TEP70

TEP70
TEP70, TEP70BS, TEP70U, 2TE70, TEP70

TEP70-0293 TEP70BS-107, a BC üzemeltetője , személyvonattal a Minszk-Passenger állomáson
Termelés
Építési ország  Szovjetunió Oroszország
 
Gyár Kolomna növény
Építési évek TEP70 : 1973 - 2006
TEP70BS : 2002 , 2006 - jelenlegi ban ben.
TEP70U : 2006-2007 _ _
Összesen beépített 970 ( 2021 áprilisától ), beleértve:
TEP70 : 576
TEP70BS : 356
2TE70 : 12
TEP70U : 26
Műszaki információk
A szolgáltatás típusa Utas
Axiális képlet 30-30 _ _ _
Teljes szervizsúly kísérleti: 129±3% t
sorozat: 135±3% t
A síneken lévő hajtótengelyek terhelése kísérleti: 21,5±3% t
sorozat: 22,5±3% t
Dimenzió 1-T
A mozdony hossza tapasztalt: 20 470 mm
sorozat: 21 700 mm
Maximum magasság tapasztalt: 5080 mm
sorozat: 4 975 mm
Szélesség 3086 mm
teljes tengelytáv tapasztalt: 15 900 mm
sorozat: 16 850 mm
Forgóvázak tengelytávja tapasztalt: 4600 mm
sorozat: 4300 mm
Kerék átmérő 1220 mm
Nyomtáv 1520 mm
Motor típusa 2A-5D49 (16ChN26/26),
dízel 4 ütemű
Motor teljesítmény 2942 kW (4000 LE)
Sebességváltó típusa Elektromos AC - DC
TED típusú ED-119 (kísérleti)
ED-121AU1 (soros)
ED-150AU2 és EDU-133R (BS, U), DTK-417R (BS)
A TED kimeneti teljesítménye kísérleti: 6 × 411 kW
soros: 6 × 413 kW
TEP70BS, U: 6 × 414...418 kW
Függő TED tartókeret
Áttétel TEP70, TEP70U, TEP70BS isp. Vk-val \u003d 160 km/h : 78:25
\u003d 3.12
TEP70BS isp. Vk-val \u003d 120 km/h :
83:20 \u003d 4,15
Vonóerő _ TEP70, TEP70U, TEP70BS isp. Vk \u003d 160 km/h :
280 kN (28,55 tf)
TEP70BS isp. Vk = 120 km/h mellett :
373 kN (38 tf)
Long Duty Traction Force TEP70, TEP70U, TEP70BS isp. Vk = 160 km/h-val :
167 kN (17 tf)
TEP70BS ver . Vk-val \u003d 120 km/h :
222 kN (22,67 tf)
Folyamatos üzemmód sebessége TEP70, TEP70U, TEP70BS isp. Vk = 160 km/h-val: 48-50 km/h
TEP70BS vers. Vk = 120 km/h-val. : 37,5 km/h
Tervezési sebesség 160 km/h (TEP70, TEP70U és TEP70BS TEP70A.31.00.002(-01) forgóvázzal)
120 km/h (TEP70BS TEP70A.31.00.002-02(03)) forgóvázak
Fékrendszer elektromos reosztát
(kivéve kísérleti TEP70),
pneumatikus,
elektro -pneumatikus
Kizsákmányolás
Országok TEP70 Oroszország Ukrajna Fehéroroszország Litvánia Lettország Észtország Üzbegisztán Kazahsztán TEP70BS Oroszország Fehéroroszország Litvánia Türkmenisztán Üzbegisztán TEP70U Oroszország
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A TEP70 ( elektromos hajtóműves dízelmozdony, személyszállító, 70 - es típus ) egy fő utasszállító hattengelyes dízelmozdony váltakozó áramú elektromos hajtóművel , amelyet a Szovjetunióban és Oroszországban gyártottak a kolomnai gyárban 1973-tól 2006-ig, 2006-tól dízelmozdony. alapja a TEP70BS. Ez szolgált alapjául a fő személyszállító dízelmozdonynak, a TEP70U-nak és a teherszállító kétrészes dízelmozdonynak, a 2TE70-nek is. A TEP70 személyzetet és egy hasonló kialakítású karosszériát az EP2K személyszállító egyenáramú elektromos mozdonyon is alkalmaznak .

Létrehozás és kiadás története

A létrehozás előfeltételei

Az 1970-es években a személyszállító vonatok tömegének és sebességének növekedése egyes vonalakon a TEP60 - nál erősebb dízelmozdonyok alkalmazását tette szükségessé . A Volga , Oktyabrskaya és néhány más vasútvonalon a 2TEP60 dízelmozdonyokat (vagy ugyanazt a kettős vontatású TEP60-at) kezdték használni. A kétrészes dízelmozdonyok használata azonban jelentősen megnövelte a javítási és karbantartási költségeket. Szükség volt egy TEP60-nál nagyobb teljesítményű dízelmozdony létrehozására, de egyrészes kivitelben is.

Ezenkívül a TEP60 dízelmozdony kialakításának számos hátránya volt. Különösen a 11D45 kétütemű dízelmotor nem tudott megfelelni a leendő követelményeknek a magas üzemanyag- és kenőanyag-fogyasztás miatt. A TEP60 mozdony futóműve nagy simaságú volt, de jelentős karbantartást igényelt.

A feladatmeghatározás egy 3 0 -3 0 axiális képletű , 4000 literes dízelmotorral felszerelt személyszállító dízelmozdony létrehozását írta elő. 160 km/h tervezési sebességgel.

Az ilyen követelményeknek megfelelő dízelmozdony tervezésének feladatát a Kolomnai Dízelmozdonygyár tervezőinek csoportja végezte Yu. V. Hlebnikov vezetésével.

Kiadás és módosítások

Összesen 2018 közepéig 576 TEP70 dízelmozdony, 12 2TE70 dízelmozdony, 26 TEP70U dízelmozdony és 342 TEP70BS dízelmozdony készült. A TEP70 dízelmozdonyok gyártásának és módosításainak évenkénti adatait a táblázat tartalmazza: [1] [2] [3] [4] [5]

Kibocsátási év Sorozat
A mozdonyok száma		 Szobák
1973 TEP70
(kísérleti)		 2 0001-0002
1974 egy 0003
1975 egy 0004
1976 2 0005-0006
1977 egy 0007
1978 TEP70 2 0008-0009
1979 2 0010-0011
1980 2 0012-0013
1981 2 0014-0015
1982 2 0016-0017
1983 3 0018-0020
1984 5 0021-0025
1985 tíz 0026-0035
1986 21 0036-0056
1987 37 0057-0093
1988 54 0094-0147
1989 51 0148-0198
1990 46 0199-0244
1991 39 0245-0283
1992 33 0284-0316
1993 22 0317-0338
1994 16 0339-0354
1995 12 0355-0366
1996 tíz 0367-0376
1997 nyolc 0377-0384
1998 tíz 0385-0394
1999 tizenöt 0395-0409
2000 21 0410-0430
2001 22 0431-0452
2002 23 0453-0475
TEP70BS egy 001
2003 TEP70 23 0476-0498
2004 32 0499-0530
2TE70 egy 001
2005 TEP70 45 0531-0575
2006 egy 0576
TEP70BS 24 002-025
TEP70U 16 001-016
2TE70 egy 002
2007 TEP70BS 24 026-049
TEP70U tíz 017-026
2TE70 tíz 003-012
2008 TEP70BS 37 050-086
2009 22 087-108
2010 26 109-134
2011 28 135-162
2012 harminc 163-192
2013 42 193-234
2014 32 235-266
2015 tizenöt 267-281
2016 tizenöt 282-296
2017 19 297-315
2018 12 316-327
2019 19 328-346
2020 5 347-351
2021 5 352-356

2022-ben a Kolomnai Üzem az Orosz Vasutak szállításának részeként 4 darab TEP70BS dízelmozdonyt fog gyártani [6] .

TEP70

Az új projekt keretében az első dízelmozdony 1973 júniusában készült el. A mozdony a TEP70-0001 jelzést kapta. 1974-1975-ben 0002, 0003, 0004 dízelmozdonyokat építettek, 1977-1978-ban - 0005, 0006, 0007. A dízelmozdonyok működési tesztjei megkezdődtek a fehérorosz vasúton. A TEP70-0005 dízelmozdony átment a termikus és dinamikus (a pályára gyakorolt ​​hatás szempontjából) teszteken [1] .

A tesztek eredményeként szerzett tapasztalatok adták a Kolomnai Üzem tervezőinek az anyagot a mozdony konstrukciójának változtatásához. A döntő szerepet a TEP75 -0001 kísérleti dízelmozdony 1976-os megépítése játszotta , 6000 LE teljesítménnyel. Val vel. 20 hengeres 20CHN26 / 26 dízelmotorral, melyben a hazai mozdonyépítés akkori gyakorlatának legújabb megoldásait alkalmazták, különösen a futóműnél. 1978 óta az üzem 0008-as dízelmozdonyokat kezdett építeni, amelyek sok tekintetben eltértek elődeiktől, sokkal inkább egy új dízelmozdony sorozat volt ugyanazon a megnevezéssel (valójában TEP75 volt dízelgenerátorral, egyszerűbb és közelebb áll a a kolomnai gyár 2A-9DG gyártási valósága 16 hengeres 16ChN26 / 26 dízelmotorral, 4000 LE teljesítménnyel, egyfokozatú turbófeltöltővel.) [1] .

A megjelenés során további tervezési változtatások történtek. A TEP70 dízelmozdonyok három fő típusát szokás megkülönböztetni: [1]

  • tapasztalt 0001-0007;
  • 0008-0185 sorozat, pufferlámpák függőleges elrendezésével és a karosszériaburkolat panelek szegecselt csatlakozásával;
  • 0186-os széria, pufferlámpák vízszintes elrendezésével, karosszériaelemek vegyes csatlakozásával. Az utóbbi típusú dízelmozdonyok közül a gyártás során számos változtatást is végrehajtottak a kivitelben:
    • 0316 számú kísérleti, elosztott architektúrájú mikroprocesszoros vezérlő és diagnosztikai rendszerrel felszerelt.
    • 0340-es széria, az alumíniumötvözetből készült karosszéria acélra cseréjével és a dízel helyiség padlóburkolatának alumíniumról öntöttvasra történő cseréjével.
    • No. 0400 és az összes szériaszám a 0414-től kezdve - egységes dízelautomatizálási rendszerrel (USTA) vannak felszerelve
    • A 0562-es számú kísérleti dízelmozdony, amelyet meredek lejtésű és jelentős hosszúságú szakaszokra terveztek, és 4,15-ös áttételi arányú sebességváltókkal vannak felszerelve, melynek eredményeként a tervezési sebesség 120 km/h-ra csökken.
TEP70BS

A kolomnai gyár 2002-ben gyártotta a TEP70A-001 dízelmozdonyt, amely a TEP70 alapos továbbfejlesztésének eredménye. A TEP70-től elsősorban a technológiailag fejlettebb karosszériában, az MSU (mikroprocesszoros vezérlő és diagnosztikai rendszer), valamint a személyszállító villamos mozdonyokhoz hasonló elektromos vonatfűtő rendszerben tért el [7] . 2003-ban a Szocialista Munka Hőse - Borisz Konsztantyinovics Salambekov tiszteletére a TEP70A sorozatot átnevezték TEP70BS-re ( Borisz Salambekov ) . Azóta a sorozat összes mozdonyát a 002-es számtól kezdve ezzel a megjelöléssel gyártják. A mozdonyok sorozatgyártása 2006-ban kezdődött [1] .

