DR1

A fülke a fejkocsi előtt található. Az elülső és oldalsó ablakok biztonsági üvegből készülnek, ablaktörlőkkel és elektromos fűtéssel.

A vezető és asszisztense számára állítható háttámlával ellátott puha forgószékek vannak felszerelve, és a fülke hátsó falán egy összecsukható ülés is megerősített.

• A fülke a következőket tartalmazza:
  • konzol vezérlőeszközökkel, műszerekkel és jelzőberendezésekkel;
  • az utasok rádiós figyelmeztető rendszerének felszerelése;
  • vonat rádióállomás ZhRZM.

Az 500. széria DR1B kabinjának különbségei:

• frissített design;
• a műanyagok és a kompozit anyagok széles körű használata;
• fotelek KL-7500;
• az eszközök állítható LED-es megvilágítása;
• rádióállomás RV-1.1M "Transport";
• A 3SL2M sebességmérőt és a mozdonyjelzést a KLUB-U rendszer váltotta fel ;
• többrétegű elektromosan fűthető szélvédők;
• automatikus tűz- és biztonsági riasztórendszer megléte.

• Kirándulás a DR1A-187 pilótafülkében

• Az 500-as sorozat DR1B dízelvonatának vezetőpultja

• DR1B 500 sorozatú dízelvonat vezérlése

Szolgálati dízelvonatok

A DR1 sorozat létrehozása előtt a szovjet vasúthálózaton üzleti utakra használták a főként AC1 és AC1A motorkocsikat . Ugyanerre a célra az új dízelvonatokat kényelmesebben lehetne használni. A kompozíciók egy része finomításon esett át (néha főként az utastér elrendezésében változtattak, néhol pedig komoly tervezési változás történt).

Az egyik leghíresebb szolgálati üzembe helyezett vonat a DR1A vonat prototípusa (DR1A-405). Ez a kompozíció két szakaszra épült, a (Mg + Pp + Pg) + (Pg + Pp + Mg) összetételben [18] . Ellenőrizetlen hírek szerint az egyik köztes autóban tűz ütött ki. Ezt követően a szerelvényt szakaszokra osztották, és át is rendezték, a 4051-es (Mg) és a 4057-es (Pg) kocsikat egy kétkocsis szerelvénybe vonták össze, amelyet szolgálati dízelvonattá alakítottak át. A belső és bejárati ajtók cseréje megtörtént (a Pg autó egyes ajtajait eltávolították, a nyílásokat karosszérialemezekkel zárták le). A hadműveletet a Lett SZSZK területén hajtották végre (a Szovjetunió összeomlása után - a független Lettországban) [18] .

A megmaradt fejkocsikat (4053-as és 4055-ös számú) szintén egy kétkocsis szerelvénybe vonták össze, amelyet a Délnyugati Vasút (Kijev) hatóságai fogadtak. A belső tér finomítása mellett ebben az esetben a változtatások a bejárati ajtókat érintették (néhányat egyszárnyú ajtókra cseréltek, a többit eltávolították, karosszériaelemekkel zárva a helyüket). Ez a kompozíció egy ideig az Ukrán SSR-ben (akkor még a független Ukrajnában) változott ADR1-405 jelzéssel működött , de aztán a jelölést visszaállították [18] .

A DR1A-285 összetételét újra felszerelték a lvivi vasút hatóságai számára . A változások olyan komolyak voltak, hogy a régi alapján új vonat létrehozásáról beszélhetünk [19] .

Egyes kompozíciókat már az RVZ-nél történő gyártás során szolgálati használatra orientáltak. Tehát a DR1B 63-555 típusú vonatok fehéroroszországi megépítése után vonatokat hoztak létre az Orosz Vasutak számára [10] (DR1B-515 és DR1B-1515, amelyeket ebben a cikkben már említettünk ).

Modernizált dízelvonatok (KVR/KRP)

A DR1 sorozatú vonatokat üzemeltető számos országban az új gördülőállomány építésével és beszerzésével egyidejűleg indultak programok azok mélyreható korszerűsítésére, nagyjavítására és nagyjavítására (CWR), illetve üzemidő-hosszabbítással (KRP) történő nagyjavításra. Ugyanakkor gyakran változott a kocsik kialakítása és a vonat elrendezése, valamint a megnevezések. Néha az erőművet egyidőben cserélték.

Dízelvonatok DR1AM Lettországban

Lettországban a vonatok egy része átment az IRC-n azzal, hogy a szabványos erőművet MTU 8V396TC14 típusú dízelmotorra (négyütemű, V-alakú, nyolchengeres, 475 kW teljesítményű) cserélték ki Voith L520rzU2 hidraulikus hajtóművel. Ugyanakkor sok kompozíciót két részre osztottak: Mg + Pp + Pg (az első DR1A és DR1P 400 számokhoz hasonlóan). Ehhez két pótkocsit szereltek fel egyenes típusú fülkével (a DR1A-n használták a 318-as számtól). Az ISC-t az OOO RPM-RRA-nál végezték. Néhány modernizált kompozíció a DR1AM ( lett. DR1AM ) elnevezést kapta [20] .

