| MTV-82 | |
|---|---|
| MTV-82-es villamos Moszkvában | |
| Épített egységek | 2160 |
| A projekt éve | 1945 |
| Kiadási évek | 1947-1961 |
| Jellemzők | |
| Teljes sebesség | 55 km/h |
| Súly | 17,5 t |
| Ülés | 40 |
| Teljes kapacitás | 140 (8 fő/m²) |
| Méretek | |
| Vágány | 1524 mm |
| Hossz | 13 611 mm |
| Szélesség | 2550 mm |
| Magasság | 3050 mm |
| Bázis | 6375 mm |
| Kocsi alap | 1800 mm |
| Motorok | |
| motor típusa | 4 × DTI-60 vagy 4 × PT-35 vagy 4 × DK-255 |
| Erő | 4×55 kW |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az MTV-82 egy szovjet egyoldalas motoros négytengelyes magaspadlós villamoskocsi , 1947 és 1961 között gyártották. A villamos 82-es indexet kapott a 82-es számú katonai üzemben (ma Tushino Gépgyár ), ahol 1946 - ban megépült az első prototípusa . Az 1970-es évek végéig számos szovjet városban közlekedtek ilyen márkájú villamosok; Moszkvában 1981-ig, Kijevben - 1984-ig, Odesszában - 1989-ig folytatták a személyszállítást. A szovjet autósok és szerelők szerették az MTV-82-t egyszerűsége, megbízhatósága és tartóssága miatt. Az MTV-82 városi vonalakon végzett munkájának azonban a központosított diktátum, hogy a gördülőállományt kifinomultabb Cseh-Tátrára vagy hazai KTM-5-ösre korszerűsítsék. 2015 szeptemberéig három MTV-82-es maradt Oroszországban eredeti állapotában, az alapkialakításon történt jelentős változtatás nélkül.
A Nagy Honvédő Háború idején a Tudományos Gépjármű és Motor Intézet olyan buszokat és trolibuszokat kezdett fejleszteni, amelyek kialakítása a lehető legegységesebb volt . Az ilyen, MTB-82M jelzést kapott trolibuszok gyártása 1946-ban kezdődött a tusinszki 82. számú üzemben. A trolibuszok 1946-os gyártási tervének korai túlteljesítése után meglehetősen sok karosszériadarab maradt a raktárakban. a növényé. Az üzemben azonban nem voltak alvázegységek. Ebben a helyzetben a Mostramway Tanács főmérnöke, Anton Ivanovics Litvinenko azt javasolta, hogy a villamosok gyártásához karosszériát használjon.
Ennek az ötletnek köszönhetően jelentek meg az első MTV-82-es villamosok. Az MTB-82 trolibuszokhoz képest az MTV-82 karosszériája két szabványos ablakrésszel bővült, ennek köszönhetően a villamos utaskapacitása 120 férőhely volt (ebből 55 ülőhely). Az új villamosok 2DSA forgóvázakat használtak, amelyeket a Sokolniki Autójavító Üzemben ( SVARZ ) gyártottak a régebbi KM villamosok korszerűsítésére .
Az MTV-82 próbaüzeme 1947 telén kezdődött. Az első MTV-82-esek megérkeztek a moszkvai raktárba. Bauman . Az első, kísérleti tétel MTV-82-ének azonban volt egy jelentős hátránya - trolibusz-karosszériájuknak nem voltak jellegzetes ferde sarkai, ezért a villamos nem illeszkedett a mérethez, és nem lehetett minden útvonalon használni. Emiatt az első sorozat MTV-82-je a villamosok által "széles szemöldökű" becenevet kapta.
Ezért 1947-ben a Tushinsky üzem kifejlesztett, és 1948-ban elkezdte gyártani a villamos új "szűkített" módosítását, amely később a fő. A villamoskocsinak ez a változata gond nélkül illeszkedett a méretekhez. A „szűkített” MTV-82 is hosszabb volt, mint a „széles szemöldökű” egy-egy ablakrész, aminek köszönhetően az utaskapacitás 140 főre nőtt (az ülőhelyek száma azonban kevesebb, mégpedig negyvenen). Néha a „szűkített” módosítást MTV-82A- ként emlegetik , azonban az információforrásokban egymásnak ellentmondó vélemények vannak ezzel kapcsolatban, lásd a megjegyzést a Módosítások részben .