A gyárból a TEP70BS dízelmozdonyok kezdetben piros színt kaptak, elöl és oldalán stilizált kétszínű mintás vonalakkal, amelyek megfeleltek a működési ország zászlajának színeinek: az orosz dízelmozdonyokon fehér és kék vonalak alkotják a Az orosz zászló alulról a főpirossal együtt, a litván zászlók sárga és zöld színűek, a fő piros alsóval együtt a litván zászlót alkotják, a fehérorosz zászlókhoz pedig fehér és zöld, a fehérorosz zászlón használatos . A kabin elülső falain ezek a vonalak a 7-es íves számhoz közelítenek. Az orosz és fehérorosz dízelmozdonyok oldalfalain a vezetőfülke területén ívelt minták helyezkednek el, és tükörszimmetrikus „ L ” betűkre hasonlítanak, amelyek vízszintesen kapcsolódnak, míg a litván mozdonyoknál a bejárati ajtók mellett a fülke ellentétes oldaláról fordítva. szimmetria [3] .

A későbbi oroszországi kiadású dízelmozdonyokat az orosz vasút vállalati színére festették, változó vastagságú íves vonalakkal (az elülső maszk felső fele és az oldalfalak tetején egy keskeny csík piros, az oldal közepe és teteje a kabinok közötti falak középen világosszürke, az alja sötétszürke). Az Üzbegisztán dízelmozdonyait hasonló módon festették, de más színséma szerint - kék felső és alsó, zöld közép az oldalakon, fehér és piros csíkok választották el a zöld és a felső kék zónát [1] .

A TEP70BS dízelmozdonynak két fő változata van, amelyek különböznek a sebességváltók áttételi arányában, és ennek megfelelően a hosszú távú és a szerkezeti üzemmód sebességében, valamint az 1., 2. fokozatba való átállás sebességében. a TED gerjesztésének gyengülése és fordítva [1] . Az első áttételi aránya i = 3,12, mint a TEP70 dízelmozdonyé, tervezési sebessége pedig 160 km/h [1] . Ebben a verzióban voltak az első kiadású dízelmozdonyok és a 200. szám egy része, valamint az összes export dízelmozdony. A második változat 4,15-ös áttételi arányú vontatási sebességváltókat biztosít, mint a TEP70-0562 kísérleti dízelmozdonyon, amely lehetővé teszi a hosszú távú megengedett vonóerő növelését alacsony sebességnél (hosszú vonatokkal való munkavégzéshez hosszú emeléseken hegyvidéken korlátozott sebességű területek), azonban a mozdony tervezési sebessége 120 km/h-ra csökken [1] . Ez a verzió a fő teljesítmény szempontjából [3] .

Mindkét kivitelű gépek számozása végponttól-végig, a megjelenési dátumokkal ellátott tájékoztató jellegű lista fent található [3] .

2018 óta új kivitelű TEP70BS dízelmozdonyokat kezdenek gyártani, kezdve a 316-os számmal [3] , amelyek a személygépkocsik továbbfejlesztett áramellátó rendszerével vannak felszerelve. Ezek a dízelmozdonyok mind a klasszikus egyvezetékes, mind az új kétvezetékes vonat áramellátó rendszeren keresztül tudnak áramot szolgáltatni, ami lehetővé teszi a sínek visszatérő vezetékként való alkalmazásának megszüntetését, és ennek megfelelően a fojtótranszformátorok telepítésének szükségességét. a sínáramkör (a legtöbb nem villamosított vonal nincs felszerelve fojtótranszformátorral, ami kizárta az elektromos fűtés egyvezetékes áramkörben történő alkalmazásának lehetőségét). A vezető dízelmozdony vezetőfülkéjéből két egységből álló rendszeren is üzemeltethetők, beleértve a személyvonat igényeinek megfelelő áramszolgáltató generátorok párhuzamos működtetését is [8] . 2018 júniusában az OJSC Kolomensky Zavod megkapta a megfelelőségi tanúsítványt az e módosítás TEP70BS dízelmozdonyára [9] . A dízelmozdony ezen változatának, valamint az alapváltozatnak a tervezési sebessége 120 km/h vagy 160 km/h [7] .

TEP70U

A TEP70U dízelmozdony a TEP70BS alapján készült. A különbségek a valamivel erősebb, 2A-9DG-02 dízelgenerátor beépítésében mutatkoznak meg, amelynek teljesítménye 2942 kW helyett 3000 kW (4000 LE helyett 4080 LE), valamint a TEP70BS dízelen használt elektromos vonatfűtő rendszer hiányában. mozdonyok [10] . A gyakorlatban a szabványos egyvezetékes séma szerinti dízelmozdony elektromos fűtését csak a Rtishchevo - Kochetovka és a Krymskaya - Taman-Passenger szakaszokban használják; más területeken gyakorlatilag nem használják a fojtótranszformátorok hiánya miatt, amelyek nagy áramot vezetnek át, megkerülve a jelzőrendszerek szigetelő csatlakozásait a legtöbb oroszországi nem villamosított vonalon [1] .

2TE70

A TEP70 dízelmozdonyok tervezése alapján egy kétrészes 2TE70 teherszállító dízelmozdonyt hoztak létre, amely a főegységek tekintetében egyesült a TEP70U és a TEP70BS személyszállító dízelmozdonyokkal, amelyeket tehervonatok vezetésére terveztek . Minden szakaszon csak egy vezetőfülke található, és a tengelykapcsoló helyén a szakaszoknak kereszteződéses átmenettel vannak a végei. A TEP70BS-hez és a TEP70U-hoz képest az egyes szakaszok tengelykapcsoló tömege 6 tonnával - 135-ről 141 tonnára - nőtt, a mozdony elektromos áramköre jelentős változásokon ment keresztül, különösen az axiális kipörgésgátlót valósították meg [11] . Növelték az üzemanyagtartály térfogatát, nagy áttételi arányú sebességváltót használtak, aminek következtében a maximális sebesség 110 km / h-ra csökkent [1] .

Az első dízelmozdonyt először 2004. július 14-én mutatták be. A dízelmozdony átment a szükséges teszteken, a gép az NB ZhT TsT 02-98 biztonsági szabvány követelményeinek való megfelelésről szóló tanúsítványt kapott az FBU "RS FZhT" tanúsító testületben . 2006- ban egy második dízelmozdony készült, 2007 -ben  pedig további 10 mozdony. A gyártól mind a 12 dízelmozdony kéttónusú kék és ezüstfehér színt kapott: a fülkék elöl és oldalt is kékre lettek festve, az oldalfalak középső zónája pedig magasságban, a felső és alsó rész oldalfalait szürkére festették. 2017-től a dízelmozdonyok a Kotlas raktárhoz vannak rendelve [5] .

A TEP70 alapú kétrészes teherszállító dízelmozdony projektjét a kolomnai gyár dolgozta ki még az 1980-as években, de a Vasúti Minisztérium az akkoriban elsajátított 2TE121 dízelmozdonyt részesítette előnyben a Voroshilovgrad nevű dízelmozdonygyárban . októberi forradalom után (VZOR).

  • 2TE70-001

  • 2TE70-007

  • 2TE70-009

Általános információk

A TEP70 családba tartozó dízelmozdonyok egyrészes, kétkabinos, hattengelyes mozdonyok, amelyeket személyvonatok vezetésére terveztek 1520 mm -es nyomtávú vasutak nem villamosított szakaszain . A TEP70 dízelmozdonyok frissített változata a TEP70BS és TEP70U dízelmozdonyok. A 2TE70 dízelmozdonyok kétrészes mozdonyok egykabinos részekkel, szerkezetileg egyesítve a TEP70U-val, és nehéz tehervonatok vezetésére szolgálnak [1] .

A TEP70 dízelmozdonyok dízelmotoros teljesítménye 4000 LE volt, és elsősorban a TEP60 sorozatú , 3000 LE-s dízelmotorral szerelt dízelmozdonyok helyettesítésére szolgáltak. Val vel. a legforgalmasabb, nem villamosított útvonalakon, ahol a TEP60-as dízelmozdonyok nem voltak elég erősek ahhoz, hogy hosszú vonatokat a szükséges sebességgel hajtsanak. 2017-től ezek a leggyakoribb személyszállító dízelmozdonyok Oroszországban és a volt Szovjetunió számos országában. Ugyanakkor a dízelmozdony teherszállító változata, a 2TE70 a többi teherdízelmozdonyhoz képest magasabb költsége miatt nem került sorozatgyártásba [1] .

A TEP70 dízelmozdonyok a 0317-es számig a TEP60-hoz hasonlóan a CME -n történő munkavégzés lehetőségét biztosították, amelyekhez a "B" fülke oldaláról (a rácsokhoz legközelebb) a mozdonyok közötti összeköttetésekhez csatlakozóaljzatokat szereltek fel. Az 1990-es években a dízelmozdonyok költségcsökkentésére és tervezésének egyszerűsítésére irányuló intézkedések során a CME felhagyása mellett döntöttek, mivel két vontatott dízelmozdonyt ritkán használtak, és ahol ez volt a helyzet, a mozdonyszemélyzet harmadik tagjának a CME által összekapcsolt mozdonyokban való jelenlétének követelményei érvénytelenítették annak előnyeit. [1] .

