Kaluga I
| Állomás | |
| Kaluga I | |
|---|---|
| Muratovka – Plehanovo | |
| Moszkvai vasút | |
| Állomásállomás Kaluga I | |
| 54°32′01″ s. SH. 36°16′43″ K e. | |
| Osztálya d. | Moszkva-Szmolenszk |
| Operátor | Orosz Vasutak |
| nyitás dátuma | 1874 [1] |
| Típusú | körzet |
| közömbösség | 2 |
| Platformok száma | 5 |
| Útvonalak száma | >10 |
| Platform típus | 2 sziget magas, 2 sziget alacsony, 1 oldal alacsony |
| A platformok formája | egyenes |
| Szomszédos fuvarok |
Azarovo – Kaluga I (2, DC); Kaluga I – Ígéretes (1, nem elektromos) |
| villamosított | 1964 |
| Jelenlegi | állandó 3kv |
| Építészek | A. M. Kulaevsky , I. E. Lion (építőmérnök) |
| Kilépés ide |
Vokzalnaya tér tér őket. S. Tulikova |
| Elhelyezkedés | Oroszország , Kaluga városa |
| Transzfer ide |
A : 12, 29 L, 30 L Tb : 1, 12 Mt : 1, 29, 31, 45, 83 |
| Távolság Muratovkától |
15 km  |
| Távolság Plehanovotól |
126 km |
| Távolság Moszkvától |
191 km |
| Vámzóna | 19 ( Moszkva-Kievszkaja ) |
| Kód az ASUZhT -ben | 188205 |
| Kód az " Express 3 " -ban | 2000345 |
| Szomszédos kb. P. | Azarovo és 168 km |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Kaluga I a Moszkvai Vasút vasútállomása , Kaluga városában található . 1874 -ben nyitották meg .
Rövid leírás
A Moszkva-Szmolenszk központ része, amely a Moszkvai Forgalomirányítási Igazgatóság DCS-3 pályaudvarainak munkáját szervezi. A főpályázat szerint körzet, munkamennyiség szerint a 2. osztályba van besorolva. A moszkvai vasút Moszkva-Szmolenszk régiójára utal .
Station Kaluga-1 - vasútállomás állomás Kaluga I. Tartalmazza a Moszkvai Regionális Igazgatóság a Vasútállomások Igazgatósága [2] .
A Kaluga-1 állomás a városközponttól északra található a Moszkvai Vasút kijevi irányú főútvonalának a Vjazma - Tula-1 Kurszkaja húrvonalig a Muratovka - Plehanovo szakaszon [3] . Moszkvai vasút.
A vonal főpályája ezen a helyen egy hurkot képez, mélyen behatol a városba. A Kaluga-1-től ehhez a csomópontig tartó szakasz kétvágányú és villamosított (a villamosítás tovább folytatódik a Vászongyár faluban lévő állomásig ( a kontakthálózatot lebontották, az exportmunkát hővontatással végzik), a másik irányba egyvágányú, villamosítás nélkül.
Történelem
A kalugai pályaudvart a Rjazssko-Vjazemszkaja vasút 1874-ben (később Szizran- Vjazemszkaja ) üzembe helyezésével egy időben nyitották meg a személy- és teherszállítás előtt . A vasútállomás ünnepélyes megnyitójára 1874. december 15 -én ( 27 ) került sor [ 1] .
Kaluga azután került az árnyékba, hogy a vízi utak jelentősége a „kikötőkbe” irányuló kereskedelemben csökkent, és Kaluga „karmester” volt benne a 18. század közepétől a 19. század közepéig.
- G. M. Lappo „Oroszország városai. Geográfus nézete" [4] .A vasút összekapcsolta Kalugát a városokkal: Varsóval , Szmolenszkkel , Orenburggal , Penzával , Szizrannal és sok más várossal, ami hozzájárult a régió kereskedelemének, mezőgazdaságának és iparának fejlődéséhez [5] .
1883-ban a kalugai pályaudvar már mintegy 70 000 utast fogadott, több mint 2 700 000 fontnyi különféle rakományt kezeltek [6] . 1899-ben megnyílt a forgalom a privát (részvényes) Moszkva-Kijev-Voronyezs vasúton (Brjanszk vonal).