A modernizációt nemcsak Lettországban, hanem más országokban is elvégezték. Például a grúziai DR1A-183 a modernizáció után belépett a TC7 Tbilisi-Passenger (DR1AM-183) járatába [21] ; A Ternopol (Ukrajna) depóból származó DR1A-197 DR1Am-197 néven jött vissza (az ukrajnai vonatok jelölésében az m betű kisbetűs) [22] .

DR1B, DR1BYot dízelvonatok Észtországban

Észtországban néhány DR1A dízelvonatot a lettországihoz nagyon hasonló sémák szerint korszerűsítettek (leválasztás nélkül és a vonatok szétválasztásával).

A korszerűsítés után mentett Mg + 4 × Pp + Mg elrendezésű kompozíciók ( például DR1A-230) a DR1B jelölést kapták ( EST . DR1B ; nem szabad összetéveszteni a DR1B 500 robbanófejekkel és a DR1B-144-gyel). Ezzel párhuzamosan az autók számozása is megváltozott (a személygépkocsik 37XX formátumban kaptak számot, a pótkocsik 47XX formátumban, ahol 37 (47) az autó sorozat, XX a leltári szám). A DR1A gépkocsik (valamint az észtországi egyéb gördülőállományok) számozását már a modernizáció előtt megváltoztatták - a 36XX és 46XX formátumokat [23] .

A szerelvények egy részét két Mg + Pp + Pg szakaszra osztották, amelyekhez minden ilyen szerelvény két pótkocsiját pótkocsifejré alakították át. Az ilyen vonatok a DR1B elnevezést is megkapták , a DR1BYot ( est. DR1BJ ) trélerfejű kocsikkal. Néha a DR1BJ jelölés az autókon is megtalálható. A pótkocsi fejes kocsik modernebb kabint kaptak, azonban a modernizált lettekkel ellentétben kialakítása jobban megegyezik a hetvenes évek második felétől gyártott ER2 és ER9P elektromos vonatok kabinjával. Ezenkívül a pótkocsis kocsikban az első előcsarnokot két ablak tolta a fülke felé, a hátsó rekesz meghosszabbításával és az első rekesz lerövidítésével: ha a klasszikus DR1A utánfutós autókban 3 széles és 1 keskeny ablak van. első rekesz és 7 széles ablak a hátsó főrekeszben, majd a DR1BYot-ban a szalonok rendre 1 széles ablakkal és 1 keskeny elöl és 9 széles hátsó ablakkal rendelkeznek (a vezetőfülke mögötti keskeny ablakot nem használják a kabintér). Ezek az autók 27XX [24] [23] formátumú számokat kaptak .

Ellenőrizetlen adatok szerint az erőmű cseréje is zajlik MTU dízelmotorokkal.

2014 januárja óta az Észt Vasúton teljesen leállították az ilyen típusú dízelvonatokat. Egy részüket eladták más országoknak, a többit fémhulladékra vágták. .

MDP (DR1L) dízelvonatok Fehéroroszországban

A fehéroroszországi lajstrom DR1 sorozatú dízelvonatainak egy része a lidai telephelyen véglegesítésre került, szintén szerelvényosztással. A DR1, DR1P, DR1A kompozíciókat korszerűsítésnek vetettük alá. Eleinte a vonattípus jelölését DR1L -re változtatták ( D isel-train Rizhsky , type 1 , modified in Lida ), de ez nem honosodott meg [25] .

A korszerűsített vonatok, amelyek végül az MDP ( Mini D isel - P vonat , vagy Kis D isel - P vonat ) elnevezést kapták , az Mg + Pg vagy Mg + Pp + Pg sémák szerint alakultak, és minden ilyen szakasz megkapta az új számát. 001-től kezdődően. Tíz TIR-vonat (001-től 010-ig terjedő számok) keletkezéséről ismert [25] .

Az autók kabinjának kialakítása nem változott (lekerekített forma); A TIR-vonatok (az MDP-010 kivételével) pótkocsis kocsijainak ugyanaz a kabinja van. Ezeket motoros (és nem pótkocsis, mint Lettországban és Észtországban) autókból szerezték be a motortér eltávolításával, széles ablakú oldalsó részekkel és egy további utastér kialakításával. Az MDP-010 szerelvény pótkocsis kocsija trélerkocsiból készül, így ugyanolyan kiegyenesített fülkéje van, mint a Lettországban módosított pótkocsik [25] .

DR1AC dízelvonatok Lettországban

2015-ben a lett fuvarozótársaság, a "Passenger Train" ( lett "Pasažieru vilciens" ) megrendelésére a rigai fuvarművekben 6 DR1A típusú dízelvonat mélyreható korszerűsítésen esett át a külső részleges frissítéssel és a vonat teljes felszerelésével. az aktuális európai vasúti szabványoknak megfelelő belső tér és felszereltség . A Daugavpils Mozdonyjavító Üzem, a Rigas Diesels ( lett Rīgas Dīzelis DG ) és a Zasulauks ( lett VRC Zasulauks ) [26] az RVZ-vel együtt vett részt a modernizációs projektben . A korszerűsítéshez egy 187-es számú négykocsis szerelvényt és öt korábban korszerűsített háromkocsis, 185-ös, 219-es, 227-es, 290-es és 311-es számú pótkocsis szerelvényt használtak (összesen 19 kocsit korszerűsítettek). A modernizált kompozíciók a DR1AC ( lett. DR1AC )) elnevezést kapták a szám megváltoztatása nélkül [27] . A frissített összetétel a 63-580 gyári típusjelzést kapta [28] [27] .

