Friedrich Krupp AG Hoesch-Krupp

A Friedrich Krupp AG vagy AG Krupp ( német  "Fríedrich Krupp AG" vagy német  "AG Krupp" ) a német történelem legnagyobb ipari vállalata, amelyet hivatalosan 1860 -ban alapítottak . Fennállása során szénbányászattal , acélgyártással , tüzérséggel , katonai és mezőgazdasági felszerelésekkel, textilipari gépekkel, különféle szerszámgépekkel, autókkal , hajókkal és mozdonyokkal foglalkozott .

Alapító háttér

A Krupp vezetéknév először 1587-ben jelent meg Essen város közigazgatási irataiban . E család képviselőinek fő tevékenysége a kereskedelem és a kézművesség volt . Ez így ment több mint egy évszázadon keresztül, mígnem 1800-ban a Krupp család megvásárolta a "Nagy elvárások" nevű fémmegmunkáló gyárat. Az üzlet növekedett és virágzott, és már 1811-ben Friedrich Krupp megalapította az első öntödét . Ettől a pillanattól kezdve napjainkig az acél volt a fő iparág. Több mint 40 évvel később (1853-ban) Friedrich fia, Alfred elsajátította és megszervezte a varrat nélküli vasúti kerekek gyártását a családi vállalkozásban. 1875-ben a növény emblémát kapott: három átlapolt gyűrűt, amelyek ugyanazokat a varrat nélküli kerekeket szimbolizálták.

Cégtörténet

világháború előtt

Miután létrehozta a logót , és hivatalosan a "Krupp" ("Friedrich Krupp AG") cég lett, a vállalat a gyakori pénzügyi válságok ellenére folytatta gyors növekedését. Bővült a termelés és új gyárak épültek. Idővel a tüzérségi darabok váltak a fő termékké , amelyekre Németország egyesülése és az 1870-1871-es francia-porosz háború éveiben jelent meg az igény . A Krupp fegyverek biztosították a francia hadsereg vereségét Mars-la-Tournál , Sedannál és Metznél . Ugyanakkor a gyárak gőzmozdonyok , hajók és nehézipari berendezések gyártásával is foglalkoztak . A 20. század elejére már több mint 40 ezren dolgoztak a Krupp-gyárakban, majd 1903-ban a társaság 160 millió márka össztőkével részvénytársasággá alakult .

Emellett a 20. század eleje óta a vállalat új iparágakat sajátított el. Az új tulajdonos Gustav Krupp von Bohlen (Alfréd Krupp egyetlen örökösének, Berthának a férje) engedélyt szerzett Peter Stoltztól 5 tonnás gőzteherautókra . Az első Krupp gépeket Kielben szerelték össze a Germania Werft hajógyárban , Krupp-Stoltz márkanév alatt.

1914-ben a Krupp konszern (AG Krupp) vállalatai évente 1600 ezer tonna nyersvasat olvasztottak és több mint 7500 ezer tonna szenet bányásztak . Bővült a termelés, több mint 120 ezren dolgoztak a gyárakban. Az első világháború előestéjén a Krupp konszern katonai termékei a teljes termelés mintegy 40%-át tették ki.

• Az 1884-ben Oroszország számára gyártott Krupp-erőd ágyú fémjelei a Habarovszki Regionális Múzeumban

• Egy 1905-ben gyártott ágyú bélyegeivel kivágott nadrág az Ausztrál Múzeumban

• Egy 1906-ban Svájc számára gyártott 75 mm-es tábori löveg kincstára az Izraeli Védelmi Erők Múzeumában , fémjelek láthatók

világháború idején

Németország katonai alapokra helyezésével a konszern termékei szinte teljes egészében áttértek a fegyverek, főként fegyverek és lőszerek gyártására . A konszern teljes pénzügyi és anyagi lehetőségeit a hadsereg szükségleteire irányították, így minden terméknek volt katonai iránya. Új típusú fegyvereket, köztük vasúti tüzérségi rendszereket („Samson”, „Bruno”, „Max” és a híres „ Párizs ”) fejlesztették ki a Krupp vállalat tervezői (a tüzérségi tervezőiroda a híres orvos irányítása alatt dolgozott F. Eberhard). Az új Krupp-Daimler teherautók a Kaiser hadseregének legelterjedtebb járművei lettek. Bármit szállítottak és helyeztek rájuk, a gyalogságtól a tüzérségig, még 77 mm-es légelhárító ágyúkat is csatoltak . És a háború elején gyártott KD-1 „Krupp-Daimler” fegyveres kocsi 80-100 lóerős motorral. Val vel. több mint 20 éve szolgálnak. A fegyverkezés és az autóipar fejlődésével sok más iparág is felfüggesztésre került, így a hajógyártás, a mozdonygyártás, a textil- és a mezőgazdasági gépgyártás.