Az ipar és a kereskedelem fejlődése a városban és a tartományban kiterjedt fővasutak hálózatára volt szükség, amely összekötné a várost és a tartományt az ipari központtal és a gazdag déli régiókkal.
Miután az iparosok és a kereskedők képviselői számos petíciót nyújtottak be a Brjanszki vonaltól Kalugáig tartó leágazás gyors megépítése érdekében, 1901-ben egy ilyen fióktelepet a Moszkva-Kijev-Voronyezs magánút egy részvénytársasága üzembe helyezett, felhasználva a az állam (állam) Syzran-Vyazemskaya vonal útja [7] . Ugyanebben az évben ugyanez a cég vasútállomást épített, amely máig fennmaradt (Kaluga I.) [8] .
Így 1902-re 2 vasútállomás működött a városban. Az egyik az állami (Szizran-Vjazemszkaja) úthoz, a második pedig a Brjanszk magánvonalhoz tartozott. A szovjet időkben az első - "Syzran-Vyazemsky Station" épületét a város egyik gyárába helyezték át. Az épület a mai napig fennmaradt, de erősen átépítették [9] . A Moszkva-Kijev-Voronyezs magánvasút vonatai a Brjanszki híd mentén (1963-ban leszerelték) hajtottak fel állomásukra.
A kalugai helytörténész és építész, ID Belov szerint: „Egy felüljáró volt, ami a ligetbe ment. A helyzet az, hogy Kalugában, a Lenin utcában két állomás volt a közelben. Vonatok jöttek az egyik állomásra, a másikra. Ezért hidat építettek a patakok elválasztására. Hajdanán gőzmozdonyok személy- és tehervagonokkal haladtak keresztül Kaluga központján.
A várost vasútvonalak keresztezték. És mellesleg nagyon kényelmetlen volt. A hidat valamikor 1900-ban építették, amikor megjelent a Moszkva-Kijev-Voronyezs vasútvonal, majd az első trolibusz üzembe helyezésekor leszerelték. Négy masszív pillér (tartóoszlop) volt, így aztán két oszlopra helyezték a fegyvereket, és további kettő állva maradt. Nehéz volt szétszedni, ezeket a támasztékokat fel kellett robbantani” [9] .
Az első világháború kitörésével Kaluga tartományi központja a háborúzó birodalom egyik fő hátsó evakuációs központja lett . A frontokon bekövetkezett egészségügyi veszteségek miatt a sebesülteket és betegeket a hátsó területekre kellett evakuálni.
1914. augusztus 20-án ( szeptember 2 -án ) az Orosz Birodalmi Hadsereg első, 2500 sebesült és beteg katonáját szállították a kalugai állomásra a frontról . Az első tételt különböző helyeken kellett elhelyezni, beleértve az állomásépületet, az állomásépületeket és a magánházakat.
A városi tanácsnak és a katonai osztálynak rövid időn belül sikerült 4 kórházat telepítenie a városban, így az ágyak száma összesen 1900-ra nőtt [10] . 1914 végére az állomás a „Moszkva 1.” katonai evakuációs pont lett, amely a Moszkva felé irányuló egészségügyi evakuálás fő iránya [11] .
A város is a menekültáradat középpontjában állt. A menekültek követték nyomukat a Kaluga tartományon és a Moszkva-Varsó autópályán keresztül a szárazföld belsejébe. A regisztrált menekültek első csoportja, 601 fő 1915. július 15 -én ( 28 ) érkezett a kalugai állomásra [ 12] .
A Tatiana Nyikolajevna Romanova nagyhercegnő [13] kezdeményezésére létrehozott Tatiana-bizottság pénzeszközeivel és segítségével élelmiszer- és orvosi segítséget nyújtottak a menedékkérőknek és más utasoknak.
Az állomás épületében orvosi és élelmezési állomást, valamint "jótékonysági egyesületek tagjaiból és más személyekből, főként hölgyekből álló különleges bizottságot nyitottak meg, hogy a vonaton érkező menekülteket élelemmel lássák el". Ezzel egy időben a Társulat Tartományi Bizottsága külön irodát hozott létre a menekültek úti okmányokkal való ellátására [12] .
