InterCityExperimental | |
---|---|
| |
Termelés | |
Építési évek | 1983-1985 _ _ |
Építési ország | Németország |
Gyártó | Siemens , Krauss-Maffei , Krupp , Thyssen-Henschel , AEG , BBC |
Felállások épültek | egy |
Épített autók |
5: fejmotorok - 410 001 , 410 002 ; köztes pótkocsik - 810 002, 810 001, 810 003 |
Műszaki információk | |
A vonatban lévő kocsik száma | 5 (2Mg + 3 Pp) |
Kocsi hossza |
20 810 mm ( autó ) 24 340 mm ( pótkocsi ) |
Szélesség |
3070 mm ( autó ) 2930 mm ( pótkocsi ) |
Nyomtáv | 1435 mm |
kimeneti teljesítmény | 8400/7280 kW |
Tervezési sebesség | 350 km/h |
Maximális szerviz sebesség | 406,9 km/h (rekord) |
Kizsákmányolás | |
Operátor | Deutsche Bundesbahn |
Működésben | 1985. július 31. – 1998. nyár |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
InterCityExperimental ( ICExperimental , később átnevezték ICE-V - V ersuch ( németből - "Experienced"), tervezési jelölés - R / S-VD - R ad / S chiene- V ersuchs und D emonstrationsfahrzeug (fordítható: Train for a visual a kerék - sín kölcsönhatás vizsgálata )) egy tapasztalt német nagysebességű elektromos vonat , amely egykor a Német Szövetségi Vasút tulajdonában volt, és nagysebességű vasútvonalak tesztelésére használták . Ez az összes Intercity-Express elektromos vonat előfutára .
A villanyvonatot elsősorban a Németországban épített gyorsvasutak tesztelésére szánták, egyúttal mobil kiállítási kiállításnak. 1988. május 1-jén az egyik versenyen az elektromos vonat 406,9 km/h sebességet ért el , ezzel új világrekordot állított fel a vasúti vonatok terén, valamint ideiglenesen megfosztotta Franciaországot a tulajdonában lévő „kék vasúti szalagtól ” 1955 óta (a korábbi rekordot a TGV Sud-Est telepítette 1981 - ben - 380,4 km / h). Az ICE-V rekord nem tartott sokáig, hiszen már 1989 decemberében megdöntötte a francia TGV-A , amely rövid időre új rekordot döntött - 482,4 km/h.
Deutsche Bahn besorolás ) | Németország mozdonyai (||
---|---|---|
Gőzmozdonyok | ||
mozdonyok | ||
Villamos mozdonyok | ||
DieselMVPS | ||
ElectroMVPS |