A két világháború közötti időszak

A Versailles-i Szerződés aláírása egy időre felfüggesztette a Krupp konszern vállalkozásainak fejlesztését. A megállapodásban foglaltak szerint a termelést át kellett szervezni, áttérve ötvözött acél, mozdonyok, mezőgazdasági gépek, teherautó-motorok, textilgépek, számítógépek stb. gyártására. Vagyis a Krupp-konszernnek vissza kellett szorítania minden katonai termelést. gyáraiban.

De a konszern nem fogja elveszíteni felbecsülhetetlen értékű személyzetét. Svédországban egy fióktelepet hoztak létre - a Bofors tüzérségi gyárat , ahová a legtöbb tervező ment. 1920-ban megállapodást írtak alá a japán állami hajóépítő vállalattal Nagaszaki városában a személyzet és a műszaki információk cseréjéről. Így a konszern munkát talált tervezőinek, hajóépítőinek és mérnökeinek, akiknek tevékenységét Németországban betiltották.

1919 és 1929 között a konszernnek sikerült megőriznie a stabilitást. Más weimari németországi nagyvállalatokkal ellentétben a konszern vállalkozásainak sikerült elkerülniük a pénzügyi összeomlást és nagyszámú munkavállaló elbocsátását, ami lehetővé tette az ország számos régiójában a nagykereskedelmi munkanélküliség elkerülését. Az országban uralkodó politikai és gazdasági válság ellenére a Krupp konszern megőrizte vezető pozícióját a világ acélgyártásában és folytatta fejlődését.

Gustav Krupp a 30-as évek legelejétől szponzorálta a nácikat, és közvetlenül érdekelt az új imperialista háborúban. Ráadásul nyilvánvaló volt a munkásmozgalom elleni politika, és a kommunisták brutális elnyomása ezzel az aggodalommal. A Krupp AG közvetlenül érdekelt a munkásmozgalom leverésében és az érdekeit szolgáló totalitárius diktatúra létrehozásában, amit a nácik végrehajtottak. Közvetlen kapcsolat is ismert az esseni iparosok és a Kapp puccs között.

A konszern fejlődése elsősorban az autóipart érintette, elsősorban annak köszönhetően, hogy a szállítás fontos szerepet játszott a német gazdaságban. 1930-ra a Krupp vállalatai az egyik legszélesebb teherautó-választékot kínálták Európában . Szintén Essenben új buszgyárat nyitottak, amely legfeljebb 3 ezer dolgozót foglalkoztatott.

A nácik hatalomra jutása hozzájárult a cég kapitalizációjának növekedéséhez, és a náci kormánytól kapott kormányzati megrendeléseknek köszönhetően nagymértékben növelte nyereségét. Krupp megnövelte a hadiipari termékek gyártásának ütemét, amelyek iránt a Weimari Köztársaság idején jóval kisebb volt a kereslet, és újra megnyitotta a hadiiparhoz kapcsolódó gyártókat. Az 1930-as évek végére a konszern a német hadsereg egyik legnagyobb termékszállítójává vált. Gustav Krupp von Bohlen üzletvezető egyike volt azoknak a pénzügyi mágnásoknak ( Fritz Thyssen , Alfred Hugenberg és Carl Duisberg ( Bayer , IG Farben ) mellett), akik közvetlenül befolyásolták a náci mozgalom vezetését és a Harmadik Birodalom politikáját . Sőt, 1939 óta minden polgári termelés megszűnt az esseni Krupp-vállalatoknál. Az 1936-tól 1939-ig tartó időszakban a nehézipari üzemek nagy részét (mozdonyépítés, mezőgazdasági és textilipari berendezések gyártása) katonai felszerelések, főként harckocsik és tüzérség gyártására állították át. Számos Németország különböző részein található periférikus gyárat (például Krupp-Gruzon Werke, Elmag stb.) képeztek át lőszergyártásra.

világháború idején

A második világháború idején a Krupp-konszern volt a harckocsik , önjáró lövegek , tüzérség, művésztraktorok, gyalogsági teherautók, felderítő és személyzeti járművek fő szállítója. Ennek megfelelően a legutóbbi világháborúhoz hasonlóan a teljes erőforrást (tervezési, munkaügyi és pénzügyi) a német hadsereg katonai potenciáljának fejlesztésére fordították , hiszen a katonai termelés hihetetlenül jövedelmezővé vált.

A háború kezdete óta a Krupp konszern 500-ról 2500 főre bővítette a tüzérségi tervezőirodát, amelynek eredményei között szerepelt a világ legnagyobb fegyvereinek létrehozása: Dora és Gustav . Tüzérségi lövegeket az esseni , magdeburgi és elzászi gyárakban gyártottak, amelyeket a Panzerkampfwagen I , Panzerkampfwagen III , Panzerkampfwagen IV , Sturmgeschütz III , Sturmgeschütz IV és sok más, széles körben használt járműtípusú harckocsikon és önjáró fegyvereken használtak. német csapatok.