Specifikációk

A TEP70 családba tartozó dízelmozdonyok főbb paramétereit a táblázat tartalmazza: [1]

Paraméter mozdonymodell
TEP70
tapasztalt 		TEP70
sorozat 		TEP70BS TEP70U 2TE70
A szakaszok száma egy egy egy egy 2
Axiális metszet képlete 30-30 _ _ _
Méretek
Dimenzió 1-T
Fő
méretek, mm 		Hosszúság az automatikus csatolók tengelyei mentén 20470 21700 2×21700
Test szélessége 3086
Tetőmagasság a sínszinttől 5080 4975 4990
Automatikus csatlakozó tengelymagasság 1060

Futómű méretei
, mm 		Teljes
tengelytáv		 15900 16850
Forgóvázak tengelytávja 4600 4300
Új kerekek átmérője 1220
Nyomtáv 1520

Az átjárható ívek minimális sugara		 125*10 3
Súlyjelzők
Üzemi súly, t 129±3% 135±3% 2 × (141 ± 3%)
Tengelyterhelés a síneken, tf 21,5±3% 22,5±3% 23,5±3%
Készletek, kg üzemanyag 6000 6000 6000 6000 2×7000
víz 1480 1134 1134 1134 2×?
olajok 1430 1000 1000 1000 2×?
homok 800 600 600 600 2×1000
Vonó- és energiajellemzők
Névleges
teljesítmény 		dízel, kW (LE) 2942
(4000)		 2942
(4000)		 2942
(4000)		 3000
(4080)		 2×3000
(2×4080)
villanymotorok, kW 2466
(6×411)		 2478
(6×413)		 2484
(6×414)		 2484
(6×414)		 2×2484
(2×6×414)
Áttétel 78:25
(3,12)		 78:25
(3,12)		 78:25
(3,12)		 83:20
(4,15)		 78:25
(3,12)		 85:18
(4,72)
Vonóerő, kN (tf) amikor elhúzódik 280
(28,55)		 280
(28,55)		 280
(28,55)		 373
(38)		 280
(28,55)		 2×510
(2×52)
hosszú mód 167
(17)		 167
(17)		 167
(17)		 222
(22,67)		 167
(17)		 2×304
(2×31)
Sebesség, km/h hosszú mód ötven 48 48 37.5 48 26
szerkezeti 160 160 160 120 160 110
Fékreosztátok teljesítménye, kW — 3200 2×3200

Számozás és jelölés

A TEP70 sorozatú dízelmozdonyok 0001-től kezdődően négyjegyű számokat kaptak. A jelölés úgy nézett ki, mint TEP70-XXXX , ahol XXXX a mozdony száma, és fehér betűkkel került fel a fekete rendszámtáblákra, amelyeket speciális számüvegekbe helyeztek. a fülke elején. A kísérleti tétel dízelmozdonyán üvegezett rendszámtáblák kerültek elhelyezésre a fülke közepén az ütközőlámpák között. 0008-tól a soros mozdonyokról leszerelték a központi táblát, helyette két üvegezett rendszámtáblát szereltek fel a fülke szélei mentén az ütközőlámpákhoz képest szögben. Az első dízelmozdonyokon a sorozat és a számok jelölése az oldalfalak közepére is felkerült az ablakok alá háromdimenziós szöveg formájában, amelyet a karosszériára rögzítettek, ezt követően már nem alkalmaztak ilyen jelölést.

A TEP70BS, a TEP70U és a 2TE70 dízelmozdonyok 001-től kezdődően háromjegyű számokat kaptak, míg az egyes sorozatok számozása külön volt. A TEP70BS dízelmozdonyokon eredetileg az ütközőlámpák felett helyezték el a sorozatjelzést és a számot: a fülkét bal oldalról nézve a bal oldali fényszóróblokk felett, a jobb fölött pedig a számot jelezték. 2004-ig, amikor a TEP70A jelölést kapta, az első TEP70BS dízelmozdonynak nem volt számozása. Az Orosz Vasutak vállalati színére festett TEP70BS dízelmozdonyok esetében a sorozat és a számok jelölése középre tolódott, és egyetlen felirattal kezdték jelezni TEP70BS-XXX formátumban , ahol az XXX a mozdony száma. . Egyes dízelmozdonyok oldalsó jelzéseit is felvitték festékkel az oldalfalak közepére, a felső részben a szellőzőrácsok alatt.

Építkezés

A TEP70 dízelmozdony egy egyrészes, kétkabinos mozdony. Kialakításában jelentősen eltér elődjétől, a TEP60 -tól  - alapvetően más karosszéria, háromtengelyes forgóváz egyszerű, különösebb beállítást nem igényel és „száraz”, a simaság tekintetében pedig a TEP70 vitathatatlan vezető a hazai mozdonyok között, osztályú tartóváz hajtással is (üreges tengely, mereven kapcsolódik a vontatómotorhoz; a kerékpár , a kerekek pedig gumi-fém pórázokon keresztül kapcsolódnak az üreges tengelyhez), de hosszanti kompenzációval vontatási tengelykapcsolók, amelyek nem igénylik a központosítást a keresztirányú helyett. A DN23 / 30 (11D45) sorozat gazdaságtalan kétütemű dízelmotorját (ugyanaz, mint az M62 dízelmozdonyokon , de megnövelt hengerszámmal és közhűtéssel) egy négyütemű 5D49 váltotta fel. Egy korszerűbb AC-DC erőátvitelt vezettek be [1] .

Mechanikai

Body

A mozdony karosszériája teherbíró, rácsos merevítős típusú, két vezérlőfülkével. Gyengén ötvözött acélból és alumíniumötvözetekből készül a kerethez és a burkolathoz. A TEP60 dízelmozdonyokhoz képest a karosszéria alakja jelentősen megváltozott - a fülkék és a tető különböző síkokból alakult ki, szögben elhelyezkedő éles szögekkel. A tömeg/hossz arány 1030 kg/m-ről 890 kg/m-re csökkent. A dobozszelvényű test fő hosszanti gerendái a külső kontúr mentén helyezkednek el. A keret középső részén a forgóvázak között alulról a vázra hegesztett üzemanyagtartály akkumulátorrekeszekkel, a forgóvázak közötti térben felfüggesztve [1] .

Az első 7 dízelmozdony karosszériája 20 470 mm hosszú az automata csatolók tengelye mentén és 5 080 mm magas a sínfejek szintjétől. A karosszéria szélessége 3086 mm volt. A TEP70 soros mozdonyok esetében a karosszéria szerkezete számos változáson ment keresztül - a karosszéria meghosszabbodott és kissé lesüllyedt, az elülső és oldalfalak számos elemének alakja és elhelyezkedése megváltozott. A mozdony hossza 1230 mm-rel nőtt, így 21 700 mm lett, magassága 105 mm-rel 4975 mm-re csökkent. A karosszériával együtt a dízelmozdony teljes tengelytávja is hosszabb lett - a külső kerekek tengelyei közötti távolság 950 mm-rel nőtt. A TEP70BS dízelmozdonyok egy felfrissített külsővel, valamint az ablakok, rácsok és világítóberendezések megváltozott elrendezésével és kialakításával kaptak karosszériát, de a karosszéria méretei a sorozatos TEP70-hez képest nem változtak. A 2TE70 dízelmozdonyokhoz az egyes szakaszok második fülkéje helyett hosszúkás oldalfalakat szereltek fel kereszteződéses átmenettel, de a szakaszok hossza nem változott [1] .

Elülső maszkok

Az elülső mozdonyfülke elülső oldala két egymáshoz képest szögben elhelyezett sima karosszériapanelből (az alsó előre, a felső kisebb szögben hátra van döntve) és az alatta elhelyezett előlapból áll egy beépített automata csatlakozóban és seprőgépben.

A felső ferde karosszérialemezt szinte teljes szélességében és magasságában egy két szélvédővel ellátott ablaknyílás foglalja el, amelyen keresztül a mozdony személyzete áttekinti a pályát. A 30-as évek végéig a szélvédő nyílásán nem volt függőleges áthidaló, pedig az üveg két összeragasztott félből állt. Ezt követően ezt a sémát elvetették, mivel az első tél után a varrás megrepedt, és az üveg elvesztette tömítettségét, aminek következtében a nyílás közepén az üvegek közötti jumpert kezdtek felszerelni [1] .

Az elülső oldal alsó ferde panelje körülbelül kétszer olyan magas, mint a felső. Felső részén, középen a szélvédők alatt a karosszériába süllyesztett, négyzet alakú, lekerekített sarkú spotlámpa, alul, a keret szintjén pedig előre kiálló ütközőpanelek, amelyekbe szimmetrikusan elhelyezkedő ütközőlámpák vannak beépítve, mindkét oldalon kettő (fehér világítás és piros farok) és rendszámtábla. Az ütközőlámpák kerek, előre kiálló lámpákkal rendelkeznek; méretük és elhelyezkedésük a különböző kibocsátású dízelmozdonyoknál eltérő. Az első gyártású dízelmozdonyok (No. 0001 - 0007) a kabin szinte teljes szélességében egyetlen panellel rendelkeztek, középen egy rendszámtáblával és vízszintes ütközőlámpákkal - a széleken nagy fehér és a középponthoz közelebb kis pirosak. . A második gyártású (0008 - 0185 sz.) dízelmozdonyokban egy széles panel helyett két különállót szereltek fel a szélek mentén, miközben a rendszámtáblák az ütközőlámpák szélétől ferdén kezdtek elhelyezkedni, ill. a piros hátsó lámpák a fehérek alá kerültek. A harmadik kiadású dízelmozdonyoknál (0186-tól) a fehérek oldalára a középső oldalról kezdték el a piros lámpákat felszerelni és azokkal azonos méretűek lettek, aminek köszönhetően a pufferpanelek szélesebbek, de kisebbek lettek. magasságban [1] .

A TEP70BS, TEP70U és 2TE70 dízelmozdonyokon a rendszámos, előre kiálló ütközőpaneleket teljesen megszüntették, a lámpablokkokat a karosszériába süllyesztették, a keresőlámpát a szélvédők alól a szélvédők feletti első tetőlejtőre helyezték át, míg a reflektorház enyhén kezdett kinyúlni a lejtő alól A harmadik kiadás TEP70-éhez hasonlóan a fehér és a piros lámpák is azonos méretűek voltak, és vízszintesen helyezkedtek el. Az első TEP70BS, TEP70U és 2TE70 dízelmozdonyokon belül süllyesztett, védőüveggel borított halogén lámpákat, később LED lámpákat szereltek fel. Ezután megkezdték a külső üveg nélküli, módosított kialakítású lámpák beépítését, amelyek kissé kilógtak a test felülete alól [1] .

Az alsó ferde fal alatt a mozdony végei mentén, a vázszint alatt egy függőleges előlap található, amely háromszög alakú kivágásokkal ferde seprőgéppé alakul. A seprőgép felső részének közepén SA-3 automata csatlakozók találhatók, amelyek tengelye 1060 mm magasságban van a sínfejek szintjétől. Ezek oldalain a TEP70 dízelmozdonyokhoz 0317-es számig, a rácsokhoz legközelebb eső kabin közelében CME szerinti csatlakozóaljzatok találhatók. Az automata csatlakozó alatt, a seprőgép kivágásaiban pneumatikus vezetékek tömlői vannak. A TEP70BS dízelmozdonyoknál az alsó előlapon a bal oldalon (a dízelmozdonyra nézve jobbra), az automata csatoló oldalán találhatóak a vonat tápcsatlakozói [1] .

