| TEP150 | |
|---|---|
| Termelés | |
| Építési ország | Ukrajna |
| Gyár | Lugansk |
| Építési évek | 2005-2008 |
| Összesen beépített | négy |
| Műszaki információk | |
| Axiális képlet | 3 O -3 O |
| Teljes szervizsúly | 135 t |
| A mozdony hossza | 20350 mm |
| Kerék átmérő | 1050 mm |
| Nyomtáv | 1435 mm |
| Motor típusa | dízel |
| Motor teljesítmény | 3100 kW |
| Sebességváltó típusa | elektromos , váltakozó - egyenáramú |
| Tervezési sebesség | 160 km/h |
| Kizsákmányolás | |
| Ország | Ukrajna |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A TEP150 ( Ukr. TEP150 ) egy fővonali hattengelyes személyszállító dízelmozdony elektromos hajtóművel, amelyet a luganszki dízelmozdonygyárban gyártottak 2005 -ben . Ez a TE109 -től származó felállás továbbfejlesztése . A tervezés az 1974 -ben egyetlen példányban kiadott TE125 dízelmozdonyon alapul [1] . Összesen négy dízelmozdonyt gyártottak, és jelenleg mindegyik a PM-6 Kremenchug Southern Railway -hez tartozik . 2008-ban 3 dízelmozdony készült. 2012 szeptemberétől nem terveznek további megjelenést. Ennek oka az új vasúti szakaszok villamosítása, valamint a célzott finanszírozás hiánya.
A TEP150 dízelmozdonyok gyártásának évenkénti adatait a táblázat tartalmazza: [2]
| Kibocsátási év | Mennyiség | Szobák |
|---|---|---|
| 2005 | egy | 001 |
| 2008 | 3 | 002-004 |
A dízelmozdony összes erő- és segédberendezése könnyű teherhordó testben van elrendezve. A tető levehető részei lehetővé teszik a fő tápegység szabad felszerelését és szétszerelését. A kabin hő- és hangszigetelt , klímával , egységes kezelőpanellel, LCD kijelzőn megjelenített információkkal felszerelt . Az utastér elülső ablakai nagy szilárdságú, elektromosan fűthető üvegből készülnek . A mozdony mikroprocesszoros vezérlő-, felügyeleti és műszaki diagnosztikai rendszert használ . A mozdony vonat elektromos fűtési rendszerrel van felszerelve (például TEP70BS).
A dízel-aggregátum egy továbbfejlesztett négyütemű 5D49 dízelmotorból , gázturbinás nyomással és egy lamellás tengelykapcsolóval összekapcsolt váltakozó áramú vontatóegységből , valamint a vontatóegységre szerelt indító-generátorból áll.
A vontatóegység egy házba szerelt vontatási és kiegészítő szinkrongenerátorokból áll.
A segédgenerátor az egyenirányítón keresztül biztosítja a személyvonat tápellátását 3000 V DC feszültséggel és 600 kW teljesítménnyel névleges üzemmódban. Ezenkívül táplálja a vontatási generátor gerjesztését és a segédszerkezetek kefe nélküli villanymotorjainak hajtásait.
A dízelmotorba belépő levegőtisztító rendszer kétfokozatú, az első szakaszban közvetlen áramlású ciklonokat használnak .
A dízel hűtőrendszer kétkörös. Az egyik körben a gázolaj hűtése történik, a másikban pedig az olaj és a töltőlevegő hűtése (hőcserélőkben). Mindkét kör vízhűtése levegővel történik a három ventilátormotorral rendelkező hűtőkamra másfél radiátorrészében. A dízel vízhűtő kör félmélységű radiátorszakaszokat, míg a szekunder vízhűtő kör teljes mélységű radiátorszakaszokat használ. A hűtőkamra motoros ventilátorai teljesítményüket zökkenőmentesen szabályozó rendszerrel vannak felszerelve.
A dízelmozdony futóműve két pofátlan háromtengelyes forgóvázból áll, egyedi kerékhajtással és vontatómotorok tartóvázas felfüggesztésével. A tolóerő átvitelét egyfokozatú erőátvitel és rugalmas tengelykapcsoló végzi . A forgóváz kialakítása biztosítja a vontatómotorok egyoldalú elrendezését, amely lehetővé teszi a tengelykapcsoló súlyának felhasználási együtthatójának növelését . Az elasztikus, kétfokozatú egyedi rugós felfüggesztés biztosítja a mozdony zökkenőmentes működését.