A második világháború idején a Krupp konszern aktívan alkalmazott rabszolgamunkát, magán koncentrációs táborokat létesített, amelyekben a kényszermunkával való embertelen bánásmód semmiben sem különbözött a német fasiszta uralom tevékenységének részeként működő, hírhedt koncentrációs táboroktól. A különbség csak az volt, hogy nem volt cél a kényszermunka mielőbbi megölése, minden levet kipréseltek belőle, amíg meg nem szenved a betegségtől és a cachexiától . A Krupp-koncentrációs táborban lévő rabszolgákat közvetlenül az SS vezetése szállította át , majd a konszern magántulajdona volt, amivel azt lehetett csinálni, amit a cégvezetés akart.

Attól a pillanattól kezdve, amikor a Luftwaffe végül elvesztette fölényét, majd a levegőben a teljes irányítást elvesztette, a Krupp-vállalkozások, valamint egész Németország nagyon szenvedni kezdett a szövetséges bombázástól . A háború végére az ipari épületek több mint 70%-a romokban hevert vagy súlyosan megsérült.

A háború utáni időszak

A döntés értelmében először a jaltai , majd a potsdami konferencián a Krupp-konszern teljes felszámolás alá került. A termelést megszüntették vagy teljesen leállították. 1948-ban a konszern vezetőjét , Alfried Kruppot , Gustav Krupp von Bohlen fiát letartóztatták, és 12 év börtönre ítélték vagyonelkobzással. De ennek a személynek (amelyet az amerikai legfelsőbb bíróság határozatával idő előtt szabadon engedtek ) és a konszern tulajdonosainak köszönhetően sikeres kampány indult a legendás vállalkozás újraalkotására, a fellebbezés fő alapja az volt, hogy az embléma a növények közül három egymásba fonódó gyűrű (a kocsi kerekeit szimbolizálja), és nem fegyver vagy tank. 1946 és 1952 között magánbefektetők költségén megtisztították a területet a romoktól és megsemmisítették az épületeket. 1955- ben megindult a termelés a felújított esseni gyárakban. Az 50-es évek végére a Krupp konszern végre újjáéledt, és az egyik legnagyobb európai vállalat lett.

A 60-as években a Krupp konszern visszaállította birodalmát a Német Szövetségi Köztársaság területén . Bár a 60-as évek közepén a gazdasági válság miatt néhány vállalkozást el kellett adni a Daimler-Benznek , a FAUN -nak és másoknak, az eladás az autók, nehéz teherautók és mezőgazdasági gépek gyártásának csökkentését vagy teljes bezárását kényszerítette ki. Ezen a területen csak a 70-es évek végére lehetett felzárkózni, amikor a végre talpra álló konszern elkezdett gyárakat nyitni nehéz építőipari gépek gyártására. De, mint a konszern története során, az acél maradt a gyártás fő iránya. Az 1980-as évek közepén a Krupp alkalmazottainak száma ismét elérte a 100 ezret.

Egyesülés a Thyssen AG-vel

A 90-es évek végén a Krupp konszern története hivatalosan is lezárult. 1999. március 17-én aláírtak egy dokumentumot két német konszern , a Thyssen AG és az AG Krupp egyesüléséről. Az egyesülés eredményeként létrejött Európa egyik legnagyobb ipari konszernje  , a ThyssenKrupp AG .

Jegyzetek

1. ↑ 12 Sült . Krupp AG // 20. századi sajtóarchívum – 1908.
2. ↑ Atlas-Werke AG // 20. századi sajtóarchívum – 1908.
3. ↑ Norddeutsche Hütte AG // 20. századi sajtóarchívum – 1908.
4. ↑ Westfälische Drahtindustrie // 20. századi sajtóarchívum – 1908.
5. ↑ Capito & Klein AG // 20. századi sajtóarchívum – 1908.
6. ↑ Fred. Krupp Grusonwerk AG // 20. századi sajtóarchívum – 1908.
7. ↑ Krupp Treibstoffwerk GmbH // 20. századi sajtóarchívum - 1908.

Irodalom

• „Hogyan kovácsolták a német kardot – A Harmadik Birodalom ipari potenciálja”, („Die deutsche Industrie im Kriege, 1939-1945”) 2006 „Yauza”, „Eksmo”, G. Smirnov, V. Shastitko fordítása.
• "Krupp autók a Wehrmacht szolgálatában" ("Katonai járművek" sorozat), szerzői csapat, 2004
• Zharinov E. V. "Nemzet és acél" A Krupp család története. Moszkva, GITR, 2001

Szótárak és enciklopédiák	Brockhaus és Efron Katonai Sytina Britannica (online) Universalis
Bibliográfiai katalógusokban GND : 280119-X ISNI : 0000 0001 2189 7177 J9U : 987007291241105171 LCCN : n87908292 NKC : kn20050505061 , ko2005276114 , ko2005276116 VIAF : 155252298 , 146031527 WorldCat VIAF : 155252298 , 146031527