A 2TE70 típusú dízelmozdonyok az egyik kabin helyett (a rácsok oldalán) egyenes végfallal rendelkeznek, kereszteződéses átmenettel ballonszuflé formájában, átmeneti platformmal [1] .

Oldalfalak

A mozdony oldalfalai simaak és függőlegesek. A vezetőfülke oldalain mindkét oldalon ferde elülső ablakok találhatók. A kabin oldalsó ablakai a TEP70-nél két részre vannak osztva, a hátsó rész az üveg előretolásával nyitható. A kísérleti tétel első hét dízelmozdonyában a nyitható és a redőnyös ablakokat függőleges gumitömítés választotta el egymástól, a gyártók pedig merev fém ferde leválasztórúddal rendelkeztek. A TEP70BS-001, 059 és 063-tól kezdődően a dízelmozdonyoknál a vezetőfülke oldalablakai is két részből állnak - üres elöl és nyitható hátul, míg a TEP70BS 002-062 (059 kivételével), TEP70U és 2TE70 számokon csak a a hátsó nyílás félig megmarad. Az ablakok mögött mindkét oldalon egyszárnyú lengőajtók találhatók a mozdonyszemélyzet bejáratához. Az ajtószárnyak üveggel vannak felszerelve. A brigád felemelésére a töltés szintjéről oldalsó függőleges lépcsők találhatók az ajtók alatt [1] .

Az oldalfalakban a bejárati ajtók közötti térben a gépház ablakai és szellőzőrácsai találhatók, melyek kialakítása a gyártás során megváltozott. Például az első hét kísérleti dízelmozdonynak mindkét oldalán hat ablak volt, amelyek mindkét fülkéhez képest szimmetrikusan 2-es csoportokban helyezkedtek el. A soros dízelmozdonyokban az ablakokat csak ötös mennyiségben tolták le és hagyták el, felettük, valamint a B kabin oldalán (a hűtőrendszer szellőzőegységeihez legközelebb) szellőzőrácsok jelentek meg. A TEP70BS dízelmozdonyok gyártásának beindulásával az elsőnek már csak három ablaka maradt, a második dízelmozdonytól kezdve pedig a gépház összes ablaka teljesen megszűnt [1] . A szellőzőrácsok elhelyezkedése nem változott.

Kosarak

A mozdony két háromtengelyes motoros pofátlan forgóvázzal rendelkezik. A forgóvázak kétfokozatú rugós felfüggesztésűek: az első (dobozos) fokozatban a forgóváz kerete a kerékpárok tengelydobozaira, a második (karosszéria) fokozatban két forgóváz keretére támaszkodik. A kerékpárok átmérője a korcsolyakörben 1220 mm [1] .

Kísérleti dízelmozdonyok forgóvázai

Az első hét dízelmozdony forgóvázai felépítésükben hasonlítanak a TEP60 -as forgóvázakhoz , és főként csak hosszabb hosszukban térnek el tőlük, ami a kerekek átmérőjének növekedéséből adódik az elődökhöz képest. Ezeknek a forgóvázaknak a keretei sajtolt elemekből vannak hegesztve. A forgóváz vázának hossza 200 mm-rel nőtt, de a kerékpárok tengelyei közötti méretek változatlanok maradtak: az első és a középső kerekek tengelyei között - 2400 mm, a középső és a hátsó tengelyek között - 2200 mm, a teljes tengelytáv - 4600 mm [1] .

A felfüggesztés második szakaszában a terhelést a karosszériáról a forgóváz keretére a forgóváz vázának oldalára hegesztett tartókonzolokba szerelt négy rugós oldaltámasz átadja a forgóvázak közepén lévő két fő ingatartón keresztül. a tengelyek közötti területeken. Az egyes főtartók terhelése körülbelül 95 500 N, egy gumikúp kihajlása terhelés alatt körülbelül 15 mm. Mindkét oldaltámasz terhelése kétszer kisebb, mint a fő. Az oldalrugók statikus elhajlása ezen terhelés alatt az oldalirányú gördülés ellensúlyozására 98 mm. A karosszéria keresztirányú stabilitását a főtartók fülei és a karosszéria közé beépített rugóvisszatérítő eszközök biztosítják [12] .

A felfüggesztés első szakaszában a terhelést a forgóváz vázáról a kerekekre továbbítják a vég- és középső tekercsrugók, valamint az egymással kiegyensúlyozott laprugók. A végrugók és rugók gumi lengéscsillapítókon keresztül érzékelik a terhelést: gyűrűrugók a rugók felett és téglalap alakú rugók a járom felett. A rugók a rugókiegyenlítőkön keresztül megterhelik a két vállú tengelydoboz-kiegyenlítők foglalataiba szerelt szomszédos rugókat, amelyek viszont görgők segítségével a tengelydobozházakon vannak felfüggesztve, és átadják a terhelést rájuk. A szélső tengelydobozok kiegyensúlyozóinak második végei végrugóval vannak terhelve. A tekercsrugók és a laprugók statikus kitérése 94 mm [12] .

A vontatási villanymotorok tartóvázas felfüggesztéssel rendelkeznek, és ugyanúgy vannak elhelyezve, mint a pofás kocsiban: két sebességváltó egy irányban, a harmadik az ellenkező irányban. A vonóerőt a motortól a kerékpárig egy speciális mechanizmussal rendelkező sebességváltón keresztül továbbítják, amely lehetővé teszi a motornak a kerékpár tengelyéhez viszonyított függőleges elmozdulásának egyidejű kompenzálását [12] . A sebességváltó áttételi aránya 78 : 25 = 3,12 [1] .

A kerekek vonó- és fékezőerejét a karosszériavázra és az automata kapcsolóra a forgóváz keretéhez gumielemes tengelydobozokkal összekapcsolt tengelydobozok továbbítják. A pórázok görgői a tengelydobozok és a forgóváz keret konzoljainak speciális ékhornyába vannak rögzítve. A forgóváz vázáról a vonóerő a főtartók fogaslécein lévő speciális edzett repedéseken keresztül jut el a karosszériához, majd az automata csatolóhoz [12] .

A forgóváz fékberendezése négy, 254 mm (10") átmérőjű fékhengert tartalmaz, amelyek mindegyike egy fékrudazat-rendszeren keresztül három fékpofára hat, azaz két fékpofára egy keréken és egy fékpofára a keréken. a szomszédos kerék.A fékrudazat lehetővé teszi öntöttvas vagy kompozit betétek felszerelését.Kézi fékezéskor a betétek két oldalról az első kerékpárhoz, az egyik oldalról a szomszédoshoz nyomódnak [12] .

Soros dízelmozdonyok forgóvázai

A TEP70 soros dízelmozdonyokon a nyolcadik számtól kezdődően módosított kivitelű forgóvázakat kezdtek használni. A forgóváz kerete hegesztett szerkezetű, kivitelezésében némileg eltér, a felfüggesztés kialakítása megváltozott. A forgóváz kerékpárjainak tengelyei közötti távolság is csökkent - az első és a középső között 2300 mm, a középső és a hátsó - 2000 mm, a teljes tengelytáv - 4300 mm [1] .

A második felfüggesztési szakaszban a karosszéria terhelése a forgóváz oldalára szerelt nyolc tekercsrugóval (mindkét oldalon négy) keresztül jut át ​​a forgóváz keretére a gumi központi támasztékok és a súrlódó felületű rugós oldaltámaszok helyett. A felfüggesztés második fokozatának rugói ugyanakkor rugalmas kapcsolatot biztosítanak a forgóváz keresztirányú és szögletes mozgása során a testhez képest. A rugók statikus kitérése 113 mm. Az első felfüggesztési szakaszban a laprugók helyett a forgóvázkeretről a kerekekre ható terhelés 57 mm-es rugóelhajlású egyedi felfüggesztő rugókon keresztül történik, azaz kétszer kisebb, mint a második szakaszban. A rugós felfüggesztés teljes statikus elhajlásának 104-ről 170 mm-re történő növelése miatt a felfüggesztés csillapítási tulajdonságainak megőrzése érdekében, amelyeket az első dízelmozdonyokon laprugók biztosítottak, az újra hidraulikus lengéscsillapítókat szereltek fel. dízelmozdonyok a második szakaszban: két függőleges és egy vízszintes mindkét oldalon. Az első szakaszban nincsenek lengéscsillapítók [12] .

A forgóváz és a test relatív keresztirányú elmozdulása lehetséges a rugalmas forgószerkezetnek köszönhetően. A királycsap maximális mozgása ebben az irányban 60 mm, ebből 30 mm szabad mozgásra, 30 mm pedig rugalmas mozgásra vonatkozik a királycsaprugó összenyomásával. A forgószerkezet rugójának beépítése a test 30 mm-nél nagyobb eltérése esetén lehetővé teszi a helyreállító erő nem lineáris függését az elmozdulástól [12] .

A vontatási villanymotorok tartóvázas felfüggesztéssel rendelkeznek, és egy irányban, egymás után helyezkednek el a kerekek tengelyei mögött. A kerékpár meghajtása egyoldalas. A forgatónyomatékot a motortengelyről a kerékpárra egy sebességváltó továbbítja, amely egy fogaskereket, gumi-fém zsanérokkal ellátott pórázokat és két hajtókarimával ellátott csövet tartalmaz a végén. A sebességváltó áttételi aránya változatlan maradt [12] .

A kerekek vonó- és fékezőerejét a karosszériavázra és az automata csatolóra a forgóváz keretéhez gumielemes tengelydoboz pórázokkal összekötött tengelydobozok továbbítják, mint a kísérleti dízelmozdonyok forgóvázainál. A forgóváz vázáról a vonóerő a keréktárcsák tengelyeinek szintjéig leeresztett királycsapon [12] keresztül jut át ​​a karosszériavázra .

A forgóvázon található fékberendezés négy helyett hat fékhengert tartalmaz beépített szárkioldó-állítókkal, egyedi rudazattal a kétoldali fékbetétnyomás biztosítására, valamint gerincbetétekkel. Kézi fékezéskor csak egy kerékpár betétjei nyomódnak a gumiabroncsokhoz [12] .

A TEP70BS, TEP70U és 2TE70 mozdonyok forgóvázai számos fejlesztést kaptak. Különösen a felfüggesztés mindkét szakaszában hidraulikus lengéscsillapítókat használtak, amelyek 25%-kal csökkentik a tengelydoboz szakasz függőleges dinamikájának együtthatóját. A teljes statikus kitérés kisebb, mint 160 mm. A vontatómotorok tartóvázas felfüggesztési egységeinek kialakítása továbbfejlesztésre került, így nincs szükség a rögzítőelemek hidraulikus meghúzására. A vízszintes hidraulikus lengéscsillapítókat a karosszéria alól kivették a karbantartáshoz kényelmes helyre. [1] .

