A vasúti pályákon felállított különböző sebességrekordok listája . Míg a vasúti járművek hagyományosan olyan vonatokra utalnak , amelyek kerekeikkel a sínen közlekednek, az alábbi járművek közül sok lényegesen eltér ettől. Az abszolút sebességrekordot sínen tehát egy amerikai pilóta nélküli jármű állította fel, ami egy rakétamotoros szán, és 10 400 km/h ( 8,5 Mach ). Egy emberes rakétaszán esetében a sebességrekord 1017 km/h.
A vonatok közül a rekord a japán L0 sorozatú maglev vonaté , amely 2015. április 21-én 603 km/órás sebességrekordot döntött a JR-Maglev vonalon . [1] [2] [3] [4] A hagyományos vonatok közül a francia TGV tartja a rekordot 574,8 km/h sebességével 2007 - ben.
Ami a normál üzemi sebességet illeti, itt a kínai Peking-Sanghaj vonalon közlekedő vonatoké a rekord , amelyek 303 km/h átlagsebességet fejlesztenek (legfeljebb 350 km/h).
| Sebesség, km/h (mph) |
Név | A gördülőállomány típusa | Ország | dátum | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|---|
| 8 (5) |
" Penidarren " | Mozdony | Nagy-Britannia | 1804. február 21 | |
| 24 (15) |
Mozgás #1 | Mozdony | Nagy-Britannia | 1825 | |
| 38,6 (24) |
" rakéta " | Mozdony | Nagy-Britannia | 1829 | Egyes források 46,4 km/h sebességet adnak. |
| 48 (30) |
" rakéta " | Mozdony | Nagy-Britannia | 1830 | |
| 56 (40) |
" rakéta " | Mozdony | Nagy-Britannia | 1830. szeptember 15 | Amikor követett egyetlen mozdonyt, amely a sebesült William Huskissont szállította . A rekordot hivatalosan nem erősítették meg. |
| 96,6 (60) |
"Antilop" | Mozdony | USA | 1848 | Az első bizonyított sebesség 60 mph (26 mérföld 26 perc alatt) |
| 125,6 (78) |
"Nagy-Britannia" | Mozdony | Nagy-Britannia | 1850 | Egyes források szerint 80 mph |
| 131,6 (81,8) |
9. szám a Bristol és Exeter vasúton | Mozdony | Nagy-Britannia | 1854. június | széles nyomtáv |
| 144 (89,5) | "Crampton" | Mozdony | Franciaország | 1890. július 20 | |
| 206,7 (128,4) |
A Siemens & Halske kísérleti kocsija | Elektromos autó | Németország | 1903. október 23 | Tapasztalt villanymotor, 3 fázisú érintkező hálózatról táplálva |
| 210,2 (130,6) |
Tapasztalt kocsi az AEG -től | Elektromos autó | Németország | 1903. október 28 | Tapasztalt villanymotor, 3 fázisú érintkező hálózatról táplálva |
| 215,0 (133,6) |
DRG SVT 137 No. 155 (Krukenberg) | dízelvonat | Németország | 1939. június 23 | |
| 243 (150,99) |
CC 7121 | villanymozdony | Franciaország | 1954. február 21 | Közönséges soros elektromos mozdony közönséges kerekekkel. |
| 271,0 (168,39) |
TEP80 | Mozdony | Oroszország | 1993. október 5 | Tapasztalt személyszállító dízelmozdony, amelyet a kolomnai dízelmozdonygyár gyárt |
| 320,6 (199,2) |
CC 7107 | villanymozdony | Franciaország | 1955. március 28 | Egy közönséges soros elektromos mozdony közönséges kerekekkel, de a verseny során az áramszedő megolvadt |
| 320,6 (199,2) |
BB 9004 | villanymozdony | Franciaország | 1955. március 29 | |
| 380 (236,12) |
TGV Sud-Est 16. sz | elektromos vonat | Franciaország | 1981. február 26 | Mozdonyvontatású villanyvonat további személymotoros végkocsikkal. Növelték a kerekek átmérőjét, és növelték az érintkező hálózat feszültségét is. |
| 406,9 (252,83) |
InterCityExperimental (ICE-V) | elektromos vonat | Németország | 1988. május 1 | Villamos mozdony vontatás. Az érintkező felfüggesztésre gyakorolt hatás csökkentése érdekében a két áramszedő egyikét leengedték |
