Moszkvai vasút

Moszkvai vasút
Moszkvai Vasúti Igazgatási és Információs és Számítási Központ
Teljes cím	Az Orosz Vasutak fióktelepe - Moszkvai Vasút
Évek munkája	1959. július 14-e óta
Ország	Szovjetunió (1991-ig), Oroszország
Menedzsment város	Moszkva
Állapot	jelenlegi
Alárendeltség	OJSC " Orosz Vasutak "
távíró kód	MSC
Numerikus kód	17
hossz	8984 km
Weboldal	mzd.rzd.ru
Díjak
Fejezet	Valerij Faritovics Tanaev [1] (2022. február 28. óta)
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Moszkvai Vasút az Orosz Vasutak  16 területi ágának egyike [ 2] . Kiszolgálja a központi szövetségi körzet területének nagy részét , az Orosz Föderáció tizennégy alattvalóját, köztük öt teljesen vagy majdnem teljesen - Brjanszk , Kaluga , Orjol , Szmolenszk , Tula régió, négy - Kurszk , Moszkva , Rjazan régiók nagy részét, a várost. Moszkva és öt téma külön szakasza - a Mordvin Köztársaság , Belgorod , Vlagyimir , Lipetsk és Tver régió [3] . Körülbelül 30 millió ember él a moszkvai vasút szolgáltatási területén, ami Oroszország lakosságának körülbelül 27 százaléka.

Az éves utasforgalom 770 millió (2019) [4] , ez az 1. hely az Orosz Vasutak hálózatán , utasforgalmának 61%-a [5] . A moszkvai fővonal biztosítja az orosz vasúthálózat elővárosi szállításának 64%-át és a távolsági szállítás 25%-át (2015). Az MZD rakodási mennyisége 2019-ben 72,5 millió tonna (a hálózat űrtartalmának kb. 5%-a), a teherszállítmányok számát tekintve az MZD a Nyugat-Szibériai Vasút után a 2. helyen áll az RZD hálózatában [6] . 2019-ben a Moszkvai Vasutak árufuvarozási bevétele meghaladta a 94 milliárd rubelt [7] .

A moszkvai vasúti csomópont a FÁK  legnagyobb vasúti csomópontja , és az egyik legnagyobb a világon. Itt 11 sugárirány fut össze, amelyeket két gyűrűvonal egyesít - a Moszkvai Vasút Kisgyűrűje , 54 km hosszú és a Nagy Gyűrű , 558 km hosszú [8] .

A 21. században jelentős infrastrukturális projektet hajtottak végre a Moszkvai Vasúton - a Moszkvai Központi Gyűrűn , a mozgalom elindítására 2016. szeptember 10-én került sor.

2018 óta az MZD tartomány legnagyobb infrastrukturális beruházása a Moscow Central Diameters , 2024-ig összesen 5 útvonalat terveznek elindítani [9] [10] . Az első kettő piacra dobására 2019. november 21-én került sor [11] [12] .

Általános tulajdonságok

1959. július 14-én alakult [13] , 1959. augusztus 21-ig Moszkva-Kurszk-Donbassz vasútnak hívták . 1966-ban megkapta a Lenin -rendet . 2003 óta az Orosz Vasutak OJSC fióktelepe. 2011 óta az út hét régióból áll - Moszkva-Kurszk, Moszkva-Rjazan, Moszkva-Szmolenszk, Orjol-Kurszk, Szmolenszk, Tula, Brjanszk [14] .

2017 őszén 444 állomás és különálló pont található az úton [15] . Az út kiépített hossza 13 000 kilométer, az üzemi hossza 8984 kilométer, Oroszország második leghosszabb vasútja az Oktyabrskaya vasút után . 2018-ban 1460 vasúti átjáró található az MZD gyakorlóterén , ezek közül 278 védett [16] . A foglalkoztatottak száma 2018 augusztusában minden tevékenységi területen 70,4 ezer fő, ami 5-ször kevesebb, mint 1959-ben, az út alapításának évében (350 ezer) [17] . A Moszkvai Vasút szállítóinak átlagos havi fizetése havi 58,6 ezer rubel, míg Moszkvában az átlagos havi fizetés 92 ezer rubel (2018. október) [18] [19] [20] .

2017-től naponta 127 távolsági személyvonat, 2374 elővárosi vonat és "nappali gyorsvonat" indul a moszkvai pályaudvarokról. Összesen 237 pár személyvonat közlekedik a Moszkvai úton, 46 pár személyvonat és 2500 tehervonat követi a moszkvai vasúti csomóponton keresztül [21] [22] . A Moszkvai Vasút fő vágányainak üzemi hossza 8,9 ezer km, ebből 4,4 ezer km (vagyis 48%) villamosított. A kihelyezett hossza 18,7 ezer km. 70,4 ezer ember dolgozik a Moszkvai Vasút minden tevékenységi területén (2018). Az útterületen 549 állomás található, ebből 11 utas- és 8 rendezőállomás (2019). A szállítást 15 üzemi, 11 javító mozdonytelep, 6 vagonüzemi telep, a Podmoskovnaja Nagysebességű Kommunikációs Igazgatóság vasúti telephelye, 13 elővárosi vasúti telephely, 31 vágánytáv, 18 villamosítási és áramellátási jelzési távolság biztosítja, , központosítási és blokkolási távolságok, 10 pályagép állomás és 4 gépesített vágánytáv [21] [23] [24] .

2015-től a Moszkvai Autópálya bonyolítja le az ország távolsági személyforgalmának 25%-át és az elővárosi forgalom 64%-át [25] [26] . 2012 -ben 595 millió utast szállítottak, ebből 568 milliót a külvárosi komplexumban (átlagosan napi 1,5 milliót) [27] . A nagyvárosi autópálya naponta 3000 elektromos vonatot küld, a legforgalmasabb ( Jaroszlavszkoje , Gorkij , Rjazanszkoje , Kurszk ) irányokban, ahol négy fővágányon egyidejű mozgás lehetséges, 4-5 perc. A távolsági személyforgalom 2016-ban napi 237 Moszkvából induló vonat és 46 Mosuzelen keresztül haladó vonat [28] . Teherforgalom - akár 1000 vonat naponta, ez az orosz vasutak hálózatán keresztüli összes teherforgalom 25%-a [8] .

A rakodási mennyiséget tekintve a vasút a 7. helyen áll az Orosz Vasutak hálózatán, konténerszállításban (átlagosan napi 615) - a hálózaton a harmadik, a konténeres rakomány hálózati mennyiségének 10%-át az MZD hulladéklerakó határain belül szállítják. Összességében a Moszkvai Vasút évente mintegy 68-70 millió tonna árut szállít; 34 nómenklatúra (a legjövedelmezőbbek az olajszállító tartályhajók, konténerek, autók, iparcikkek és vasáruk, cement, színesfémek és fémszerkezetek, vashulladék [29] ). A Moszkvai Vasút hulladéklerakó területén évente 10-13 millió tonna gabonát takarítanak be (ami a teljes orosz termés mintegy 10%-a), ennek jelentős részét vasúton szállítják [30] . A kirakodás szempontjából a Mihajlovszkij Bányászati ​​és Feldolgozó Üzem rendelkezik a legmagasabb szállítási mutatókkal az MZD teszthelyén és a Novolipetski Vas- és Acélgyárban . A moszkvai vasút fuvarozási munkája tekintetében az Orjol-Kurszk régió mindig nagy különbséggel vezető pozíciót foglal el, amelynek tesztterületén óriási üzemek, az orosz kohászati ​​és bányászati ​​​​ipar vezetői [30] [31] .

A vezető iparági kutatóintézetek és kísérleti helyek a Moszkvai Vasútra koncentrálódnak, 2011-2013-ban a Scserbinszkij kísérleti vasúti gyűrű alapján a Moszkvai Vasút és a NIIAS a vasúti közlekedésben közös központokat és laboratóriumokat hoz létre az innovatív technológiák bevezetésére [32] ] .

A MOR az intermodális kommunikáció megszervezésének újítója. 2002-ben indult az első oroszországi Aeroexpress egy 50 kilométeres modernizált vonalon a Domodedovo repülőtérre , 2004-től indulnak gyorsvonatok a moszkvai régió városaiba (Region-Express, REKS), 2005-től pedig az Aeroexpressek. a Seremetyevói , Vnukovói repülőterekre .

2009 decembere óta az első oroszországi nagysebességű Sapsan vonatok Mosuzlból indultak , Moszkvából Szentpétervárra és Nyizsnyij Novgorodba közlekednek . Ez a legjövedelmezőbb projekt az orosz vasúthálózaton . 2019-ben egy új, nagy sebességű, Szentpétervár - Moszkva - Nyizsnyij Novgorod autópálya projektjét tervezik 2,3 billió rubel költségvetéssel; a moszkvai vasúton áthaladó Nyizsnyij Novgorod szakasz elindítását 2024-re tervezik [33] .

A MOR-ban képzési rendszer, személyi potenciál továbbképzése és meglévő tartalék képzése működik. Évente mintegy 4000 fő szakmában dolgozó vezetőt és dolgozót képeznek ki 28 műszaki képző központban, az út mind a 7 régiójában, munka nélkül. 2019-ben az Orosz Vasutak első elnöke, az Orosz Föderáció első vasúti minisztere, Gennagyij Fadejev a Moszkvai Vasutat választotta a legjobbnak az Orosz Vasutak hálózatán [34] .

A vasúti osztály címe: 107996, Moszkva, Krasnoprudnaya utca 20. Vezető - Valerij Faritovics Tanajev (2022. február 28. óta) [1] [35] .

Sztori

háttér

Az 1860-as években a vasútépítés igazi fellendülését figyelték meg Moszkva tartományban . 1861-ben megnyílt a vonatforgalom Moszkvából Petuskiba , majd 1862. augusztus 1 -jén  (13-án)  Nyizsnyij Novgorodba . 1862-ben megindult a vonatforgalom Moszkvából Szergijev Poszadba . 1862-1865 között vonalat építettek Rjazanba , amely Voskresenszken és Kolomnán halad át . 1866-1868 között megépült a Moszkva- Szerpuhov  - Tula  - Orjol  - Kurszk vonal . 1870-ben megnyitották a forgalom számára a Szergijev Poszadtól Alekszandrovig és Moszkvától Szmolenszkig Mozhaiskon át vezető vonalakat . 1880-ban a ma útszerkezet részét képező vasútvonalak hossza meghaladta a 2000 km-t.

A 19-20. század fordulóján a vasútépítés új fellendülése következik be Moszkva tartományban . 1898-ban megépült a Moszkva- Szuhinicsi  - Brjanszk vonal . 1900-ban a Rjazan-Ural vasútvonal Moszkváig húzódott Paveletstől , ugyanebben az évben Savelovo -ig, 1901-ben pedig Shakhovskaya -ig építettek vonalat . 1908- ban fejeződött be az 54 km hosszú Kis Ring (Körvasút) építése. 1912-ben Moszkvából Cheruston és Lyubertsy II - n keresztül vezetett egy vonal Kazanig . Ennek eredményeként végül kialakult a moszkvai vasúti csomópont [36] - 11 sugárirányú vonalból állt, amelyeket egy gyűrű kötött össze, és az Orosz Birodalom  legnagyobbja lett .

1929 -ben villamosították az első 18 kilométeres Moszkva - Mitiscsi szakaszt a moszkvai régióban, és 1929. augusztus 3- tól indultak el rajta az első C sorozatú elővárosi elektromos vonatok, ez volt Moszkva legnépszerűbb szakasza. régióban gőzmozdonyos szerelvények futottak végig 16 km/h sebességgel, ami nem bírt az utasforgalommal. Az új elővárosi vonat elektromos szakaszai egy motoros és két pótkocsis kocsiból álltak, a szerelvény maximális sebessége elérte a 85 km/órát. Az egyik kocsin volt csomagtér. A személygépkocsik csak 3 osztályúak voltak, és zöldre festették, ami aztán 80 évig a Szovjetunióban és Oroszországban (az RZD elektromos vonatok átnevezése előtt ) volt az elektromos vonatok fő típusa. A villamos vonat áramgyűjtőit 1500 V feszültségű egyenáramú áramellátó rendszerre kötötték. A Moszkva-2 állomáson a gördülőállomány karbantartására és javítására egy raktárt építettek, amelyet 1933-ig Fővillamosnak hívtak. Az Északi Vasutak Moszkva-2-es telephelye, jelenleg ez a legnagyobb a Moszkvai Vasúti autópálya Moszkva-2-Jaroszlavszkaja úton Az új típusú vontatás a nagy üzemanyag-megtakarítás mellett lehetővé tette a mozdony- és kocsiflotta drasztikus csökkentését. A Moszkva-Mytiscsi vonalon már az 1930-as évek első felében 33 motorkocsi-szakasz 43 vonat- és tolató-gőzmozdonyt, valamint mintegy 400 elővárosi személykocsit bocsátott ki. 1930 óta a Mitiscsi-Bolsevo, a Mitiscsi-Puskino, a Bolsevo-Scselkovo és a Pushkino-Pravda szakaszokat áthelyezték autók vontatásába. Az utasforgalom növekedésével az autók száma 9-re nőtt. Néhányukat a közbülső állomásokon lekapcsolták a hatékonyság növelése érdekében. [37] [38]

1932 novemberében a Dynamo Moszkvai Elektromos Gépgyártó üzem legyártotta az első szovjet elektromos mozdonyt, a VL19 -et . 1933-ban a Moszkva- Ljubertszij I. szakaszt villamosították . 1936-ban a Lyublino-Sortirovochnaya állomáson felépítették a Szovjetunió első gépesített válogatópúpját . 1943- ra megépült a Nagykörgyűrű 558 km hosszúsággal (külön szakaszai a 19. század óta léteznek) [39] .

Nagy Honvédő Háború 1941-1945

„A vasutak hajók, az ország vére folyik rajtuk: kagylók és kenyér, bombák és olaj. A Vörös Hadsereg magabiztosan néz a vasutasokra: fegyvertestvérek – az egyik lő, a másik töltényeket szállít. Vasutasaink bátor harcosnak bizonyultak. A pilóták, tankerek, tüzérek, tengerészek mellett mindent megtesznek a győzelemért. Láttam Brjanszkban , hogyan dolgoztak a vasutasok tűz alatt. Bombák estek, de a bátor emberek nyugodtan leakasztották a kocsikat lőszerrel... A moszkvai vasúti csomópont lett a fő központ, amelyen keresztül a frontot minden szükségességgel ellátták. Ezt megértette a német fasiszta parancsnokság. A nácik igyekeztek elvágni a fővárost ellátó összes vasutat, fokozták ellenük a légicsapásokat. Csak a Moszkva-Rjazan út állomásán 1941 végén 159 rajtaütést hajtottak végre, mintegy 900 erősen robbanó és több ezer gyújtóbombát dobtak le. Az ellenség raktárakat, vízszivattyúkat, állomásokat, vonatokat bombázott. És ennek ellenére "naponta" 7-8 ezer vagont rakott ki az út. Sok vasutas nemcsak a Moszkva melletti védelmi vonal építésében vett részt, hanem fegyverrel a kezében védte a fővárost. Amikor eljön a győzelem napja , harcosaink lesznek az elsők , akik emlékeznek a vasutasokra ... "

A Nagy Honvédő Háború kezdetével a vasutak zavartalan működése érdekében minden gépész felmentést kapott a frontra szolgálati szolgálat alól. A háború alatt fontos szerepet játszott a Moszkva-körút . Csak 1941 októberében és novemberében Mosuzel 315 ezer vagont kapott csapatokkal, felszereléssel, felszereléssel és lőszerrel [43] . Moszkvából a Kisgyűrű mentén evakuálták a legnagyobb ipari vállalkozásokat, majd amikor a szovjet csapatok ellentámadásba lendültek, az ország keleti régióiból (ahol a gyárak voltak) tankokat, nehézfegyvereket és lőszereket szállítottak a frontra. . A háború éveiben a moszkvai vasúti csomópont gőzmozdonyai szénnel dolgoztak Moszkva közelében .