A korszerűsítés során megőrizték az eredeti szerelvények karosszériáját és forgóvázait, azonban az ólomkocsik fülkéjének elülső részét egy újra cserélték, amely szerkezetileg hasonló az 500 darabos DR1B dízelvonatokhoz [29] . Szintén új, kétszárnyú tolóajtók kerültek beépítésre az utasterek bejáratainál, a kocsik között pedig a régi fém szivárgó átmenetek helyett új, „harmonika” típusú hermetikus átmenetek kerültek beépítésre [30] . A karosszéria új fényezést kap, bíbor és ezüst színekkel, valamint feketével a fülke elején [27] .

A vonat áram- és elektromos berendezéseit teljesen újakra cserélték. Erőműként MTU dízelmotort és Voith hidraulikus hajtóművet használtak , új Voith vontatási sebességváltókat is beépítettek, és új csavarkompresszort használtak [30] . A gépházban a villamos energia előállításához a fő dízelmotorral hajtott generátorok helyett egy különálló E140D2CZ dízelgenerátort szereltek fel 140 kVA kapacitással ( Deutz AG motorral ), amely egyedi projekt alapján készült dízelvonat számára. [26] . A vezérlőáramkör-berendezés lehetővé teszi, hogy a DR1ATs vonatok többegységes rendszerben működjenek mind más DR1ATs vonatokkal, mind a korábban modernizált DR1A dízelvonatokkal, amelyek régebbi MTU dízelmotorral rendelkeznek, bár a DR1ATs vonatok és a korábban modernizált DR1A villamos áramkörei teljesen eltérőek [ 26] .

Az utastér nagy felújításon esett át, melynek során a falak és a mennyezet is teljesen megújult. Az utastérben megnövelt komfortérzetet biztosító puha piros ülések vannak felszerelve, mindkét oldalon kettő, a menetirány mentén elhelyezkedő utasok egymás után felszállva. Az ablaknyílásokba új dupla üvegezésű ablakok kerültek beépítésre. A szalon és az előszoba között a kézi ajtók helyett elektromos meghajtású, automata üvegajtók helyezkednek el, melyek gombnyomásra nyílnak. Modern vákuum-szárazszekrényeket használtak, amelyek a köztes autókban jelentek meg. A szalon új légkondicionáló rendszerrel, tűzjelzőkkel, videó megfigyelő kamerákkal és információs monitorokkal van felszerelve, amelyek mutatják a vonat útvonalát, megállóit, sebességét, hőmérsékletét kint és a kabinban [30] . Frissítésre került a vezetőfülke is, melybe egy új vezérlőpult került beépítésre, szerkezetileg közel a DR1B vonatvezérlő panelhez, de modernebb mikroprocesszoros vezérlőrendszerrel és videó megfigyelő kijelzőkkel [31] .

Az első DR1AC-219 jelű dízelvonatot 2016 májusában engedélyezték, és személyszállításba helyezték. Hamarosan a többi vonatot is használni kezdték [27] .

• DR1AC-219 a pótkocsi oldaláról

• DR1AC-219 a fej motorkocsi oldaláról

Modernizált dízelvonat DR1A-285

2004-ben elhatározták, hogy a lvovi telephelyen a DR1A-285 dízelvonat két fejű motorkocsijának egyedi korszerűsítését hajtják végre, kétkocsis dízelvonatot alakítva belőlük. Ennek a szerelvénynek az összes köztes kocsiját leszerelték, a motorkocsikat pedig jelentős korszerűsítésnek vetették alá, melynek során az egyiket pótkocsivá alakították át.

A korszerűsítés során az autóknál új, áramvonalas vezetőfülkék kerültek beépítésre, ablakok, ajtók, előszobák cseréje, új átjárók beépítése, a fülke belső és az utastér felújítása, valamint számos egyéb korszerűsítés. készült. A gépkocsiként őrzött gépkocsi vezetőfülkéjének elhelyezkedése megfordult - az új fülke a közvetlenül az utastér mögötti farok előszoba helyére került, a hátsó fülke pedig a régi helyére került. taxi. A másik autó előszobája és fülkéje megtartotta a helyét, azonban a gépteret utastérré alakították át, miközben négy keskeny ablakot visszahúztak és közelebb hoztak, a sofőr szolgálati előterét és az ajtókat megszüntették, valamint széles üvegeket. a fülke és a négy oldalablak közé szerelve.

A vezetőfülke elülső része panorámaüvegezésű, az autók végén található kapcsolószerkezeteket az orrkúp rejti, a pufferlámpák pedig a karosszériába süllyesztettek. A kétszárnyú automata tolóajtók helyett egyszárnyú kézi ajtók kerültek beépítésre, míg az ajtók magassága a magas peronokra van kialakítva, alattuk pedig fedetlen lépcsők találhatók az alacsony peronokra való feljutás érdekében. Az egykori utastér feletti kocsik tetejét a géptér feletti tető szintjére emelték, azonban a régi tető átmeneti pontjain az újra bemélyedések jelentek meg. Az autók között légmentesen záródó „harmonika” átmenet van felszerelve.

