| TE10M | |
|---|---|
| 3TE10M-0101 a Szabályozási állomáson ( Karaganda régió ) | |
| Termelés | |
| Építési ország | Szovjetunió |
| Gyárak |
Voroshilovgradsky , HZTM , Electrotyazhmash |
| Építési évek | 1978-1990 _ |
| Összesen beépített |
640 (1920 szekció) 3TE10M 2664 (4956 szekció) 2TE10M 25 (100 szekció) 4TE10S 3 (6 szekció) 2TE10S |
| Számozás | 2TE10M 0001-3678 |
| Műszaki információk | |
| A szolgáltatás típusa | Szállítmány |
| Axiális képlet |
3O -3O2 ( 3O - 3O ) 3 ( 3O - 3O ) 4 ( 3O - 3O ) |
| Teljes szervizsúly | 138t±3% |
| Csatlakozósúly | 138t±3% |
| A síneken lévő hajtótengelyek terhelése | 23 ts |
| Dimenzió | 1T |
| A mozdony hossza | 16 969 mm |
| Maximum magasság | 4948 mm |
| Szélesség | 3080 mm |
| A forgóváz csapjai közötti távolság | 8600 mm |
| Forgóvázak tengelytávja | 3700 mm |
| Kerék átmérő | 1050 mm (új gumikkal) |
| Nyomtáv | 1520 mm |
| Az átjárható ívek legkisebb sugara | 125 m |
| Dízel típusú | 10D100 (5D49 a Kolomensky 2TE10MK-nál, 10D100M1A(n.v) |
| Dízel teljesítmény | 3000 l. Val vel. (2210 kW) |
| Sebességváltó típusa | Elektromos DC |
| Vonóerő generátor | GP-311BU2, 2000 kW |
| TED típusú | ED-118B |
| A TED kimeneti teljesítménye | 305 kW |
| Függő TED | Tartó-axiális |
| Áttétel | 75:17 |
| Long Duty Traction Force | 992 kN |
| Folyamatos üzemmód sebessége | 23 km/h |
| Tervezési sebesség | 100 km/h |
| hatékonyság | 28,4% |
| Üzemanyag-ellátás | 6300 kg |
| homokkészlet | 1006 kg |
| Vízellátás | 1450 kg |
| Olajtartalék | 1500 kg |
| Kizsákmányolás | |
| Ország | Szovjetunió , FÁK |
| Működési időszak | 1979 óta |
| Megőrzés | 2TE10M-0501 - Moszkvai Vasúttörténeti Múzeum |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A TE10M ( modernizált ) egy szovjet fővonali teherszállító dízelmozdony, 3000 LE keresztmetszeti teljesítménnyel. s., amelyet a vorosilovgradi dízelmozdonygyár épített 1978 és 1990 között . A 2TE10V továbbfejlesztett változata , amelyhez képest a fő különbség az volt, hogy több egységből álló rendszer szerint akár három szekcióban is működhetett . Három (3TE10M) és kétrészes (2TE10M) változatban gyártották. Szintén az 1980-as évek közepén gyártottak egy tételt a 4TE10S dízelmozdonyokból, amelyek négyrészes TE10M, hideg északi éghajlaton való munkavégzésre alkalmasak.
Az 1970-es évek közepén megnövekedett az ipari termelés a Szovjetunióban, és megkezdődött a Bajkál-Amur fővonal építése is . Mindehhez a vonatok tömegének növelésére volt szükség, amihez erős mozdonyokra volt szükség. De az akkoriban gyártott kétrészes dízelmozdonyok 2 × 3000 literes kapacitással. Val vel. ( 2TE10L , 2TE10V és 2TE116 ) már nem tudtak megbirkózni ekkora terheléssel. Teherszállító dízelmozdonyok sorozatgyártása 4000 LE szekcióteljesítménnyel. Val vel. akkoriban nagy mennyiségű erőforrást igényelt, ezért úgy döntöttek, hogy három szekciós dízelmozdonyokat gyártanak, amelyek teljesítménye 3 × 3000 LE. Val vel. 1978-ban a vorosilovgradi üzem megépítette a 2TE10V - 3TE10V dízelmozdony háromrészes változatát. A 3TE10V tesztelése után ennek a dízelmozdonynak a modernizált változata, a 3TE10M-0001 készült el az üzemben . Az új dízelmozdony 1979-ben került át a Szovjetunió vasútvonalaira, és egy-, két- és háromszakasz részeként működhetett. A TE10M mozdony műszaki specifikációit 1979. április 21- én egyeztették a Vasúti Minisztériummal , majd 1979. május 23-án a Nehéz-, Energia- és Közlekedéstechnikai Minisztérium jóváhagyta .