A Nagy Honvédő Háború idején az állomás stratégiai jelentőségű volt Moszkva védelmében [14] , végrehajtotta a Vörös Hadsereg első és második Rzsev-Vjazemszkij támadó hadműveletét, a kurszki csatát , a legtöbb támadó hadművelethez az ellenség legyőzésére. az egész szovjet-német frontot 1942-1945-ben.
A háború után megjavították a vasúti pályát, a kiszolgáló és a műszaki épületeket. Újraindult a rendszeres utasforgalom Moszkvával, a régió városaival, Vjazmával és Tulával .
Utasforgalom
Utasperonok
Az állomáson 5 utasperon található. Kettő (6. és 8.) magas, szigetszerű, zsákutcához közeli vágányok, általában elektromos vonatok használják. 2 alacsony sziget: az egyik (7. sz.) a zsákutcánál, a másik (4. sz.) az átmenő vágányoknál, ez az állomás leghosszabb peronja. Az egyik oldalsó alacsony peron az állomásépület közelében, az átjárónál a 6-os peron folytatása. Az állomás felett gyalogos híd található. Innen nincs ereszkedés a peronokra.
Ingázó szolgáltatás
Mivel a Kaluga-1 állomás a moszkvai vasút kijevi irányú főútvonalának leágazásában található , főként elővárosi elektromos vonatokat fogad Moszkvából és Szuhinicsiből (ezek elhagyják a főpályát a Tikhonova Pustyn és Gorenskaya állomások között az elágazás mentén a Muratovka állomás irányába ) és a húrvonal ingázó dízelvonatai a Vyazma és a Tula I-Kurskaya állomások irányába . Mind a négy irányú vonatok esetében az állomás az utolsó.
Közvetlen elővárosi villamos vonatok kötik össze a Moszkva-Kijevszkaja (e vonal legtávolabbi állomása, amely közvetlen összeköttetésben van Moszkvával) és a Sukhinichi-Glavnye állomással , ezért az ingázó forgalom szempontjából a Kaluga I. állomást néha kijevi iránynak is nevezik. Az utazási idő a Kijevszkij pályaudvartól körülbelül 3 óra 8 perc, Szuhinicsi-Glavnijtól körülbelül 2 óra. Moszkvából naponta 13-14 vonatpár közlekedik (ebből 5 gyorsvonat), Szuhinicsi-Glavnijból - 5 pár naponta. A vonalat ED4M villamos személyvonatok szolgálják ki .
Tula és Vyazma irányába naponta több pár RA2 - es vasúti busz közlekedik .
A moszkvai vasutak nagy gyűrűjén található Kresty állomásra is 1 vonatpár este indul - a Bekasovo I állomásra, a vonatok a fővonalon Moszkva irányát követik, majd a körgyűrűre mennek.
2021 óta rendszeresen közlekednek a REKS gyorsvonatok ( Kaluga-1 - Moscow Kievskaya ) márkás kék színvilágban. Az utazási idő körülbelül 2 óra 30 perc. A REKS gyorsvonatokra jegyet vásárolhat a jegyirodákban vagy az Orosz Vasutak Utasok mobilalkalmazásában.
A tarifazónákról, az elővárosi vonatokon való utazás szabályairól, az éves és havi előfizetésekről a fuvarozó hivatalos honlapján tájékozódhat [15] .
Távolsági utazás
A Kaluga-1 állomáson több pár távolsági személyvonat közlekedik Adlerbe , Anapába , Yeyskbe és Lgovba . Mindegyiknek hosszú megállója van az állomáson, ezalatt a mozdonyt cserélik.
A Kaluga-1-től Moszkva- Kijevszkaja felé a vonatok elektromos vontatással ( ChS7 ), Tulába vagy Uzlovajába pedig dízelmotorral ( 2TE10M vagy TEP70BS ) közlekednek. A vonókarokat az Iljics TChE-36 Novomoskovsk és a TChE-14 Jelec-Szevernij nevû TChE-18 mozdonyok szolgálják ki .
