2TE10L

A 2TE10L (a luganszki módosítás 2 szekciós TE10- je ) egy szovjet fővonali teherszállító dízelmozdony, 2 × 3000 LE teljesítménnyel, amelyet a Voroshilovgrad dízelmozdonygyár 1961 októbere és 1977 között gyártott . Volt benne dízelgenerátor és futómű, mint a TE10 dízelmozdonynak, de általánosságban 80%-ban egy másik dízelmozdonyhoz - TE3 -mal (pontosabban - TE3L ) - volt a kialakítása, ami lehetővé tette a nagyüzemi gyártás kialakítását. A TE10 család első nagyszabású képviselője, amelynek gyártása mára Harkovból a luganszki üzembe költözött.

Háttér

1957-ben a Harkovi Közlekedéstechnikai Üzem épített egy kísérleti egyrészes dízelmozdonyt 3000 LE keresztmetszeti teljesítménnyel, amely a TE10 sorozatot kapta , majd 1960-ban egy kétszekciós 2TE10 (eredetileg TE12) készült, amely két állandóan csatolt TE10. 2ТЭ10, az akkoriban gyártott nagyméretű TE3-hoz képest (évente több száz darab), mindössze néhány méterrel hosszabb (2 × 18 610 mm versus 2 × 16 696 mm ) és hat tonnával nehezebb (2 × 129 tonna versus 2 × 126 t) másfélszer erősebb volt (2 × 3000 LE versus 2 × 2000 LE ), vagyis nehezebb vonatokat is tudott vezetni. Az ígéretesebb lenne a TE3 lecserélése 2TE10-re.

De itt az új dízelmozdony összetett kialakítása jelentett problémát. A helyzet az, hogy a tartószerkezet testét a TE10-en használták, vagyis a padló, a tető és a falak egyetlen szerkezet volt, amely minden terhelést érzékelt. A TE3-nál pedig a karosszéria vázszerkezetű volt, vagyis a teljes terhelést a mozdony váza vette fel, és a karosszéria egyszerűen rákerült, ami miatt általában kiderült, hogy a szerkezet legyen nehezebb, de egyszerűbb és olcsóbb. Ezen túlmenően a karosszéria vázszerkezetéről a hordozóra való átállás a gyártóműhelyek átalakítását követelte meg, míg a dízelmozdonyokra nagyon és azonnal, hiszen le kellett cserélni a gőzmozdonyokat, amelyek akkoriban (a XX. az SZKP ) tömegesen leszerelték. A fő dízelmozdonyokat három üzem - Harkov, Kolomna és Lugansk - gyártotta , míg csak az utóbbi tudott nagyüzemi mozdonygyártást végezni, mivel Harkov tartályokat is épített, Kolomensky pedig akkoriban a TEP60 személyszállító sorozatgyártását indította el .

Az első dízelmozdonyok

A TE3 helyett a 2TE10 gyártásának megkezdése érdekében a luganszki gyár 1961 júniusában javasolta a harkovi dízelmozdony tervének újratervezését, amelyet az Ukrán Gazdasági Tanács, az Ukrán SZSZK Állami Tervezési Bizottsága, az Ukrán Állami Bizottság támogatott. az Automatizálási és Gépgyártási Miniszterek Tanácsa, valamint a Szovjetunió Vasúti Minisztériuma .

A Kharkov TE10-ből egy dízelgenerátort, egy kompresszort és ugyanazokat a forgóvázakat használták , beleértve az ED-104 vontatómotorokat (ED-104A-ra frissítették). Másrészt a mechanikus rész többi részét, beleértve a karosszériát is, a TE3-tól, vagy inkább annak kísérleti módosításától - TE3L - kölcsönözték . Általában valójában TE3L volt, de TE10 dízelgenerátorral. A 2TE10L jelölést kapott új dízelmozdony még méretei is megegyeztek a TE3 -mal, azaz rövidebb volt az eredeti TE10-nél, aminek köszönhetően az utóbbihoz képest szinte nem lett nehezebb.