A moszkvai mozdonymunkások előterjesztették és megvalósították azt az ötletet, hogy speciális mozdonyegységeket hozzanak létre a frontvonali szállításhoz. Ezek a Vasúti Népbiztosság (ORKP) különleges tartalékának mozdonyoszlopai voltak . Az első négy ilyen oszlopot az Iljicsről elnevezett mozdonyraktárban alakították ki . A konvoj az E vagy SO sorozatú gőzmozdonyok mellett , amelyek meglehetősen erősek, de nem olyan nehézek, mint az FD , a személyi túrakocsikat is tartalmazta [ 44] .

1941. december 12- én, a moszkvai csata idején a Moszkvai Vasutas újság Ilja Ehrenburg író cikket közölt "A győzelem sorsáról". A moszkvai vasúti csomópont acélvezetékeinek dolgozóinak szentelt cikk tartalmazza a "győzelem napja" kifejezés történetileg első használatát az orosz irodalomban . A cikk részben ezt írta (lásd az oldalsávot) :

1946-1980-as évek

A Győzelem után 1947-ben szerkezeti átalakításokra került sor: a Moszkva-Kurszk, Moszkva-Donbassz, Moszkva-Rjazan, Moszkva-Kijev, Moszkva-kör és Északi vasutak részeként létrejött a Központi Vasúti Körzet, ez biztosította a munka jobb összehangolását. és az egységes vasút megszervezésének előfeltétele lett [45] .

1945-1952-ben a moszkvai vasúti csomópont elővárosi vonalait villamosították. Villamos vonatok elektromos szakaszok formájában kezdtek közlekedni Riga irányában Nahabino felé, Savelovsky irányban  - Beszkudnyikovóig, Kurszk irányában - Lvovskaya felé, Szmolenszk irányában - Odintsovo, Golitsyn és Zvenigorod felé, a Paveletsky irányba. - Domodedovoba, Kijev irányába - Aprelevkába. A Moszkva-Serpukhov és a Moszkva-Alexandrov szakaszokon megkezdték az áruszállítást elektromos mozdonyokkal. Az elektromos vontatásra átalakított utak teherbírása 1,5-2-szeresére nőtt a gőzhöz képest; nagy megtakarítást sikerült elérni a szénen [46] .

1956-ban elfogadták az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának „A vasutak villamosításának általános tervéről” szóló határozatát: 15 év alatt mintegy 40 ezer km vasutat kellett elektromosvá alakítani. vontatást, a gőzmozdonyos vontatást pedig dízelmozdony váltotta fel. A Mosuzla összes vonalának villamosítása fokozatosan megtörtént: Moszkva - Kurszk; Moszkva - Rjazan; Moszkva - Pavelets, Moszkva - Hutor Mihajlovszkij (kijevi irány); Mozhaiskba és Volokolamszkba. 1955-1956-ban. Az országban elsőként egyfázisú, ipari frekvenciájú váltakozó áramú N. I. Gnap út vezetője és V. E. Birjukov főmérnök vezetésével villamosították a [47] Ozherelye  - Pavelets-Tulsky szakaszt 136 km hosszúságban, ami próbaüzem lett. a teszteléshez és az új rendszer tápegységben való futtatásához. A helyszín nehéz jellemzője volt egy nagyon zord terep, hosszú ereszkedésekkel és emelkedőkkel; ennek leküzdésére 3 vontatási alállomást építettek, kapcsolati hálózatot építettek ki, módosították a fogadó-induló és válogató vágányok konfigurációját. (1989-ben az Ozherelye- Uzunovo szakasz egy részét egyenáramra kapcsolták). 1956-ban, a Szovjetunióban először, váltakozó áramú tehervonatok mentek a helyszínre. Az Ozherelye állomáson blokkszakasz épült a váltakozó áramú és egyenáramú rendszerek összekapcsolására. Itt kísérleti üzemmódban új, nagyobb teljesítményű higany egyenirányítókat, különféle transzformátorokat teszteltek, és először használtak bimetálhuzalokat. [48] ​​[49]

1956 és 1970 között a Szovjetunió Vasúti Minisztériuma számos változtatást hajtott végre a Szovjetunió vasúthálózatának szerkezeti felosztásában. Az ilyen változások eredményeként létrejött a moszkvai vasút [50] :

• 1959. július 14-én [51] [52] összevonták az új Moszkva-Kurszk-Donbassz vasutat moszkvai vezetéssel: Moszkva-Rjazanszkaja (a Micsurinszkij elágazás kivételével), Moszkva-Kurszk-Donbassz , Moszkva-körvasutak . , valamint a Moszkva-Kijev és az Északi vasutak moszkvai osztályai, a Kalinin út Moszkva-Szmolenszk és Moszkva-Rizsszkij ágai (ugyanakkor a Kalinyin és a Moszkva-Kijevi utakat Kalininba vonják be szmolenszki irányítással). 1959. augusztus 21-én pedig a Moszkva-Kurszk-Donbassz vasutat Moszkvai Vasútra keresztelték [53] .
• 1961 májusában a Kalinin Vasút bekerült a Moszkva-Szmolenszk, Vjazemszkoje, Kaluga és Brjanszki ágba (a Velikolukskoye és Rzsevszki ágak az Oktyabrskaya-hoz kerültek) [54] [55] .
• Kezdetben a Savelovo -  Sonkovo ​​szakaszt is áthelyezték az Északi útról Moszkvába, de legkésőbb 1961. június 1-jén áthelyezték az Oktyabrskaya út Bologovsky osztályára . Az áthelyezési döntés oka az volt, hogy a teljes (akkoriban meglehetősen nagy) rakományforgalmat a tveri régió területén egy (Oktyabrskaya) vasútvonalon belül le kellett bonyolítani [56] [57] .
• A Savelovo útközi állomást 1967 novembere és 1969 között helyezték át Moszkvából az Oktyabrskaya vasútra [58] [59] . A Petushki útközi állomást 1978 és 1980 között helyezték át a Moszkvából a Gorkij vasútra [60] [61] [62] .

Megalakulása után a moszkvai vasút az egyik legnagyobb a Szovjetunióban. Vezetője a vasúti közlekedés egyik prominense, Leonyid Anatoljevics Karpov volt, aki 1943-ban a sztálingrádi csata után egy félmilliós katonai kontingens vasúti átszállítását szervezte a Kurszki dudorba [17] . A Moszkvai Vasút szerkezete 15 ágat kezdett magában foglalni: Moszkva-Kurszk, Moszkva-Rjazan, Moszkva-Szmolenszk, Moszkva-Rizsszkoje, Moszkva-Jaroszlavl, Rjazan, Tula, Orel, Kurszk, Kasirszkoje, Novomoskovszk, Kaluga, Brjanszk, Szmolenszk és Moszkva-Okruzsnoe. A közúton dolgozó vasutasok száma ekkor összesen 350 ezer fő volt, a 60-as években az MZD tartományban a rakodás mintegy 300 millió tonna volt évente [17] . L. A. Karpov később így emlékezett:

Ez egy egyedülálló erőmű volt, egy Moszkva központú út, tizenegy Moszkvából induló vasútvonallal. Fuvarforgalma megegyezett Anglia, Franciaország és Olaszország vasutáinak forgalmával együtt, hossza 8,7 ezer kilométer volt - Moszkvától Vlagyivosztokig közel egyenlő [távolság].

A Szovjetunió Minisztertanácsa 1956. február 3-i, „A vasutak villamosításának főtervéről” szóló rendeletének teljesítésével az 1950-es évek végén - az 1960-as években a Moszkvai Vasút számos vasútvonalát villamosították (főleg közvetlen úton). áram) és felújították, a főútvonalakat legalább kétvágányúvá alakították át. Különösen az 558 km-es összhosszúságú Big Ringet , amely a moszkvai csomópont fontos részévé vált , teljesen újjáépítették . 1960 óta a moszkvai csomópontban az összes elővárosi utasforgalmat elektromos vonatok biztosítják. 1970-1976-ban Moszkva nyugati és keleti oldalán két rendezőállomás épült, a Bekasovo-Sorting és az Orekhovo-Zuevo , amelyek Európa és a Szovjetunió egyik legnagyobbja lett [63] .

1962 júniusában Anatolij Frolov , a Moszkva-3 raktár mérnöke volt az első a Szovjetunióban, aki 3567 tonna tömegű tehervonatot vezetett az Alekszandrov-Moszkva útvonalon [64] .

1966-ban a Moszkvai Vasút megkapta a Lenin -rendet, főnöke, Leonyid Karpov pedig a Szocialista Munka Hőse címet.

1965-re a közúti elektromos és dízelvontatás aránya elérte a 76%-ot, és 24% maradt a gőzmozdonyos vontatáson. A gőzmozdonyokat 1970 -ig használták a moszkvai vasút vonatmunkájában [65] .

Az 1970-es évek végén és az 1980-as évek elején a Moszkvai Vasúton a távolsági és nehézfuvarozási forgalom kezdett fejlődni a szállítási hatékonyság javítása és a költségek csökkentése érdekében. 1979 januárjában elkészült az első 6 ezer tonna szénnel szerelt vonat, és hamarosan ezek a vonatok rendszeresen közlekedni kezdtek. 1980. március 5-én a világ első 10 ezer tonnás tehervonatát a Moszkvai Vasút mérnöke készítette el, a szovjet vasutasok közül egyedüliként kétszer a szocialista munka hőse, Viktor Szokolov (a Rybnoe-Perovo útvonalon). Ugyanakkor új vezetési technológiát alkalmaztak - az egyik VL10 -es elektromos mozdonyt a vonat élére, a másodikat a farokra helyezték, a mozdonyvezetők közötti koordinációt rádión keresztül végezték. E sikeres tapasztalat után rohamosan megnövekedett a 10 ezer tonnát meghaladó tömegű vonatok MZD-n való vezetése. A szupernehéz vonatok hatékony vezetéséhez kulcstényezők voltak a fékvezeték megfelelő sűrűsége, az automatikus kapcsolási hibák hiánya, a pálya állapotából adódó sebességkorlátozások hiánya, a szükséges feszültség az érintkező hálózatban, a jelzőberendezések pontos működése, a berendezések megbízhatósága és a legmagasabb vezetési osztály. A 6-10 ezer tonnás vonat vezetése fokozott odafigyelést és éberséget igényelt a mozdonyszemélyzettől, teljes odaadást az egész út során. Magas neuropszichológiai stressz esetén különösen fontos volt a sofőr és asszisztense munkahelyi komfortérzete. Azokban az években azonban az elektromos mozdony kabinjának hangszigetelése nem volt megfelelő, a kényelmetlen ülések fokozott fáradtsághoz vezettek, és a WC-hez a kompresszor vibrációja miatt nem lehetett hozzáférni mozgás közben. A tervezési ötlet nem reagált kellő időben az üzemeltetők jelzéseire. Ezek a tervezési hibák megzavarták a sofőrök nagy teljesítményű és problémamentes munkáját, ezekről a problémákról sokat vitatták a szovjet közlekedési sajtó. A nagy fuvarforgalom miatt azonban az MRR lényegesen több rakományt tudott szállítani a forgalom nagyságának növelése nélkül [66] [67] [68] .

Az 1970-es és 1980-as években több mint 2,5 milliárd rubelt fektettek be az út rekonstrukciójába és a gördülőállomány cseréjébe, ami lehetővé tette a fő termelési eszközök jelentős korszerűsítését. A moszkvai vasúti csomópont fejlesztése a moszkvai és a moszkvai régió közlekedésfejlesztésének integrált sémája alapján történt [69] .

1979. július 17-én indult az első személyvonat a Jaroszlavszkij pályaudvarról a Bajkál-Amur fővonalra a Moszkva - Tynda útvonalon , a vonat 7 napig volt úton [70] .

1981-ben egy összekötő ágat építettek a Savelovsky állomás területén, és megnyitották a vonatok átmenő mozgását a moszkvai vasút Szavelovszkij irányából a Belorusszkij irányába .

1981-2000

• 1981-ben az út 15 leágazást tartalmazott [71] . 1989 októberéig Moszkva-Rizsszkoje a Moszkva-Jaroszlavszkoje része lett, Novomoskovszkoje pedig Tula lett. [72]
• Rakománykomplexumokat hoztak létre rakományok és konténerek feldolgozására a Moszkva-Tovarnaja-Szmolenszkaja , Moszkva-Tovarnaja-Paveleckaja , Moszkva-Tovarnaja-Kijevszkaja , Moszkva-Tovarnaja-Kurszkaja állomásokon .
• További fővágányokat fektettek le a Riga, Kazan, Kijev és Paveletsky irányok fej- és sugárirányú szakaszán, megépült a Savelovsko-Smolensk átmérő (1981).
• A Moszkva-Kazanszkaja, Moszkva-Kijev, Moszkva-Paveletszkaja utasállomásokat rekonstruálták. A Kijev, Jaroszlavszkij, Beloruszszkij, Paveletszkij, Szavelovszkij és Kazanszkij pályaudvarokat rekonstruálták és felújították. 70 állomáson végeztek vágányhosszabbítási munkákat, 350 magas peron hosszát növelték, ami lehetővé tette meghosszabbított (köztük ikervonatok) indítását. Az út gyorsforgalmi irányaiban fugamentes vágányt fektettek le, a fővágányokat vasbeton alapokra helyezték.
• Az utolsó jelentős hosszúságú új vonal az 1989-ben megnyitott, 69 kilométeres Uzunovo - Rybnoye akkordvonal volt, amely a Nagy Gyűrűnél távolabbi Paveletskoye és Ryazanskoye irányokat kapcsolta össze. A vezeték 1979 óta épül, egyenáramú, egyvágányú, kétvágányú betétekkel. Ezzel egy időben az Ozherelye  - Uzunovo szakaszt váltakozó áramról DC-re váltották, ami egyedülálló eset.
• Az utolsó villamosított szakaszok a Volokolamszk  - Shakhovskaya (1991) és a Sofrino  - Krasnoarmeysk (1994) voltak, az autonóm vontatást elektromos vonatokkal helyettesítették.

1984 -ben Anatolij Frolov , a Moszkva-3 raktár mérnöke volt az első a Szovjetunióban, aki 24 kocsiból álló személyvonatot vezetett vasúton , a Szocialista Munka Hőse (a Moszkva-Jaroszlavl útvonalon) [64] [73] .

1990-ben az út üzemi hossza 9281 km volt, ebből 4311 km villamosított. 1991-re az út 13 osztályt, Nemzetközi és Turisztikai Közlekedési Igazgatóságot, több mint 300 önfenntartó vállalkozást (raktárak, állomások, távolságok stb.) foglalt magában. A következő években az osztályok egyesítéssel jelentős mértékben bővültek. Konkrétan 1995-ben a moszkvai kerületi ágat egyesítették a Kashirsky ággal, létrehozva a Moszkva-Paveletszkij ágat; 1996-ban a kalugai ágat felosztották Moszkva-Szmolenszk, Brjanszk és Szmolenszk között [74] ; 1998-ban Moszkva-Jaroszlavlt felosztották Moszkva-Kurszk és Moszkva-Szmolenszk között [75] ; 2001-ben a Moszkva-Paveletszkij ágat a Moszkva-Kurszk ághoz csatolták, az Orjol és Kurszki fiókokat pedig az Orjol-Kurszki fiókkal egyesítették [76] , miután a fiókok számát hétre csökkentették [ 77] . 78] .