Fő irányok
| Ország | Rendeltetési hely |
|---|---|
| Oroszország 1 | Moszkva , Adler , Anapa , Yeysk , Lgov , Sukhinichi , Tula , Tyomkino , Vyazma , Ferzikovo , Aleksin |
1 - A koronavírus-fertőzés terjedése miatt egyes vonatok törölhetők [16] .
Fuvarozók és menetrendek
| Hordozó | Távolság | Menetrend |
|---|---|---|
| Orosz Vasutak ( FPK ) | Távolsági | Orosz Vasutak |
| Központi elővárosi utasszállító társaság | Interregionális és elővárosi kommunikáció | CPPK |
Gyorsított mozgás
| Távolság | Megáll | hossz | Utazási idő | Vonat típusa | kocsik | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kaluga 1 | ↔ | Moszkva Kijevszkij pályaudvar   |
Maloyaroslavets , Obninskoye , Balabanovo , Nara | 191 km | 2 óra 30 perc | ED4M , EP2D REKS |
tizenegy |
Városi tömegközlekedés
A Kaluga-1 állomás előteréből helyközi, városi és elővárosi útvonalak buszai, trolibuszok és fix útvonalú taxik indulnak. Van egy taxiállomás.
Lásd Kaluga város interaktív földi közlekedési térképét, megállókat, útvonaltervezést online .
Az állomáson végzett kereskedelmi műveletek
- (B) - Minden személyvonat jegyértékesítése. A poggyász átvétele és kiszállítása nem történik meg.
- (1. §) - Az állomások nyílt területein raktározásra engedélyezett áruszállítmányok átvétele és kiadása.
- (3. §) - Áru átvétele és kiszállítása autórakományokkal és kis szállítmányokkal, egész kocsikkal megrakva, csak mellékvágányokon és nem közterületeken.
- (4. §) - Az állomások fedett raktáraiban tárolást igénylő áruk autószállítmányainak átvétele és kiadása.
- (5. §) - 3,3 (5) és 5,5 (6) tonna össztömegű univerzális konténerben áru átvétele és kiszállítása állomásokon
- (8. §) - 20 és 24 tonna bruttó tömegű univerzális konténerben áru átvétele és kiszállítása az állomásokon
- (10. §) - 24 (30) és 30 tonna össztömegű univerzális konténerben áru átvétele és kiszállítása az állomásokon [17] .
Látnivalók
1972. szeptember 1-jén a pályaudvaron gőzmozdony emlékművet avattak a kalugai vasúti csomópont fennállásának 100. évfordulója tiszteletére . A C y -214-33 mozdony elülső negyedik részét ábrázolja .
Lásd még
Jegyzetek
- ↑ 1 2 Arhangelsky, Arkhangelsky, 1981 , p. 201.
- ↑ Strukturális részlegek – JV . Letöltve: 2014. július 2. Az eredetiből archiválva : 2016. május 11.
- ↑ Díjszabás 4. Kaluga I. Letöltve: 2017. július 8. Az eredetiből archiválva : 2021. január 28..
- ↑ Lappo, 2012 , p. 81.
- ↑ Vusovich, 1886 , p. 212.
- ↑ Vusovich, 1886 , p. 216.
- ↑ Djakonov, 1912 .
- ↑ Zsuravlev, 1907 .
- ↑ 1 2 Vonatok közlekedtek Kaluga utcáin, 2007 .
- ↑ Belova, 2011 , p. 132.
- ↑ Belova, 2011 : " 13. melléklet "
- ↑ 1 2 Császári Fensége Tatyana Nyikolajevna nagyhercegnő bizottsága a katonai katasztrófák áldozatainak ideiglenes segítségnyújtás céljából: szeptember 14. 1914 - jan. 1916, 1916 , p. 116.
- ↑ Matveeva, 2004 , p. 54, 57, 71.
- ↑ Shaposhnikov, 2006 , p. 380, 391, 539.
- ↑ A Központi PPC hivatalos honlapja . Letöltve: 2017. szeptember 7. Az eredetiből archiválva : 2013. május 16.