A korszerűsített kétkocsis szerelvényt a Lvivi Vasút vezetése kezdte átvizsgáló utakra használni, és 2016-tól továbbra is működik.

• Elölnézet

• vezetőfülke

• Utaskabin

Dízelvonatok a DR1 sorozat alapján

DR6 dízelvonat

1990-ben trópusi dízelvonatot építettek az RVZ-ben a kubai vasutak számára. A kompozíció a DR6 ( D isel-train Rizhsky , 6. típus ) jelölést és a 250-es számot (egy példányban készült), latinul (DR6-250) kapta. A DR1A típusú soros dízelvonatokhoz képest a következő különbségek voltak [32] :

• speciális (kadmium) bevonatok jelenléte a vonat és berendezései szinte minden fémrészén, védve a magas páratartalomtól és a termeszektől;
• csökkentett szint (a kubai vasutak szabványai szerint) az automatikus csatolók szintjén;
• európai nyomtáv (1435 mm);
• a kerékkészletek kissé megvastagodott tengelye az 1435 mm-es nyomtávhoz képest az erőkifejtés mintázatának megváltozása miatt;
• a két féktárcsa egyikének hiánya a motorkerékpáron (a fékút 1000 m-re nőtt);
• az elülső rész új formája, amely megközelítőleg ugyanolyan kabinnal rendelkezik, mint a DR1A-168-on, de a szélvédők fölött elhelyezett keresőlámpával, valamint a szélvédők felett fehér és piros ütközőlámpák elhelyezésével.

A kompozíció további sorsa nem ismert pontosan. Csak annyit tudni, hogy az 1-es számú (DR6-2501) autó az átkelőhelyen történt balesetben eltört [32] . Ellenőrizetlen adatok szerint az RVZ megtagadta a szerelvény helyreállítását, az összetört kocsit végül dízelmozdonyra cserélték. A vonat feltehetően négy kocsiból állt (Mg + Pp + Pp + Mg elrendezés). 2017-től a DR6-os vonatból csak egy, az 5002-es számú, túlélő pótkocsis köztes kocsiról ismert, hogy a San Luis állomáson található javítóvonat részeként szállítottak munkásokat [33] .

Dízelvonatok DRB1, DRB1m és DR1pT mozdonyvontatással

1997-ben a Fehérorosz Vasutak úgy döntöttek, hogy a DR1-es család feloszlatott dízelvonatainak pótkocsis kocsijait, amelyek motorkocsijait leállították, mozdonyvontatású dízelvonatokat alakítanak ki. A luganszki dízelmozdonygyár által gyártott 2M62 és 2M62U teherszállító dízelmozdonyok 2M62 és 2M62U típusú teherszállító dízelmozdonyainak szekcióit használták vontatási egységként , amelyeket úgy korszerűsítettek, hogy képesek legyenek vezérelni az ajtókat és az autók elektromos berendezéseit. Ezek a dízelvonatok a DRB1 ( D isel-train Rizhsky , Belorusskaya vasút, Type 1 ), valamint a DRB1m elnevezést kapták .

Kezdetben a dízelvonatokat a DR1 család szerelvényeinek köztes pótkocsijaiból és a 2M62 vagy 2M62U dízelmozdonyok két szakaszából alakították ki. Mivel azonban a kétrészes dízelmozdony teljesítménye túlzott volt, a jövőben a dízelmozdony egyik szekciója helyett a vezérlőfülkével és a motortér helyett egy második utastérrel ellátott pótkocsis kocsik kezdték meg a jövőben. használva lenni. A legtöbb vonaton a DR1 szerelvény átalakított motorkocsiját használják főkocsiként - a motorteret utastérré alakították át, széles ablakokkal, és levágták a tető kiálló részét a kocsi többi részének szintjére. tető. A későbbi szerelvényekben az üzemben eredetileg gyártott pótkocsis kocsikat használják ólomvonatként, hasonlóan a háromkocsis DR1A dízelvonatokhoz. A DRB1 és DRB1m sorozat legújabb szerelvényeinek fejkocsijai a DR1A-val megegyező vezérlőfülkével rendelkeznek, a 318-as számtól kezdve.

A megalakulást követő vonatok többsége saját számozást kapott, a DR1-035, 038, 043, 044 és 049-es vonatok kivételével. Néhány új mozdonyvontatású szerelvény DR1pT jelölést kapott , míg a bennük lévő kocsik nagy része személygépkocsi. DR1 vonatokról a megfelelő számokkal. Összesen 24 vonatot alakítottak ki - 12 DRB1 sorozatú , 7 - DRB1m és 5 - DR1pT vonatot . [34] [35] A DR1pT-044, a DRB1m-12 és a DRB1m-51 kivételével minden vonat a mogiljovi raktárba érkezett , a fennmaradó 3 vonat pedig az Orsha raktárba .