Az 1990-es évek elején az automata blokkolással, félautomata blokkolással és diszpécser központosítással felszerelt szakaszok hossza elérte a 8882 km-t, több mint 21 375 kitérőt vontak be a kapcsolók és jelzők vezérlésének elektromos központosításába, 7247 km-en automata mozdonyokat szereltek fel. jelző- és stoppolás, a villamosított vonalak összes vontatási alállomása, ezek több mint fele távirányítás alá került.

A Szovjetunió 1990-es évek eleji összeomlásával összefüggésben a fehérorosz és a délnyugati vasutakkal húzódó közút határait az államhatárok mentén igazították. A Vorozsba  - Khutor-Mihailovsky vonal Oroszország területén található 3 szakaszát, a Lokot , a Krupets és a Tetkino [79] állomásokkal szállították át Jugo- Zapadnajából .

Az 1980-as évek végére a vasút az első helyet foglalta el a Szovjetunió közúthálózatában az utasszállítás tekintetében, évente mintegy 1,5 milliárd utast szállítva - ez az összes vasúti szállítás teljes személyszállításának körülbelül egyharmada.

Az 1980-as évek végén - 1990-es években az utas- és teherforgalom csökkenése miatt az utakon sok állomás / mellékvágány részben vagy teljesen elvesztette a nyomát, és megállópontokká (peronokká) vált. Néhány más személyszállítási vállalkozást (raktárak, stb.) szintén felhagytak/leépítettek. Egyes vonalakon az utasforgalom megszakadt. A megszakított forgalommal rendelkező vonalak nagy részét ezután elhagyták és/vagy lebontották, beleértve azokat is, ahol csak teherforgalom volt [80] . Az 1990-es évek tömeges vonalszakadása után a kis forgalmú vonalakon mindmáig lassabb ütemben folytatódik a felszakadó forgalom megszüntetése.

• 1987 májusában lezárták a Beskudnikovskaya vasútvonalat  - akkoriban az egyetlen akkordvonalat Moszkvában, amelyen az utasforgalom folyt.
• Lebontott vonalak: a második vágány Povarovo II  - Bely Rast (1996-2001), sok kétvágányú betét az Uzunovo - Rybnoye vonalon , a második vágány Novomoskovsk II  - Urvanka (1990-es évek), a Beskudnikovskaya ág leszerelve (1987), a Mitiscsi - Pirogovo vonal (1996-2000), Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda vonal (1996-2007), Volovo  - Teploe vonal (2000), Urvanka  - Moskovskaya (2009) [81] , Sazonovo  - Pilevo vonal (2008-209), Tula 209 - Likhvinskaya keskeny nyomtávú vasút Tula - Likhvinskaya  - Trufanovo (1996; a moszkvai vasút utolsó megmaradt általános használatú UZhD ), a Klimov és az ukrán határ közötti vonal (1997), Polpinskaya  - Dudorevo (2007-2011), Lvovo  - Kazanovka (2007), a brjanszki Kozyolkino  - Snezhetskaya csomópont keleti elkerülő útja  - 387 km (az építés után nem használták, elhagyták / szétszerelték az 1990-2000-es években). A csomópontok közelében számos összekötő ágat is leszereltek.
• Törölt (utas) forgalmú, de le nem bontott vonalak: Lesznoj Gorodok  - Repülőtér (1996, a kapcsolati hálózat felszámolása megtörtént [82] ), Tyoploe  - Belev (1997-2004), Panki  - Dzerzhinskaya vonal (1997) [83] , Valutino  - Soshno (2001), Roslavl I  - Ponyatovka  - fehérorosz határ (2001, Roszlavl I állomás bekötőútja lett), Zhecha  - Starodub (2001), Korenevo  - Rylsk (2001), Urvanka  - Anilinovaya (2001), Suzemka  - Trubchevsk / Belaya Birch (2004) [84] , Cserepet  - zsákutca (2010, külváros), Tetkino  - Könyök (2010) [85] [86] , Zsukovka  - Kletnya (2010) [87] , Durovo  - Vladimirsky Dead End (2013), Svezhenkaya  - Morsovo (2013), Unecha  - Seletskaya (2013), Unecha  - Surazh (2014), Lgov-Kiev  - Gotnya (2013) [88] , Glushkovo  - Vorozhba  - Tyotkino (2015) [89] , Roslavl I  - Faience (2015) [90] , Kozelsk  - Belev (2016) [91] .

Az 1990-es években a Moszkvai Vasúton rendkívül élessé vált a jegy nélküli utazás problémája , amivel az irányítók nem tudtak megbirkózni; ezen kívül 105 kedvezményezetti kategória volt a közúti teszt helyszínén. A Moszkvai Vasút elővárosi közlekedésből származó bevételei katasztrofálisan csökkentek, a szállítás veszteségessége pedig elérte a maximumot. 1999 óta Gennagyij Fadejev , a Moszkvai Vasút vezetőjének kezdeményezésére a legintenzívebb utasforgalmat bonyolító állomásokon és peronokon, elsősorban a moszkvai csomópontban megkezdődött a forgókapuk felszerelése, amely a mai napig tart. Az első forgókapuk Oroszországban 1999. szeptember 1-jén jelentek meg Kijevszkij és Rizsszkij pályaudvarokon [34] [92] . 2019-re szinte minden moszkvai megállóhely, valamint a moszkvai régió nagy településein forgókapuk vannak felszerelve.

2001-2009

Az Orosz Föderáció 2002. évi, „A vasúti közlekedés tulajdonának kezelésének és rendelkezésének sajátosságairól” szóló törvényének megfelelően 2003 óta a Moszkvai Vasút, más orosz vasutakhoz hasonlóan, elvesztette jogi személy státuszát [93] [ 94] , a vasút gazdasági tevékenységéből származó nyereséget a Russian Railways JSC egységes elszámolási számlájára utalják át, a közút vezetője az Russian Railways JSC elnökének meghatalmazása alapján jár el. Az iparág reformjának utolsó szakaszával 2012-ben a 16 út mindegyike regionális vállalatirányítási központként (RCCU) kezdett működni. A moszkvai út az RTsKU No. 1 [95] .

2004. február 14-én megindult az első Moszkva-Mytiscsi elővárosi gyorsjárat Szputnyik kereskedelmi néven. A kifejezetten erre az útvonalra készített elektromos vonat 35 percről 18 percre csökkentette az utazási időt. A következő években gyorsvonatokat indítottak más célállomásokra is.

2002-2008-ban gyorsvonatok indultak a moszkvai pályaudvarokról három moszkvai repülőtérre:

• 2002-ben Domodedovóba a már hagyományos elővárosi vonatok által kiszolgált vonalon.
• 2004-2005-ben Vnukovóba e célból 2004-ben újra villamosították a Lesznoj Gorodok  - Repülőtér vonalat , 2005-ben pedig megépült az első földalatti elővárosi állomás Oroszországban.
• 2008-ban Seremetyevóba , erre az új kétvágányú Lobnya  - Seremetyevo Repülőtér vonalat építettek .

2008 óta az útvonalak az Aeroexpress céghez kerültek, amely tulajdonképpen ezeknek az útvonalaknak az általános elnevezése lett. Az utakon kialakuló forgalmi dugók esetén ezek a vonatok a moszkvai csomópont közlekedési rendszerének fontos részévé váltak. Az Aeroexpress részesedése a moszkvai repülőterekre irányuló utasszállításból 2017-ben a legalacsonyabbnak bizonyult a cég 10 éves tevékenysége során [96] .

A 2000-es években a túlterhelt vonalak tehermentesítésére is intézkedtek:

• 2003-ban egy második vágány épült a Mitiscsi  - Fryazevo akkordvonal Monino-Fryazevo szakaszán , amely lehetővé tette a Gorkij irányú távolsági vonatok átirányítását a Jaroszlavszkij állomásra, a Moszkva-Kurszkaja szakasz kirakodásával;
• 2003- ban villamosították a Perovo és Kuskovo állomások közötti összekötő vágányt , ami lehetővé tette az elektromos vonatok átszállását Perovoból Orekhovo-Zuevóba ;
• 2003- ban villamosították a Tula I-Kurskaya  - Plekhanovo szakaszt és a Plekhanovo Kiállítási Park 2. vágányát , ami lehetővé tette a non-stop tehervonatok szállítását Tula I-Kurskaya irányába Orelből és vissza [97] ;
• 2006-ban a moszkvai Mitkovszkaja összekötő ág egyik vágányát villamosították a Moszkva II-Mitkovo és Nyikolajevka állomásokon keresztül, hogy a távolsági vonatokat a Kazanszkij/Rjazanszkij irányból Leningrádba (Oktyabrskaya vasút) vagy Jaroszlavszkojeba, majd vissza a Nagy Gyűrű kirakodása érdekében áthaladjanak. .

A 2000-es évek első évtizedének elején a Moszkvai Vasút átlagos napi terhelése Vladimir Moldaver szerint 450 ezer tonna volt; évente - 165 millió tonna [98] . A 2007-2008-as globális pénzügyi válságot követően az Orosz Vasutak hálózatának és különösen a Moszkvai Vasútnak a terhelése 2,5-szeresére csökkent, és 2011 után hosszú ideig stabilizálódott az évi mintegy 70 millió tonna szinten [99] .

A vonalak kapacitásának növelése érdekében a 2000-es évek végén megkezdődött az útszakaszok rekonstrukciója további fővágányok lefektetésével, amelyre több mint 20 éve nem került sor. 2007-2008-ban megépült a Gorkij Moszkva - Kuskovo irányú harmadik vágánya, részben a meglévő alacsony forgalmú vágányokon, a meglévő harmadik vágány mellett Zheleznodorozhnaya felé, külön vágányt alakítottak ki a nagy sebességű vonatok számára. A 2010-es évek eleje és a megnövekedett finanszírozás óta a munkakör kibővült: a 2. vágány Naaugolny - Ivantsevo of the Big Ring , a szmolenszki irány 3. és 4. vágánya Odincovóig, Gorkovszkij 4. vágány Zseleznodorozsnajáig, az 5. pálya Moszkvából Mitiscsibe és 4. Mitiscsiből Puskinóba, Paveletsky 2. útvonala az Aviationtől a Domodedovo repülőtérig.

2009-2020

• 2011. november 1-jén a Central Suburban Passenger Company bevezette a "Big Moszkva" új típusú havi előfizetési jegyet, amely lehetővé teszi a közeli moszkvai régióból (az állomásoktól 25 km-en belül) a városközpontba való utazást minden irányban, beleértve az átutat is, 1570 rubel áron (2017. július 1-től) [100] [101] .
• 2011 óta Moszkva körül délről „nagy elkerülőt” aktiváltak, így Oroszország távol-keleti, szibériai és uráli régióiból származó rakomány nyugatra és Európába kerül, megkerülve Mosuzlt.
• 2012. június 18-án a Komszomolszkaja téren megnyílt a Moszkvai Vasút Elővárosi Utastelepének Technológiai Irányítóközpontja [26] [102] .
• 2013-ban, hosszú idő óta először, új elővárosi vonalat nyitottak meg: Solnechnaya  - Novoperedelkino Moszkvában, amely a Solnechnaya állomás bekötőútjának rekonstrukciója és villamosítása eredményeként jött létre.
• 2014 negyedik negyedévében a tervek szerint a Talgo autókból új Moszkva-Kijev expresszt indítanak, amely hét óra alatt képes megtenni az Oroszország és Ukrajna fővárosai közötti 855 km-es távolságot . A 2014-es ukrajnai események és a Moszkva és Kijev közötti utasforgalom meredek csökkenése után azonban úgy döntöttek, hogy feladják a projektet. Ehelyett 2015. június 1-től Strizh vonatok indultak Nyizsnyij Novgorodba (akár napi 7 alkalommal), és 2017 óta a Moszkva-Minszk-Varsó- Berlin útvonalon gyorsított forgalmat szerveznek a Sztrizs vonatokon . A vonat 22 óra alatt teszi meg a Moszkvától Berlinig tartó 1896 km-es távolságot [25] [103] .
• 2015. július 1-jén, amikor hatályba lépett az Orosz Föderáció kormányának a nehéz áruk közúti szállításának korlátozásáról szóló rendelete, megkezdődött az áruk intenzív átállítása a járművekről a moszkvai vasútra, elsősorban építőanyagok, zúzott kő, homok, cement, vashulladék [31] .
• 2018. március 14-én a moszkvai régióban található Elektrougli állomáson új terminált és logisztikai központot (TLC) nyitottak meg (TLC) , amely vasúton 200 ezer TEU fogadására és feldolgozására képes a moszkvai közlekedési csomópont számára. Ez a TLC felváltja a moszkvai pályaudvarokon bezárt teherpályaudvarokat [104] .
• A "városi vonat" projekt Novomoskovszkban valósult meg [105] .
• A "Lastochka" gyorsvonatokat Moszkvából Tulába, Orjolba, Kurszkba, Belgorodba, Szmolenszkbe, Tverbe, Kostromába, Vlagyimirba, Ivanovóba indították; vonat "Strizh" - Nyizsnyij Novgorodba, gyorsvonatok Jaroszlavlba, Rjazanba, Kalugába. 2018-ban a Moszkvai Vasút napi gyorsvonatainak utasainak száma meghaladta a 10 millió főt [5] . A 2018 márciusában indult ivanovói Lastochka gyorsvonat vegyes vontatású: a Lastochka vonatot dízelmozdony vezeti a Vlagyimir és Ivanovo közötti szakaszon [106] .
• Az automatizálás és telemechanika (SCB) gazdaságában a jelzőrendszer műszereinek és eszközeinek elektronikus elszámolását a Glonass rendszeren keresztül vezették be [107] .
• A Kínából ( Dalian kikötőből ) érkező konténervonatok rendszeres gyorsított mozgása egy 7721 km hosszú transzkontinentális útvonalon létesült, melynek célállomása a Kaluga régióban található Vorsino állomás ipari parkja. Az útvonal 55 napos tengeri helyett 10-14 napot vesz igénybe [108] .
• 2013. április 28-án a Lastochka expressz Moszkva és Nyizsnyij Novgorod között 440 km-t tett meg 4 óra alatt [109] .
• 2015. június 1-je óta a napi akár 7 utat megtevő Strizh vonat 3 óra 35 percre csökkentette a két város közötti utazási időt.
• 2018. október 25-én a Belorusszkij pályaudvartól Usovo állomásig tartó modernizált vonalon elindultak az Ivolga elektromos vonatok . 2018. december 21-én expressz útvonalat indítottak a Belorusszkij pályaudvarról az Odintsovo állomásra [110] . 2019. augusztus 1-jén a Moszkva-Odintsovo szakaszon megnyílt a negyedik főpálya [111] .
• 2019. augusztus 5-én indult a Lastochka expressz Moszkvából Belgorodba (660 km), a menetidő 7 óra 30 perc [112] .
• 2019. november 1-jén elindult a Moszkva-Paveleckaja - Tula - Kaluga - Moszkva-Kijev éjszakai személyvonat körkörös interregionális útvonala mindkét irányban Domodedovo, Kashira-Passenger, Necklace, Venev, Novomoskovsk-1 állomásokon, Bobrik Don, Uzlovaya, Uzlovaya -1, Tula, Tula-Vyazemskaya, Aleksin, Kaluga, Kaluga-1, Maloyaroslavets, Obninskoye, Balabanovo. A vonat utazási ideje 13 óra 15 perc [113] .
• 2020 januárjában megnyílt a Moszkva-Mytiscsi szakasz ötödik fővágánya a Moszkvai Vasút Jaroszlavl irányában. Az év eleje óta 27 további ingázó vonat indult a Jaroszlavszkij pályaudvar és a Mytishchi, Bolsevo, Monino és Sergiev Posad állomások között, amelyek közül 6 gyorsvonat. Összesen naponta 251 pár villanyvonat közlekedik az irányba 3-4 perces időközzel [114] .
• 2020-ban a Moszkvai Vasút Gorkij irányának metszéspontjában az MCC-vel, egy közlekedési csomópont részeként üzembe helyezték Moszkvában az első Nizhegorodskaya zóna állomást 6 vágánnyal és 3 peronnal [115] [116] .

