| S100 | |
|---|---|
| #65 megőrizve a történelmi Kent és East Sussex vasútvonalon | |
| Termelés | |
| Építési ország | USA |
| Gyár | Davenport , Porter , Vulcan Iron Works |
| Építési évek | 1942-1944 _ _ |
| Összesen beépített | 382 |
| Műszaki információk | |
| Axiális képlet | 0-3-0 |
| Gőzmozdony hossza | 8990 mm |
| A hajtókerék átmérője | 1372 mm |
| Nyomtáv | 1435 mm |
| A gőzmozdony üzemi tömege | 45,7 t |
| A síneken lévő hajtótengelyek terhelése | 15,2 tf |
| Vonóerő | 96,2 kN |
| Gőznyomás a kazánban | 14,5 kgf/cm² |
| A kazán teljes párolgási fűtőfelülete | 81,4 m² |
| Rács terület | 1,8/ 1,7 m² |
| Gőzelosztó mechanizmus | walshart |
| Kizsákmányolás | |
| Ország |
Ausztria , Egyesült Királyság , Franciaország , Görögország , Olaszország , Jugoszlávia , Palesztina brit mandátum , Irak , Irán , Izrael , Kína |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az S100 gőzmozdony egy katonai 0-3-0 típusú gőzmozdony, amelyet az US Transportation Corps kezdeményezésére fejlesztettek ki, és 1942-1944 között gyártották . amerikai gyárakban. Európa és Ázsia számos országában működött.
A második világháború után a Francia Államvasutak SNCF 77 darab S100-as gőzmozdonyt vásárolt és a 030TU sorozatot jelölte ki.
A Jugoslovenske železnice (Jugoszláv Államvasutak) rengeteg S100-as gőzmozdonyt vásárolt, és a 62-es sorozatot jelölte ki. Kisebb részletekben különböztek egymástól, főként lapkereteket használtak a négyzetes keretek helyett, ami a kazán tengelyének növekedéséhez vezetett. Ennek kapcsán a gőzcsöveket inkább ívesre, mint egyenesre tették, és a kémény, a szárazgőzös és a homokozó magasságát is csökkentették a jugoszláv vasutak méreteihez igazodva. A volt Jugoszlávia egyes ipari vállalkozásai még mindig üzemeltetik ezeket a gőzmozdonyokat.
A Görög Állami Vasutak 20 darab S100-as gőzmozdonyt vásárolt, és a Δα (Delta Alpha) sorozattal jelölte meg. Az Österreichische Bundesbahnen (Osztrák Államvasutak) 10 darabot vásárolt, és 989-es sorozatként jelölte meg.
Az olaszországi Ferrovie dello Stato 4 gőzmozdonyt vásárolt és 831-es sorozatnak nevezte ki.
A holland Oranje-Nassau Mijnen bányavállalat vásárolt két S100-ast (USATC 4389 és 1948), és ON-26-nak (Davenport 2533), illetve ON-27-nek (Davenport 2513) nevezte ki. Az OH-26-ot eladták a Stoomtrein Goes-Borsele vasúti múzeumnak.
A Southern Railway (Anglia) 15 darab S100-as mozdonyt vásárolt (14-et üzemeltetésre és egyet alkatrészre), és az USA osztályba sorolta őket. Nagy-Britanniában más S100-asokat is használtak az iparban.
Kína körülbelül 20 darab S100-as gőzmozdonyt vásárolt, és XK2 sorozatnak nevezte őket.
1946-ban az Egyiptomi Államvasutak nyolcat vásárolt, és 1151-1158-as számmal jelölték meg őket.
A Brit Hadihivatal ideiglenesen 6 mozdonyt biztosított a Palesztin Vasutak számára. 1946-ban kettőt vásároltak belőlük, mindkettő 1948-ban az Izraeli Vasút részévé vált.
Az iraki államvasutak 5 darabot vásároltak belőlük, és SA osztályt jelöltek ki, és 1211-1215 számokat adtak nekik. Mind az ötöt a davenporti gyárban építették.
Ezenkívül számos S100-as gőzmozdony került a Szovjetunióba, és az iparban használták őket.