Kihasználás

Kezdetben a vonatokat a Szovjetunió vasútjaira szállították - különböző köztársaságokba. A Szovjetunió összeomlása után a kompozíciók független államokba kerültek, ahol tovább érkeztek (a sorozat RVZ-n való megjelenése folytatódott).

Egy vonatot (DR1A-183) 1999-ben szállítottak át Észtországból Grúziába [21] .

2017 közepén a sorozatból nagyszámú dízelvonat (főleg DR1A) továbbra is üzemel. Jelentős részük a Fehérorosz Vasútra esik, ahol az orsai , breszti , gomeli , baranovicsi depókra osztják be őket, és a vasút nem villamosított szakaszait szolgálják ki. Fehéroroszországon kívül Lettországban, Litvániában, Ukrajnában és Kazahsztánban közlekednek ennek a sorozatnak a dízelvonatai különféle változatokban; egy kis részét Oroszországban üzemeltetik (például az északi és az oktyabrszkaja vasúton). A kalinyingrádi vasúton 2017-ig több vonat közlekedett, majd az üzemre alkalmas szerelvények átkerültek az Északi Vasútra; az egyik hintó belépett a kalinyingrádi múzeumba. A korábban Észtországban üzemelő dízelvonatokat Lettországba, Kazahsztánba és Tádzsikisztánba értékesítették. Az 1963 és 1965 között gyártott összes DR1-es vonatot leállították. Számos DR1-et használnak szolgáltatásként. Szinte az összes DR1P vonatot leállították. Az utolsó fehéroroszországi DR1P-t 2017. június 5-én szerelték le a Baranovicsi raktárban. A DR1P-101 fejkocsik Ukrajnában egy DR1A-013-ra átnevezett vonaton közlekednek. A DR1P-403 típusú autók egy részét üzleti utakra használják Azerbajdzsánban. Egy másik vonat (DR1P-121, amely a Sayano-Shushenskaya HPP-hez kapcsolódik ) sorsa ismeretlen. Az 1966-tól 1970-ig tartó időszakban gyártott vonatokat is nagyrészt leállították, néhányat a vasúti múzeumokba szállítottak át, a fennmaradók egy része szervizként működik [1] [7] [9] [10] .

• A dízelmotor indítása és a DR1A-187 indulása

• DR1A-172 hatkocsis elrendezésben

• DR1P-098

• Dupla vonat DR1A-267 + 291 motorkocsikkal a vonat közepén. A fejes pótkocsik szögletes kabinosak, a fejesek klasszikusok.

• Kettős vonatcsatlakozó a DR1A-198-311 és DR1A-210 típusokból, különböző kabinokkal

• DR1B-502

Mentett dízelvonatok

Mivel a vonat háromféle kocsit (Mg, Pp és Pg) tartalmaz, a történelem meglehetősen teljes bemutatása érdekében egy motorkocsit menthet el különböző pótkocsikkal (Pp és Pg), azaz egy szakaszt egy hatkocsis vonatból. .

2017-től azonban csak a fejmotoros kocsik és csak a DR1 és DR1A „klasszikus” (a legújabb DR1 kiadásokon, a DR1P és az első DR1A) és a kiegyenesített fülkés DR1A vonatok megőrzéséről vannak adatok. A sorozatból legalább hat dízelvonat ismert, amelyek kocsijait megőrizték a történelem számára: [1] [9]

• DR1-032 (autó, DR1-032 3) átkerült az Orosz Vasutak Múzeumába (Oroszország); szín: fehér felső és bíbor alsó ezüst csíkkal;
• DR1-045 (autó, száma ismeretlen) átszállították a Bresti Vasúti Múzeumba ( Fehéroroszország ); szín: sárga felső és piros alsó;
• DR1-053 (DR1-053 1 számú személygépkocsi) átkerült a Baranovichi Vasútmérnöki Múzeumba ( Belorusszia ); szín: sárga felső és piros alsó;
• A DR1A-129 (DR1A-129 3 számú személygépkocsi, a helyreállítás során DR1A-129 1 jelzéssel újra megjelölve) átszállították a Déli Vasúti Múzeumba, a Kharkiv-Passazhirsky állomáson ( Ukrajna ); szín: kék fehér csíkokkal;
• DR1A-310 (DR1A-310 3 autó) átkerült a Samarai Vasúti Múzeumba ( SamGUPS , Oroszország ); szín: kék, piros csíkkal;
• A DR1A-322 (DR1A-322 3-as, kiegyenesített kabinnal rendelkező személygépkocsi) a Kalinyingrádi Vasúti Múzeumba került (Kaliningrád Déli pályaudvarán, Oroszország); szín: hasonló a gyárihoz (a vonatot a kalinyingrádi vasútra jellemző színvilágban szállították).

Dízelvonat kultúra

Modellezés

A DR1A dízelvonat jelenlegi négykocsis modelljét H0 méretben 1992-1993-ban gyártotta a Sokol (Belgorod város) gyártószövetsége [36] .