Az első tételek MTV-82-esei (beleértve a "széles homlokzatúakat" is) az első forgóváz felett áramszedő áramszedőkkel voltak felszerelve , de ezt követően a gyártó üzem elkezdte ezeket hagyományosabb ellenállási áramgyűjtőkkel ("ívekkel") szerelni. az autó középső része. Kezdetben az MTV-82-t 2DSA forgóvázakkal szerelték fel DTI-60 vagy PT-35 vontatómotorok (TD) tengelyirányú felfüggesztésével. Ennél a változatnál mind a négy vontatómotor vázát az egyik oldalon a megfelelő forgóváz keretének keresztirányú gerendájára függesztették fel, a másik oldalon pedig siklócsapágyakon keresztül támasztották alá a kerékpár tengelyén ; egy ilyen kialakítás nehéz volt, az AP mechanikai terhelése és az energiamegtakarítás szempontjából kedvezőtlen. A SVARZ azonban már 1948-ban kifejlesztette a 2DSB forgóváz továbbfejlesztett kialakítását, ahol a DK-255 márkájú nagysebességű TD-k felfüggesztését egy keret támogatta. Ebben a változatban a motor nem támaszkodott a kerékpár tengelyére, és teljesen a forgóváz vázához volt rögzítve. A forgatónyomatékot a TD-ről kardántengellyel és sebességváltóval továbbították a kerekekre , így a TD számára kedvezőbb üzemmódban működhetett. Ezen túlmenően a tartóvázas felfüggesztés lehetővé tette a teljes forgóváz-szerelvény jelentős könnyítését és a kialakításban a rugózatlan tömegek csökkentését. Ez csökkentette a kocsi károsító hatását a pályán. Ezzel szemben a 2DSB típusú kocsik lényegesen összetettebb eszközzel rendelkeztek a 2DSA típushoz képest.
Az MTV-82 tisztán egyetlen autó volt – nem volt képes több egységből álló rendszeren dolgozni, és nem volt pótkocsi gyári módosítása (a bevált MTV-82 autókat néha helyben nem motorizált pótkocsikká alakították át). Kijevben KTP-55 pótkocsikkal üzemeltették, Odesszában - Baume & Marpent (1913, Belgium, szovjet OSH4P jelzés).
MTV-82-es villamos kocsi. Utaskabin, kilátás a kocsi elejére
MTV-82-es villamos kocsi. Utastér, kilátás az autó hátsó végére
MTV-82. Fülkevezető
A sorozatgyártás 1947 - ben kezdődött a Moszkva melletti tushinói 82 - es gyárban . Kezdetben 35 "széles homlokú" autót gyártottak, és 1948 óta az üzem teljesen átállt az MTV-82A módosítás gyártására. A következő évben, 1949-ben a 82-es üzem visszatért a védelmi termékek gyártásához, a villamosok gyártása pedig átkerült a Riga Carriage Works -hez (RVZ, lett. Rīgas Vagonbūves rūpnīca, RVR ). A 82. számú gyár összesen 453 darab MTV-82 típusú autót gyártott mindkét módosításból.
Rigában ezeket a villamosokat 1961 közepéig gyártották gyakorlatilag szerkezeti változtatás nélkül. 1961 óta a futószalagokon az RVZ MTV-82-t az RVZ-6 villamoskocsi új modellje váltotta fel - az egyik legsikeresebb és leghosszabb életű szovjet villamos. Az RVZ összesen 1707 MTV-82-t épített, és az ilyen márkájú villamosok teljes gyártása 2160 gördülőállományt tett ki.
Az MTV-82 "széles furatú" villamosok Moszkvában működtek 1965 -ig, majd Szmolenszkbe szállították őket , ahol gyorsan leszerelték őket. A Moszkvában maradt „széles szemöldök” egy részét szolgálati villamosokká alakították át.