Az első 2TE10L-001 dízelmozdony 1961 októberében készült el, és ugyanazon év novemberében esett át az első bejáratáson a Luganszk  - Rodakovo (Luganszki régió, Ukrajna)  - Szentyanovka  - Krasznij Limán ( Donecki vasút ) szakaszon. 1962-ben a 001. sz. a Vasúti Minisztériumhoz került; ugyanebben az évben épült a 002. sz . is . 1963-ban további három dízelmozdonyt (003-005) gyártottak, míg a 005 -ös számot kísérletként pofátlan forgóvázakkal bocsátották ki. 1964. február 28-án a Szovjetunió Automatizálási és Gépészmérnöki Minisztertanácsának Állami Bizottsága kiadta a 101. számú rendeletet , amely meghatározta e kísérleti gépek tesztelésének eljárását, valamint szervezett egy tárcaközi bizottságot a dízelmotorok átvételére. mozdony 2TE10L. Már 1964-ben befejeződtek a tesztek, ezt követően a Tárcaközi Bizottság elfogadta ezeket a dízelmozdonyokat és nagyüzemi gyártásra javasolta. Ugyanebben az évben az Állami Automatizálási és Gépészmérnöki Bizottság elnökhelyettese jóváhagyott egy törvényt, amely szerint a 2TE10L dízelmozdonyok bekerültek a Szovjetunió Állami Tervezési Bizottságába . Szintén 1964-ben 12 további dízelmozdonyt építettek, és a 2TE10L-006-tól kezdődően a kabint megváltoztatták: megnövelték az első ablakok méretét ( figyelembe vették az ugyanabban az évben megjelent TEP10L személyszállító átalakítás tapasztalatait ) és egy másik meghajtóvezérlőt használtak , a TE3 vezérlőjével egyesítve.

Sorozatgyártás

A luganszki üzem (1970 óta - Voroshilovgrad) már 1965-ben átállt a 2TE10L tömeggyártására, egyszerre 80 dízelmozdonyt épített, és 1968 óta évente több mint háromszáz ilyen gépet gyárt (több mint hatszáz szakasz). A sorozat első képviselői bejutottak a Déli Vasútra , valamint a Moszkvai Vasút Nagygyűrűjére ; 1968 óta már más utakon is megérkeztek. Ezenkívül 1964 és 1968 között az üzem 218 egyrészes TEP10L személyszállító dízelmozdonyt gyártott , amelyek a 2TE10L utasszállító változata.

A gyártási folyamat során a mozdony kialakítását folyamatosan fejlesztették. Így 1968-tól a korábban használt levegő-olaj hőcserélők helyett víz-olaj hőcserélőket vezettek be a hűtőrendszerbe, és 1968-ban már csak 372 szekcióval rendelkeztek, de 1970-re ez utóbbiak száma 700-ra nőtt. A 1231 -es számmal az ED-107 ED-107A vontatómotorok helyett az ED-107A motorokat kezdték használni, amelyek a mechanikus rész kialakításának változásával tűntek ki, beleértve a horgonycsapágyakat és a kenőrendszert, de a motorok cserélhetők voltak. A vontatási sebességváltók munkakörülményeinek javítása érdekében 1970 óta néhány tételt TE3 sebességváltókkal szereltek fel (10 mm-es modul, áttétel 75:17), és az 1555 , 1756 és 1801 sz. esetében gumi elasztikus elemeket használtak. nagy fogaskerekek. A 1314-es és 1318-as gépkocsik üzemi tömege 2 × 136,5 tonnára nőtt, azaz axiális terhelésük elérte a 23 tonnás erőt, míg a forgóvázak megerősített rugós felfüggesztéssel rendelkeztek.

A 2TE10L gyártása 1977-ig folyt, és összesen a gyári adatok szerint 7309 szekció készült. A Vasúti Minisztérium Mozdonygazdasági Főosztálya szerint a sorozat utolsó képviselője a 2TE10L-3663 volt. A 2TE10L helyett a 2TE10V gyártásba kezdett az üzem , amelyek a 2TE10L és a 2TE116 hibridjei voltak , és ezt megelőzően, 1975 óta a 2TE10L-lel párhuzamosan épültek.

Kihasználás

A 2TE10L dízelmozdonyokat széles körben használják a Szovjetunió vasutain. Az 1980-as évekre azonban a fejlettebb 2TE10V dízelmozdonyok kezdték felváltani őket. A 2TE10L jelentős leírása az 1990-es években történt. Ma körülbelül 10 darab 2TE10L-t üzemeltetnek a moldvai vasúton, néhányat Tádzsikisztánban, valamint több egységet az oroszországi ipari vállalatoknál, valamint sínkenőanyagként Kazahsztánban.

• A moldovai vasút 2TE10L-3246 dízelmozdonya tehervonattal indul

Kulturális vonatkozások

A " Vonat menetrenden kívül " című filmben egy 2TE10L-2081 dízelmozdony "B" szakaszát próbálják utolérni, de az útkereszteződésben az autó pótkocsijának ütközik és kisiklik (valójában az ütközési jelenetben , a dízelmozdony M62 -re változik ).

Lásd még

• A luhanszki üzem mozdonyai

Irodalom

• Rakov V. A. 2TE10L sorozatú dízelmozdonyok // A hazai vasutak mozdonyai 1956-1975 . - M . : Közlekedés , 1999. - S. 150-155. — ISBN 5-277-02012-8 . Archiválva: 2014. május 24. aWayback Machine
• 2TE10L dízelmozdony // Lugansk dízelmozdonyok 1956-2006 / Az OAO HK Luganskteplovoz Központi Tervezőirodájának alkalmazottai. - Lugansk, 2006. - S. 51-57. - 1000 példányban.