• A sokoli DR1A-138 dízelvonat H0-modelljének autói

• Mg és Pp kocsik

• Wagon Mg

• Vagon Pp

Számítógépes játékok

A Half-Life 2 számítógépes játékban és annak folytatásában , az Episode One -ban rövidített DR1A fejű autók láthatók, ESD4 néven. A játékban az autókat levágják az első utas előszoba mögé (nincs utastér, és a hátsó forgóvázat a motortér végén pumpálják fel), és dízelmozdonyok helyett használják a hagyományos vontatott mozdonyokkal vontatott utas-, ill. olyan tehervagonok, amelyek nem egységesek velük a kialakításban. Gordon Freeman a Half-Life 2 elején érkezik a City-17-be ezzel a DR1A-motoros vonattal (van egy hasonló vonat a közelben, de tehervagonokkal) [37] . A Half-Life: Alyx című előzményben a pályaudvaron egy DR1A-224-es autót találnak, valamint több pótkocsit is, de ezek hossza is csökkent az igazihoz képest - 13 helyett csak 6 ablakuk van. [38] . A City-17 városkép más elemeivel kombinálva ezek az autók a kelet-európaihoz közel álló környezetet alkotnak .

A dízelvonat számos modelljét amatőrök készítettek és tettek közzé az interneten olyan vasúti szimulátorok kiegészítéseként, mint a Microsoft Train Simulator és a Trainz . Ezekben a kiegészítésekben a különféle módosításokkal rendelkező DR1-eket különböző fülkeformákkal, karosszériaszín-választékkal, és gyakran a vezetőfülke különböző kivitelezésével mutatják be [39] [40] .

Filmipar

A filmek jelentős részét a volt Szovjetunió azon tagköztársaságainak filmstúdiói készítették, ahol a DR1-et a legszélesebb körben használták. A Rigai dízelvonat a Rigai Filmstúdió számos filmjében "szerepelt":

• A Fekete-fehér játékfilmben, a Līdz rudenim vēl tālu (1964) című filmben több epizódot forgattak a gyárban az első sorozat kerek arcú DR1-esének építésekor. Különösen a DR1-02 vonat látható, amint kigördül a műhelyből;
• az „Első nyár” / „Pirmā vasara” (1974) című filmben a cselekmény szerint az egyik főszereplő egy kupekocsiban ül, de az állomáson kiszáll egy későn kiadott DR1-ből (vagy DR1P-ből). vörös-krém színű;
• a "Master" / "Meistars" (1976) film legelején, az állomási jelenetben a DR1 elhalad a peron mellett (014-től 022-ig sorszámozott sorozat);
• a „Behind the Glass Door” / „Aiz stikla ajtók” (1979) című filmben az állomás egyik epizódjában a DR1 sorozat több vonata látható (belül és kívül is), köztük a DR1A-405;
• az "Esti opció" / "Vakara variánsok" (1980) című film elején a főszereplő egy DR1-es dízelvonaton utazik (09-től 022-ig sorszámozott sorozat); itt látható a vonatkocsi belseje is;
• az „Another Case” / „Svešs eset” (1985) című film utolsó jeleneteiben a DR1A-200-as vonat látható kék-szürke színben, a kocsik oldalára a „Gauja” névvel;
• a „The Last Indulgence” / „Pēdējā indulgence” (1985) című filmben az állomási jelenetben (közelebb a kép elejéhez) a peronon álló DR1 sorozatú vonatot figyelheti meg a néző (esetleg DR1P) vagy DR1A);
• a "He, she and children" / "Viņš, viņa un bērni" (1986) című filmben van egy epizód, ahol a főszereplők a DR1 sorozat vonatán utaznak;
• az "Alien" / "Svešais" (1988) filmben van egy epizód a DR1 sorozat vonatában, ahol az utastér és az előszoba belseje látható;
• a "Plot Twist" / "Sižeta pagrieziens" (1989) több jelenetében egy DR1A-168 típusú dízelvonat látható, amely könnyen felismerhető a fejkocsi elülső részének egyedi kialakításáról.

A DR1 a Belarusfilm stúdió filmjeiben jelent meg:

• "Siess házat építeni" (1970): DR1-040 a jelenetben az átkelőnél;
• "A nevem Arlekino" (1988): egy epizód a DR1 sorozat vonatkocsijában a kép elején.

A dízelvonatok (főleg DR1A) részvételével nagyszámú epizód érhető el a „Kin” / „Giminės” (1993-1997) litván televíziós sorozatban, valamint annak folytatásaiban: „Growth” / „Atžalos” ( 1998-2000). ), „Rokonok és…”/„Giminės ir…” (2001), „Rokonok. 20 évvel később”/„Giminės po 20 metų” (2011) és „Kin. Az élet megy tovább”/„Giminės. Gyvenimas tęsiasi" (2014 - jelen ).

Az RSFSR területén forgatott filmek között szerepelt a Dove (1978) négy epizódból álló film is, ahol a cselekmény a Sayano-Shushenskaya vízierőmű építésénél játszódik , és ahol a DR1P-121 vonat került a képkockába. A Sebastian Japriso azonos című regénye alapján készült „Hölgy szemüveges, fegyverrel, autóban” című orosz-lett minisorozatban (2002), a DR1AM-267 vonat egyik háromkocsis szakasza. a lett vasutak márkás színezése és az LDz logókkal „játszottak” a francia vonat szerepét.

