Ohel

О EL  - a kolomnai gépgyár által 1930-ban (О EL 7), 1931-ben (О EL 6) és 1933-ban épített három dízelmozdony általános megjelölése. (Az EL 10-ről).

Történelem

1927-ben a róla elnevezett kolomnai üzemben. V. V. Kujbisev megszervezte a dízelmozdonyok tervezőirodáját, és az üzem megkezdte építésük előkészületeit. Ugyanebben az évben az NKPS két kísérleti tolatást rendelt az üzemnek - dízelmotoros fő dízelmozdonyt, 600 LE teljesítményű. és elektromos átvitel. Az egyik eredeti konstrukció szerinti dízelmozdony tengelyirányú képlete 0-4 0 -0 és egyedi hajtású volt, a második 1-4-1-es és csoporthajtású rúgótengelyen keresztül. Mindkét mozdony azonos dízelgenerátorok felszerelését biztosította. A részletes tervezés során az első dízelmozdony axiális képlete 1-4 0 −0-ra módosult a 16 tonnás axiális terhelés elérésének lehetetlensége miatt Az 1-4 0 −0 és 1 típusú dízelmozdonyok tervei A -4-1-et a Kolomnai Üzem tervezőirodája fejlesztette ki B S. Pozdnyakov mérnök irányításával és N. G. Luginin mérnök részvételével. A berendezéseket a Brown-Boveri-tól (Svájc), a dízelmotorokat - a MAN-gyárból (Németország), a dízelmotor és a generátor közötti rugós tengelykapcsolókat - a Hohenzollern-gyárból, a hűtőket pedig a Gea-gyárból - rendelték.

Locomotive O EL 7

1930 végén megépült egy 1-4 0 -0 típusú dízelmozdony, amely az O EL 7 jelölést kapta. A dízelmozdonyra egy 6 hengeres, négyütemű MAN dízelmotort szereltek fel 600 LE teljesítménnyel. . 700 ford./perc vagy 750 LE mellett maximális fordulatszámon (750 ford./perc). A vontatási generátor 700 ford./percnél 380 kW teljesítményt fejlesztett ki (áram 1410 A, névleges feszültség 270 V, maximális feszültség 760 V). Vontatómotorként GDTM-524 típusú, 140 kW óránkénti teljesítményű villanymotorokat használtak (mint az E EL 5 dízelmozdonyban). Az O EL 7 dízelmozdonyon elektromos fékezés történt. A dízelmozdony össztömege 100 tonna, vonótömege 85,6 tonna, maximális sebessége 55 km/h, vonóereje körülbelül 17 200 kg, a vontatómotorok óránkénti teljesítménye 11 900 kg volt. A hajtókerekek átmérője 1220 mm, a vontatási sebességváltók áttétele 5,73. A mozdony gyárból való kibocsátása után több próbautat tett az Oktyabrskaya és a Moszkva-Kurszk vasútvonalon, majd Asgabatba küldték.

O EL 6 és O EL 10 dízelmozdonyok

A Kolomnai Üzem 1931 novemberében épített egy 1-4-1 típusú, O EL 6 jelzésű dízelmozdonyt. Ugyanazzal a dízelgenerátorral rendelkezett, mint az O EL 7 mozdonynak. Egy GLM-85/50 típusú vontatómotort szereltek be. vázon 350 kW óra teljesítmény. A villanymotor egy fogaskeréken keresztül forgatta az ütközőtengelyt, amely viszont egy vonórúd-áttétel segítségével 1320 mm átmérőjű kerekekkel hajtotta a kerekeket. A dízelmozdony össztömege 100 tonna, a tengelykapcsoló tömege 72 tonna, maximális sebessége 55 km/h volt. A mozdonyt elektromos fékezéssel látták el. A dízelmozdony hűtőszekrény szokatlan kialakítású volt - a ventilátor tengelye vízszintesen volt elhelyezve, és elektromos motor hajtotta; Ugyanakkor a levegőt szokás szerint nem felfelé dobták, hanem oldalra. Az O EL 6 típusú dízelmozdony típusának megfelelően 1933-ban a Kolomnai Üzemben megépítették az O EL 10 dízelmozdonyt, amely az O EL 7 és O EL 6 dízelmozdonyoktól eltérően nem rendelkezett elektromos fékezéssel, és a dízelmotort beindították. sűrített levegő. Az O EL 6 és O EL 10 típusú dízelmozdonyokat szintén az asgabati vasútra küldték.

Irodalom

O EL 7, O EL 6 és O EL 10 dízelmozdonyok // V. A. Rakov. A hazai vasutak mozdonyai 1845-1955, 537-539.