tveri üzem 110. évfordulója tiszteletére festettek és emléksztélén szereltek fel.

Kihasználás

1965 - ben az első négykocsis ER22-es vonat átment a vontatási és energiateszteken a VNIIZhT Shcherbinka-ban, a második dinamikus teszteken a Gorkij-vasút Petushki  - Vlagyimir szakaszán . Nem sokkal a tesztek befejezése után egy nyolckocsis ER22-01-es vonatba kapcsolták őket, amely belépett a Moszkvai Vasút perervai telephelyére , ahová soros vonatok is érkeztek. A sorozat többi részétől való nagy eltérések miatt az ER22-01 elektromos vonat nem sokáig működött az utasokkal, és a 60-as évek végén átkerült a gyártóhoz, ahol kísérleti elektromos tesztelésre és finomhangolására használták. berendezést, és már nem működött [1] .

Kezdetben az ER22 sorozatú elektromos vonatokat a Moszkvai Vasúthoz szállították a Pererva (Kurszk irány), Nakhabino (Rizhskoe irány) depóba és ők. Iljics (szmolenszki irány). 1968-ban az egyik szerelvényt (ER22-54) átszállították az Észak-Kaukázusi Vasútra (SKZhD) a Mineralnye Vody-i raktárba , ahová később ebbe a sorozatba tartozó más vonatokat is átszállították. Az alacsony utasforgalomra tekintettel előfordult, hogy az Észak-Kaukázusi Vasút ER22-es vonatait két külön szakaszra osztották. Az 1990-es évek elejére az ER22 -esek a moszkvai csomópontban csak a perervai raktárban maradtak, 1989-1996 között pedig tömegesen kikerültek a Moszkvai Vasút leltárából . Az 1989 és 1991 közötti időszakban a vonatok egy részét áthelyezték egy Sztyepnogorszk várost (Kazah Köztársaság) és a közeli vállalkozásokat kiszolgáló megyei kirendeltséghez [1] .

2016 - tól kezdve öt vonat közlekedik Sztyepnogorszkban; számok: 19, 34, 50 (a rigai villanyvonatok reklámplakátjához használták), 51, 64. Az észak-kaukázusi úton az ER22-es villamos vonatok közlekedtek a leghosszabb ideig az orosz lajstromozású sorozat szerelvényei közül, és kizárták őket. a flottából a 2000-2002 közötti időszakban . Ezenkívül néhány vonat szerepelt a Szverdlovszk-Utasszállító és a Cseljabinszk raktárban. Az 1990-es évek közepén külön motorkocsikat (pl. ER22-66) szállítottak át Moszkvából a szverdlovszki és a dél-uráli vasútra, ahol rövidített összetételű szolgálati villamos vonatként használták [2] [3] .

Mentett elektromos vonatok

Az elektromos vonat kétféle kocsiból áll, és a múzeumi teljes ábrázoláshoz elég volt legalább egyet elhelyezni a kiállításon. Egy esetben egy teljes négykocsis szakaszt sikerült megmenteni.

Legalább négy ER22-es villanyvonat ismert, amelyek kocsijait megőrizték a történelem számára [2] [3] :

• ER22-29 (legalább három autó, beleértve az ER22-2908 és ER22-2904 főkocsikat) - a Rosztovi Vasúti Műszaki Múzeumban (a Gnilovskaya állomás kiállítási helyén); szín - szabvány a Szovjetunió Vasúti Minisztériuma számára : zöld, sárga csíkkal az ablakok alatt. 2016 végén már csak az ER22-2908 jelű kocsi maradt a helyszínen;
• ER22-38 (ER22-3806 és ER22-3808 fejkocsik) - a Moszkvai Vasút Vasútmérnöki Történeti Múzeumába (kiállítás a moszkvai Rizsszkij pályaudvaron ); szín - gyári típus szerint: sötétvörös alsó, sárga felső;
• ER22-49 (ER22-4908 fejkocsi) - a VNIIZhT kísérleti hurkon (1999 augusztusában került át a VNIIZhT elektromos vonat laboratóriumába); szín - zöld alsó, szürke felső. Valamilyen módon a helyi járműminta-gyűjtemény kiállítási tárgyaihoz köthető;
• ER22-55 (ER22-5506, ER22-5505, ER22-5503 és ER22-5508 autók, azaz egy komplett négykocsis rész) - az Októberi Vasút Múzeumában restaurálás előtt) a színezés a Szovjetunió Vasúti Minisztériumának szabványa.