Az MTV-82 fő módosításait a Szovjetunió számos városában használták, különösen Moszkvában , Kijevben , Minszkben , Gorkijban , Szverdlovszkban , Krasznojarszkban , Habarovszkban , Harkovban , Szmolenszkben , Ufa -ban, Kazanyban , Noginszkban , Magnyitogorszkban , Odesszában , Omszkban , Donet Omszkban . Gorlovka és mások. Gorkijban az MTV-82-esek méretükből adódóan alig fértek be az 1-es számú raktár épületeibe, amely 1968-ig a Nyizsnyij Novgorodi Kremlben volt, és kis méretű kéttengelyes autókhoz készült. A Szovjetunióban átlagosan a hetvenes évek végéig - a nyolcvanas évek elejéig dolgoztak. Ugyanakkor a leszerelt MTV-82-esek gyakran még mindig meglehetősen jó műszaki állapotban voltak, mivel sok autójavító cég elvégezte a nagyjavítást. Különösen Moszkvában az utolsó megmaradt lineáris MTV-82 inv. A 1157-es számú 1981 márciusában fejezte be a 46-os útvonal utasaival való munkát , amikor a sofőrje Evdokia Jurjeva nyugdíjba vonult [1] . 1982- ig több MTV-82-es villamos is közlekedett Karpinszk uráli kisvárosában [2] . Hasonló esetek voltak más városokban is. Kijevben az utolsó MTV-82-es villamos kocsikat 1984 -ben tették félre az utasmunkától . A leghosszabb ideig pedig az MTV-82-es kocsik Odesszában dolgoztak a 19-es úton, amelyen nem volt tolatógyűrű, ezért több MTV-82-es villamos kocsit alakítottak át kétkabinos kocsivá, és csak 1989 -ben szerelték le őket .
Mindez azt bizonyítja, hogy a villamosvezetők nagyon vonakodtak megválni az MTV-82-től. Ezért az e márkájú, leszerelés alatt álló és az utasokkal való munkavégzés alól kivont autókat a villamoslétesítményekben szolgálati kocsikká alakították át. Az MTV-82 alapján különféle speciális villamosokat hoztak létre - vontatót, öntözést, rakományt, homokot, műszaki segédkocsikat, nyomtávmérőket stb.
Voronyezsben az MTV - 82 bázisán kontakthálózati tornyot készítettek, amelyet a villamosrendszer 2009-es lezárásáig használtak. Zlatoustban 1970-ben az MTV-82-es személygépkocsi alapján készült hasonló szolgálati kocsi , 2006 augusztusától aktívan használja a város villamosipari vállalkozása.
Az MTV-82 alapján létrehozott speciális villamosok ma is közlekednek. Például 2006 -ban körülbelül 50 MTV-82 speciális villamos közlekedett Harkovban . Ezeknek a villamosoknak a legendás megbízhatósága a koruknál erősebbnek bizonyult. Nyizsnyij Novgorodban aktívan használják az MTV-82 alapú önjáró rakományplatformokat .
Az MTV-82-es gyári módosításain kívül számos nem szabványos személyszállító villamos, illetve az eredeti MTV-82-ből származó alkatrészekből és szerelvényekből villamoslétesítményekben épített „saját gyártású” kocsi volt.
Az MTV-82 villamosok műszaki szempontból nem jelentenek nagy előrelépést a szovjet villamosiparban. Sőt, a háború előtti kisméretű M-38-as autókhoz képest még némi visszafejlődés is történt a technológiában - a közvetett TD vezérlőrendszer (és ennek eredményeként a több egységből álló rendszeren való munkaképesség), háromajtós karosszéria és gumírozott kerekek vesztek el. Az MTV-82 tervezési újításai közé tartozik a teljesen fém ház. Ezenkívül ennek a márkának a villamosai az elsők között kapták meg a nagy sebességű vontatómotorok független felfüggesztését, amely lehetővé teszi a rugózatlan tömegek csökkentését az autó szerkezetében, és ennek következtében az autó pályára gyakorolt pusztító hatását.