| 408,4 (253,7) |
TGV Sud-Est 88. sz | elektromos vonat | Franciaország | 1988. december 12 | Mozdonyvontatású villanyvonat további személymotoros végkocsikkal. Teszteket végeztek a második generációs elektromos vonatok ( TGV Atlantique ) szinkron vontatómotorjain. |
| 482,4 (299,7) |
TGV Atlantique 325. sz | elektromos vonat | Franciaország | 1989. december 5 | Villamos mozdony vontatás. |
| 515,3 (320,19) |
TGV Atlantique 325. sz | elektromos vonat | Franciaország | 1990. május 18 | Villamos mozdony vontatás. A köztes autók száma 3-ra csökkent. |
| 574,8 (357,18) |
V150 | elektromos vonat | Franciaország | 2007. április 3 | Kísérleti mozdonyos vontatású villanyvonat további személymotoros végkocsikkal, 2 mozdonyból (más néven motorkocsiból ) a TGV POS 4402-től és 3 köztes kocsiból a TGV Duplextől összeszerelve , amelyek közül kettő kiegészítő vontatómotorral van felszerelve (alapértelmezés szerint minden kocsi pótkocsi ). Ezzel párhuzamosan megnövelték a kerekek átmérőjét, és növelték a vezetéken az érintkezőhálózat vezetékeinek feszességét és a feszültséget. |
| km/h (mph) | Mozdony | Típus (axiális képlet) | Ország | dátum | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|---|
| 8 (5) |
Richard Trevithick első gőzmozdonya | 0-2-0 | Nagy-Britannia | 1804. február 21 | |
| 24 (15) |
Mozgás #1 | 0-2-0 | Nagy-Britannia | 1825 | |
| 48 (30) |
" rakéta " | 0-1-1 | Nagy-Britannia | 1830 | |
| 96,6 (60) |
"Antilop" | USA | 1848 | Az első bizonyított sebesség 60 mph (26 mérföld 26 perc alatt) | |
| 125,6 (78) |
"Nagy-Britannia" | 1-1-1 | Nagy-Britannia | 1850 | Egyes források szerint 80 mph |
| 131,6 (81,8) |
9. szám a Bristol és Exeter vasúton | 2-1-2 | Nagy-Britannia | 1854. június | széles nyomtáv |
| 144 (89,5) | "Crampton" | 2-1-0 | Franciaország | 1890. július 20 | |
| 131 (82) |
999 ( Empire State Express vonattal ) | 2-2-0 | USA | 1893. május 10 | Egyes források 112 mph (179 km/h) sebességet adnak meg, így ez az első vonat, amely átlépte a 100 mérföld/órás mérföldkövet. M. Hughes és R. Tufnell tekintélyes kutatók azonban megkérdőjelezik. . |
| 145 (90) |
LNWR No. 790 "Hardwick" | 1-2-0 | Nagy-Britannia | 1895. augusztus 22-23 _ | Ez volt a legnagyobb sebesség, de csak az átlagot erősítették meg. |
| 164 (102,3) |
GWR 3700 osztály 3440 "Truro" | 2-2-0 | Nagy-Britannia | 1904. május 9 | Egyes állítások szerint ez az első gőzmozdony, amely 100 mph-nál gyorsabban gyorsul. |
| 185,07 (115,00) |
No. 446 Pennsylvania Railroad | Nagy-Britannia | 1927. június 11 | Kedvesem, azt is közölték, hogy 1905 -ben a 7002-es számú gőzmozdony 127,1 mérföld/órás sebességet ért el (204,55 km/h, a szovjet enciklopédiákban is megtalálható ez a rekord ). Ezt a rekordot azonban soha nem számolták meg, mivel az út mozdonyai nem voltak felszerelve sebességmérővel , a sebességet pedig a mérföldek megtételéhez szükséges idő határozta meg. | |
| 166,6 (103,5) |
No. 6402 Class F6 Milwaukee Road | 2-3-2 | USA | 1934. július 20 | A megerősített átlagsebesség az út első felében 75,5 mph volt, a másodikban 89,92 mph |
| 160 (100) |
LNER Class A3 4472 Flying Scotsman | 2-3-1 | Nagy-Britannia | 1934. november 30 | A hivatalosan dokumentált tény, hogy egy gőzmozdony elérte a 100 mérföld/órás sebességet |
| 168,5 (104,70) |
LNER Class A3 No. 2750 "Papyrus" | 2-3-1 | Nagy-Britannia | 1935. március 5 | A gőzmozdony 100 mérföld/h feletti sebességre gyorsulásának hivatalos ténye |