- ↑ Koronavírus. Információ ügyfeleink számára . hivatalos oldal . RZD (2021. április 30.). Letöltve: 2021. május 8. Az eredetiből archiválva : 2021. május 31.
- ↑ Kaluga I állomás a 2021. évi 4. számú díjszabásban .
Irodalom
- Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. A Szovjetunió pályaudvarai: Kézikönyv. - M . : Közlekedés , 1981. - T. 1. - S. 201. - 368 p. — 100.000 példány.
- Belova I. B. Az első világháború és az orosz tartomány. 1914 - 1917 február - M . : AIR0-XXI, 2011. - 316 p. - ISBN 978-5-91022-164-6 .
- Vusovich A. M. Kaluga tartomány. Honismereti tanfolyam = Kaluga tartomány. Anyaföldismereti tanfolyam. - Kaluga: A. M. Mihajlov nyomdája, 1886. - S. 87-88. - 95, 4 old., 1 lap. kártyákkal.
- Zsuravlev A. VII. szakasz. Kommunikációs módok, posta, távíró, telefon // A kalugai tartományi zemsztvoi gyűlés határozati kódexe 40 évre, 1865. december 2-tól 1905. március 23-ig / Összeg. A. Zhuravlev A. M. Semenov, S. I. Grechaninov és más személyek részvételével .. - Kaluga: típus. ajkak. föld upr., 1907. - S. 459-591. - XXXI, 1000 p.; 24. p.
- Császári Felsége, Tatyana Nyikolajevna nagyhercegnő bizottsága a katonai katasztrófák áldozatainak átmeneti segítségnyújtás céljából: szeptember 14. 1914 - jan. 1916 / Tatyana Nyikolajevna nagyhercegnő bevezető cikke. - Petrograd : Állami Nyomda, 1916. - T. 1. - S. 116. - 510 p.
- Lappo G. M. Oroszország városai. Geográfus szemszöge . - M . : Új kronográf, 2012. - S. 81. - 503 p. — (Társas tér). - ISBN 978-5-94881-151-2 .
- Matveeva NL Charity és a császári család az első világháború alatt . - M . : MGOU Kiadó, 2004. - 189 p. — ISBN 5-7045-0591-0 .
- Miroslavsky I. Ya. Ryazhsko-Vyazemskaya vasút // A Kaluga tartomány emlékezetes könyve 1885-re / Szerk. Timokhovics. - Kaluga: Tartományi kormány nyomdája, 1885. - V, 148, XLIII, 231 p.
- Kaluga város tervét Dyakonov technikus másolta. - Kaluga: Tartományi típus-litográfia, 1912. - 1 k .: 1 szín, szöveg; 60x82 cm p.
- Shaposhnikov B. M. . Harc Moszkváért. A nyugati front moszkvai hadművelete 1941. november 16. - 1942. január 31. -M.: AST, Transitkniga, 2006. - S. 380, 391, 539. - 864 p. - (Ismeretlen háborúk). -3000 példányban. —ISBN 5-9578-3068-2.
Publicizmus
- Vonatok futottak Kaluga utcáin // "Komsomolskaya Pravda - Kaluga": portál. - 2007. - november 7.
Linkek
- mzd.rzd.ru - a Moszkvai Vasút hivatalos honlapja
- kaluga-1.dzvr.ru - a st. vasútállomás hivatalos honlapja. Kaluga-1
- Díjszabás 4. sz . A Nemzetközösség Tagállamainak Vasúti Közlekedési Tanácsa (2021. szeptember 14.). Hozzáférés időpontja: 2021. szeptember 15.
- Állomások listái, ASUZhD (ESR) kódok, tarifatávolságok, vonalak és vasúti szakaszok . Az Orosz Föderáció Szövetségi Vasúti Közlekedési Ügynöksége (2021. szeptember). Hozzáférés időpontja: 2021. szeptember 15.
- Interaktív térkép az elővárosi vonatokról Moszkva városának állomásairól . JSC "Central PPK" Hozzáférés időpontja: 2021. szeptember 15.