Belső

Vezetőfülke

A mozdony kabinját úgy tervezték, hogy irányítsa a két főből álló mozdonyszemélyzet - egy vezető és egy asszisztens - mozdonyát. Kialakításában jelentősen eltér a TEP60 kabinjától. A kézifék a kabin hátsó falán található, ennek köszönhetően egy egy darabból álló távirányító van beszerelve asztal formájában, amelynek középső részében egy párkány található, amelyben a keresőlámpa doboza található. A fülke jobb oldalán egy vezérlőpult és egy vezetőülés, a bal oldalon egy asszisztensi szék található.

A TEP70 mozdonyvezető kezelőpanelje két lapos szürke panelből áll - egy vízszintesből, a vezető előtt egy vezérlővel és főkapcsolókkal, egy pedig egy ferde panelből a vezetőfülke elején, amelyen mutatók, jelzőlámpák és egy kapcsolók száma. A vezető vezérlője sisak típusú fogantyúval rendelkezik, és közvetlenül a vezető előtt helyezkedik el , így mindkét kézzel működtethető. A TEP 70 No. 0220-nál a KM-2202 típusú kombinált mozdonyvezető-vezérlő került beépítésre két vezérlő helyett: egy vonatvezérlő - KV-1554 és egy elektromos fék - KV-0551. A rádióállomás a vezérlőpanel bal oldalán található. Közvetlenül a vezérlő előtt egy ferde panelen (balról jobbra) vannak felszerelve: egy vontatási áramerősségmérő, egy EDT ampermérő, egy EDT sebességszabályozó jelző (későbbi számoknál nem elérhető, hasonló távirányító az alábbi képen), egy fékhenger nyomásmérő, egy fék- és tápvezeték nyomásmérő, valamint egy kiegyenlítő tartály nyomásmérő. Lent, bal oldalon 2 műszerkészlet található a víz és a gázolaj ellenőrzésére (hőmérők és nyomásmérők). A TEP70 515-ös dízelmozdonyból egy billenőkapcsoló található a hideg-meleg kör vízhőmérsékletének jelzéseinek kapcsolására. A mezőgyengítési fokozatok automatikusan és manuálisan is bekapcsolhatók, amelyekhez a távirányítón vannak váltókapcsolók. A térgyengítés kézi szabályozása lehetővé teszi a leggazdaságosabb vonatvezetési mód kiválasztását, mivel az elektromos gépek hatékonysága a feszültségtől és az áramerősségtől függ. A vezérlőpaneltől jobbra pneumatikus fékszelepek találhatók. 395. és 254. sz., valamint a szélvédő és az oldalablak közötti sarokban az integrált mozdonybiztosító (CLUB) jelzőegysége felfüggesztve van . Korábbi 3SL2M és KPD-3 sebességmérőket szereltek fel. A kapcsolók és műszerek egy része (beleértve a vontatási voltmérőt is) a vezető asszisztens vezérlőpultján található. A 0272-es számmal a 42RTM-4M típusú rádióállomás második készlete gyárilag be van szerelve.

  • Távirányító asszisztens vezető TEP70 közelről

  • TEP70 vezetői vezérlőpult közelről

A TEP70BS, TEP70U és 2TE70 dízelmozdonyok vezérlőpultja jelentős tervezési és felszerelési változásokon ment keresztül - szélesebb lett, és homorú íves élt kapott a vezető előtt. A vezérlőpult bal oldali, távolabbi ferde részében és középen a mikroprocesszoros vezérlő és diagnosztikai rendszer digitális kijelzője került beépítésre, amely a mozdony állapotáról és paramétereiről ad tájékoztatást a vezetőnek; középen - a CLUB rendszer széles kijelzője, amely megjeleníti a mozdonyjelző és a sebességmérő leolvasását, amelynek jobb oldalán egy kapcsolóval ellátott panel található; a jobb oldalon - a pneumatikus rendszer két kétpontos nyomásmérője: egy nyomásmérő a fék- és tápvezetékekben, valamint egy nyomásmérő az első és a második forgóváz fékhengereiben. A vezérlőpanel vízszintes részén kapcsolók találhatók, akárcsak maga a panel, ívesen elhelyezve. A vezetői vezérlő a konzol bal oldalán, a rádióállomástól jobbra található, és kormány helyett kompakt, függőleges síkban előre-hátra forgó fogantyú formájában készül. A kétrészes 2TE70 vezérlőpultján a TEP70BS-hez képest két további gomb található a második szekció dízeléhez. A kényelmes munkakörülmények érdekében a vezetőfülkét légkondicionáló-, szellőző- és fűtésrendszerrel kezdték felszerelni.

  • Kezelőpanel és vezetőasszisztens-ülés 2TE70 (a fülke bal oldalán)

  • TEP70BS kezelőpanel (a fülke jobb oldalán)

Gépház

A géptér meglehetősen tágas, az első fülke mögött található nagyfeszültségű kamra mindkét oldalán átjáróval rendelkezik. Mögötte a VU és az UVV, majd a CVS, a CVS mögött pedig egy vontatási generátor és egy dízelmotor. A dízelmotor másik végén szivattyúk és hidraulikus szivattyúk vannak felszerelve. A hűtőaknába motor-kompresszor, olajszűrők, tűzhabosító szer és gázolajszivattyú került beépítésre. A dízelmotor által a mozdony mindkét oldaláról a tető alatt elhelyezett redőnyökön keresztül beszívott levegő nyolcszögletű hálókazettákon halad át, amelyek alsó felében olajfürdőbe merülnek, a felső felén pedig a levegő. A kazetták nedvesítéséhez pneumatikus hajtást biztosítanak, amely egy mozdulattal 45 fokkal elfordítja azokat. A hajtás automatikus működése nagyon eredeti módon van elrendezve - minden alkalommal működik, amikor a motor-kompresszort bekapcsolják [1] .

Meghajtás és erőátvitel

Az erőmű és az erőátvitel felépítése megegyezik a 2TE116 és a TEM7  dízelmozdonyokkal - az 5D49 dízel két olajszivattyút (első és második fokozat), két vízszivattyút (elsődleges kör, hűtő dízel és második kör, hűtő gázolaj) hajt. és töltőlevegő), két segédvillamos gép (egy kollektor-indító-generátor és egy egyfázisú szinkron gerjesztő), valamint egy rugalmas tengelykapcsolón keresztül egy vontatási szinkrongenerátor (GS), amelynek az állórészén két háromfázisú csillag van eltolva. egyik a másikhoz képest 30 elektromos fokkal, ami felére csökkenti az egyenirányított áram hullámzását a TED-ek láncaiban. A vezérlő áramkörből származó áramot (110 V feszültség, az indító-generátor állítja elő) a gerjesztő forgórésze táplálja, a gerjesztő által generált váltakozó áramot az UVV vezérelt gerjesztésű egyenirányító egyenirányítja (az UVV tirisztorokból van összeállítva, és lehetővé teszi a állítsa be a feszültséget az egyenirányítási folyamat során, azt az UVV gerjesztővezérlő egység vezérli), és a GS rotorra táplálják [1] .

A generátor által generált váltakozó feszültséget a VU egyenirányító szerelvényében egyenirányítják, diódákból állítják össze , és a vonat mágneskapcsolókon keresztül hat párhuzamosan kapcsolt vontatómotorra táplálják . A tápáramkörben van egy pneumatikus irányváltó és két mezőgyengítő kontaktor is, amelyek lehetővé teszik a gerjesztés gyengítésének két fokozatát. Az irányváltót a meghajtó vezérli, és az OP mágneskapcsolók automatikusan bekapcsolódnak az átviteli relén keresztül (mindegyik a saját fokozatába), vezérelve a TED áramát és feszültségét, és manuálisan is. A gerjesztő vezérlőrendszer elektronikus, szabályozza a vontatási generátor áramát és feszültségét, a dízel terhelést a dízel szabályozóba szerelt induktív érzékelővel és egyéb paramétereket [1] .

Kiegészítők

A dízelmozdonyon 4 segédgép található - központi légellátó egység központi levegőellátó rendszerhez, motor-kompresszor és két hűtőventilátor. A TsVS egy rendkívül hatékony axiális (axiális) ventilátor rögzített lapátvezetőkkel és irányítólapátokkal , amely levegőt biztosít mind a hat vontatómotornak, a HS-nek, a VU-nak és az UVV-nek. A TEM7 dízelmozdony, a TGM6 tolató dízelmozdony és az ukrán DE1 elektromos mozdony ipari módosítására is telepített PK-5.25 motorkompresszor 1450 ford/perc névleges fordulatszámmal és 5,25 m 3 /perc áramlási sebességgel . A TEP70 elektromos meghajtással rendelkezik kollektoros motorból. Ezt a motort 110 V egyenáramú indító-generátor hajtja. A dízelvíz hűtése két ventilátorral fújt hűtőben történik, amelyeket kilenchengeres axiáldugattyús hidraulikus motorok forgatnak, alacsony viszkozitású olajjal, nyomás alatt. 220 kg/cm 2 -ig . Ezt a nyomást két dízelmotoros hidraulika szivattyú hozza létre. Ez a hidrosztatikus hajtásrendszer a TEP60 -tól származik [1] .

Kihasználás

Tapasztalt TEP70

Az első típusú TEP70 kísérleti dízelmozdonyok beléptek a Fehérorosz Vasút Orsha raktárába , és személyvonatokat vezettek az Orsha - Gomel, Orsha - Novosokolniki, Orsha - Ovruch és Orsha - Brest szakaszokon. Ugyanakkor 10-12%-kal kevesebb üzemanyagot fogyasztottak a TEP60 -as dízelmozdonyokhoz képest . A TEP70-0005 dízelmozdony a VNIIZhT gyűrűn végzett hővizsgálatokon és az észak-kaukázusi vasút Belorechenskaya-Maikop szakaszán végzett dinamikus teszteken is átment. A dízelmozdonyok a szériagépektől való jelentős eltérések miatt, amelyek megnehezítették a javítást, 1982-ig nagyon rövid ideig dolgoztak személyvonatokkal, majd kivonták az üzemből [1] .

Ezt követően 1986-ban a 0001-es számú dízelmozdonyt eladták a lubenszki festék- és lakkgyárnak ( Déli Vasút ), ahol erőműként használták, a 0004-0007-es dízelmozdonyokat pedig az Oktyabrskaya Vasúthoz a Reshetnikovo -ba (OPMS-) szállították. 1) és Gory (PMS-28) szolgálati vonatok vezetésére, ahol nem voltak kitéve nagy üzemi terhelésnek. Az 1990-es években az összes 0001-0006 számú dízelmozdonyt leszerelték és levágták. A 0007-es mozdonyt megőrizték a történelem számára, és áthelyezték a szentpétervári Októberi Vasút Múzeumba [2] .