Szervezeti reformok

2011-re az út 7 leágazást tartalmazott. 2011. január 1-jén az Orosz Vasutak többi fiókjával együtt átállt a fiókok nélküli munkára [117] : a fiókokat megszüntették, a közúti osztály (NOD) vezetői posztját kizárták. 7 új régiót alakítottak ki, amelyek határai kis mértékben eltérnek a korábbi kirendeltségek határaitól, bevezetésre kerültek a területi igazgatásért felelős útfőkapitány-helyettesi beosztások (térségenként). A korábban részlegekhez tartozó vállalkozásokat az Orosz Vasutak külön igazgatóságára kezdték szétválasztani. Az Orosz Vasutak funkcionális fiókjai, leányvállalatai és függő társaságai (SDC-k), valamint harmadik félként működő szervezetek, amelyeknek az ellenőrző részesedése magánvállalkozások kezében van, ma már az MZD hulladéklerakó határain belül működnek.

2012. október 1-jén megalakult a Moszkvai Regionális Vállalatirányítási Központ (RTsKU).

Infrastruktúra

2013-2016-ban az 54 kilométeres moszkvai Kis Ringet rekonstruálták és villamosították. 2016. szeptember 10-én az újonnan épült 31 megállóhelyen rövid időközönként megindult a személyforgalom. Az utasszállító vonal a Moszkvai Központi Ring (MCC) nevet kapta. A gyűrű 37 kilométeres szakaszán a teherforgalom harmadik fő útvonala épült (Presnya-tól Ugreshskaya-ig északon keresztül). Felújított, de még nem villamosított, sugárirányú összekötő ágak egy része.

2018 óta a Moszkvai Central Diameters [118] a Moszkvai Vasút legnagyobb infrastrukturális projektje .

2019 márciusában az Orosz Föderáció Legfőbb Ügyészsége bírálta a Roszheldort és az Orosz Vasutat a moszkvai vasúti csomópont fejlesztési terveivel kapcsolatban, amelyek a felügyeleti ügynökség szerint háromszorosára drágultak . A Kommerszant újság által megkérdezett független piaci szereplők és szakértők megalapozatlannak tartották az MCC , az MCD -projektek , a sugárirányok fejlesztésének és a nagysebességű forgalom megszervezésének költségeinek emelésére vonatkozó állításokat . Ugyanakkor az Orosz Föderáció Legfőbb Ügyészségének következtetéseit tanulmányozva az Orosz Vasúttársaság ígéretet tett a feltárt hiányosságok kiküszöbölésére és a jövőbeni hasonlóak megakadályozására. Nem sokkal a Legfőbb Ügyészség demarche előtt menesztették a Moszkvai Közlekedési Csomópont Fejlesztési Központ vezetőjét, Pjotr ​​Katsivot, az Orosz Vasutak vezérigazgató-helyettesét, 2019 első felében pedig a Moszkvai Vasút vezetőjét, Vlagyimir Moldavert. és a Moszkvai Vasút főmérnöke, Szergej Vjazankin elhagyta posztját [119] [120 ] [121] .

2016-ban az MZD reformot kezdett a vasútvonalak személy- és teherforgalomra történő specializálására [122] [123] . Az utasforgalomra, a nagysebességű és gyorsított vonalakra a tervek szerint a moszkvai vasút Gorkij, Kurszk, Szmolenszk, Kijev és Paveletszkij sugárirányú irányait, valamint az Oktyabrskaya vasút leningrádi irányát kívánják specializálni . A Moszkvai Vasút Jaroszlavl, Kijev, Riga és Szavelovszkij irányai vegyes forgalmú átjárók maradnak – az első alternatívák hiánya, a többi a hiányos terhelés miatt. A Cherustinsky, Kustarevsky és Ryazhsky átjárók teherforgalomra lesznek specializálva [124] . Az Orosz Vasutak hálózatának 2030-ig tartó fejlesztésére vonatkozó frissített Általános terv és a speciális mozgásokra vonatkozó stratégia kiválasztotta az első ilyen projektet: a gyorsított személyforgalomra Moszkva - Don-i Rosztov - Szocsi - Krím irányába, a Moszkva szakaszaira. Az Ozherelye  - Jelets vasút Uzlovaján és Délkeleten keresztül a Rtiscsevo - Kocsetovka villamosítására lesz szakosítva [125] . Rekonstrukciójuk után a déli irányú személyvonatok maximális számát itt váltják, a nagyvárosok elkerülő utak építése és egyéb szakaszok korszerűsítése 2023-ra 24-ről 16 órára csökkenti a Moszkva és Szocsi közötti utazási időt [105 ] [126] .

2017-ben az Orosz Vasutak megkezdte az átállást egy új szállításirányítási konfigurációra, amely szerint az Orosz Vasutak hálózatán 6 poligon lesz (Moszkva, Északnyugati, Volzsszkij, Déli, Urál-Szibériai és Keleti), az MZD különálló. sokszög, szorosan integrálva az észak-nyugatival [127] .

Innováció

• A Moszkvai Autópálya elsőként kezdi meg a fejlett információs technológiák – köztük a műholdak – bevezetését a különféle technológiai műveletek nyomon követésére.
• Vezetővé vált a hálózatban az innovatív RORS GSM javítási és üzemi rádiókommunikációs hálózat előfizetői számát tekintve [128] .
• Az Elektrostal-Noginsk szakaszon bevezetett egy modern automatikus blokkolást, amely akár 2 perces vonatközi intervallumot is képes biztosítani.
• Megvalósított tolató automata mozdonyjelzés, amely védelmet nyújt a tolatójelek áthaladása ellen. A rendszer egy dedikált rádiócsatorna alapján működik, amely magas fokú védelmet nyújt minden interferencia ellen.
• Átkelésbiztonsági ellenőrző rendszert, videó megfigyelő rendszereket és utasfigyelő rendszert [32] építettek be .

kilátások

A moszkvai központ modernizálása

A moszkvai kormány egyik prioritásaként ismeri el az elővárosi vasúti közlekedés fejlesztését Mosuzlban . 2012 őszén a főváros polgármestere, Szergej Szobjanin bejelentette, hogy 2020-ig további 226 kilométernyi fővágányt építenek Mosuzlban, és 63 milliárd rubel értékű gördülőállományt vásárolnak. Így a vonatok 5-8 perc közötti mozgását 3 percre kell csökkenteni, mint a metró intervallumait. A tervek szerint 2020-tól az elővárosi és városon belüli forgalom teljes mennyisége napi 3 millió utas, évente körülbelül 1 milliárd ember [129] .

2020-tól a következő projektek valósulnak meg a Moszkvai Vasút határain belül:

• A "földi metró" vonalainak korszerűsítése a Lobnya és Odintsovo között (52 km) és Podolszktól Nakhabinoig (80 km) a Moszkvai Központi Átmérők komplex projekt részeként [118] . Az Alekszejevszkaja összekötő ág Kurszk vasútállomástól Kalancsevszkajaig tartó szakaszának rekonstrukciója . Két további vágány építését, a Komszomolszkaja téren áthaladó vasúti felüljáró korszerűsítését (három állomás) [130] [131] tervezik .
•  A Moszkva-hágó-Szmolenszkaja - Odincovo szakasz harmadik és negyedik fővágányának építése a meglévő vágányfejlesztési és utasperonok rekonstrukciójával, valamint két új megállóhely megépítésével , Szlavjanszkij körút , Szkolkovo ; szervezése 2019-ig a Belorussky pályaudvar - Odintsovo óramozgás vonalon gyorsított elektromos vonatok két fő vágányon [132] . A Szputnyik gyorsvonatok rendszeres, egy fővágányon történő mozgásának elindítása 2018. december 21-e óta tart [133] .
• A Moszkva-Seremetyevo repülőtér szakaszon a harmadik és negyedik fővágány építése, amely összeköti a moszkvai központi gyűrűt , az Alekszejevszkaja összekötő ágat és az Oktyabrskaya vasutat a Szavelovszkij iránnyal [134] [135] .
• A "Petrovsko-Razumovskaya" közlekedési csomópont építése a Savelovsky és Leningrád irányok metszéspontjában. Ebből a célból a meglévő Petrovsko-Razumovskoye vasúti peront 500 méterrel a központba helyezik át . A TPU részeként a Sapsan , az Aeroexpress és a regionális gyorsvonatok megállóhelyét tervezik [130] .
• Három új megállóhely építése Kijev irányában  - Minskaya , Sanino és Aminevskaya . Minszkből ( Moszkva-Sortirovochnaya-Kievskaya állomás fejlesztése ) a Moszkvai Vasút Kijev és Szmolenszk irányai között összekötő ág épül négy megállóhellyel [130] [131] [132] [136] [137]
• Két új megálló építése Kurszk irányában - Novokhokhlovskaya , Ostafyevo - az " Ostafyevo "  nemzetközi repülőtér közelében [131] . A Tsaritsyno (Varshavskaya) zónaállomás építése [138] a Kurszk és Paveletszkij irányok metszéspontjában [130] .
• A Lyublino-Sortirovochnoye teher-megaállomás bővítése , amely a korábban a Losinoostrovskaya és a Perovo válogatóállomásokra irányított teherkocsi-forgalmat is fogadja, ahol a költségek csökkentése érdekében az infrastruktúrát részben molylepkezik [139] [140] .
• A Moszkva-hágó-Kurszkaja-  Zseleznodorozsnaya szakaszon a Moszkvai vasút Gorkij irányú negyedik fővágányának építése a Reutovo  - Balashikha elágazás csomópontjával és az utasperonok rekonstrukciójával [140] .
• Az ötödik főpálya építése a Jaroszlavszkij pályaudvar  - Mitiscsi szakaszon [140] .
• Új átmérős vonalak 2025-ig történő megszervezése Zheleznodorozhny  - Aprelevka , Zelenograd ( Kryukovo ) - Ramenskoye [130] [131] .
• A Kisgyűrű és a Moszkvai Vasút sugárirányai közötti összekötő ágak villamosítása 2019-2020-ban [141] .

• A Moszkvai Vasutak Nagy Gyűrűjének rekonstrukciója a Naugolny  - Yakhroma (a második főpálya építése) és az Iksha  - Povarovo II (a második főpálya építése / helyreállítása ) északi szakaszaiban . Aktív munka folyik a Naugolny  - Kostino szakaszon (második vágány, utasperonok cseréje és építése), valamint a Naugolny , Zheltikovo , Kostino , Ivantsevo állomásokon (pályafejlesztés és peronok teljes rekonstrukciója) [132] .
• Két gyermekvasút építése a fővárosban - az Izmailovsky Parkban és Új-Moszkvában , összesen 5 milliárd rubel költséggel. Az utas szemével program a moszkvai kormánnyal közösen 41,5 milliárd rubel értékű beruházást irányoz elő az utasterek, alagutak és a moszkvai vasutak melletti területek rekonstrukciójára és korszerűsítésére [142] .
• 2015-ben négy terminál és logisztikai központ (TLC) kezdett építeni Moszkvában az áruk raktározására és tárolására: Khovrino, Moskva-Commodity Yaroslavskaya (a Severyanin platform mellett), Kuntsevo-2 (konténerek), Bely Rast » (49 a részvények %-át kínai partnereknek adták el). 2021-re elkészülnek a Stupino SLG és Mozhaisk SLG TLC-k [143] .

2020 elején az Orosz Vasutak és a moszkvai kormány új szabványt fogadott el az épülő MCD - állomásokra vonatkozóan . A szabvány előírja a föld feletti (pályaudvarok) vagy a földalatti (alagutak) gyalogátkelőhelyek kötelező meglétét az újonnan épített megállóhelyeken - az utasok állomásra való bejutása, valamint a metróval és a tömegközlekedéssel való összekapcsolása érdekében. A peron teljes hosszában előtetőnek, mozgólépcsőknek, LED-es világításnak, elektronikus eredményjelzőnek, segélyszolgálatnak, modern tűzjelző- és csapadékcsatorna-rendszereknek, szanitereknek, akadálymentes környezetnek, mozgáskorlátozott utasok kényelmének kell lennie. és kerekesszékesek, beleértve a lifteket és leengedett ablakpárkányú jegypénztárakat, öltözőt ("anyaszobát)" [144] .

Nagysebességű vasúti projektek

2015 óta a Moszkva-Kazan nagysebességű autópálya előzetes tervezése zajlik a tervezett Noginszk és Orekhovo-Zuyevo állomásokkal [25] [109] [145] [146] [147] , az első 31 km- en. vonalat a jelenlegi Gorkij iránnyal azonos vonalba tervezték . 2019 áprilisában V. V. Putyin orosz elnök döntése alapján ezt a projektet határozatlan időre elhalasztották a gazdasági megvalósíthatóságának bizonytalansága miatt. Ehelyett újrakezdték a Moszkva-Szentpétervár nagysebességű vonal tervezését [148] .

A tervek szerint a Moszkva-Tula nagysebességű autópálya építését is tervezték az ígéretes "Dél" Moszkva - Rosztov-Don-Adler nagysebességű vonal elemeként. Moszkva és Tula távolsága 194 km, VSM vonattal 55 perc alatt megtehető. Az útvonalon jelenleg közlekedő Lastochka vonatok 2 óráig vannak úton [149] .

A moszkvai vasút vezetői

• 1959-1978 - Leonyid Anatoljevics Karpov (1907-1989)
• 1978-1999 - Ivan Leontyevich Paristy (1930-2005)
• 1999-2002 - Gennagyij Matvejevics Fadejev (született 1937-ben)
• 2002-2009 - Vlagyimir Ivanovics Sztarosztenko (1948-2017)
• 2009-2019 - Vlagyimir Iljics Moldaver (született 1960)
• 2019-2022 - Mihail Olegovics Glazkov (született 1980)
• 2022. február 28. óta – Valerij Faritovics Tanajev (született 1966-ban) [1]

A moszkvai vasutak vezetőinek életrajza 2019 után

Mihail Olegovics Glazkov 1980. április 23-án született Szocsiban. 2002-ben a Moszkvai Állami Vasúti Közlekedési Egyetemen szerzett diplomát a Vasúti Közlekedési Közlekedés szervezése és Menedzsment szakán, 2010-ben a Moszkvai Vasúti Mérnöki Intézet Információtechnológiai Menedzsment Intézetében közlekedési üzletvezetés szakon. MBA formátum, 2013-ban - ANO „Oroszországi Vasutak Vállalati Egyeteme” az Orosz Vasutak „Corporate Leader” holding Stockholm School of Economics in St. moduláris formátum Executive MBA Sportmester öttusában , junior és ifjúsági világbajnokságot nyert ebben a sportágban, most a triatlont élvezi [150] . a Moszkva-Utasok Oktyabrskaya állomás vezetője, az Oktyabrskaya vasút moszkvai ága közlekedési osztályának vezetője, a forgalomirányítási igazgatóság moszkvai területi központjának első helyettese, az Orosz Vasutak Moszkvai Kirendeltségének főmérnöke, főnök-helyettes az Orosz Vasutak mérnöke, az Orosz Vasutak területi közigazgatásért felelős helyettes vezetője, az októberi vasút első helyettese és megbízott vezetője. Glazkov utolsó beosztása a Moszkvai Vasút élére való kinevezése előtt, amelyet 2018 óta töltött be, az Orosz Vasutak Különleges Igazgatóságának vezetője volt , amely katonai szállítást , levélvonatokat és egyéb titkos és szigorúan titkos szállítást biztosít. Nős, van egy fia, Vladislav és egy lánya, Jaroszlav [120] [151] [152] . 2022. február 28-án kinevezték a JSC Russian Railways vezérigazgató-helyettesévé - a Központi Forgalomirányítási Igazgatóság vezetőjévé [1] .