Felszereltségüket tekintve az MTV-82 az 1930 -as évek szintjén maradt - a pneumatika bőséges használata, az energiafogyasztás szempontjából gazdaságtalan, magabiztos és csiszolt képességeket, valamint fizikai képességeket igénylő közvetlen vezérlőrendszer. kitartást a vezető részéről, amikor vele dolgozik. A villamoskocsik külföldi mintáiban akkoriban aktívan használtak egy közvetett vezérlőrendszert, amikor az áramkör minden kapcsolása relé áramkörrel vagy szervomotorral történt. Felmentette a vezetőt a vezérlőgomb kemény munkája alól, és lehetővé tette az energiafogyasztás szempontjából optimálisabb sebességfelvételt. Ugyancsak ekkoriban már megfigyelhető volt a pneumatika fokozatos elhagyása az elektromos vagy elektromechanikus eszközök (fékműködtetők, ajtónyitó mechanizmusok stb.) javára. Néhány ötletet a Szovjetunióban megvalósítottak az LM/LP-36 prototípuson és a fent említett kisméretű M-38-as autókon , de a háború után is – az általa okozott technológiai áttörést figyelembe véve – a szovjet szovjet villamosok és az üzemelő gazdaságok. még nem álltak készen az ilyen fejlesztésekre. Ezért a fejlesztők konzervativizmusa meglehetősen megfelelő volt.
A konzervatív kialakítás ellenére azonban az MTV-k mind a villamosok, mind az utasok szeretetét kivívták. A villamosok a könnyű karbantartás és javítás, valamint a megbízhatóság, az utasok pedig a magas szintű kényelem miatt értékelték őket. Abban az időben, amikor a kemény fapadok a villamosok jellemzői voltak, az MTV-82-eseket puha ülések jellemezték. Télen az utasülések alatt elhelyezett tizenkét elektromos tűzhelynek köszönhetően meleg volt a villamoson. Egy másik elektromos kemence volt a vezetőfülkében. A villamost 15 plafon világította meg, mindegyiken két-két izzólámpa volt. Voltak azonban kellemetlenségek is, amelyek egyértelműen észrevehetők a Leningrádban épített LM-49 típusú kocsihoz képest . A kétajtós karosszéria megnehezítette az utasok be- és kiszállását a nagy utasforgalmú vonalakon; a központi válaszfal miatt összecsukható ajtók nem tették lehetővé a terjedelmes poggyász vagy babakocsi szállítását. Sőt, záráskor kilökték az autóból a láblécen álló utast. Az LM-49-nek nem voltak ilyen hiányosságai. A vezetőfülke kis mérete oda vezetett, hogy a sofőrök (különösen a teljes testalkatú emberek) kényelmetlen helyzetben kényszerültek dolgozni. A KM típusú autókhoz képest szembetűnő volt a fejlődés – a sofőr munkahelye ülős lett, de az MTV-82 még nem érte el az LM-49 kényelmes, nagy fülkéjét.
Külön említést érdemel az MTV-82 megjelenése. Az MTV-82 színét egy leeső piros csík és az előlap lépcsőzetes színe különböztette meg. Odesszában ez a festési séma annyira megtetszett a villamosoknak, hogy a javítások során régebbi típusú villamosokat festettek „az MTV alá” .
Az MTV-82 karosszériája normál hengerelt termékekből készült erőteljes tartókeret volt, amelyre egy keretet szereltek fel, amely az autó külső kontúrjait alkotta. A hajótest burkolata alumíniumlemezekből készült, amelyeket a hajótest vázszerkezeteihez szegecseltek. A hajótestet belülről lakkozott tölgy rétegelt lemez borította, az utasok esztétikai megítélésének javítása érdekében számos fém alkatrészt (korlátok, kilincsek, ablakelemek) krómozottak. A deszkapadlót az autó vázára fektették és gyorsan cserélhető lécbevonattal vonták be. A padlóban nyílásokat készítettek, hogy hozzáférjenek számos alkatrészhez és szerelvényhez. Puha kanapé típusú ülések kerültek az autóba . Kívül az autó karosszériáját a gyárban krémszínű és bordó pentaftál zománcokkal festették, a Nyizsnyij Novgorodi MTV-82 múzeum ezt a gyári színt reprodukálja. A hajótest gondos kidolgozása és a kiváló minőségű anyagok felhasználása az építésben lehetővé tette a teljes hajótest kivételes szilárdságát, megbízhatóságát és hosszú élettartamát.