Soros TEP70

A második típusú (0008-0032) TEP70 sorozatú dízelmozdonyok első tétele megérkezett a Közép-Ázsiai Vasúthoz (Üzbegisztán) a taskenti raktárba. A közép-ázsiai autók egy része a 80-as évek végén - a 90-es évek elején átkerült az Oktyabrskaya vasút pályagép-állomásaira és a Déli útra, ahová a későbbi dízelmozdonyok érkeztek. Az Oktyabrskajába átadott dízelmozdonyok közül jelenleg nem maradt semmi (a TEP70-0023-ból kölcsönzött TEP70-0183 kabin kivételével), a Déli Vasút egyes dízelmozdonyai továbbra is üzemeltek. A második szám legelső dízelmozdonyát megőrizték, és a Taskenti Vasútmérnöki Múzeumba szállították [2] .

Ezután a 0033-tól kezdődően a második kiadás dízelmozdonyait főként az Oktyabrskaya Vasútnak (Oroszország) és a Déli Vasútnak (Ukrajna) szállították. Ezt követően a dízelmozdonyok egy részét más oroszországi és ukrajnai telephelyekre szállították át. A második kiadás TEP70 dízelmozdonyainak külön kis tételei megérkeztek Kazahsztánba az Alma-Ata raktárba [2] .

A 0180-as dízelmozdonyoktól kezdve, szinte egyidejűleg a harmadik típusú dízelmozdonyok gyártásának megkezdésével, a dízelmozdonyok számos más úton is megérkeztek Oroszországba és a volt Szovjetunió országaiba. A TEP70 nagy részét Oroszországnak szánták. A TEP70 jelentős része Fehéroroszországba (főleg 200-as és 300-as dízelmozdonyok, néhány 400-as) és Lettországba (200-as) érkezett; Litvániába és Észtországba, a 190-es évekből pedig Kazahsztánba 300 darabos dízelmozdonyok kis tételei érkeztek [2] .

A dízelmozdonyok működése során folyamatosan szállították őket a telephelyek, sőt országok között is. A dízelmozdonyok országonkénti megoszlásával kapcsolatos részletesebb információk az alábbiakban találhatók.

Oroszország

Az összes kibocsátású TEP70 dízelmozdonyok többsége belépett Oroszország területére (kezdetben az RSFSR a Szovjetunió részeként). A 0033-as számmal kezdődő üzemből dízelmozdonyokat szállítottak [2] .

A 80-as évek végén a taskenti dízelmozdonyok egy része az RSFSR-hez került az Oktyabrskaya Railway PMS tulajdonába, a 90-es években pedig a Déli Vasút dízelmozdonyainak egy része (0085, 0159). , 0169, 0176-0181), amely bejutott a Stary Oskol raktárba, majd ezt követően részben átkerült a Délkeleti út Jeletsébe és más raktárba. Négy járművet - TEP70-0042, 0531, 0533 és 0539 - átvittek fejlesztés céljából a Juzsno-Uralszkaja útra az orenburgi raktárba , de a raktár dolgozói jelentős nehézségekbe ütköztek, mivel korábban a dízelmozdonyok olyan elemekkel, mint a D49 dízel, hidrosztatikus hajtás egyáltalán nem volt az úton ventilátor vagy háztartási elektromos készülék 110 voltra. Később ezeket a dízelmozdonyokat átszállították a Kotlas raktárba. A TEP70-0119, 0262, 0270 a Velikiye Luki raktárban üzemel, TEP70-0316, TEP70-0272 (korábban TEP70-0220) [2] .

Kezdetben nulla és első száz TEP70 dízelmozdonyokat csak az Oktyabrskaya vasúthoz szállítottak a Leningrád-Varshavsky raktárban, később - a Bologoye és Velikiye Luki raktárban. Ezután a TEP70 forgalmazási földrajzi területe jelentősen bővült, és elkezdtek elterjedni Oroszországban, felváltva a személyforgalomban üzemelő TE10 és M62 teherszállító dízelmozdonyokat , és kiszorították a TEP60 -at . Az Oktyabrskaya út dízelmozdonyainak egy részét ezt követően átadták másoknak [2] .

2017-től a TEP70-es dízelmozdonyok az Orosz Föderáció szinte minden vasútvonalán elérhetőek - Oktyabrskaya ( Szentpétervár - Varshavsky raktár ( ma Szaratov , Volgograd , Asztrahán ), Kalinyingrád (Kaliningrád raktár), Szevernaja ( Kotlasz raktár és depó ) Ivanovo ), Gorkovszkaja ( Agryz , Yudino raktár), Szverdlovszkaja ( Vojnovka , Szerov- Szortirovocsnij és Egorsinó ), Juzsno-Uralszkaja ( Orenburgi raktár ), Távol-Kelet ( Tynda raktár ) és mások [2] .

Oroszországban 2017-ben a sorozat legrégebbi működő dízelmozdonyai a TEP70-0034 (a szverdlovszki vasút szerovi raktárja) és a 0035, amelyek száma 0119-re módosult (a távol-keleti vasút Tynda raktárja, ideiglenesen megszűnt). szolgáltatás). A sorozat utolsó dízelmozdonya, a TEP70-0576 az ivanovói raktárba került [2] .

Egyes TEP70 dízelmozdonyok száma az üzemelés során módosult. A számok helyettesítését általában a mozdonypark elszámolásának egyszerűsítése érdekében hajtották végre arra az esetre, ha a flotta egyik dízelmozdonya súlyos balesetet szenvedett és javíthatatlanul megsérült, amikor egy másik telephelyről egy másik mozdonyt szállítottak cserére. azt. Ezzel párhuzamosan a csere dízelmozdonyt szám szerint kizárták a leltári flottából, bár valójában a törött dízelmozdonyból származó számokat szerelték rá, ami után az új depóban régiként dolgozott tovább, mintha nem volt balesetben. Az átszámozás során a második típusú függőleges ütközőlámpás dízelmozdonyok megkapták a harmadik típusú vízszintes lámpás dízelmozdonyok számát, és fordítva. Például a TEP70-0264 és 0186 dízelmozdonyok 2009-ben Tambov közelében ütköztek és eltörtek, majd leszerelték őket, majd a számukat átvitték a korai gyártású 0159-es, illetve 0070-es dízelmozdonyokra [2] .

Ukrajna

0046-0047, 0054-0062, 0066-0069, 0071-0082, 0085, 0087-0082, 0085, 0087-0089, 0094, 0094, 0094, 0100-0101, 1094, 0100-0101 ukrán, 100-0101-es ukrán, 0100-0101-es 10101-es 00109-es számmal a második típusú TEP70 dízelmozdonyok az üzemből a Déli Vasút -0117, 0141-0152, 0154-0156, 0159-0170, 0174-0181, valamint két harmadik típusú 0221 és 0222 dízelmozdony. Kezdetben a Poltavába, Osnovába jutottak be. Lyubotin raktárak. Taskentből az 1980-as évek végén 4 db 0029-0032 számú üzbég dízelmozdonyt helyeztek át a Déli Vasútra. Ezt követően a dízelmozdonyok egy része (0085, 0159, 0169, 0176-0181) az 1990-es évek elején a már független Ukrajnából Oroszországba került. A 2000-es években a Déli Vasút dízelmozdonyainak egy részét Odesszába szállították [2] .

2017-ben a fennmaradó ukrán dízelmozdonyok mintegy fele a Poltava, Romny, Osnova és Lozova Juzsnaja telepeken, valamint az Odesszai Vasút Tarasz Sevcsenko és Nyikolajev telephelyein közlekedik, a másik felét pedig ezeken a telepeken molylepte. A dízelmozdonyok egy részét az elhasználódás és a javítások gazdasági céltalansága miatt leírták. A műben megmaradtak a TEP70-0030 és 0031 dízelmozdonyok, amelyek a TEP70 sorozat legrégebbi üzemi egységei [2] .

Kazahsztán

A 0095, 0098, 0099, 0102-0108, 0111-0113 számú dízelmozdonyokat eredetileg az Alma-Ata vasút Alma-Ata raktárában szállították Kazahsztánba. Később további öt dízelmozdony érkezett Kazahsztánba – három az Ayagoz raktárba (0192, 0193 és 0199), kettő pedig a Bajkonur Cosmodrome depónál található Juzsnij űrközpontba (0196 és 0197). Később a Baikonur TEP70-eseket leszerelték, és az összes Alma-Ata TEP-t az Ayagoz raktárba szállították, kivéve a 0105-öst, amely balesetet szenvedett az átkelőnél, és összetört, és 0102-es kiállítási anyagként hagyták meg. 2017-től csak az utolsó a 0199-es számú dízelmozdonyok közül vonatmunkában vesz részt, a többi konzerválás alatt áll [2] .

Fehéroroszország

Fehéroroszországban a TEP70 sorozatú dízelmozdonyokat szállították az orsai és minszki raktárba Az üzemből a 0370, 0372, 0374-0375, 0377, La 0379, 0381, 0384, 0425, 04358, 04358 dízelmozdonyok. 2006-ban további hat dízelmozdonyt értékesítettek a Minszk-Sortirovochny raktárban – hármat Lettországból (0232, 0251, 0260) és hármat Észtországból (#0322, 0325, 0326); 2016-ban mind a 6 mozdony átkerült a többihez az Orsha raktárban [2] . Ezeket a dízelmozdonyokat a Daugavpils Mozdonyjavító Üzemben felújították, mielőtt a Fehérorosz Vasúthoz kerültek volna , aminek eredményeként sorozatukat TEP70K-ra cserélték.

2017-től a Fehéroroszországi közúti TEP70 sorozatú dízelmozdonyok mindegyike szabályosan üzemel, kivéve két kereszteződési ütközés következtében eltört és a 0213-as és 0354-es üzemen kívül helyezést [2] .

Lettország

A 0200-0204, 0228-0237, 0249-0253, 0260-0261 és 0267-0269 számú dízelmozdonyok érkeztek Lettországba az eredetileg a balti vasút zasulauks raktárában üzemelő üzemből, amely a Lett vasút része lett . a Szovjetunió összeomlása . 1994-ben a rigai raktárba költöztek. Később a Lett Vasutak dízelmozdonyainak egy részét más országoknak adta el. 2005-ben eladták Oroszországnak a 0269-es számú dízelmozdonyt, melynek számát 0304-re változtatták az Észtországban lezuhant orosz dízelmozdonyt helyettesítve. 2006-ban három 0232-es, 0251-es, 0260-as dízelmozdonyt adtak el a Fehérorosz Vasútnak a minszki raktárban, és további két 0236-os és 0237-es számú dízelmozdonyt adtak el az Észt Vasútnak a tallinni raktárban (jelenleg a GoRail tulajdona ). . 2012-ben a 0235-ös és a 0249-es számú dízelmozdonyt értékesítették a litván vasútnak a vilniusi raktárban.természetes és éghajlati viszonyok. A Lettországban maradó dízelmozdonyok közül 2018-tól a legtöbb raktáron van vagy le van szerelve, 5 db 0203, 0204, 0230, 0267, 0268 számú gép üzemel [2] .

