| T 47,0 (TU3) | |
|---|---|
| Termelés | |
| Építési ország | Csehszlovákia |
| Gyár | CKD -Sokolovo |
| Építési évek | 1954-1959 _ _ |
| Műszaki információk | |
| Axiális képlet | 2 o -2 o |
| Csatlakozósúly | 30,5 t |
| A mozdony hossza | 12 690 mm |
| Maximum magasság | 3370 mm [1] |
| Szélesség | 2422 mm [1] |
| Nyomtáv | 760/ 750 mm |
| Motor típusa | 12V170DR |
| Motor teljesítmény | 300 LE |
| Sebességváltó típusa | Elektromos |
| Long Duty Traction Force | 6,6 tf |
| Tervezési sebesség | 50 km/h |
| Kizsákmányolás | |
| Ország |
Csehszlovákia ( Cseh Köztársaság ) Szovjetunió 1991 után: Litvánia Ukrajna |
| Működési időszak | 1954 - jelen |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A TU3 (értsd: "tu-three" ) a Szovjetunió Vasúti Minisztériumának 750 mm -es nyomtávú vasutain üzemelő fő négytengelyes teher- és személyszállító dízelmozdony .
A mozdonyt 1954 - ben fejlesztették ki Csehszlovákiában a ČKD-Sokolovo üzemben, amelyet a csehszlovák keskeny nyomtávú vasutak T47-es sorozatának neveztek el . A Szovjetunióba történő kivitelre a dízelmozdonyok új TU3 jelölést kaptak (keskeny nyomtávú dízelmozdony, hármas típus).
Ezeket a dízelmozdonyokat 1957 óta szállítják a Szovjetunióba.
A TU3-001 és TU3-002 jelű dízelmozdonyokat Leningrádban, a Malaja Oktyabrszkaja vasúton üzemeltették . Később leírták őket. A TU3-001 megmaradt része a Szentpétervár-Finljanszkij depó (TC-12) területén található, és a Moszkvai Vasút végzett hallgatóinak kezdeményezésére vár egy esetleges helyreállításra . A TU3-002-t az észtországi Lavassaare-i keskeny nyomtávú múzeumnak adományozták. A TU3-003 és TU3-043 dízelmozdonyokat a jaroszlavli gyermekvasúton üzemeltették . A TU3-039 dízelmozdonyt a lvivi gyermekvasúton üzemeltették . Jelenleg a raktár területén üzemképtelen állapotban van.
A mozdonyt nehéz rakomány- és személyszállításra tervezték keskeny nyomtávú vasutaknál, ezért nagy kapcsolótömege volt - 30,5 tonna, ami még mindig 1,5 tonnával kevesebb, mint a TU2-é. Ez a dízelmozdony alacsony elterjedtségéhez vezetett, mivel normál működéséhez nagy terhelésre tervezett nehéz vágányokra volt szükség, amelyekkel csak a Szovjetunió Vasúti Minisztériuma rendelkezett . A főként könnyű vágányokkal rendelkező osztályos keskeny nyomtávú utak nem bírták a dízelmozdony terhelését. Ráadásul a TU3 futómű hosszú alapjával nem illeszkedett jól a kis sugarú ívekbe.
A tu3-001-et először félig leszerelték (váz és pilótafülke), de később helyreállították és a múzeumba került