Irodalom

• Abramov E.R. DR1 dízelvonatok és fajtáik // A hazai vasutak belső égésű motorjaival ellátott mozdonyok és MVPS . - M. , 2015. - S. 251-257, 267.
• Rakov V. A. DR1P és DR1A dízelvonatok // A Szovjetunió vasútjának mozdonyai és többegységes gördülőállománya 1976-1985 . - M . : Közlekedés, 1990. - S. 141-145. — ISBN 5-277-00933-7 . Archiválva : 2016. március 27. a Wayback Machine -nál
• Rakov V. A. DR1 dízelvonatok és fajtáik // A hazai vasutak mozdonyai 1956-1975 . - M . : Közlekedés , 1999. - S. 300-303. — ISBN 5-277-02012-8 . Archiválva : 2016. március 27. a Wayback Machine -nál
• Autók: Tervezés, készülék és vizsgálati módszerek. - M .  : Mashinostroenie, 1978.
• Mikhailenko A. A. DR típusú dízelvonatok // . - M . : Közlekedés, 1990. - S. 337. - ISBN 5-277-00922-1 .
• Lerner B. M. Diesel vonatok // . - M . : Közlekedés, 1982. - S. 279.

Jegyzetek

Megjegyzések

1. ↑ 1 2 3 4 5 Az értékek a DR1 sorozat első vonataira vonatkoznak, és a későbbi verziókban eltérhetnek.

