TGV Atlantic

A TGV Atlantique ( TGV-A ) francia nagysebességű elektromos vonatok sorozata , a 2. generációból. Az első generációs nagysebességű villamosvonatokkal ( TGV Sud-Est ) szemben a TGV-A villamos vonatokat elsősorban a nagyobb teljesítmény (8800 kW versus 6400 kW), a szinkron vontatómotorok alkalmazása és a jobb motorprofil jellemzi. autók. Ezenkívül jellegzetes ezüst színük és a vonatok megnövelt hossza jellemzi őket (a közbenső kocsik számát 8-ról 10-re növelték).

1990- ben ennek a sorozatnak az egyik elektromos vonata 515 km/h-ra gyorsult fel a vasúti vonatok rekordját. Ez a rekord 17 évig állt, mígnem 2007-ben a TGV POS villanyvonat 59 km/h-val javította.

Kihasználás

Ezek a vonatok főként a Gare Montparnasse nyugati nagysebességű útvonalait szolgálják ki , beleértve az LGV Atlantique vonal egyes szakaszait . Figyelemre méltó, hogy a TGV-A elektromos vonatok elég hosszú ideje szolgálják a TGV Vendée vonalát, amelyet csak 2004 decemberében villamosítottak, és ezt megelőzően ezen a vonalon dízelvontatással üzemeltették az elektromos vonatokat CC 72000 dízelmozdonyokkal . [egy]

1990-es sebességrekord

1981. február 26-án a TGV Sud-Est elektromos vonat kísérleti úton az LGV Sud-Est vonalon felállította a vasúti vonatok sebességi rekordját, amely 380,4 km / h volt. Ez a rekord több évig tartott, mígnem 1988. május 1-jén megdöntötte a német ICE-V elektromos vonat , amely 406,9 km/h-ra gyorsult. [2]

Erre válaszul ugyanezen év novemberében Franciaország kiterjedt programot indított a TGV-A elektromos vonat új időpontjának tesztelésére. A cél az volt, hogy vonattal 420 km/h-s (117 m/s) sebességet érjünk el, maga a program pedig a „Projet TGV 117” szimbólumot kapta (később a neve „Projet TGV 140”-re változott). Kísérleti utakra a TGV-A 325 soros villanyvonatot választották, amelyen kisebb módosításokat végeztek, és a köztes kocsik számát 4-re csökkentették. Még az építkezés során speciális érintkezőhálózatot építettek ki . 1989. december 3-án az elektromos vonat 482,4 km / h sebességet ért el, ezzel új világrekordot állított fel. A következő néhány hónapban az elektromos vonat további fejlesztéseken ment keresztül, többek között a köztes kocsik számát háromra csökkentették. 1990. május 9- én az elektromos vonat átlépte az 500 km/h-s sebességet, 510,6 km/h-s sebességet ért el, május 18-án pedig egy újabb kísérleti út ért véget a vasúti vonatok új világrekordjának felállításával, amely sokáig tartott. több mint 15 éve - számok jelentek meg a vonat sebességmérőjén 515,3 km/h . [2]

2009 elején a TGV-A 325-ös villanyvonat teljes egészében (10 köztes kocsi) a sorozat többi villamos vonatával egyenrangúan üzemel. Az általa felállított rekordnak az orr emblémája és az autókon elhelyezett táblák állítanak emléket.

Jegyzetek

1. ↑ Hasonló működési forma látható az oroszországi vasutaknál is. Például a Zelenogorszk  - Primorszk  - Vyborg szakaszon nyáron az ER2 elektromos vonatokat M62 -es dízelmozdonyok húzzák .
2. ↑ 1 2 Kiad. Boravskaya E.N., Shapilov E.D. Az elektromos vontatás alkalmazása nagysebességű és nagysebességű vasúti forgalomhoz // Nagysebességű és nagysebességű vasúti szállítás / Kovalev IP .. - Szentpétervár. : GIIPP "Oroszország művészete", 2001. - T. 1. - S. 179-180. - 2000 példány.  — ISBN 5-93518-012-X .