2022. február 28-án Valerij Faritovics Tanajevet (született 1966. augusztus 3-án az Otradny állami gazdaságban, a kazah SSR Cselinográdi régiójának Derzhavinszkij kerületében) nevezték ki a Moszkvai Vasút vezetőjének, alapszakos mozdonyvezetőnek. Tanaev 1995-ben diplomázott a Szibériai Állami Vasúti Akadémián és 2006-ban az Omszki Állami Vasúti Egyetemen. Vasúti munkáját 1986-ban kezdte dízelmozdonyvezető asszisztensként a kemerovói vasút novokuznyecki mozdonyraktárában. Aztán ott dolgozott dízelmozdonyvezetőként, mozdonyszemélyzet oktató-vezetőjeként és főmérnökként. Ezután a Novokuznyecki személygépkocsi-raktár vezetője, a Nyugat-Szibériai Vasút Novoszibirszki mozdonytelepének vezetője, a Nyugat-Szibériai Vasút Kuzbass-ágának főmérnöke, a Nyugat-Szibériai, Oktyabrszkaja Vasút mozdony- és mozdonyvezető-helyettese volt. vagonlétesítmények, az észak-kaukázusi vasút főmérnöke. 2009-ben kinevezték az Oktyabrskaya Vasút vezető-helyettesévé - a vonatközlekedés biztonságáért felelős főellenőrnek. 2011 júniusában - a vontatási gördülőállomány javításával foglalkozó októberi igazgatóság vezetője. 2013 és 2017 között Tanaev az Oktyabrskaya vasút főmérnökeként dolgozott. 2017 májusában kinevezték az Északi Vasút élére [1] [153] .

Szerkezet

Az MZhD szerkezete 8 régiót foglal magában [155] [156] : Moszkva-Kurszk ( Moszkva ), Moszkva-Rjazan ( Rjazan ), Moszkva-Szmolenszk ( Moszkva ), Tula ( Tula ), Orel-Kurszk ( Orel ), Szmolenszk ( Szmolenszk ). ), Brjanszk ( Bryansk ), Kaluga ( Kaluga ).

A vasútállomások a Moszkvai Regionális Vasúti Állomások Igazgatóságának (DZhV) alá vannak rendelve - az Orosz Vasutak fióktelepe [157] . A moszkvai vasút nyolc moszkvai állomást foglal magában (mind Leningrád kivételével ): Belorusszkij , Kazanszkij , Kijevszkij , Kurszkij , Paveleckij , Riga , Jaroszlavszkij , Szavelovszkij , és ugyanennyi regionális központok: Brjanszk -Orlovszkij , Kaluga-1 , Kurszk , Orel , Ryazan-1 , Ryazan-2 , Szmolenszk , Moszkva pályaudvar Tulában

A Moszkvai Vasút összes különálló pontja szerepel a vasútállomások munkáját szervező központokban (RTS), amelyek a Központi Forgalomirányítási Igazgatóság Moszkvai Forgalomirányítási Igazgatóságának részét képezik - az orosz vasutak ága [158] . Összesen 8 központ van [159] : Moszkva-Kurszk, Rjazan, Moszkva-Szmolenszk, Tula, Orel-Kurszk, Szmolenszk, Brjanszk, Moszkva-Gorkij. Moszkva-Rjazant 2011. december 1-jei rendelettel Rjazanra és Moszkva-Gorkijra osztották [160] .

Egyes osztályon kívüli állomások nem részei a DCS-nek, hanem közvetlenül a Moszkvai Forgalomirányítási Igazgatósághoz: Lyublino-Sortirovochnoe , Bekasovo-Sortirovochnoye , Orekhovo-Zuyevo , Vyazma , Smolensk-Sortirovochny , Brjanszk - Lgovszkij .

Raktár

Az MZD edzőpályán:

• 14 többegységes raktár (TCPRIG) – 11 Mosuzlban és 3 a régiókban. 13 depó az Orosz Vasutak egyik fióktelepe, az MVPS Központi Igazgatóságának Moszkvai Többegységes Gördülőállomány Igazgatósága (MVPS) része [161] . Az egyik (Iljicsről elnevezett) depót az Aeroexpress LLC bérli.
• 15 működő mozdonydepó (TOS). Részei a Vontatási Igazgatóság Moszkvai Vontatási Igazgatóságának, amely az Orosz Vasutak egyik kirendeltsége [162] .
• 11 javítómozdony raktár (TCR), ebből 3 javító dízelmozdony raktár. Részei a TPS Javítási Igazgatóság Moszkvai Vontatási Gördülőállomány Javítási Igazgatóságának (TPS), amely az orosz vasutak leányvállalata.
• 9 működő kocsiraktár (VChDE). Részei a Központi Infrastruktúra Igazgatóság Moszkvai Infrastrukturális Igazgatóságának, amely az Orosz Vasutak leányvállalata [163] .
• 13 autójavító telephely (VChDR). Az orosz vasutak vertikumán kívüli autójavító cégekben található: JSC VRK-1, JSC VRK-2, JSC VRK-3, LLC Far Eastern Car Repair Company, LLC New Car Repair Company.
• 7 személygépkocsi-raktár (LPChD) és 3 autórészleg (LPC) a JSC FPC moszkvai fiókjának része.

Funkcionális felosztások

Az elővárosi utaskomplexum Technológiai Irányító Központja (2012. június 18. óta), a Moszkvai Regionális Biztonsági Központ, a Közlekedés-ellenőrzési Diszpécserközpont, a Működési Döntéshozatali Helyzeti Központ, az Infrastruktúra Karbantartási Irányító Központ (TsUSI) és felügyeleti osztályai működnek. Létezik Tudományos és Műszaki Információs és Könyvtári Központ [8] .

A Központi Infrastruktúra Igazgatóság Moszkvai Infrastrukturális Igazgatósága - az Orosz Vasutak ága [8] [164] a következőket tartalmazza: 33 vágánytávolság (FC), 20 jelzési, központosítási és blokkoló (ShCh) távolság, 18 tápegység távolság (ES) , 9 polgári építmények távolsága (NGCh).

Egyéb vállalkozások

• Az Orosz Közlekedési Egyetem (MIIT) Moszkvai Közlekedési Főiskolája, amely pályakarbantartókat, jelzőbiztonsági szakembereket és egyéb szakterületeket képez a moszkvai vasút számára.
• A Moszkvai Vasút Múzeuma - 2012 januárjában nyílt meg a Paveletsky pályaudvar közelében . Korábban az „V. I. Lenin temetkezési vonata” pavilon-múzeum volt, ahol bemutatták a gőzmozdonyt és a kocsit, amely 1924 januárjában a Moszkva melletti Gorkiból Moszkvába szállította a vezető holttestét [165] .
• A Moszkvai Vasút Kis Gyűrűjének Múzeuma a Presnya állomáson .
• Kis Moszkvai Gyermekvasút .
• Moszkvai vasutas  - újság ( 1877 óta jelenik meg ) [166] .
• Novomoskovszki Gyermekvasút .
• Panzió "Birch Grove" kezeléssel ( Aksakovo , Mytishchi kerület , Moszkva régió , 1978-ban épült) [167] .

vonalak

Az MZD vágányok teljes üzemi hossza 2012. június 1-jén 8908 km, 1790 megállóhelyük van, ebből 630 EB állású állomás, 242 állomás. 83 megállóhely van felszerelve forgókapuval , összesen 172 forgókapu komplexumot építettek be [26] .

A villamosított vonalak aránya az összes MZD vonal teljes hosszának 60%-a. A villamosításhoz túlnyomórészt egyenáramot használnak. Egyes vonalak ( Bryansk csomópont , Szuhinicsi  - Szuzemka (és tovább Ukrajnáig ), Vjazma-Krasznoe (és tovább Fehéroroszországig), Ribnoje  / Rjazan II - Rjazsszk I és tovább  , Uzunovo - Pavelets  - Tulsky és tovább) 25-ös váltakozó árammal vannak villamosítva. kV .

Sok MZD vonal nem rendelkezik villamosítással, és dízel vontatással szolgálják ki (Rudnya - Szmolenszk - Brjanszk - Luzski-Orlovszkij - Verhovye - Jelec (villamosítással a Zsukovka  - Belje Berega szakaszban ), Krivandino - Ryazanovka, Brjanszk - Unecha - Zlyn egy fiók Klimovba) , Surazh - Unecha - Pogar - op Seletskaya (sztárodub ággal), Nyaklánc - Uzlovaya - Efremov, Golutvin - Lakes, Dukhovskaya - Yelnya - Sukhinichi - Kozelsk - Tula - Uzlovaya - Skopin - Ryazhsk-2 ( Beljov és Teploye ággal), Valutino - Soshno, Sychevka - Vyazma - Fayansovaya - Brjanszk - Komaricsi - Lgov - Gotnya (villamosítással a Brjanszk - Navlja szakaszon), Orel - Arbuzovo (villamosítással az Orel - Luzski-Orlovszkij) szakasz), Verhovye - Marmyzhi , Glushkovo - Kursk - Shchigry - Kastornaya-Kurskaya (Kolpnijig tartó ággal), Vjazma - Kaluga-1 - Plekhanovo (villamosítással a Vászongyárban - Kaluga-1 szakasz), Szahanszkaja - Eagle, Zsukovka - Kletnya, Safonovo - Vladimirsky zsákutca, Sukhinichi - Faience - Roslavl - Ponyatovka)

A Nagy Ring határain belüli villamosított vasútvonalak aránya ( az OZhD tartományba tartozó Moszkva-Utas  - Povarovo-1 szakasz kivételével ) 88%.

gördülőállomány

Működő flotta 2012 júniusában:

• az elektromos mozdonypark  968 db, a dízelmozdony  1132 db. (2005)
• 466 DC elektromos vonat
• 23 AC elektromos vonat
• 46 vasúti busz (2003 óta gyártja a "Metrovagonmash" mitiscsi üzem)

Határok

Az Orosz Vasutak más ágaival való határokat az utak közötti csomópontok listája határozza meg [168] . A határokat más országok útjaival az államközi csomópontok listája határozza meg [169] [170] . A moszkvai vasút határos:

• Oktyabrskaya vasút az MZD állomáson Shakhovskaya , OZhD állomások Osuga , Khovrino , Povarovo I , Savelovo , Moszkva- Tovarnaja
• az Északi Vasúttal az MZD Alexandrov , Belkovo állomásokon
• Gorkij vasút Cherusti MZD állomáson, Petushki GZD állomáson
• Kujbisev vasút a Moszkvai Vasút Rjazsszk II állomásain , Kustarevka , a Circum-Bajkal Vasút Morsovo állomásain
• Délkeleti Vasút MZD Kurszk , Efremov , Pavelets-Tulsky , Rjazsszk I állomásokon, a Délkeleti Vasút Jelec , Kastornaya-Kurskaya , Gotnya állomásain
• Délnyugati Vasút (Ukrán Vasutak) az MZD állomásokon Suzemka , Tetkino , Glushkovo , a Délnyugati Vasút Zernovo , Vorozhba , Volfino
• A Fehérorosz Vasútnál Rudnya , Krasnoe , Surazh , Zlynka , BZD Zaolsha , Zakopytya állomásokon

Incidensek

Évente körülbelül 600 ember hal meg az MZD gyakorlóterén ipari és nem produktív sérülések, balesetek, öngyilkosságok , akadás és egyéb okok következtében (átlagosan havonta 50 ember). Moszkvában és a moszkvai régióban, mint egy metropolisz agglomerációjában lényegesen magasabb az öngyilkossági és nem foglalkozási sérüléses esetek száma a vasúton az Orosz Vasutak más régióihoz képest, többek között az elfogás miatt [171] [172]. [173] .

A Moszkvai Vasúton a posztszovjet korszak legsúlyosabb műszaki okokból bekövetkezett közlekedési balesete [174] [175] 2014. május 20- án történt a Moszkvai Vasút kijevi irányában . 12 óra 32 perckor [176] [177] a Moszkvai régió Naro-Fominszk kerületében található Bekasovo I  – Nara szakaszon a 1484-es számú tehervonat 15 peronos kocsija kisiklott , I. Bekasovó felé tartott, majd ütközés történt. egy szembejövő 341-es Moszkva - Chisinau személyvonattal. Az ütközés következtében a személyvonat 2 vagonja kisiklott, a 9-es számú kocsit egy tehervonat kocsijából „leszakította” egy konténer. 6 ember meghalt, több mint 40-en megsérültek. A vizsgálóbizottság következtetései szerint a tragédia oka a "pálya kilökése" - a sín-talpháló rácsának meggörbülése. Annak ellenére, hogy vágánykidobás esetén le kellett zárni a forgalmat a szakaszon, ebben az esetben nem történt intézkedés. A nyomozás úgy véli, hogy a középső vasutasok a pálya javításáról döntöttek, de a forgalom résztvevőit nem értesítették, és a mozgást sem állították le. A nyomozás eredményeként elbocsátották a Moszkvai Infrastrukturális Igazgatóság Pályaszolgálatának vezetőjét [178] .  

A vontatási piac liberalizációja

A mozdonyvontatási piac liberalizációja az Orosz Föderáció vasúti közlekedési reformjának legvitatottabb és legvitatottabb szakasza [179] , amely közvetlenül érinti Mosuzl operatív munkáját. 2013-ra az Orosz Föderáció mozdonyvontatási piaca szinte teljesen monopolizált: a fő mozdonyok túlnyomó többsége az Orosz Vasutak tulajdonában van. A Freight Rail Freight Market Target 2015 szerint az iparágnak el kell kezdenie egy magánvasúti szállítási szektor kiépítését. A cég vezetése a világ és az európai tapasztalatokra hivatkozva többször is ellenezte az orosz vasútvonalakon megjelenő magánmozdonyok ötletét, és minden lehetséges módon igyekezett nem reklámozni létezésüket és működésüket, egészen a témával kapcsolatos embargóig . a céges sajtóban. 2012. október 31-én az Orosz Gyáriparosok és Vállalkozók Szakszervezetének Közlekedési és Infrastrukturális Bizottsága arra a következtetésre jutott, hogy a fővonali magánmozdonyok elterjedése a vasúti közlekedési eszközök nem optimális kihasználásának kockázatát hordozza korlátozott infrastruktúrakapacitás mellett. A kockázatok a maximális megengedett normák alatti összetételű és tömegű vonatok feladásában, az indulásra várakozó állásidő növekedésében, a mozdonyok „alulterhelésében”, a mozdonyok egyszeri menetszámának növekedésében, valamint az útvonalak és menetrendek következetlenségében rejlenek. , és egyéb káros következmények, amelyek megzavarhatják a hálózat működését [180] [181] .

Ennek ellenére léteznek magán fővonali dízelmozdonyok Oroszországban, és 2003 óta közlekednek a fővonalakon, elsősorban a Moszkvai Vasúton , az Oktyabrskaya Vasúton és az Észak-Kaukázusi Vasúton . A magán fővonali mozdonyok a Globaltrans, a Transgarant és a Transoil tulajdonában vannak . A Freight One bejelentette , hogy 10 mozdony üzembe helyezését tervezi az NLMK csoport vállalatainak áruszállítására . A magánszolgáltatók a vontatási piac liberalizálására és a helyi fuvarozói státusz biztosítására törekszenek törvényi szinten [182] [183] .