Az MTV-82 toknak két ajtóportál volt a végein. Kétrészes összecsukható ajtók, válaszfallal a szakaszok között. Mindegyik szakasz két szárnyból állt, amelyek a függőleges tengely körül 90°-kal elfordulva nyíltak befelé.
Az MTV-82-t csavarrugókon futó forgóvázfelfüggesztéssel és elliptikus rugókon elhelyezett központi bölcsővel szerelték fel. A forgóvázak a kocsi alá gördültek, és egy forgócsappal rögzítették, ami lehetővé tette a forgóváz függőleges tengelye körüli forgását és vízszintes síkja körüli enyhe ingadozását. A forgóvázak mechanikus kerékszalagos fékkel voltak felszerelve, amely kettős hajtású volt - a vezetőfülkében lévő kézifék-kormányról és az autó pneumatikus rendszeréről.
Az MTV-82 autók gazdag pneumatikus berendezéssel rendelkeztek. Tartalmaz egy segédmotorral hajtott kompresszort , egy külső levegő tisztítására szolgáló levegőszűrőt , tárolótartályokat, egy elektro-pneumatikus nyomásszabályozót a rendszerben, egy mechanikus vészleeresztő szelepet a nyomásszabályozó meghibásodása esetére, a fővezetéket, ill. különféle eszközök - a sűrített levegő fogyasztói. A pneumatikus hajtásnak voltak ajtónyitási és -zárási mechanizmusai, fékek, ablaktörlők, csengő. A pneumatikus berendezések vezérlését elsősorban a sofőr végezte, de az utastérbe vészfék - leállító szelepet is szereltek.
Az MTV-82 típusú személygépkocsi 600 V feszültségű érintkező hálózatról kap elektromos energiát ellenállásos áramgyűjtővel , egyes MTV-82 villamosok javítása során az ellenállási áramgyűjtőket áramszedőre cserélték . A "vontatási alállomás - villamoskocsi" kör második vezetője a vasúti pálya.
Az MTV-82 autó elektromos része vonómotorokat, indítási és fékellenállásokat , kézi közvetlen vezérlésű vezérlőt tartalmazott az autó elektromos áramköreinek kapcsolásához. Induláskor a motorokkal sorba kapcsolták az indítási és fékellenállásokat, és ahogy felgyorsultak , elkezdtek kilépni. Állandó sebességű üzemmódban a kapcsolási séma párhuzamosra vált, és ha szükséges volt a fordulatszám csökkentése, a vezérlő az érintkezőhálózatról leválasztott zárt áramkört alakított ki a vontatómotoroktól ( áramgenerátor üzemmódban ) és a fékellenállásoktól. egy teher. Az ebben az áramkörben fellépő áram ellentétes mágneses fluxusokat hoz létre az induktor tekercsében és a vontatómotorok armatúrájában , ami mechanikus erőnyomaték kialakulásához vezet , amely megállítja az armatúra forgását. Így megvalósul az autó elektrodinamikus fékezése.
A kiegészítő elektromos berendezések közé tartoznak a külső és belső világítás, fűtés és csengő áramkörök. Mindezek az áramkörök nagyfeszültségűek, a bennük lévő villamosenergia-fogyasztók sorba vannak kötve, hogy a feszültségesés mindegyiken ne haladja meg a névleges értéküket. Egyedi eszközöknél, például elektromos csengőnél, 600 V-os feszültséghez való csatlakozást használtak korlátozó ellenállásokon keresztül. Ezt követően néhány MTV-82-re kisfeszültségű alrendszert telepítettek külső irányjelző és fékezési, rádióadási pontokhoz.