Litvánia

Az üzemből 4 db 0332, 0335, 0346, 0347 számú dízelmozdonyt szállítottak Litvániába a vilniusi telephelyén,Litván Vasutak Ez az első példa arra, hogy idegen motort telepítettek egy "rendes" TEP70-re (2006-ig). 2017-től 3 db 0235-ös, 0249-es és 0347-es számú dízelmozdony üzemel, a többi molylepke [2] .

Észtország

Az üzemből 4 db 0320, 0322, 0325, 0326 számú dízelmozdony érkezett Észtországba a tallinni telephelyen, 2006-ban az utolsó három nagyjavítást követően Fehéroroszországba került, a 0325. számú dízelmozdonyok pedig a telephely tulajdonába kerültek. Az észt GoRail szolgáltató (Tallin-Väike depó), ahol jelenleg dolgoznak. 2017-ben Lettországban vásárolták a 0229-es [2] dízelmozdonyt .

TEP70BS

A TEP70BS-001 sorozat első dízelmozdonyát eredetileg a TCh-14 Oktyabrskaya Vasúthoz (Szentpétervár-Varshavsky) rendelték. Különböző tesztek ciklusán ment keresztül egyedül és különböző összetételekkel, beleértve a 220 km/h-ig terjedő maximális sebességű kísérleti utakat. Használták az EVS1/EVS2 " Sapsan " és Sm3 "Pendolino" elektromos vonatok számos tesztjénél , valamint személyvonatokkal végzett vonatmunkában a Szentpétervár  - Helsinki , Szentpétervár  - Tallinn vonalakon . Ő (a TEP70-0316-tal együtt) 2008-2009-ben szállította a Sapsan vonatokat Ust-Luga kikötőjéből a PM-10 St. Petersburg-Moskovskoye (a Metallostroj tér közelében) található telephelyre. 2010 elején elbocsátották a munkából, és a Gatchina tartalék bázisán volt, 2010 novemberében pedig a Kirgiz Köztársaságba küldték a voronyezsi TRZ -hez . 2011-ben javítás nélkül visszaadták. Cserealkatrészek adományozójaként szolgál, a Gatchina-i tartalékbázison található. További javításokat terveznek [3] .

2021 januárja óta a megépített 356 dízelmozdony nagy részét az Orosz Vasutak üzemelteti számos fővonalon, a legelső 001-es dízelmozdony nem üzemel, és pótalkatrészek adományozójaként szolgál. A TEP70BS-t a volt Szovjetunió országaiba is exportálták  - Litvániába, Fehéroroszországba és Üzbegisztánba.

2018. március 13-a óta a TEP70BS dízelmozdonyok üzemeltetése kétvezetékes áramellátó rendszerrel elektromos vonatok vezetésére „Lastochka” ES2GP mozdony vontatóvonatként kezdődött a „Lastochka” közvetlen kommunikáció lehetőségére részben nem villamosított útvonalakon. Az új áramellátási séma ebben az esetben lehetővé teszi, hogy az elektromos vonat összes saját szükségletét kielégítse, amikor nem villamosított vasúti szakaszokon halad [13] . 2019 júniusától a TEP70BS dízelmozdonyok az ES2GP sorozat Lastochka villamos vonataival közlekednek a Vlagyimir  - Ivanovo , Luga  - Pszkov (2019 augusztusától hétvégenként Pechory állomásig ), Kamennogorsk  - Sortavala szakaszokon , valamint Lastochka elektromos vonatokkal. ES1P a Velikij Novgorod  - Pszkov szakaszon .

2019. december 25. óta a TEP70BS dízelmozdonyok rendszeres személyszállítást biztosítanak a Krím-félszigetre a Krími hídon keresztül a 9 km-es átjáró (Krasznodari terület) - Dzhankoy (Krími Köztársaság) szakaszon.

2021 novemberében a TEP70BS sorozat egyik dízelmozdonya először került Türkmenisztánba  , a Demiryollary üzemeltetőhöz , ahol az eredeti nemzeti hagyományoknak és szokásoknak megfelelően ünnepélyesen köszöntötték. [tizennégy]

A dízelmozdonyok szám szerinti nyilvántartására vonatkozó adatokat a táblázat tartalmazza: [3]

Operátor Út Raktár Mennyiség Szobák
Orosz Vasutak Gorkij Agryz 29 070-074, 089, 131, 133, 134, 193-196, 221, 229, 230, 232, 233, 240, 241, 266, 277-279, 285, 188
Transbajkál Belogorsk négy 075-077, 284
Csernisevszk-Zabaikalszkij 2 282, 283
nyugat-szibériai Barnaul 31 179, 186-189, 198-200, 210, 211, 217, 219, 222, 223, 227, 255-265, 267-271
Kalinyingrádszkaja Kalinyingrád négy 234, 303-305
Kuibisevszkaja Uljanovszk 39 027, 090, 093, 165-167, 190-192, 197, 214-216, 220, 245-254, 272-276, 292-296, 311-315
október St. Petersburg-Varshavsky (ma St. Petersburg-Vitebsky in Shushary) 35 001, 018, 020, 021, 023, 025, 039, 052, 085, 176, 177, 180, 182, 183, 235, 239, 242, 297, 299, 242, 297, 299, 242, 297, 299, 242, 297, 299, 3, 3, 3, 3,3 355
Privolzsszkaja Szaratov 23 2 40 , 041-044, 45 , 086-088, 124, 126-130, 148, 151, 153-159, 161
Volgográd nyolc 026, 036, 065-069, 108
Északi Ivanovo 32 011, 024, 034, 035, 038, 050, 051, 053, 054, 100, 104, 143, 218, 226, 228, 231, 300-302, 306-160, 300-302, 306-160, 300-302, 306-361
észak-kaukázusi Gudermes tizenegy 138, 168, 169, 171, 201, 202, 204, 207, 236-238
Rámenős 6 110, 136, 137, 203, 205, 208, 224
Szverdlovszk Voynovka 24 022, 055-064, 091, 092, 105, 109, 112, 114, 116, 135, 142, 170, 174, 286, 287
délkeleti Dace 12 028, 123, 146, 149, 163, 173, 185, 209, 212, 213, 243, 244, 280, 281
Rtiscsevo 32 012-017, 019, 029-033, 037, 078, 079, 094-099, 102, 118, 119, 121, 122, 139, 141, 144, 162, 254,
krími vasút Dzsankoj 17 125, 329, 331, 333-346
fehérorosz vasút Minszk-válogatás 26 006-010, 048, 049, 080-084, 106, 107, 111, 113, 115, 117, 120, 145, 147, 150, 172, 175, 178, 206
Litván Vasutak Vilnius négy 002-005
üzbég vasút Tinchlik négy 046, 140, 181, 184
Bukhara I 2 047, 103
Urgench 2 101, 132
Üzbegisztán 2 152, 160
Türkmén vasút Ashgabat [14] egy 356 [15]

TEP70U

Mind a 26 dízelmozdony a Voynovka depóhoz (a szverdlovszki vasút TChE-7) van rendelve, és a Tyumen -  Szurgut -  Nyizsnyivartovszk irányt szolgálja . A TEP70U-014 dízelmozdonyt 2007 márciusában a dízelfülkében keletkezett tűz után leállították [16] . Eleinte a szverdlovszki vasút Vagai állomásának tartalékbázisán , hosszú idő után a kolomnai üzem területén tartózkodott. Nagyjavításon esett át, most a házi raktárban van vonatmunkában [4] .

2TE70

A 2TE70-001 jelű dízelmozdonyt a tesztelést követően 2006 novemberében a Kelet-Szibériai Vasút Ulan-Ude- i telephelyére küldték tehervonatok vezetésére, ahol 2006 novemberétől kezdte meg működését [17] . 2007-ben ugyanez a telephely 11 másik dízelmozdonyt kapott. 2009 őszén a 001-004-es és 008-as dízelmozdonyok a Távol-keleti Vasút Tynda telephelyére kerültek , ahol rövid ideig dolgoztak, majd 2010 tavaszán a 001-004-es dízelmozdonyok visszatértek az Ulánba . -Ude depó , és 008 belépett az Északi Vasút Kotlas raktárába. 2011-ben a sorozat összes többi dízelmozdonyát áthelyezték ebbe a raktárba. 2017 végén tizenkét dízelmozdonyból hat vesz részt tehervonatok vezetésében; a 001-004, 010 és 012 számú dízelmozdonyok átmenetileg nem üzemelnek [5] .

TEP70 dízelmozdonyok múzeumokban és állandó parkolókban

A korai kiadású TEP70 sorozat néhány dízelmozdonyát megőrizték és vasúti múzeumok kiállításaként vagy vasúti oktatási intézmények és telephelyek területére telepítették: [2]

  • TEP70-0008 - a taskenti Vasútmérnöki Múzeum területén , Üzbegisztánban. A második generációs TEP70 első képviselője.
  • TEP70-0024 - a Taskent Közlekedésmérnöki Intézet területén, Üzbegisztánban.
  • TEP70-0102 - a kazahsztáni asztanai Közlekedéstechnológiai Központ területén .
  • TEP70-0130 - a Volgogradi Vasúti Közlekedési Főiskola területén, Oroszországban.
  • TEP70-0200 - a Daugavpils mozdonyraktár területén , Lettországban. Ebben a telephelyen a javítás során a mozdonyt kiutasították, és alkatrész adományozóvá vált, a forgóvázakat és a belső berendezéseket eltávolították róla. A forgóváz nélküli mozdonytestet a depó közelében helyezték el.

A TEP70-hez kapcsolódó dízelmozdonyok

TEP75

A TEP75 dízelmozdony egy kísérleti egyrészes utasmozdony, amelyet a Szovjetunió Vasúti Minisztériumának feladatmeghatározása szerint terveztek, és 1976 -ban két darab mennyiségben, a mechanikai rész kialakításával és számos berendezéssel készült. amelyet a soros TEP70-es dízelmozdonyokra helyeztek át (0008-as számról) [1] . Ez utóbbitól egy másfélszer erősebb erőmű - egy 4413 kW (6000 LE) teljesítményű 1D49 húszhengeres dízelmotor - használatával különbözik. A TEP75 dízelmozdonyt a 2 TEP60 -nak megfelelő teljesítményű kétszekciós dízelmozdonyok helyettesítésére tervezték, és hosszú személyvonatok nagysebességű vezetésére szolgálták, ahol egy TEP70 teljesítménye nem lenne elegendő, és egyúttal nagy. nem volt szükség ragasztósúlyra a lejtők leküzdéséhez [18] .

