Vezetőkocsi - többegységes szakaszból, elektromos vonatból , dízelvonatból vagy metró elektromos vonatból álló kocsi , amelynek kabinja vagy fülkéje olyan kezelőszervekkel rendelkezik, amelyekkel a vezető vezérli a vonatot .
A mozdonyoktól eltérően a vonat főkocsiját csak többegységes gördülőállományban való használatra tervezték, és általában nem használják más típusú vonatok vezetésére. Motoros és vontatott is lehet .
A fejkocsi általában eltér a köztesektől , de vannak elektromos vonatok, amelyekben minden kocsiban volt vezérlőkabin, például a Szovjetunióban gyártott metrókocsik az Em kocsiig bezárólag.
Az elektromos vonat fejkocsiiban a pótkocsis kocsi felszereltsége mellett kezelőszervekkel ellátott vezetőfülke is található. Emiatt az autó utastere kisebb, mint a pótkocsié.
A legtöbb, a Szovjetunióban és Oroszországban tervezett és épített elektromos vonatban a fejkocsik nem rendelkeznek az autonóm működéshez szükséges teljes felszereléssel, ezért csak több kocsiból álló elektromos szakaszok részeként használhatók (beleértve az autókat is). A kivételek egyike az ER22 , amelyben az összes erősáramú elektromos berendezést a fejkocsiba szerelték fel, amely egyben motorkocsi is volt. Az ER22 ólomkocsik önállóan is használhatók.
Az ER200 elektromos vonaton a fejkocsi elülső részének áramvonalas formája van.
A dízelvonatoknál a fejkocsiban a vezérlőkabinon kívül van egy dízelrekesz, ahol erőmű van felszerelve ( dízel , generátor elektromos sebességváltóhoz vagy szivattyú hidraulikus átvitelhez), segédegységek. A dízelteret hangszigetelő válaszfalak választják el a vezetőfülkétől és az utastértől.
A dízelvonatokban néha csak egy fejkocsi van felszerelve erőművel. A másodikban csak egy vezetőfülke van, minden olyan eszközzel felszerelve, amely egy másik fejkocsi erőművének távvezérléséhez szükséges. Így a Riga Carriage Works által épített DR1P sorozat egyes dízelvonataiban a harmadik és negyedik pótkocsis kocsikat távirányító kabinokkal szerelték fel, hogy szükség esetén a dízelvonatot két független háromkocsis szerelvényként üzemeltethessék. , illetve egy autón. A Szovjetunió összeomlása, valamint Lettország és Észtország függetlenné válása után - a lettországi és észtországi belföldi forgalomban közlekedő többegységes vonatok számának meredek csökkenése miatt - a DR1 család számos dízelvonatát háromkocsis egységgé alakították át. egy motoros fejes autó és egy távirányítós fejkocsi. A dízelvonat négykocsis összeállítását egy motoros fejkocsival és egy távirányítós fejkocsival is gyakorolják.
A Magyar Népköztársaságból a Szovjetunióba szállított D és D1 dízelvonatok fejkocsijaiban posta- vagy poggyászszállításra alkalmas rekeszek is voltak.
A vezető kocsik utasfülkéje kisebb méretekkel és utastérrel rendelkezik , mint a pótkocsikban.
A Szovjetunióban az 1930-as évek végén elfogadott metrókoncepció lehetővé tette a vonatok összetételének gyors megváltoztatását, figyelembe véve az utasforgalom napi ingadozásait stb. Ehhez a metrószerelvény összes kocsija azonos volt és egy vezérlőfülkével és egy komplett elektromos berendezéssel rendelkezett. Ez lehetővé tette, hogy szükség esetén tetszőleges számú, kettővel osztható kocsiból könnyen vonatot lehessen szerezni (olyan kocsikból, amelyek kábelvéggel párban kapcsolódnak egymáshoz). Ilyen körülmények között nem volt értelme a fejkocsik kiosztásának a többi közül.
A későbbiekben erre a lehetőségre valós üzemben gyakorlatilag nem volt igény, a metró szerelvény közbenső kocsijaiban lévő kabinokat szinte soha nem használták. Ebben a tekintetben a költségek csökkentése és a köztes autók karosszéria hasznos térfogatának hatékonyabb felhasználása érdekében a vezérlőfülkéket megszüntették. Ettől a pillanattól kezdve a metrószerelvény első és utolsó, irányítófülkével felszerelt kocsija teljes egészében főkocsinak tekinthető.
Nyugat-Európában meglehetősen elterjedt, hogy egy közönséges személyvonat utolsó kocsijában van egy irányítófülke, amely lehetővé teszi, hogy a szerelvény bármilyen irányba mozogjon anélkül, hogy mozdonyon kellene változtatni. Ugyanakkor az egyik irányba haladva a mozdony hátulról löki a vonatot. Hasonló rendszert használnak a DDB1 és DPL2 dízelvonatoknál is .