EL21

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2016. május 13-án áttekintett verziótól ; az ellenőrzések 6 szerkesztést igényelnek .
EL21

EL21-163
Termelés
Építési ország NDK
Gyárak Ganz Beimler (LEW)
Építési évek 1981-1986 _ _
Összesen beépített 265
Műszaki információk
Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban állandó, 1,5 kV
Axiális képlet 2 O +2 O +2 O
A TED óránkénti teljesítménye 6 × 350 kW
Watch mód sebessége 31 km/h
A TED folyamatos ereje 6 × 290 kW
Folyamatos üzemmód sebessége 33,6 km/h
Tervezési sebesség 65 km/h
Kizsákmányolás
Országok Szovjetunió , Oroszország , Ukrajna , Kelet-Németország
Időszak —
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az EL21 elektromos mozdony  ( német  EL21 ) egy ipari egyenáramú villamos mozdony , amelyet az NDK -ban a Hans Beimler mozdonygyárban ( német Lokomotivbau Elektrotechnische Werke ) építettek a Szovjetunió vállalatai számára .  

Történelem

Szerkezetileg az EL21 (EL21) elektromos mozdony az EL1 (EL1) elektromos mozdony továbbfejlesztése , amelyet korábban ugyanabban az üzemben gyártottak a Szovjetunió számára. Elődeikhez képest az új mozdonyok megbízhatóbbak a nehéz éghajlati viszonyok között.

Az elektromos mozdonyokat 1981 és 1986 között gyártották .

Az EL21 jelenleg (2016-tól) ipari vállalkozások vágányain, kőbányákban stb. üzemel, többek között „tolóként” (vezető nélkül a fülkében).

Építkezés

Az EL-21 hattengelyes ipari egyenáramú elektromos mozdony külszíni bányákban való munkára készült. Az elektromos mozdonyt is egy vezető irányítja, asszisztens nélkül. Két részből áll három forgóvázon, amelyeken karosszériarészek támaszkodnak.

A biaxiális csuklós forgóvázak hegesztett szerkezetből készülnek. Kombinált lap- és tekercsrugóval vannak rugózva, és rövid kapcsolóval vannak összekötve egymással. A kocsik közötti csuklók a vonó- és fékezőerőt adják át a kocsik között, egyben visszatérő eszközként is szolgálnak, és a végkocsik támaszpontját jelentik. A szélső forgóvázak azonosak és kiegyensúlyozott rugós felfüggesztésűek, míg a középső kiegyensúlyozatlan. Az első és a hátsó forgóváz külső végoldaláról középen automata csatolók vannak beépítve. A kerekek a forgóvázak oldalfalai között helyezkednek el, és a forgóváz kereteinek kivágásaiban kívül, az oldallemezeken elhelyezett tengelydoboz görgős csapágyakban vannak meghajtva.

A vagon típusú villanymozdony karosszériája kétrészes, az egyes szakaszok fülkéi kissé középre tolva, hogy a mozdonyszemélyzet biztonságát biztosítsák esetleges ütközések esetén.vége és középső) segítségével két központi ill. négy oldalsó támaszték. A fülkék felett központi és oldalsó áramgyűjtők találhatók. A szakaszokat harmonika köti össze átjáróhíddal, így a villanymozdony mozgása közben is át lehet jutni egyik kabinból a másikba.

Minden vezetőfülkében a villanymozdony irányában jobb oldalon egy vezérlőpult van elhelyezve, a villanymozdony működésének vezérléséhez, felügyeletéhez szükséges berendezésekkel. Az elektromos készülékek és gépek, valamint a pneumatikus berendezések ferde és gépterekben helyezkednek el.

Mindegyik szakasz a villamos mozdony hossztengelye mentén mereven két csapon, oldalakon lap- és csavarrugók segítségével egy külső és középső forgóvázon támaszkodik.

A fékberendezés egy automata pneumatikus kettős rudazatú fékből, egy elektromos reosztatikus fékből és egy kézifékből áll. A sűrített levegő előállításához két egyenáramú villanymotorral hajtott KT-6 kompresszort biztosítanak.

Az elektromos mozdonyt hat független szellőztetésű vontatómotor hajtja. A nyomaték átvitele a tengelyen egy kétoldalas hajtóműsoron keresztül történik.

Az elektromos berendezések áramellátása pneumatikus hajtású áramkollektorokon keresztül történik. Mindegyik vezetőfülke tetején található egy központi áramgyűjtő a központi érintkező hajtás feszültségének eltávolítására, valamint két oldalsó forgó áramgyűjtő a kocsik rakodása során az oldalsó érintkező hálózatról való feszültség eltávolítására.

A vontatómotorokat nagyfeszültségű elektro-pneumatikus kontaktorok vezérlik, amelyeket a vezető vezérlő vezérműtengelyének vezérlőárama vezérel.

A vezérlőpulton található minden, az elektromos mozdony irányításához szükséges kapcsolókészülék, ellenőrző lámpa és mérőeszköz.

Kényszerhűtéses indító-fékellenállások. A rácsos ellenállások speciális öntöttvasból készülnek.

A segédgépek - ventilátorok és kompresszorok - motorjai nagyfeszültségűek, és csillapító ellenállásokon keresztül nagyfeszültségű kontaktorokkal kapcsolódnak az áramkörhöz.

A vezetőfülkék és a nagyfeszültségű kamrák elektromos fűtéssel vannak felszerelve.

Egy umformer (generátor) van ellátva a teljesítményszabályozó és világító eszközökhöz, valamint az akkumulátor töltéséhez.

Az elektromos mozdony kiegészítő felszereléssel van felszerelve: éberségi készülék (ZIFA), az egyik fülkében elektromos tűzhely, vezetőfülke ventilátorok, elektromosan fűthető szélvédők, termosz élelmiszerekhez, érintkezők az elektromos mozdony raktárba való belépéséhez, tetőreflektorok .

Az elektromos berendezés és a vezérlő áramkör felépítésének, működésének leírása a javasolt kapcsolási rajzok alapján készül.


MŰSZAKI INFORMÁCIÓK.

Axiális képlet 20+20+20

Csatlakozósúly                                                                                                

1,57 MN (150t) - 3%


Nyomtáv 1524 mm

A megengedett legnagyobb sebesség 65 km/h

Névleges feszültség az áramkollektoron 1500 V

Az érintkező hálózat megengedett feszültsége az áramkollektoron. . +20,-30%

Maximális húzóerő induláskor 0,33 471 kN (48t) ± 6% súrlódási együttható mellett


A villamos mozdony hossza az automata csatolók tengelyei mentén 21 320 mm  


Magasság a sín fejétől a tetejéig

élek, ellenállás rekesz 4850 mm, 3150 mm      


A legkisebb ívsugár 5 km/h 80 m sebességgel haladt


A csatlakozó magassága a sínfej felett új gumiabroncsokkal 1040-1070 mm


A központi munkavezeték legnagyobb magassága a sínfejtől 6800 mm


A központi munkavezeték legkisebb magassága a sínfejtől 5100 mm


Az oldalsó felsővezeték legnagyobb magassága a sínfejtől 5300 mm


Az oldalsó felsővezeték legkisebb magassága a sínfejtől 4400 mm


Az oldalsó munkavezeték távolsága a vágánytengelytől 2700-3600 mm

Vontatási motor vezérlő rendszer kontaktor

Gazdasági vezetői pozíciók száma 3

Irodalom