| 181,1 (112,5) |
A Milwaukee Road 2. A osztálya | 2-2-1 | Nagy-Britannia | 1935. május 8 | Azt állították, hogy 4 mérföldön 112,5 mérföld/óra sebességet tartottak fenn, de az átlagsebesség a 136 mérföldes szakaszon 74,9 mérföld/óra volt. |
| 180,3 (112) | LNER Class A4 2509 "Silver Link" | 2-3-1 | Nagy-Britannia | 1935. szeptember 29 | Ellenőrzött érték. Egyes források 112,5 mph sebességet adnak meg |
| 200,4 (124,52) |
Borsig DRG sorozat 05 002 | 2-3-2 | Németország | 1936. május 11 | A kutatók egy része kétségeit fejezte ki a megbízhatóságot illetően, mivel nincsenek tudományos publikációk és hivatalos jelentések, csak újságcikkek |
| 202,6 (125,88) |
LNER Class A4 No. 4468 Tőkés réce | 2-3-1 | Nagy-Britannia | 1938. július 3 | 202,6 km/h a csúcssebesség, az átlagsebesség fél mérföldön 201,2 km/h volt. Ezt követően szinte azonnal elromlott a mozdony.[ a tény jelentősége? ] , de ezt követően megjavították és 9 napon belül újra üzembe helyezték. |
| km/h (mph) | Név | Típusú | Fogalmazás | Axiális képlet | Ország | dátum | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 181 (112,5) |
Úttörő Zephyr | többegységes dízelvonat | Mg+Pp+Ph | USA | 1934. május 26 | egyirányú csuklós vonat farokkocsival | |
| 205,0 (127,4) |
DRG SVT 137 "Bauart Leipzig" | többegységes dízelvonat | Mg+Pp+Mg | Németország | 1936. február 17 | Az első teljesítmény egy 200 km/h-s dízelmotoros vonattal | |
| 215,0 (133,6) |
DRG SVT 137 No. 155 (Krukenberg) | többegységes dízelvonat | Mg+Pp+Mg | Németország | 1939. június 23 | ||
| 230,4 (143,16) |
osztály 252 | mozdonyvontatású dízelvonat | Mg+10Pp+Mg | Nagy-Britannia | 1973. június 12 | Az InterCity 125 nagysebességű dízelvonat prototípusa . A vonat mozdonya (más néven motorkocsi) 41-es osztályú. | |
| 238 (147,88) | Intercity 125 (HST, 253-as osztály) | mozdonyvontatású dízelvonat | Mg+5Pp+Mg | Nagy-Britannia | 1987. november 1 | Az InterCity 125 -ös vonat mozdonya (más néven motorkocsi) 43 - as osztályú , a kocsik Mark III. 2006-ban ez a rekord bekerült a " Guinness Rekordok Könyvébe " | |
| 271 (168,39) |
TEP80-002 | mozdony | Oroszország | 1993. október 5 | A tengelyirányú képlet 2o + 2o-2o + 2o. A rekordot a gyártó állítja, de független tanúk hiánya miatt nem erősítették meg. | ||
| 256,38 (159,30) |
Talgo XXI | mozdonyvontatású dízelvonat | Mg+3Pp+Mg | Spanyolország | 2002. június 12 | Csuklós vonat. A mozdony (más néven motorkocsi) a 355-ös sorozat jelzését viseli, a rekordot a spanyol gyártó állítja. |
| km/h (mph) | Név | Típusú | Fogalmazás | Elhelyezkedés | dátum | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 274,9 (170,8) | UAC TurboTrain | többegységes vontatású turbóvonat | Mg+Pp+Mg | Egyesült Államok ( Trenton - New Brunswick ) | 1967. december 20 | |
| 318 (197,6) | TGV 001 | mozdonyvontatású turbóvonat | Mg+Pp+Mg | Franciaország | 1972 |
| km/h (mph) | Vonat | Típusú | Elhelyezkedés | dátum | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|---|
| 1017 (631,94) | rakétaszán | Holloman légibázis ( USA ) | 1954. december 10 | Kezelő : John Stapp . [5] | |
| 4972 (3089,45) | rakétaszán | Új-Mexikó ( USA ) | 1959 | ||
| 9845 (6117,39) | rakétaszán | Holloman légibázis ( USA ) | 1982. október | ||
| 10430 (6480,90) | rakétaszán | Holloman légibázis ( USA ) | 2003. április 30 |