A mechanikus rész kialakítását tekintve az első kiadás TEP70-étől eltérő kialakítású, kissé megnyúlt és alábecsült karosszéria, valamint az akkoriban korszerű műszaki megoldásokat magában foglaló új tervezésű forgóvázak különböztek, köztük a második. szakaszú rugós felfüggesztés, Flexikoil típusú támasztékokkal készült. [18] Az új forgóváz kiváló dinamikai tulajdonságokat mutatott egyenes szakaszokon 200 km/h sebességig, valamint enyhe kanyarokban. A TEP75 dízelmozdony nem sorozatgyártásra került, mert a dízelgenerátor túl nagy tömege miatt az axiális terhelés 1,5 tonnával meghaladta a megrendelő által beállított értéket, ezzel összefüggésben leállították a hattengelyes dízelmozdony munkáit. és megkezdődött a 6000 LE-s dízelmotorral szerelt TEP80 dízelmozdony tervezése. Val vel. és két négytengelyes szekér [18] .

A kísérleti dízelmozdonyokat egy ideig a moszkvai és az észak-kaukázusi vasútvonalon tesztelték, majd a Leningrád-Varshavszkij raktárban próbaüzembe léptek. A 0001-es számú mozdonyt 1991-ben kivonták a forgalomból és leselejtezték. A 0002-es számú dízelmozdony az 1990-es évek elejéig vonatmunkában üzemelt, majd az MGP Stroitelhez került; 1996-ban spontán távozás következtében összetörték a Kuselevka állomás bekötőútján . Ennek eredményeként ennek a sorozatnak a gépei nem maradtak meg [19] .

TEP80

A TEP80 dízelmozdony egy nyolctengelyes egyszekciós mozdony két négytengelyes forgóvázzal, új kialakítású karosszériával, melynek hossza 24400 mm az automata tengelykapcsolók tengelyei mentén, és egy húszhengeres D49-es dízelmotorral. 4413 kW (6000 LE), hasonló a TEP75-nél használthoz. A döntés egy nyolctengelyes, 6000 literes kapacitású dízelmozdony létrehozásáról. Val vel. az 1980-as években a személyszállító vonatok számának 20-22-re, esetenként 25 kocsira történő növekedéséből adódott, ezért is rendeltek korábban nyolctengelyes ChS7 és ChS8 elektromos mozdonyokat a közvetlen ill. váltóáram, ill. A korábban azonos kapacitású TEP75-ös dízelmozdonyon használt hattengelyes járműről nyolctengelyesre való átállást az is indokolta, hogy csökkenteni kellett a síneken lévő kerékpárok tengelyterhelését a tengelykapcsoló használata miatt. nagy tömegű dízel generátor. Ennek eredményeként az üzem szakemberei egy eredeti négytengelyes csuklós forgóvázat fejlesztettek ki, a Kolomnai Üzem pedig 1988 -ban és 1989 -ben két dízelmozdonyt gyártott, amelyeket TEP80 sorozatnak neveztek [20] .

A TEP80-0001 dízelmozdony próbaüzembe lépett az Oktyabrskaya Vasúton a Velikiye Luki telephelyen, ahol a 2TEP60 dízelmozdonyokkal együtt vonatközlekedésben vett részt, főként a 001/002 "Lettország" (később "Latvijas Ekspresis") és 003/004 "Jurmala"". Az 1990-es évek végén a dízel meghibásodása miatt a mozdonyt félretették a vonatozástól, és a BZ Dno-nál lepényesítették; nem soros erőmű helyreállítására nem érkezett forrás. A 0002-es számú dízelmozdonyt az Összoroszországi Vasúti Közlekedési Kutatóintézethez rendelték, és részt vett a VNIIZhT Scserbinszkij gyűrűjén , valamint a Szentpétervár-Moszkva vonalon futó járművek tesztelésében . A 250 km/h feletti sebességű kísérleti utak igénye miatt kisebb áttételű váltót szereltek rá, majd 1992-ben egy laboratóriumi kocsival felszerelt mozdony 262 km/h sebességet ért el. Ezen a ponton a laboratóriumi kocsi képességei kimerültek, ennek eredményeként áttértek a kutatóberendezések közvetlen dízelmozdonyra történő felszerelésére, és 1993. október 5-én egyedül utaztak a Zsilip  - Doroshikha szakaszon nagy sebességgel. 271 km/h-ig, ami a mozdonyok sebességi világrekordja lett. A mozdonytesztek sikeresen befejeződtek, de az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériumának pénzügyi helyzete, a magas gyártási költségek és az ilyen típusú dízelmozdonyok iránti igény csökkenése az utasforgalom visszaesése miatt oda vezetett, hogy nem határozatot hoztak a sorozatgyártásról [21] .

Mindkét mozdonyt megőrizték a történelem számára. A tesztek befejezése után egy ideig tétlenül álltak a VNIIZhT gyűrű Shcherbinka telephelyén, majd a 2000-es évek végén vasúti múzeumokba mentek. Az első dízelmozdony a Novoszibirszki Vasútmérnöki Múzeumban található , a második pedig a Szentpétervári Orosz Vasutak Múzeumában, a Balti pályaudvar közelében [22] .

Üzemek javítása

Galéria

  • TEP70 - színválaszték

  • TEP70-0007 eredeti színben

  • TEP70-0008 az Üzbég Vasutak zöld színében

  • TEP70-0084 az Orosz Vasutak vállalati vörös és szürke színében

  • TEP70-0205 a fehérorosz vasút piros-zöld-fehér színében

  • TEP70-0236 GoRail kék-szürke színben (Észtország)

  • ТЭП70-0254 málna színben

  • ТЭП70-0261 a Lett Vasutak sötétvörös színében, sárga csíkokkal

  • TEP70-0294 narancssárga színben, barna és fehér csíkokkal

  • TEP70-0318 kék színben, fehér csíkkal vonatot vezet Belaja Kalitva közelében

  • TEP70-0331 a Volga Railway kék színében

  • TEP70-0332 a Litván Vasutak vörös-szürke színvilágában

  • A zöld színű TEP70-0338 vonatot vezet Belaja Kalitva közelében

  • TEP70-0362 az Orosz Vasutak vállalati vörös és szürke színében

  • TEP70-0493 narancssárga, bíbor és fehér csíkokkal

  • TEP70-0533 piros színben, sárga csíkokkal

  • TEP70BS - színválaszték

  • TEP70BS-005 Litván Vasutak

  • TEP70BS-063 Orosz Vasutak

  • TEP70BS-083 Fehéroroszország vasutak

  • TEP70BS-002 Litván Vasutak új színben

  • TEP70BS-140 Üzbég Vasutak

  • TEP70BS-239 vonattal az Orosz Vasutak márkás piros és szürke színében

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 35 3 3 3 3 _
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 TEP70 - A gördülőállomány listája archiválva 2016. november 24-én a Wayback Machine TrainPix -en
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 TEP70BS - Gördülőállomány lista Archiválva : 2016. március 5. a Wayback Machine TrainPix -en
  4. ↑ 1 2 TEP70U - A gördülőállomány listája archiválva : 2016. november 25. a Wayback Machine TrainPix -en
  5. ↑ 1 2 3 2TE70 - A gördülőállomány listája archiválva : 2017. október 27. a Wayback Machine TrainPix -en
  6. ↑ 2022-ben az Orosz Vasutak leszállítása keretében a Kolomnai Üzem 4 db TEP70BS dízelmozdonyt és 20 db EP2K személyszállító elektromos mozdonyt gyárt majd 2021.12.29 . Letöltve: 2022. január 30. Az eredetiből archiválva : 2022. január 30.
  7. ↑ 1 2 TEP70BS - Kolomnai üzem .
  8. ↑ Ismerje meg az új TEP70BS dízelmozdonyt . STSBIST . Lokomotiv magazin (2019. július). Hozzáférés időpontja: 2021. szeptember 12.
  9. ↑ Bella Lomanova. A Transmashholding megfelelőségi tanúsítványt kapott a továbbfejlesztett TEP70BS mozdonyokhoz . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2018. június 27.). Letöltve: 2018. június 27. Az eredetiből archiválva : 2018. június 27.
  10. ↑ TEP70U - Kolomnai üzem .
  11. ↑ 2TE70 - Kolomnai üzem .
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Mozdony forgóvázak építése . Letöltve: 2016. november 23. Az eredetiből archiválva : 2016. november 24..
  13. ↑ Megérkezett Ivanovóba az első "Fecske" Moszkvából . IA REGNUM . regnum.ru ((2018. március 13.)). Letöltve: 2019. február 9. Az eredetiből archiválva : 2018. március 13.
  14. ↑ 1 2 Két új orosz gyártmányú mozdony érkezett Türkmenisztánba | Technológiák . Letöltve: 2021. október 11. Az eredetiből archiválva : 2021. október 11.
  15. ↑ A kolomnai üzem egy személyszállító dízelmozdonyt küldött Türkmenisztánba | Technológiák . Letöltve: 2021. október 11. Az eredetiből archiválva : 2021. október 11.
  16. ↑ Forrás . Letöltve: 2008. július 16. Az eredetiből archiválva : 2016. november 24..
  17. ↑ A Transmashhoding elkészítette a második kétrészes dízelmozdonyt, a 2TE70-et . UkrRudProm (2007. április 17.). Hozzáférés időpontja: 2018. február 18. Az eredetiből archiválva : 2018. február 19.
  18. ↑ 1 2 3 Abramov E.R. Kísérleti személyszállító dízelmozdonyok TEP75 // Belföldi vasutak belső égésű motoros mozdonyai és többegységes gördülőállománya . - M. , 2015. - S. 133-135. Archiválva : 2017. május 16. a Wayback Machine -nál
  19. ↑ TEP75 - A gördülőállomány listája . (képgaléria és utóirat) . trainpix . Letöltve: 2017. december 8. Az eredetiből archiválva : 2017. december 8..
  20. ↑ Abramov E.R. Kísérleti személyszállító dízelmozdonyok TEP80 // Belföldi vasutak belső égésű motoros mozdonyai és többegységes gördülőállománya . - M. , 2015. - S. 146-148. Archiválva : 2017. május 16. a Wayback Machine -nál
  21. ↑ Berzin, Arthur. Legyőző sors . - Gudok , 2013. november 13. - 204. szám (25403) . - S. 6 . Az eredetiből archiválva : 2017. december 1.
  22. ↑ TEP80 - A gördülőállomány listája . (képgaléria és utóirat) . trainpix . Letöltve: 2017. december 8. Az eredetiből archiválva : 2017. december 8..


Irodalom

Linkek

Hivatalos oldalak

Fotógalériák és otthoni bázisok

Videó

Vegyes