Források

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 DR1 - A gördülőállomány listája . (fotógaléria és otthoni bázis) . trainpix . Letöltve: 2017. március 8. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 2.. (határozatlan)
2. ↑ Fénykép a DR1-010 adattábláról . trainpix . Letöltve: 2017. március 8. Az eredetiből archiválva : 2016. március 12. (határozatlan)
3. ↑ ER25 - A gördülőállomány listája . (fotógaléria és otthoni bázis) . trainpix . Letöltve: 2017. március 8. Az eredetiből archiválva : 2016. október 6.. (határozatlan)
4. ↑ ER22 - A gördülőállomány listája . (fotógaléria és otthoni bázis) . trainpix . Letöltve: 2017. március 8. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 23.. (határozatlan)
5. ↑ ER2 - A gördülőállomány listája . (fotógaléria és otthoni bázis) . trainpix . Hozzáférés dátuma: 2017. március 8. Az eredetiből archiválva : 2017. február 19. (határozatlan)
6. ↑ ER9P - A gördülőállomány listája . (fotógaléria és otthoni bázis) . trainpix . Letöltve: 2017. március 8. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 22.. (határozatlan)
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 DR1P - A gördülőállomány listája . (fotógaléria és otthoni bázis) . trainpix . Letöltve: 2017. március 8. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 15. (határozatlan)
8. ↑ 1 2 DR1A-333 . (összetétel információ) . trainpix . Letöltve: 2017. március 8. Az eredetiből archiválva : 2017. március 12. (határozatlan)
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 DR1A - A gördülőállomány listája . (fotógaléria és otthoni bázis) . trainpix . Letöltve: 2017. március 8. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 16.. (határozatlan)
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 DR1B - A gördülőállomány listája . (képgaléria és regisztrációs alap) . trainpix . Letöltve: 2017. március 8. Az eredetiből archiválva : 2016. május 4.. (határozatlan)
11. ↑ 1 2 3 DR1B-515 . (összetétel információ) . trainpix . Letöltve: 2017. március 8. Az eredetiből archiválva : 2017. március 12. (határozatlan)
12. ↑ Olezka100. Mit lovagoltak meg az OKT illetékesei. És mit lovagol most ... (DR1A-515 és 1515) (2015. február 1.). Letöltve: 2016. március 25. Az eredetiből archiválva : 2017. február 7.. (határozatlan)
13. ↑ DR1-01 . (összetétel információ) . trainpix . Letöltve: 2017. március 8. Az eredetiből archiválva : 2017. március 12. (határozatlan)
14. ↑ DR1A-332 . (összetétel információ) . trainpix . Letöltve: 2017. március 8. Az eredetiből archiválva : 2017. március 12. (határozatlan)
15. ↑ M756B-1 motor (12CHN18/20) . NEVA dízel. Letöltve: 2017. március 8. Az eredetiből archiválva : 2017. május 4.. (határozatlan)
16. ↑ 1 2 Hidraulikus sebességváltó GDP-1000 (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Kalugaputmash. Letöltve: 2017. március 8. Az eredetiből archiválva : 2017. március 10. (határozatlan) 
17. ↑ Hidrodinamikus erőátvitelek . STSBIST . Letöltve: 2017. március 8. Az eredetiből archiválva : 2017. március 12. (határozatlan)
18. ↑ 1 2 3 DR1A-405 . (összetétel információ) . trainpix . Letöltve: 2017. március 8. Az eredetiből archiválva : 2017. március 12. (határozatlan)
19. ↑ DR1A-285 . (összetétel információ) . trainpix . Letöltve: 2017. március 8. Az eredetiből archiválva : 2017. március 12. (határozatlan)
20. ↑ DR1A-254 . (összetétel információ) . trainpix . Letöltve: 2017. március 8. Az eredetiből archiválva : 2017. március 12. (határozatlan)
21. ↑ 1 2 DR1A-183 . (összetétel információ) . trainpix . Letöltve: 2017. március 8. Az eredetiből archiválva : 2018. január 4.. (határozatlan)
22. ↑ DR1A-197 . (összetétel információ) . trainpix . Letöltve: 2017. március 8. Az eredetiből archiválva : 2016. március 11.. (határozatlan)
23. ↑ 1 2 DR1A-230 . (összetétel információ) . trainpix . Letöltve: 2017. március 8. Az eredetiből archiválva : 2017. március 12. (határozatlan)
24. ↑ DR1A-243 . (összetétel információ) . trainpix . Letöltve: 2017. március 8. Az eredetiből archiválva : 2017. március 12. (határozatlan)
25. ↑ 1 2 3 TIR - A gördülőállomány listája . (fotógaléria és otthoni bázis) . trainpix . Letöltve: 2020. június 9. Az eredetiből archiválva : 2020. június 5. (határozatlan)
26. ↑ 1 2 3 Az első DR1A dízelvonatot üzembe helyezték (elérhetetlen összeköttetés) . Rigas Dizelis (2016. május 17.). Letöltve: 2017. március 9. Az eredetiből archiválva : 2020. június 5. (határozatlan) 
27. ↑ 1 2 3 4 DR1AC - A gördülőállomány listája . (fotógaléria és otthoni bázis) . trainpix . Letöltve: 2017. március 8. Az eredetiből archiválva : 2022. február 7.. (határozatlan)
28. ↑ lett idő. PBK: Modernizált dízelvonat . YouTube (2016. május 12.). Letöltve: 2018. január 5. (határozatlan)
29. ↑ FOTÓ: Jau septembra beigās testa braucienus varētu uzsākt pirmais modernizētais dīzeļvilciens (hozzáférhetetlen link) . DB.LV (2015. szeptember 22.). Letöltve: 2017. március 9. Az eredetiből archiválva : 2017. március 11. (határozatlan) 
30. ↑ 1 2 3 neobi4nij. Felújított dízelvonat DR1AC (DR1ATs) Riga (2015.11.29) . YouTube (2015. november 29.). — Videó és általános információk. Letöltve: 2017. március 9. Az eredetiből archiválva : 2017. március 12. (határozatlan)
31. ↑ Első Balti-csatorna. A frissített dízelvonatok lesznek . YouTube (2015. szeptember 21.). Letöltve: 2017. március 9. Az eredetiből archiválva : 2017. március 12. (határozatlan)
32. ↑ 1 2 DR6 - A gördülőállomány listája . (fotógaléria és otthoni bázis) . trainpix . Letöltve: 2017. március 8. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 21.. (határozatlan)
33. ↑ S.D. Bolasenko. Utazás Kubába . (fotó az autóról) . Vasút honlapja . Letöltve: 2017. március 15. (határozatlan)
34. ↑ DRB1 - A gördülőállomány listája . (fotógaléria és otthoni bázis) . trainpix . Letöltve: 2017. március 8. Az eredetiből archiválva : 2016. március 16.. (határozatlan)
35. ↑ DR1pT - A gördülőállomány listája . (fotógaléria és otthoni bázis) . trainpix . Letöltve: 2017. március 8. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 15. (határozatlan)
36. ↑ A DR1A dízelvonat-modell leírása archiválva 2020. február 23-án a Wayback Machine oldalán a Railway Modeling Wikipédián
37. ↑ Half-Life 2 1. rész – Érkezés
38. ↑ Fairview Junction (lásd a kocsik fotóját)  (eng.) . Combine OverWiki . Letöltve: 2021. július 21. Az eredetiből archiválva : 2021. július 21.
39. ↑ DR1 / DR1A . www.trainsim.ru _ Letöltve: 2021. július 21. Az eredetiből archiválva : 2021. július 21. (határozatlan)
40. ↑ Dízelvonatok . vzhd.rf. _ (határozatlan)

Linkek

• AR1 archiválva 2022. február 7-én a Wayback Machine -nél , AR1R Archiválva : 2022. február 7-én a Wayback Machine -nél , AR1A Archiválva : 2022. január 30-án a Wayback Machine -nél , AR1B Archiválva : 2022. január 28-án a Wayback Machine -nél , a TIR -ben a Wayback Machine , AR1R 27. DRB1 archiválva 2022. február 7-én a Wayback Machine -nél  - fotók és utóirat a TrainPix webhelyen .
• Fényképek DR1 . a Parovoz IS weboldalának fotógalériájában. Az eredetiből archiválva : 2013. január 31. (határozatlan)
• Fotók a DR1 -ről a Train-Photo weboldal képgalériájában .
• AR1 archiválva 2022. február 7-én a Wayback Machine -nél  – fotók és beszélgetés a ScaleTrainsClubban .
•  Dokumentumfilm - DR1 dízelvonat
•  A DR1A-224 dízelvonat motorkocsijának bontása 1
•  A DR1-011 dízelvonat indulása