Kulturális vonatkozások

• Az ER22-es elektromos vonat látható a " Gyógyír a félelem ellen " című filmben (rendező: Albert Mkrtchyan , Szverdlovszki Filmstúdió, 1978), abban az epizódban, amelyben a főszereplő visszatér Panafidin professzor apósának dachájából. [13] .
• A módosított modell (ER22M-067) a "Ha veled megtörténik" című film (rendező: L. Boriszova, Gorkij Központi Gyermek- és Ifjúsági Filmstúdió, 1973 [14] ) első (a kreditek után) képkockáiban jelenik meg .

Jegyzetek

Megjegyzések

1. ↑ 1 2 3 4 Magas platform - olyan platform, amelynek magassága a sínfej (UGR) szintje felett 1100 mm. Közepes platform - olyan platform, amelynek magassága az UGR felett 550 mm. Alacsony peron - olyan platform, amelynek magassága az UGR felett nem haladja meg a 200 mm-t [5] .

Források

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Abramov E.R. ER22, ER22M és ER22V sorozatú villamos vonatok // Belföldi vasutak elektromos gördülőállománya . - M. , 2015. - S. 324-334.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Az ER22 gördülőállományi listái . vasúti galéria . Letöltve: 2022. július 6. (határozatlan)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Gördülőállomány listák és fotógaléria ER22, ER22M, ER22V . Orosz elektromos vonatok . Letöltve: 2016. május 14. (határozatlan)
4. ↑ 1 2 Alexander Belokrylin. Egyenáramú elektromos vonat ER22 . Szakmailag az elektromos vonatokról . Az EMU oldalai. Hozzáférés időpontja: 2016. október 30. (határozatlan)
5. ↑ GOST 9238-2013. A vasúti gördülőállomány méretei és az épületek közelítése S. 27. Moszkva: Standartinform (2014). Letöltve: 2022. július 12. (határozatlan)
6. ↑ ER11-01 . Orosz elektromos vonatok . Letöltve: 2016. május 16. (határozatlan)
7. ↑ V. A. Rakov. A hazai vasutak mozdonyai (1956-1975). — M.: Közlekedés, 1999. — 1990.
8. ↑ Nazarov O.N. Elektromos vonatok ER2R . Szakmailag az elektromos vonatokról . Az EMU oldalai. Letöltve: 2016. május 15. (határozatlan)
9. ↑ Nazarov O.N. Elektromos vonatok ET2, ET2M . Szakmailag az elektromos vonatokról . Az EMU oldalai. Letöltve: 2016. május 15. (határozatlan)
10. ↑ Nazarov O.N. DC elektromos vonat ED2T . Szakmailag az elektromos vonatokról . Az EMU oldalai. Letöltve: 2016. május 15. (határozatlan)
11. ↑ Megjegyzés „Síneken repülés”, Pravda újság, 1972. március 7.
12. ↑ Oleg Makarov. A tűzokádó vonat útjai: The Jet Train . Technológiák . Popular Mechanics (2009. április 21.). Letöltve: 2016. május 15. (határozatlan)
13. ↑ Gyógyír a félelem ellen (1978) . Szovjetunió film . Letöltve: 2022. július 21. (határozatlan)
14. ↑ L. Boriszova, I. Nyikolajev. Ha megtörténik veled (1973 ) Szovjetunió film . Letöltve: 2022. július 21. (határozatlan)

Irodalom

• Abramov E.R. ER22, ER22M és ER22V sorozatú villamos vonatok // Belföldi vasutak elektromos gördülőállománya . - M. , 2015. - S. 324-334.
• V. A. Rakov. ER22, ER22M és ER22V sorozatú villamos vonatok // Belföldi vasutak mozdonyai 1956-1975 . - M . : Közlekedés, 1999. - S. 236-246. — ISBN 5-277-02012-8 . Archiválva : 2016. február 22. a Wayback Machine -nél

Linkek

Fényképek és utóirat

• Fényképek és utóirat ER22 a "RailGallery" oldalon
• Fotók és utóirat ER22 az "orosz elektromos vonatok" oldalon
• Fényképek az ER22 -ről a Parovoz IS honlapján
• Fotók Észtország22 -ről a "Photo RZD" weboldalon
• Fényképek az Estonia22 -ről a "Train Photo" weboldalon
• Fényképek az ER22 részleteiről a Scale Trains Club honlapján

Filmek

•  ER2 elektromos vonat (2. rész). Dokumentumfilm a C, ER családok elektromos vonatairól (ER22 17:46 - 23:14, ER22M 42:04 - 43:17, ER22V 49:09 - 50:00)