A moszkvai vasúton magán dízelmozdonyokat üzemeltető egyik legnagyobb üzemeltető a BaltTransService LLC (BTS, a Globaltrans holding része), amely 57 darab 2TE116 sorozatú kétszekciós dízelmozdonyból álló flottával rendelkezik . A dízelmozdonyok jellegzetes kék-fehér színezetűek, a fedélzeten pedig BTS logó található. Ezt a mozdonymárkát a vontatási tulajdonságait tekintve hatékonynak választották, és ugyanabba a sorozatba tartozik, mint az Oktyabrskaya vasúton. Ez azért jelentős, mert a BTS társaság nem rendelkezik saját telephellyel, sem a mozdonyszemélyzet személyzetével, sem a mozdonyvezetők repülését szolgáló képzési és képzési rendszerrel. A BTS flotta mozdonyait az Orosz Vasúttal egyeztetett zárt útvonalakon használják. Ömlesztett olajrakományt szállítanak, amely a szállítás szempontjából a legdrágább és legjövedelmezőbb, a moszkvai vasút legnagyobb állomásáról, a Stenkino-2-ről a rjazanyi régióban, a balti-tengeri kikötők irányába. Főleg fűtőolajat és gázolajat szállítanak exportra Ust-Luga, valamint Tallinn és Ventspils kikötőin keresztül. A BTS dízelmozdony keringető karjai több mint 1000 km, útközben 5-6 mozdonyszemélyzet üzemelteti a mozdonyt. A BTS dízelmozdonyokat az Orosz Vasutak vezetői irányítják annak érdekében, hogy elkerüljék a mozdonyszemélyzet számára az útközbeni lengési pontok megnyitásának költségeit. Ezenkívül a BTS dízelmozdonyok felszerelését és karbantartását az Orosz Vasutak raktárában szervezik. Az RZD maga bérel dízelmozdonyokat a tulajdonosoktól.

Mivel az olajrakomány és a szén szállítására vonatkozó tarifák különbsége eléri a három-négyszeresét, nincs gazdasági ösztönző az olcsó áruk - szén, érc vagy homok - szállítására szolgáló fővonali dízelmozdonyok beszerzésére. 2013. július 25-én Oroszország kormánya az ágazat kurátora, Arkagyij Dvorkovics miniszterelnök-helyettes kezdeményezésére úgy döntött, hogy 2015-ig fenntartja az Orosz Vasutak monopóliumát a mozdonypiacon, egyes helyi, kis forgalmú forgalom liberalizációjával. útvonalak [179] [180] [182] [183] ​​[184] .

2013. október 15-én egy tobolszki találkozón V. Putyin orosz elnök jóváhagyta a magánmozdonyok üzemeltetésének ötletét. Az Orosz Vasutak kísérletet terveznek, hogy egyes szakaszokra engedjék be a magánszállítókat, ahol versenyeznek "az útvonalért". 12 útvonalat javasolnak kísérleti útvonalnak, amelyek közül öt megfelel a „Célmodell” kritériumainak: egy 200-700 km hosszú vasúti zsákutcának kell lennie, amely nem vezet tengeri kikötőkhöz, határátkelőhelyekhez vagy nemzetközi. közlekedési folyosók [185] .

Beruházások

2012. július 3- án tették közzé az Orosz Vasutak 2011 -es éves jelentését. A dokumentum a moszkvai vasúti csomópont fejlesztését a cég hét legfontosabb infrastrukturális projektje közé sorolja. A 2020-ig tartó időszakra a Mosuzla infrastruktúra fejlesztésébe történő teljes beruházás (a nagy sebességű és nagysebességű projektek nélkül) 423 milliárd rubelre becsülhető [186] .

2018-ban 115 milliárd rubelt különítettek el a moszkvai vasúti csomópont [187] fejlesztésére , 2019-ben több mint 100 milliárd rubelt, ami az Orosz Vasutak beruházási programjának mintegy 15%-a a teljes éves 680 milliárd rubel volumenből. és az építőipari beruházások mintegy harmada (348 milliárd rubel). 2019-ben a beruházásokat az MCD-1 Odintsovo-Lobnya és az MCD-2 Podolsk-Nahabino üzembe helyezésére fordítják , a Gorkij, Jaroszlavl és Szmolenszki irányok fejlesztésére irányuló projektek befejeződnek, a jaroszlavli és a rigai irányokat integrálják az MCC -vel , a Az MCC-n közlekedő vonatok óraköze 5 percről 4 percre csökken, a „Lastochka” kísérleti vonat indult az MCC-ben automatikus vezérlésű üzemmódban a vezető irányítása alatt [119] .

Vasúti Dolgozók Szakszervezete

A Moszkvai Vasút Dorprofzhel a Moszkvai Vasút 151 000 alkalmazottját, leányvállalatait és leányvállalatait egyesíti. 313 szakszervezeti szervezet, 121 elengedett szakszervezeti bizottsági titkár [188] .

A Dorprofzhel MZhD a legnagyobb szakszervezet Oroszországban [189] . Elnöke Dmitrij Shuljanszkij (2020. augusztus 4. óta).

A Moszkvai Vasút legidősebb vasúti munkása a vasút volt főmérnöke, később a Szovjetunió Állami Tervezési Bizottságának elnökhelyettese, a 102 éves Viktor Efimovics Birjukov (1912. március 24., Ruzaevka - 2015. január 21., Moszkva).

Összesen 44 moszkvai vasutas kapta meg a Szocialista Munka Hőse címet, közülük 2019-re ketten élnek – Anatolij Frolov és Jurij Csumacsenko gépészek .

Az 1960-as és 1970-es években a DSO Lokomotiv edzői csapata nyújtott támogatást és segítséget a világbajnok Borisz Szpasszkijnak [190] a sakkkorona elnyerésének időszakában .

Adat

• 1987- ben a Szovjetunió vasúthálózatának első regionális gyorsvonata közlekedett a Moszkvai Vasúton, a Moszkva-Dubna útvonalon egy kényelmes motorvonat kezdett közlekedni [192] [193] .
• A Moszkvai Vasút legnagyobb állomása a Bekasovo-Sorting , 48 vágányú rendezőpark [194] .
• A szovjet érában, 1979-ben, egy pohár tea egy távolsági személyvonat rekeszkocsijában 4 kopejkába, 2019-ben 50 rubelbe került [70] .
• 1997-ben a Moszkvai Vasút vezetőjének irányításával és általános szerkesztésével I.L. Ezt a könyvet ezt követően frissítették, és a Moszkvai Vasút 2009-es, 2014-es és 2019-es évfordulójára újra kiadták [195] [196] .

Lásd még

• A moszkvai vasút depóinak listája
• A moszkvai vasút kis gyűrűje
• A moszkvai vasút nagy gyűrűje
• Vasúti balesetek az Orosz Föderációban

