| 6Y2_ _ | |
|---|---|
| 6Y2-13 | |
| Termelés | |
| Építési ország | Franciaország |
| Gyár | Alstom |
| Építés éve | 1960 |
| Összesen beépített | 25 |
| Műszaki információk | |
| A szolgáltatás típusa | rakomány-utas |
| Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban | AC 25 kV 50 Hz |
| Axiális képlet | 3 o -3 o |
| A síneken lévő hajtótengelyek terhelése | 23 ts |
| A mozdony hossza | 21 332 mm |
| Kerék átmérő | 1250 mm |
| Nyomtáv | 1435 mm |
| A TED óránkénti teljesítménye | 6×790 kW |
| Az óra üzemmód vonóereje | 510,9 kN (elinduláskor) |
| A TED folyamatos ereje | 6×770 kW |
| Long Duty Traction Force | 313,9 kN |
| Folyamatos üzemmód sebessége | 47 km/h |
| Tervezési sebesség | 100 km/h |
| Elektromos fékezés | Erősítő |
| Kizsákmányolás | |
| Ország | Kína |
| Út | baocheng vasút |
| Időszak | — |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A 6Y2 ( 6 tengelyes, ignitronokkal ( Y ǐn rán guǎn), 2 -es típus ) egy hattengelyes váltakozó áramú elektromos mozdony , amelyet a francia Alstom üzem gyárt és a kínai vasutak üzemeltetnek .
Bár a 6Y1 sorozat első elektromos mozdonyát 1958 - ban gyártották Kínában , a szükséges tapasztalatok hiánya nem tette lehetővé, hogy rövid időn belül tömeggyártásba kerüljenek. Ezen kívül ennek az elektromos mozdonynak volt néhány tervezési hibája. Ezután a Kínai Népköztársaság Vasúti Minisztériuma francia gyárakhoz fordult egy tétel elektromos mozdony vásárlása érdekében.
1960- ban a francia Alstom gyár által gyártott 25 elektromos mozdony érkezett az országba . A mechanikus rész kialakítása szerint a CC 7100 sorozat egyenáramú villamos mozdonyait másolták , amelyek egyik képviselője 1955 -ben sebességrekordot állított fel az elektromos mozdonyok között - 331 km / h. Az érkező villanymozdonyok a 6Y2 sorozatot kapták (magukban a mozdonyokon 6Y 2 jelölést kaptak ). Ezek nagyfeszültségű oldali feszültségszabályozású, ignitronokra készült egyenirányító egységgel, visszatápláló fékezésű villanymozdonyok voltak . Hasonló elektromos mozdonyok sorozata (50 kocsi, ebből 10 regeneratív fékezéssel) a Szovjetunióba is érkezett, ahol az F sorozatot kapták .
Az összes 6Y2-es a Baocheng Railway -nél dolgozott . Üzem közben kiderült, hogy a visszatápláló fékezés effektív teljesítménye 3000 kW. A kínai szakértők szerint az ignitronokkal felszerelt elektromos mozdonyok regeneratív fékezése sem indokolta magát, mivel az átalakító egység erőforrása 20%-kal csökkent, a vontatómotorok élettartama 2 millió kilométerrel, a teljesítmény a vontatási alállomások tényezője csökkent és az áramharmonikusok növekedtek. E tanulmányok alapján a tervezők újratervezték az országban épülő 6Y1 típusú villanymozdonyt, és reosztatikus féket alkalmaztak rá .
1969 szeptemberében megkezdődtek és 1971 -re befejeződtek a 6Y2 villamos mozdonyok korszerűsítése, melynek során az ignitronokat félvezető elemekre , a regeneratív fékezést pedig reosztátra cserélték.
| Kínai mozdonyok | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gőzmozdonyok |
| ||||||
| mozdonyok |
| ||||||
| Villamos mozdonyok |
| ||||||
| Kategória:Kínai mozdonyok | |||||||