1979-ben a vorosilovgradi dízelmozdonygyár az új előírásoknak (TU.24.4.491.79) megfelelően további két háromrészes dízelmozdonyt állított elő, amelyek a 3TE10M-0002 és 3TE10M-0003 jelöléseket kapták, majd a 3TE10V-hez hasonlóan mindegyik. három első kocsit a Moldvai Vasútra szállítottak át a Bendery mozdonytelepre . Az új dízelmozdony külsőleg abban különbözött elődjétől, hogy egy harmadik közbenső (booster) szakaszt építettek be, amelyet "B" indexszel jelöltek (a fejrészeket "A" és "B" jelöléssel látták el), míg a mozdonyon változások történtek. az elektromos áramkörök három szakasz részeként működjenek. A nyomásfokozó rész vezetőfülkéjében átmenőt alakítottak ki, maga a fülke pedig jelentősen lecsökkent, és csak tolatási mozgásokat és reosztátpróbákat tett lehetővé. Ezenkívül a „B” szakasz nem rendelkezik vonatfék-vezérlő szeleppel és biztonsági berendezésekkel, ezért ez a szakasz csak a fejrészekkel együtt működhet vonatüzemben. A 2TE10V és TE10M dízelmozdonyok szakaszainak sok egység rendszer szerinti közös üzemeltetése nem biztosított. A TE10V-hez képest a következő változtatásokat vezették be a TE10M-en:
1981 óta az üzem megkezdte a kétrészes 2TE10M gyártását, amelyet a 2TE10V gyártása során felváltottak. Ezt követően sok 3TE10M dízelmozdonyt két részleg részeként kezdtek üzemeltetni, ezért néha a sorozat megnevezését is „2TE10M”-re változtatták. Fordított változtatásokra is sor került, amikor a 2TE10M-et egy harmadik szekcióval egészítették ki, amely után a „3TE10M” jelölést kapták.
1990-ben a TE10M helyett a Voroshilovgradteplovoz megkezdte a TE10U gyártását. Összesen a gyári adatok szerint 1920 darab 3TE10M szelvény (az utolsó ismert 3TE10M-1440) és 4956 darab 2TE10M szakasz (az utolsó ismert 2TE10M-3678) készült el, azaz összesen 6876 darab TE10M. szakaszok, beleértve a TE10MK-t (lásd alább).
1981 óta gyártanak egy tételt TE10M dízelmozdonyokból, amelyekre a Kolomnai Üzem által gyártott 5D49-es négyütemű dízelmotorokat szerelték fel ; a dízelmozdonyok ugyanakkor megkapták a TE10MK jelölést ( az Olomensky-gyár K motorjával; nem tévesztendő össze a 2TE10M-K-val, vagyis egy nagyjavítás után). Ugyanezeket a motorokat használták az AC-DC elektromos sebességváltóval szerelt 2TE116 -on is, amelyek szintén Voroshilogradteplovozban készültek.
Mivel egyes utakon még a háromrészes dízelmozdonyok vontatása sem volt elegendő, 1983-ban a 3TE10M alapján két négyszelvényes dízelmozdonyt fejlesztettek ki és építettek, amelyek a 4TE10S jelzést kapták - az északi éghajlatra. Az új mozdonyok már akár 4 szakaszon is üzemelhettek, ami lehetővé tette a nehezebb vonatok vezetését. A berendezést úgy tervezték, hogy a zord szibériai éghajlaton (-65 ° C-ig) működjön, amelyhez a motorteret fűtötték, és megváltozott a hűtőtér kialakítása; szakaszonkénti vízellátást 1570 kg -ra növelték . Különben ugyanaz a TE10M volt.
A 4TE10S dízelmozdonyokat 1987-ig gyártották, és szinte mindegyiket a Bajkál-Amur fővonalhoz küldték. 1988-ban a jelentések szerint több darab 2TE10S is készült. A rendelkezésre álló adatok szerint 25 db 4TE10S és 3 db 2TE10S, azaz összesen 106 szakasz készült [1] .
2003-2004-ben a korábban a Moszkvai Vasúthoz rendelt 2TE10M-0884 típusú dízelmozdony egyik szakaszát az amerikai General Electric Corporation modernizálta : amerikai 7FDL dízelmotort , generátort, fékkompresszort, hűtőszekrényt szereltek fel. tengely átépítésre került, fedélzeti számítógépet szereltek fel és számos egyéb eszközt cseréltek. A TE10 család dízelmozdonyainak további hasonló fejlesztését Oroszországban nem hajtották végre [2] . 2009 - től ez a dízelmozdony a jakutszki vasúton üzemel .
2005 óta a GE Transportation projektet hajt végre a 2TE10 sorozatú kazah dízelmozdonyok korszerűsítésére (12 hengeres motor beszerelése elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel és új hűtőrendszerrel). A mozdony élettartama 15 évvel meghosszabbodik. A modernizációt Kazahsztánban Aktyubinsk, Alma-Ata, Kyzylorda, Taraz, Uralsk mozdonyjavító telephelyei, valamint Chu és Pavlodar dízelmozdonyjavító üzemei végzik. [3]
| A TE10 család dízelmozdonyai | |
|---|---|