Megjegyzések

1. ↑ 1 2 3 4 5 TASS, 2022. február 28. Valerij Tanajevet nevezték ki a Moszkvai Vasút élére. Korábban az Északi Vasút élén állt . Letöltve: 2022. március 1. Az eredetiből archiválva : 2022. március 1. (határozatlan)
2. ↑ Az orosz vasutak felépítése . Letöltve: 2020. április 11. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 23. (határozatlan)
3. ↑ Moszkvai vasút | Moszkvai vasút (elérhetetlen link) . Hozzáférés időpontja: 2012. november 28. Az eredetiből archiválva : 2013. február 5.. (határozatlan) 
4. ↑ Gudok, 2019. december 24. Vera Csubarova. Az út rekordokat dönt
5. ↑ 1 2 Moszkvai Vasutas, 2019. augusztus 9. Napi expressz: növekszik a népszerűség . Letöltve: 2019. augusztus 8. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 1.. (határozatlan)
6. ↑ Média az orosz vasutakról . Letöltve: 2018. március 2. Az eredetiből archiválva : 2018. március 2. (határozatlan)
7. ↑ A Moszkvai Vasutak tevékenységének eredményei a rakománymunkában 2019-re
8. ↑ 1 2 3 4 Utak, amelyek elválasztanak bennünket – mit tegyünk? A moszkvai vasúti csomópont átszervezésének kilátásairól. | Építészeti Értesítő (elérhetetlen link) . Letöltve: 2015. november 28. Az eredetiből archiválva : 2015. december 8.. (határozatlan) 
9. ↑ A növekvő volumenű beruházások a Moszkvai Vasút nagy infrastrukturális projektjeinek megvalósítását célozzák . Gudok (2018. április 6.). Letöltve: 2018. április 6. Az eredetiből archiválva : 2018. április 6.. (határozatlan)
10. ↑ Szergej Vjazankin, a Moszkvai Vasút főmérnöke. Az óvatosság lehetősége . Gudok (2018. december 7.). Letöltve: 2018. december 7. Az eredetiből archiválva : 2019. március 28.. (határozatlan)
11. ↑ Az MCD első két átmérője a tervek szerint november 21-én kerül forgalomba . Hozzáférés dátuma: 2019. november 1. Az eredetiből archiválva : 2019. november 7. (határozatlan)
12. ↑ Ideje a változásnak . Moszkvai vasutas (2019. május 29.). Letöltve: 2019. május 29. Az eredetiből archiválva : 2019. július 13. (határozatlan)
13. ↑ A Szovjetunió Minisztertanácsának 1959. július 13-i 748. sz.
14. ↑ A Moszkvai Vasút vezetője bemutatja helyetteseit a régiók csapatainak (elérhetetlen link) . MZD . Letöltve: 2018. október 22. Az eredetiből archiválva : 2012. július 12. (határozatlan) 
15. ↑ Készen állsz a télre, de a válságra? . Letöltve: 2013. november 29. Az eredetiből archiválva : 2013. december 7.. (határozatlan)
16. ↑ A biztonság közös szempont . Gudok (2018. március 15.). Letöltve: 2018. március 29. Az eredetiből archiválva : 2018. március 30. (határozatlan)
17. ↑ 1 2 3 Moszkvai vasút . " Az ország hősei " oldal. (Orosz)
18. ↑ Fő irány . Gudok (2018. október 3.). Letöltve: 2018. december 10. Az eredetiből archiválva : 2018. december 11.. (határozatlan)
19. ↑ Kipróbáltuk a nagy ünnepre . Letöltve: 2014. május 26. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 24.. (határozatlan)
20. ↑ Az átlagfizetés Moszkvában majdnem elérte a 92 ezer rubelt . Letöltve: 2017. november 17. Az eredetiből archiválva : 2017. november 18.. (határozatlan)
21. ↑ 1 2 Moszkvai Vasút számokban . Gudok (2017. január 18.). Letöltve: 2017. augusztus 31. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 31.. (határozatlan)
22. ↑ A kis gyűrűn keresztül - a tolóerő megváltoztatása nélkül. Az összekötő ágak villamosítása áttörést jelent a rakománykezelés technológiájában . Gudok (2017. augusztus 29.). Letöltve: 2017. augusztus 31. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 31.. (határozatlan)
23. ↑ Moszkvai vasút: idő, események, emberek. A fővárosi autópálya 60. évfordulójára. P. 8. M. MZhD. 2019
24. ↑ Moszkvai vasút, 2016. Moszkvai vasút: eredet és modernitás. Szerk. és a Moszkvai Vasút vezetőjének V. Moldaver előszavával
25. ↑ 1 2 3 Gudok, 2015. november 9. Minden irányszögben kifejezve . Hozzáférés dátuma: 2015. november 16. Az eredetiből archiválva : 2015. november 17. (határozatlan)
26. ↑ 1 2 3 Külvárosi komplexum - megbízható menedzsment (elérhetetlen link) . Letöltve: 2012. június 20. Az eredetiből archiválva : 2012. november 6.. (határozatlan) 
27. ↑ Hírek | Moszkvai vasút . Hozzáférés időpontja: 2013. január 24. Az eredetiből archiválva : 2013. február 1.. (határozatlan)
28. ↑ Minden vonalnak megvan a maga specializációja . Gudok (2016. december 1.). Letöltve: 2016. december 1. Az eredetiből archiválva : 2016. december 1.. (határozatlan)
29. ↑ 2017 végéig a terhelés növekedni fog . Gudok (2017. október 13.). Letöltve: 2017. október 14. Az eredetiből archiválva : 2017. október 14.. (határozatlan)
30. ↑ 1 2 Új rakodókeret . Termelés . Gudok (2017. december 27.). Letöltve: 2017. december 27. Az eredetiből archiválva : 2017. december 28.. (határozatlan)
31. ↑ 1 2 S. Ivanov. Az áru visszakerül a kocsikba. Interjú az MZD vezetőjével V. Moldaver . Gudok (2015. november 26.). Letöltve: 2015. november 27. Az eredetiből archiválva : 2015. december 8.. (határozatlan)
32. ↑ 1 2 Tartsa kézben a kockázatokat!
33. ↑ Kommerszant, 2019. október 23. Utazási költségkeret Szentpétervárról Moszkvába. A VSM projekt 600 milliárd rubel támogatást igényel. . Letöltve: 2019. október 23. Az eredetiből archiválva : 2019. október 23. (határozatlan)
34. ↑ 1 2 Állandó mozgás előre. Gennagyij Fadejev: "A moszkvai vasút számára a fő az utas . " Gudok (2019. március 29.). Letöltve: 2019. március 29. Az eredetiből archiválva : 2019. március 28. (határozatlan)
35. ↑ Moszkvai vasút. Menedzsment. Az MZD vezetője . Letöltve: 2019. május 20. Az eredetiből archiválva : 2018. március 16. (határozatlan)
36. ↑ Moszkvai vasúti csomópont // Moszkva. Enciklopédiai kézikönyv. - M .: Nagy orosz enciklopédia . – 1992. (Orosz)
37. ↑ Hogyan indították el az első elektromos vonatokat Oroszországban. Gazeta.ru, 2019. augusztus 3 . Letöltve: 2020. május 3. Az eredetiből archiválva : 2021. január 19. (határozatlan)
38. ↑ 90 éves villamosított elővárosi közlekedés. A. V. Kazakov. Gudok, 2019. augusztus 29. 5. o
39. ↑ T. L. Pashkova főszerkesztője alatt. Moszkvai vasút - idő, események, emberek. - M. : MZhD, 2009. - 248 p.
40. ↑ Eurasia Vesti. 2005. április. I. V. Kharlanovich. Nyugatra vitték a győzelmet! . Letöltve: 2019. április 1. Az eredetiből archiválva : 2019. április 1.. (határozatlan)
41. ↑ Ehrenburg Gondviselése . Gudok (2019. május 8.). Letöltve: 2019. május 8. (határozatlan)
42. ↑ Moszkvai vasút: 55 év előrelépés. Szerk. V. V. Myagkova. M. 2014. S. 19-20
43. ↑ T. L. Pashkova főszerkesztője alatt. Moszkvai vasút - idő, események, emberek. - M. : MZhD, 2009. - S. 65-66. — 248 p. - 3000 példányban.
44. ↑ Moszkvai vasút: 55 év előrelépés. Szerk. V. V. Myagkova. M. 2014. S. 21-22
45. ↑ Az orosz vasutak létrehozásának története / Oroszország és a volt Szovjetunió vasutak. - Moszkvai vasút - / . Letöltve: 2014. október 31. Az eredetiből archiválva : 2014. október 31.. (határozatlan)
46. ↑ Moszkvai vasút: 55 év előrelépés. Szerk. V. V. Myagkova. M. 2014. S. 27
47. ↑ A vasutak villamosításának története a Szovjetunióban . Letöltve: 2014. április 26. Az eredetiből archiválva : 2013. január 31.. (határozatlan)
48. ↑ T. L. Pashkova főszerkesztője alatt. Moszkvai vasút - idő, események, emberek. - M. : MZHD, 2009. - S. 68. - 248 p. - 3000 példányban.
49. ↑ Moszkvai vasút: 55 év előrelépés. Szerk. V. V. Myagkova. M. 2014. S. 27-28
50. ↑ A Szovjetunió vasúti közlekedésének története. 3. évfolyam 1945-1991
51. ↑ A Szovjetunió Minisztertanácsának 748. számú, 1959.07.13-i rendelete "A vasutak konszolidációjáról"
52. ↑ A Vasúti Minisztérium 1959.07.14-i 42Ts.
53. ↑ A Vasúti Minisztérium 1959. augusztus 21-i 16TsZ.
54. ↑ A Szovjetunió Minisztertanácsának 1961. május 6-i 406. számú rendelete „Az RSFSR területén a vasutak megszilárdításáról”
55. ↑ A Vasúti Minisztérium 1961. május 9-i 95Ts.
56. ↑ A Savelovskaya Railway története Archív másolat 2010. március 5-én a Wayback Machine -nél // Savelovskaya vadon
57. ↑ A Szovjetunió vasúti terveinek atlasza, 1962
58. ↑ A Szovjetunió vasutak atlasza 1968
59. ↑ A Szovjetunió vasútállomásai. Könyvtár. 1969
60. ↑ A Szovjetunió vasúti terveinek atlasza. 1978
61. ↑ A Szovjetunió vasútállomásainak ábécé szerinti listája egyetlen hálózati elrendezéssel. 1980 66. o.
62. ↑ A Szovjetunió vasútállomásai. Könyvtár. 1981
63. ↑ A főváros mozdonyai . Gudok (2019. április 12.). Hozzáférés időpontja: 2019. május 24. (határozatlan)
64. ↑ 1 2 Három járművezetői rekord. Anatolij Frolov elnyerte a Szocialista Munka Hőse címet . Gudok (2019. április 30.). Hozzáférés időpontja: 2019. április 30. (határozatlan)
65. ↑ Moszkvai vasút: 55 év előrelépés. Szerk. V. V. Myagkova. M. 2014. S. 33
66. ↑ T. L. Pashkova főszerkesztője alatt. Moszkvai vasút - idő, események, emberek. - M. : MZHD, 2009. - S. 101-103. — 248 p. - 3000 példányban.
67. ↑ Nehézsúlyú gépész Viktor Szokolov . Gudok (2019. május 24.). Hozzáférés időpontja: 2019. május 24. (határozatlan)
68. ↑ Moszkvai vasút . " Az ország hősei " oldal. (Orosz)
69. ↑ A megnövekedett rakományáramlás évtizede . Gudok (2019. május 24.). Hozzáférés időpontja: 2019. május 24. (határozatlan)
70. ↑ 1 2 Gudok, 2019. június 27. Vera Csubarova. Első járat Tyndába . Letöltve: 2019. július 22. Az eredetiből archiválva : 2020. július 14. (határozatlan)
71. ↑ A Szovjetunió vasútállomásai. Könyvtár. 1981. 2. kötet, 357. o.
72. ↑ A Szovjetunió vasutak atlasza. 1990
73. ↑ Natalja Seveleva. – Száz százalékig szovjet vagyok. A fővárosi autópálya híres gépésze, Anatolij Frolov háborúról, életről, munkáról, szerelemről . Gudok (2017. november 2.). Letöltve: 2017. november 9. Az eredetiből archiválva : 2017. november 10. (határozatlan)
74. ↑ Leonyid Bekasov. Az autópálya embere  // Hírek. - 2005. - augusztus 6.
75. ↑ Az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériumának 1998. 01. 06-i 165U. sz. utasítása „ A Moszkvai Vasúti Iroda Moszkva-Jaroszlavl fióktelepének átszervezéséről 2016. március 16-i példány a Wayback Machinen ”
76. ↑ 60 éves lett a moszkvai vasút kurszki fiókja  // Barát egy barátnak. - 2006. - szeptember 22.
77. ↑ Kalmykov S. V., Mishenev Yu. D., Roschevkin V. T., Senin A. S. / 100 years of the Moscow District Railway . Letöltve: 2016. november 26. Az eredetiből archiválva : 2016. november 27.. (határozatlan)
78. ↑ A FÁK-tagállamok, Lettország, Litvánia és Észtország vasúti terveinek atlasza. 1999
79. ↑ Bobylev A.N. Mint a jó szomszédok .
80. ↑ Szétszerelt és lepusztult vasutak Archiválva : 2021. június 26. a Wayback Machine -nél // Parovoz IS .
81. ↑ Vasútvonal Maklets - Novomoskovsk I - Bobrik-Donskoy . Letöltve: 2014. október 31. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 26.. (határozatlan)
82. ↑ Vasúti egzotikus - Vetka állomás Lesnoy Gorodok - Vnukovo repülőtér állomás . Hozzáférés időpontja: 2015. január 28. Az eredetiből archiválva : 2015. január 29. (határozatlan)
83. ↑ A Yanichkino  -Dzerzhinskaya szakaszt PPZhT-ként használják a helyi vállalkozásoktól származó áruk ritka szállítására / exportjára, a kapcsolati hálózatot felszámolták, a Panki-Boys fióktelepet pedig felszámolták.
84. ↑ Dmitrij Fokin és Alekszej Guszev. Brjanszki világkörüli hajózás  (elérhetetlen link)  : [ arch. 03/26/2006 ] // Gőzmozdony IS . - 2005. - június 26.
85. ↑ Május 30-án áttérünk a személyvonatok nyári menetrendjére  // A Kurszki Régió Adminisztrációjának hivatalos honlapja. - 2010. - május 18.
86. ↑ A vonatok nyári menetrendre váltanak  // Mindegyik egy barátnak. - 2010. - május 25.
87. ↑ Törölték az elővárosi vonatokat a Zsukovka-Kletnya szakaszon  // BRYANSK.RU. - 2010. - október 26.
88. ↑ Kényelmetlen elővárosi vasúti menetrend. Cselekedjünk együtt . Letöltve: 2021. június 18. Az eredetiből archiválva : 2021. január 26.. (határozatlan)
89. ↑ Hat elővárosi vonatot töröltek Kurszk régióban  // Barát egy barátnak. - 2015. - január 13.
90. ↑ Szergej Dubovszkij. A legutolsó vonat  // Roslavlskaya Pravda. - 2015. - április 9.
91. ↑ Oksana Grudinina. 2016 januárja óta a Belev-Kozelsk vonatot törölték  Belevben // Myslo. - 2016. - január 12.
92. ↑ Fadeev G. M. A sorsom a vasút. - M. : AST-PRESS KNIGA, 2007. - 336 p. - ISBN 978-5-462-00627-2 .
93. ↑ Média az orosz vasutakról | Sajtóközpont
94. ↑ Ha a tárgyalás során bebizonyosodik, hogy a követelést nem azzal a személlyel szemben nyújtották be, akinek a követelésért felelősnek kellene lennie, a választottbíróság ... kérésére vagy hozzájárulásával ... . Letöltve: 2012. november 28. Az eredetiből archiválva : 2013. június 15. (határozatlan)
95. ↑ Az újítók aranyat érnek
96. ↑ Az elmúlt 10 évben az Aeroexpress vonzza a legkisebb utasrészt Moszkvában . Rosbusinessconsulting (2018. február 20.). Letöltve: 2018. március 28. Az eredetiből archiválva : 2018. február 20. (határozatlan)
97. ↑ Moszkvai vasút (Oroszország) - A mi közlekedésünk (My metróm) . Hozzáférés időpontja: 2015. február 15. Az eredetiből archiválva : 2016. március 6. (határozatlan)
98. ↑ V. I. Moldaver Moszkvai Vasút vezetőjének beszéde a CFTO hálózati iskola megnyitóján Vorsinóban, 2018. december 24-én
99. ↑ A szolgáltatások minőségének javítása az ügyfélhűség kulcsa . Gudok (2019. január 18.). Hozzáférés dátuma: 2019. január 18. Az eredetiből archiválva : 2019. január 19. (határozatlan)
100. ↑ RosBusinessConsulting - A nap híre - S. Sobyanin: A forgalmi dugók okolhatók az előző vezetés durva számítási hibáiért . Letöltve: 2011. október 19. Az eredetiből archiválva : 2011. október 20.. (határozatlan)
101. ↑ Olga Parfenova. Utazz, mint egy metró. Novembertől új vonatjegy jelenik meg a fővárosban . Orosz újság (2011. október 21.). Letöltve: 2012. december 1. Az eredetiből archiválva : 2013. április 22.. (határozatlan)
102. ↑ Sajtóközlemények | Sajtóközpont
103. ↑ Igor Lenszkij. Appenninek: gyorsvonatok, mint az ország kötvényei. Az olaszországi nagy sebességű autópályák építésében és üzemeltetésében szerzett 40 éves tapasztalat igazolta életképességüket . Gudok (2015. december 1.). Letöltve: 2015. december 1. Az eredetiből archiválva : 2015. december 8.. (határozatlan)
104. ↑ Konstantin Mozgovoj. A terminál felváltja a bezárt moszkvai állomásokat . Gudok (2018. március 15.). Letöltve: 2018. március 15. Az eredetiből archiválva : 2018. március 16.. (határozatlan)
105. ↑ 1 2 Az új sebességek korszaka. A Moscow Highway úttörő szerepet tölt be a digitalizálás és az automatizálás terén az oroszországi vasúthálózaton , Gudok (2018. október 9.). Az eredetiből archiválva : 2018. október 9. Letöltve: 2018. október 9.
106. ↑ Az új sebességek korszaka . Letöltve: 2018. december 15. Az eredetiből archiválva : 2018. december 20. (határozatlan)
107. ↑ A megnövelt megbízhatóság távolsága, 2018. december 2 . Letöltve: 2018. december 15. Az eredetiből archiválva : 2018. december 16. (határozatlan)
108. ↑ Igor Lenszkij. Vorsino egy konténer királyság . Gudok (2018. december 27.). Letöltve: 2018. december 27. Az eredetiből archiválva : 2018. december 27. (határozatlan)
109. ↑ 1 2 A gyorsabb kommunikáció több utast jelent . Letöltve: 2013. július 31. Az eredetiből archiválva : 2013. október 29.. (határozatlan)
110. ↑ Rublevszkij Expressz  // "Beep". - Gudok kiadó, 2018. - november 21. ( 209. szám (26582) ).
111. ↑ Augusztus 1-től megnyílik a forgalom a negyedik főútvonalon a Moszkva-Odintsovo útvonalon . moday.ru . Letöltve: 2020. július 7. Az eredetiből archiválva : 2020. július 14. (Orosz)
112. ↑ TASS, 2019. augusztus 5. A Lastochka elindul Moszkva és Belgorod között
113. ↑ Egor Csetverikov. Moszkva régiókat köt össze  // Gudok. - Gudok kiadó, 2019. - szeptember 16. ( 168. szám (26777) ). - S. 1 .
114. ↑ Gudok, 2020. január 13. Megnyílt az ötödik főpálya a Moszkva-Mytiscsi szakaszon . Letöltve: 2020. február 23. Az eredetiből archiválva : 2020. január 14. (határozatlan)
115. ↑ Moszkvának szüksége lesz zónaállomásokra . Gudok (2015. november 7.). Letöltve: 2017. október 13. Az eredetiből archiválva : 2017. október 13. (határozatlan)
116. ↑ Karacharovo lehet az utolsó vasútállomás a Kurszk pályaudvar terhelésének csökkentésére - Városi gazdaság - Hivatalos hírek - Hírek - MOLNET.RU . Letöltve: 2017. október 13. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 13.. (határozatlan)
117. ↑ Személyzeti kinevezések a moszkvai vasúton  // Moszkvai vasút. - 2011. - január 17.
