F (villamos mozdony)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. május 17-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .

Az F elektromos mozdony  a Szovjetunió megrendelésére Franciaországban épített váltakozó áramú elektromos mozdony .

F

F K -07 a vasúti múzeumban

Varshavsky pályaudvar Szentpéterváron
Termelés
Építési ország Franciaország
Gyárak Alstom, MTE (Materiel de Tracion Electric)
Építési évek 1959-1960 _ _
Összesen beépített ötven
Műszaki információk
Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban változó, 25 kV
Axiális képlet 3 O -3 O
Nyomtáv Orosz nyomtáv
A TED óránkénti teljesítménye 790 kW
Watch mód sebessége 47,3 km/h (F és F R ) , 74,1 km/h (F R )
A TED folyamatos ereje 760 kW
Folyamatos üzemmód sebessége 48,3 km/h (F és F R ) , 75,8 km/h (F R )
Tervezési sebesség 100 km/h (F és F R ) , 160 km/h (F R )
Kizsákmányolás
Országok  Szovjetunió
Időszak 1959-1987
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Történelem

A 25 kV-os váltóáramú elektromos mozdonyok üzemeltetésében és tervezésében szerzett tapasztalatok megszerzése érdekében a Szovjetunió 1957 júliusában elrendelte Franciaországban 50 db 3 O -3 O váltóáramú , gyújtómotoros mozdonysorozat megépítését . Ebből 40 villanymozdony tehermozdony (ebből 10 rekuperációs ) és 10 személymozdony volt.

Az F sorozatú villamos mozdonyok tervezésénél a Franciaországban épített villanymozdonyokon használt egységeket használtuk. A franciaországi utakon történő szállítás megkönnyítése érdekében az elektromos mozdony karosszériáját a Szovjetunió vasutak méreteinek teljes kihasználása nélkül tervezték, ami kissé szűkítette a folyosókat és megnövelte a karosszéria hosszát. Vontató villanymotorként a TAO- 649V1 -et tehermozdonyokra, a TAO-649A1-et személymozdonyokra szerelték fel, amelyek csak a váz kialakításában különböztek egymástól. Az elektromos mozdonyok több egységből álló rendszerben működhetnének .

A megépített mozdonyok közül az elsőt (F-01, kezdeti jelzés: T01) 1959 áprilisában a francia vasutak Valenciennes-Thionville szakaszán 1100, 2250 és 2500 tonna tömegű vonatokkal tesztelték, 1959-1960 között . minden elektromos mozdonyt (teher- és személyszállító) tengeri úton szállítottak a Szovjetunióba.

1963- ra ennek a sorozatnak mind az 50 mozdonya a krasznojarszki mozdonyraktárban összpontosult . Az üzemeltetés azt mutatta, hogy ennek a sorozatnak a villanymozdonyainak számos hiányossága van, mind az elektromos (autotranszformátor tekercsek, vontatómotorok, ventilátormotorok, ellenállások), mind pedig a mechanikai (karosszériatámaszok és motor-kompresszor tengelykapcsolók) alkatrészei. A Szovjetunióban már történtek fejlesztések. A regeneratív fékezés beállítására irányuló kísérletek több mint egy évig folytatódtak, azonban különböző hiányosságok nem tették lehetővé az F sorozatú, rekuperációs (F R ) villamos mozdonyok elektromos fékezését.

Az 1970-es évek elején az F, F R és F P sorozatú elektromos mozdonyokat a berendezések, különösen az egyenirányító üzem romlása miatt elkezdték eltávolítani a munkából, és helyükre a VL60 és VL60 P sorozatú elektromos mozdonyokat helyezték el . 1973 augusztusára 10 elektromos mozdonyt írtak le: hetet az F sorozatból, egyet az F R sorozatból és kettőt az F P sorozatból . A megmaradt negyven mozdony gyári felújításon esett át. 1976 augusztusára további hét F sorozatú és öt F P sorozatú elektromos mozdony került ki a leltárból .

A megmaradt villanymozdonyok egy része szilícium egyenirányítóval volt felszerelve, és csak segédmunkákra használták. Az ignitronokkal felszerelt elektromos mozdonyok leírása várható volt. Az utolsó francia elektromos mozdonyokat 1987 -ben eltávolították az MPS leltárából .

Fennmaradt másolatok

A mai napig a Szovjetunióba szállított és a Krasznojarszki Vasúton üzemeltetett ötven F sorozatú elektromos mozdonyból csak egy FK -07 maradt fenn, amely a szentpétervári Orosz Vasutak Múzeumának kiállítása .

Módosítások

F R

Az F sorozatú villamos mozdonyok 10 darab regeneratív fékezéssel készültek és az F R jelölést kapták .

F P

További 10 F sorozatú elektromos mozdony személyszállító volt , és F P -vel jelölték .

F K

Az F sorozatú villamos mozdonyok a későbbi fejlesztések eredményeként az F K jelölést kapták. A K index feltehetően szilícium egyenirányítók beépítését jelöli.

Műszaki adatok


Lásd még

Irodalom

Rakov V. A. F, F R és F P sorozatú villamos mozdonyok // Belföldi vasutak mozdonyai 1956 - 1975. - M . : Közlekedés, 1999. - P. 89 - 92. - ISBN 5-277-02012-8 .