118. ↑ 1 2 Putyin jóváhagyta egy 50 km-es metróvonal építését Moszkvában , a Rosbusinessconsulting (2017. november 15.). Archiválva az eredetiből: 2019. augusztus 12. Letöltve: 2017. november 15.
119. ↑ 1 2 Kommerszant, 2019. március 25. Az ügyészek szigorítják a közlekedési csomópontot . Letöltve: 2019. március 26. Az eredetiből archiválva : 2019. március 27. (határozatlan)
120. ↑ 1 2 TASS, 2019. május 20. Mihail Glazkovot, az Orosz Vasutak Különleges Igazgatóságának korábbi vezetőjét nevezték ki a Moszkvai Vasutak élére. Vlagyimir Moldavert váltotta, aki 2009 óta áll a Moszkvai Vasút élén . Letöltve: 2019. május 20. Az eredetiből archiválva : 2019. május 30. (határozatlan)
121. ↑ Mérnök becsülete és büszkesége. A moszkvai központi gyűrű Szergej Vjazankin fő projektje . Gudok (2019. február 8.). Letöltve: 2019. február 8. Az eredetiből archiválva : 2019. február 9.. (határozatlan)
122. ↑ Irányadó stratégia az orosz vasutak számára. Az átjárók személy - és teherforgalomra való felosztásának stratégiai alapelvei kidolgozás alatt állnak . Gudok (2017. január 17.). Letöltve: 2017. március 29. Az eredetiből archiválva : 2017. március 30. (határozatlan)
123. ↑ Útvonal specializáció – takarékosság globális szinten . Gudok (2017. április 7.). Letöltve: 2017. április 7. Az eredetiből archiválva : 2017. április 8.. (határozatlan)
124. ↑ Minden vonalnak megvan a maga specializációja. A teher- és személyvonatok néhány éven belül más utakat fognak követni. Megkezdődnek az átalakítások a Moszkvai Vasút gyakorlóterén . Gudok (2016. december 1.). Letöltve: 2016. december 1. Az eredetiből archiválva : 2016. december 1.. (határozatlan)
125. ↑ A növekedés földrajza . Gudok (2018. december 6.). Letöltve: 2018. december 6. Az eredetiből archiválva : 2018. december 6.. (határozatlan)
126. ↑ A déli vonatok gyorsítással mennek . Bélyegek nélkül (2018.09.17.). Letöltve: 2018. szeptember 18. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 18. (határozatlan)
127. ↑ Sokszög technológiák – a menedzsment új szintje. A Moszkvai Autópályán a szállítási folyamatok irányításának alapvetően új modelljét vitatták meg . Gudok (2017. március 28.). Letöltve: 2017. március 29. Az eredetiből archiválva : 2017. március 30. (határozatlan)
128. ↑ A Moszkvai Vasút javítási és működő rádiókommunikációs hálózatának előfizetőinek száma elérte a 10 ezer főt (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Hozzáférés dátuma: 2012. október 26. Az eredetiből archiválva : 2013. április 24. (határozatlan) 
129. ↑ S. Sobyanin: A moszkvai utakat tehermentesíti a metró és az elővárosi vasúti kommunikáció fejlesztése. - A nap híre - RosBusinessConsulting, 2012. szeptember 12 . Hozzáférés dátuma: 2012. szeptember 19. Az eredetiből archiválva : 2014. december 19. (határozatlan)
130. ↑ 1 2 3 4 5 Interfax, 2017. november 2. Maxim Vasziljev, a Moszkvai Építészeti Bizottság Off-Street Közlekedési Osztályának vezetője: „Nem mozgatjuk a moszkvai pályaudvarokat a városon kívülre . ” Letöltve: 2017. november 12. Az eredetiből archiválva : 2018. december 24.. (határozatlan)
131. ↑ 1 2 3 4 A Mosuzel az állomásokkal együtt fog növekedni . Gudok (2017. december 19.). Letöltve: 2017. december 19. Az eredetiből archiválva : 2017. december 22. (határozatlan)
132. ↑ 1 2 3 A Moszkvai Vasút főmérnöke Archiválva : 2017. augusztus 21. a Wayback Machine -nél Sergey Vyazankin : Takarékossági tartalékok minden munkahelyen megtalálhatók. Gudok, 122. szám (26261), 2017. július 21.
133. ↑ A Moszkvai Vasút tájékoztatója, 2018. július 2
134. ↑ A Reuters értesült az Orosz Vasutak azon terveiről, hogy 580 milliárd rubelt költenek beruházásokra , Rosbusinessconsulting, Reuters (2017. október 24.). Archiválva az eredetiből 2017. október 25-én. Letöltve: 2017. október 24.
135. ↑ A JSC Russian Railways jegyzett tőkéjének emeléséről befektetési projektek végrehajtására, az Orosz Föderáció kormánya (2017. október 3.). Archiválva az eredetiből 2017. október 25-én. Letöltve: 2017. október 24.
136. ↑ Mik lesznek az új állomások Moszkva városában, a Victory Parkban és a Kutuzovsky Prospekt-ban ? www.stroi.mos.ru _ Gudok.ru (2019. január 29.). Letöltve: 2019. február 9. Az eredetiből archiválva : 2019. február 9.. (határozatlan)
137. ↑ Interfax, 2017. november 2. Három új állomás épül a moszkvai vasút kijevi irányában . Letöltve: 2017. november 12. Az eredetiből archiválva : 2017. november 13. (határozatlan)
138. ↑ Moszkva 12 milliárd rubelt költ. az MCC közlekedési integrációról , Rosbusinessconsulting (2017. december 13.). Az eredetiből archiválva : 2017. december 14. Letöltve: 2017. december 13.
139. ↑ Útszakosodás – takarékosság globális szinten. A Moszkvai Autópálya technológiai multifunkcionális projektekre összpontosít . Gudok (2017. április 7.). Letöltve: 2017. november 13. Az eredetiből archiválva : 2017. november 13. (határozatlan)
140. ↑ 1 2 3 Gudok, 2014. július 22. A frissítés fő céljai. Interjú a Moszkvai Vasút főmérnökével, S. Vyazankinnal . Letöltve: 2017. november 13. Az eredetiből archiválva : 2016. október 3.. (határozatlan)
141. ↑ A kis gyűrűn keresztül - a tolóerő megváltoztatása nélkül. Az összekötő ágak villamosítása áttörést jelent a rakománykezelés technológiájában. Gudok, 2017. augusztus 29. 2017. szeptember 4-i archivált példány a Wayback Machine -nél Igor Lensky
142. ↑ Az Orosz Vasutak és Moszkva 5 milliárd rubelért két gyermekvasutat épít. , Rosbusinessconsulting (2017. november 13.). Az eredetiből archiválva : 2017. november 13. Letöltve: 2017. november 13.
143. ↑ Az ügyfelek hűségéért . gudok.ru . Letöltve: 2020. június 18. Az eredetiből archiválva : 2020. június 20. (határozatlan)
144. ↑ A csúcstechnológiák állomásai. Az MCD-1-nél három, a legújabb építési szabványok szerint felszerelt mini-állomás üzemkész . Gudok (2020. június 19.). Letöltve: 2020. június 19. Az eredetiből archiválva : 2020. június 20. (határozatlan)
145. ↑ És a befektetők partnerekké válnak . Letöltve: 2013. szeptember 28. Az eredetiből archiválva : 2013. október 15.. (határozatlan)
146. ↑ Jakunyin lemondását követően engedélyezte a Moszkva-Kazan autópálya elindítását . Letöltve: 2015. december 3. Az eredetiből archiválva : 2015. június 10. (határozatlan)
147. ↑ Nyizsnyij Novgorod – Csebokszari lehet a Kazany felé vezető nagysebességű vasútvonal első szakasza | RIA Novosti . Letöltve: 2013. szeptember 28. Az eredetiből archiválva : 2013. december 15. (határozatlan)
148. ↑ Gyorsaságban és örömben. Úgy döntöttek, hogy visszatérnek a Moszkva-Szentpétervár nagysebességű vasúti projekthez . Kommerszant (2019. április 16.). Letöltve: 2019. április 23. Az eredetiből archiválva : 2020. március 29. (határozatlan)
149. ↑ Igor Lenszkij. Tula felveszi a sebességet . Gudok (2017. december 14.). Letöltve: 2017. december 14. Az eredetiből archiválva : 2017. december 14.. (határozatlan)
150. ↑ Natalja Seveleva. Moszkva beszél és mutat . Gudok (2019. július 30.). Letöltve: 2019. október 25. Az eredetiből archiválva : 2020. július 17. (határozatlan)
151. ↑ MZhD, 2019. május 20. Mihail Glazkovot nevezték ki a Moszkvai Vasút élére . Letöltve: 2019. május 20. Az eredetiből archiválva : 2019. május 22. (határozatlan)
152. ↑ Moszkvai vasút: idő, események, emberek. A fővárosi autópálya 60. évfordulójára M. MZhD. 2019
153. ↑ Tula News, 2022. február 28. Valerij Tanajevet nevezték ki a Moszkvai Vasút élére . Letöltve: 2022. március 1. Az eredetiből archiválva : 2022. március 1. (határozatlan)
154. ↑ Presnya állomás betonja és tartályai . Gudok (2017. október 10.). Letöltve: 2017. október 10. Az eredetiből archiválva : 2017. október 10.. (határozatlan)
155. ↑ A moszkvai vasút régiói (elérhetetlen link) . Letöltve: 2019. január 29. Az eredetiből archiválva : 2019. január 29. (határozatlan) 
156. ↑ Az Orosz Vasutak 2013. július 4-i 1490r számú rendelete (a 2016. január 20-i módosítással) „A vasúti régiók teljesítményének statisztikai nyomon követésének létrehozásáról, figyelembe véve a nem osztályonkénti irányítási struktúrára való átállást” . Letöltve: 2015. január 31. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.. (határozatlan)
157. ↑ Strukturális részlegek – JV . www.dzvr.ru _ Letöltve: 2020. július 7. Az eredetiből archiválva : 2016. május 11. (határozatlan)
158. ↑ A Közlekedésirányítási Központi Igazgatóság szerkezeti részlegeinek létrehozásáról . Letöltve: 2016. április 26. Az eredetiből archiválva : 2017. november 9.. (határozatlan)
159. ↑ Aukciós dokumentáció, nyílt aukció No. 3404 / OAE-CD / 13
160. ↑ A MOSZKVA FORGALOMIRÁNYÍTÁSI IGAZGATÓSÁG ÖSSZETÉTELÉBEN A SZERKEZETI ÁTALAKÍTÁSOKRÓL 2011. december 1-jei 178. sz . Letöltve: 2014. április 20. Az eredetiből archiválva : 2015. február 1.. (határozatlan)
161. ↑ A SZEMÉLYBERENDEZÉS KÖZPONTI IGAZGATÓSÁG ÉS A MOTOR-CUV KÖZPONTI IGAZGATÓSÁG SZERKEZETI ALÉSZÍTÉSÉRŐL 2012. február 1. 11. sz . Letöltve: 2014. október 5. Az eredetiből archiválva : 2014. október 6.. (határozatlan)
162. ↑ AZ "Orosz Vasutak" FORGALMI IGAZGATÓSÁGÁNAK KÖZLEKEDÉSI IGAZGATÓSÁGÁNAK METROLÓGIAI SZOLGÁLTATÁSÁNAK SZABÁLYOZÁSÁRA VONATKOZÓ SZABÁLYZAT (5. rész), 2012. március 13-án kelt. 96. sz. COM könyvtár - SCBIST . scbist.com . Letöltve: 2020. június 19. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 14. (határozatlan)
163. ↑ A KÖZPONTI INFRASTRUKTÚRAI IGAZGATÓSÁG SZERKEZETI ALÉSZÍTÉSÉRŐL 2012. május 2. 36. sz . jd-doc.ru . Letöltve: 2020. június 19. Az eredetiből archiválva : 2020. június 20. (határozatlan)
164. ↑ Központi Infrastruktúra Igazgatóság - STSBIST - vasúti fórum, blogok, fotógaléria, közösségi oldal . Letöltve: 2014. október 16. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 17.. (határozatlan)
165. ↑ A Moszkvai Vasút Múzeuma . Moszkvai Vasutak Múzeuma (2013. március 4.). Letöltve: 2019. április 2. Az eredetiből archiválva : 2015. június 26. (határozatlan)
166. ↑ Moszkvai vasút: 55 év előrelépés. Szerk. V. V. Myagkova. M. 2014
167. ↑ És nyírfa álmaid lesznek. A Moszkvai Vasút "Birch Grove" legjobb panziója felkészült a közelgő téli szezonra, idén ünnepli fennállásának 40. évfordulóját . Gudok (2018. november 21.). Letöltve: 2018. december 9. Az eredetiből archiválva : 2018. december 10. (határozatlan)
168. ↑ A tehervonatok, tehervagonok és konténerek áthaladásának elszámolására vonatkozó utasítások jóváhagyásáról a vasutak csomópontjain - az Orosz Vasutak ágai. Rendelés. OJSC Orosz Vasutak. 01.02.07 151R . Hozzáférés dátuma: 2015. február 4. Az eredetiből archiválva : 2015. február 4. (határozatlan)
169. ↑ Az államközi csomópontok (IGSP) és a nemzetközi személyvonatok átadására szolgáló számviteli pontok LISTÁJA - SCBIST.COM webhelykönyvtár . Letöltve: 2015. február 4. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 14.. (határozatlan)
170. ↑ Vasúti határátkelőhelyek . Letöltve: 2015. február 4. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 6.. (határozatlan)
171. ↑ Egy évszázad az utasok őrzésében. Az orosz közlekedési rendőrség februárban ünnepelte fennállásának századik évfordulóját. 100 éve jelentek meg először vasúti rendőrök a kazanyi pályaudvaron (2019. március 3-án). Letöltve: 2019. március 4. Az eredetiből archiválva : 2019. március 6.. (határozatlan)
172. ↑ Shevket Shaidullin. Paradigmaváltás. A vonatközlekedés biztonságának biztosításában az emberi tényező kerül előtérbe . Gudok (2018. november 14.). Letöltve: 2018. november 14. Az eredetiből archiválva : 2018. november 14. (határozatlan)
173. ↑ A közlekedési rendőrség siet az utasok segítségére . Bélyegek nélkül (2017.10.10.). Letöltve: 2017. október 10. Az eredetiből archiválva : 2017. október 10.. (határozatlan)
174. ↑ Gudok , 2014. június 9. Mikhail Kovantsev . kemény elemzés
175. ↑ Személyvonat-balesetek Oroszországban, amelyekben 2000 óta emberek sérültek meg. TASS, 2014. május 20. Dosszié . Letöltve: 2019. június 7. Az eredetiből archiválva : 2014. május 20. (határozatlan)
176. ↑ Hírek | Moszkvai vasút . Letöltve: 2019. június 6. Az eredetiből archiválva : 2014. május 21. (határozatlan)
177. ↑ Moszkvai rádió ECHO :: Két vonat ütközött a moszkvai régióban / Megjegyzések . Letöltve: 2019. június 6. Az eredetiből archiválva : 2014. július 10. (határozatlan)
178. ↑ Az Egyesült Királyság elmondta, hogy a moszkvai régió Naro-Fominszk kerületében lezuhant vonat miért haladt azon a szakaszon, ahol javításokat végeztek . Letöltve: 2019. június 6. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4. (határozatlan)
179. ↑ 1 2 A. Dvorkovich nem ért egyet az FAS álláspontjával a mozdonyvontatási piac liberalizációjával kapcsolatban. - A nap hírei - RosBusinessConsulting (elérhetetlen link) . Letöltve: 2013. szeptember 10. Az eredetiből archiválva : 2013. október 21.. (határozatlan) 
180. ↑ 1 2 A mozdonyt nem lehet letépni a pályáról . Letöltve: 2013. szeptember 6. Az eredetiből archiválva : 2013. október 16.. (határozatlan)
181. ↑ Verseny "az útvonalon" vagy "az útvonalért" - mit részesíts előnyben? . Letöltve: 2015. július 1. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 24.. (határozatlan)
182. ↑ 1 2 Artemjev a magánmozdonyok orosz vasúti hálózatba való bejutásának felgyorsítását kéri | Szállítás | PRIME Gazdasági Információs Ügynökség . Letöltve: 2013. szeptember 10. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 25.. (határozatlan)
183. ↑ 1 2 Vladimir Lisin vontatást indít // A PGK saját mozdonyait fogja használni . Letöltve: 2013. szeptember 10. Az eredetiből archiválva : 2014. április 13.. (határozatlan)
184. ↑ Mozdonyok az elitnek. A mozdonyos vontatási szolgáltatások piacának liberalizációja továbbra is a vita tárgyát képezi – Közlekedés (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2013. szeptember 10. Az eredetiből archiválva : 2013. október 16.. (határozatlan) 
185. ↑ A Putyin-RBC napilap javaslatára a mozdonyok magántulajdonba kerülnek . Hozzáférés dátuma: 2013. október 16. Az eredetiből archiválva : 2013. október 18. (határozatlan)
186. ↑ Az orosz vasútnak 2,2 billió rubelre van szüksége egy orosz probléma megoldásához. :: Gazdaság :: Top.rbc.ru (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2012. július 5. Az eredetiből archiválva : 2015. június 29. (határozatlan) 
187. ↑ Gudok, 2019. március 19. Freight Express: sebességrekordok . Letöltve: 2019. március 26. Az eredetiből archiválva : 2019. március 27. (határozatlan)
188. ↑ Teljesen felfegyverkezve találkozunk a téllel . Letöltve: 2011. november 11. Az eredetiből archiválva : 2013. március 21.. (határozatlan)
189. ↑ VAS LOGIKA ALAPJÁN . Hozzáférés dátuma: 2011. december 6. Az eredetiből archiválva : 2015. február 11. (határozatlan)
190. ↑ Borisz Szpasszkij: "A Reykjavikban aratott győzelem tönkretette Fischert" (az interjú teljes verziója) . Nagy Moszkva (2016. augusztus 5.). Letöltve: 2019. április 16. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 19. (határozatlan)
191. ↑ Gudok, 2019. augusztus 1. Vasútnap
192. ↑ Odnako.org. Podmoskovny Expressz és a dió susogása . Letöltve: 2015. október 29. Az eredetiből archiválva : 2015. június 11. (határozatlan)
193. ↑ A Savelovskaya vasút története a "Savjolovszkij-sivatag" weboldalon . Hozzáférés időpontja: 2015. február 5. Az eredetiből archiválva : 2010. március 5. (határozatlan)
194. ↑ A főnökök sikeres vizsgát tettek
195. ↑ T. L. Pashkova főszerkesztője alatt. Moszkvai vasút - idő, események, emberek. - M. : MZHD, 2009. - S. 248. - 248 p. - 3000 példányban.
196. ↑ Moszkvai vasút: idő, események, emberek ... / szerkesztette I. L. Lensky és V. V. Myagkov. - M. : MZHD, 2019. - 200 p. — 3000+500 példány.

Irodalom

• Minden út Moszkvába vezet: A moszkvai vasút múltjáról és jelenéről / Összeállította: M. A. Vorobjov; A Moszkvai Lenin Vasúti Rend vezetője, L. A. Karpov könyvének általános kiadása. - M . : Moszkovszkij munkás , 1971. - 328, [80] p. — 30.000 példány.
• Moszkvai vasút: idő, események, emberek… / szerkesztette: I. L. Lensky és V. V. Myagkov. - M. : MZHD, 2019. - 200 p. — 3000+500 példány.

Linkek

• A Moszkvai Vasút hivatalos honlapja
• Gördülőállomány adatbázis és fotók a TrainPix-en
• A Moszkvai Vasút Múzeuma . Moszkvai Vasutak Múzeuma (2013. március 4.). Letöltve: 2019. április 2. (határozatlan)