Három MTV-82-est a mai napig szinte változatlan formában őriznek múzeumok Moszkvában , Jekatyerinburgban ( A Jekatyerinburgi Villamos- és Trolibuszigazgatás Fejlődéstörténeti Múzeuma [4] [5] ), Nyizsnyij Novgorodban . Odesszában az egyik túlélő MTV-82 - est "ál-Pulman" stílusban retro villamossá alakították át.
2022 márciusáig az MTV-82-es (844-es farokszámú) kocsi múzeumi és kirándulókocsiként működött Harkovban, amelyet súlyosan megrongált a város ágyúzása során a Saltovsky villamosraktár épületét eltaláló lövedék [6] . Az autó kilátásai nem ismertek.
A Nyizsnyij Novgorod-i Városi Elektromos Közlekedési Múzeumban található MTV-82 Múzeum bérelhető városnéző túrákra, céges bulikra és esküvőkre (de ez meglehetősen hosszú és költséges bürokratikus eljárás). Az ő részvételével került megrendezésre 2004 májusában Nyizsnyij Novgorodban a Gorelektrotransport szerelmeseinek összoroszországi kongresszusa, amelyre Észtországból és az USA -ból érkeztek vendégek . 2004-ben és 2005-ben a Nyizsnyij Novgorod autó két villamosfelvonuláson vett részt, a város napján pedig sorkocsiként dolgozott. 2006-ban a Nyizsnyij Novgorod MTV-82 háromszor működött esküvői villamosként, és a turisták nagy csoportja is bérelte - a villamos szerelmesei Németországból , Svájcból , az Egyesült Államokból és az Egyesült Királyságból . 2011 májusában, a Nyizsnyij Novgorod villamos 115. évfordulója alkalmából az MTV-82 az 1e útvonalon (az első kirándulás, Blagoveshchenskaya tér - Skoba) az utasokkal együtt dolgozott. Az autó megtetszett a Nyizsnyij Novgorod lakosainak és a város vendégeinek megjelenésével, sokan egyszerűen eljöttek fényképezni. Kijevben több MTV autót is megőriztek, de mindegyik szerviz vagy műszaki. A legjobb az egészben, hogy megőrizték az eredeti RZV-1 és RZV-2 hajótesteket, amelyeket az 1960-as és 70-es években alakítottak át sínhegesztővé, és az 1346 volt az egyetlen, amely a többitől eltérően megőrizte „utas” oldalát. szám. A többit rakományra, öntözésre stb.
Az MTV-82 a Moszkvai Személyszállítási Múzeum gyűjteményében található . Sajnos a moszkvai hatóságok politikája miatt ez a múzeum jelenleg nem tud látogatókat fogadni.
2012-ben Zlatoustban, az egyik kertészeti társulásban egy csodálatos állapotban fennmaradt MTV-82-es autót fedeztek fel, amelynek belső tere is megmaradt. A vásárlást követő elmúlt néhány évben ezt az autót egy azonos típusú autóra épülő szerviz vasúti szállító alkatrészeivel restaurálták.
Szintén Harkovban , leggyakrabban a Déli Vasút területén, látható az MTV-82 a VTP-2 farokszámmal. A többi harkovi villamossal ellentétben ez az egyetlen autó, amely áramszedővel és jármával is rendelkezik.
Donyeckben az egyik MTV-82 - es az ünnepnapokon, retro-exkluzívan az első útvonalon közlekedik: évente, hagyomány szerint május 9-én ( Győzelem Napja ), május 11-én ( A köztársaság ünnepe ) és augusztus utolsó hétvégéjén ( város napja ) és ritkábban május 1-jén és június 1-jén, valamint egyéb ünnepnapokon. Bérelhető is.
1948- ban a "Szovjet közlekedés" sorozatban (művész - V. Zavyalov) adtak ki egy postai bélyeget az MTV-82 képével. A bélyegzőn ugyanakkor nem a villamos sorozatot tüntették fel, hanem azt írták, hogy „4 tengelyes teljesen fém villamos”. A márka egyszínű, vörös-narancssárga tónusokban készül. Megnevezés - 25 kopecks . Egy áramszedős változat látható.
1956- ban a " Detgiz " kiadó kiadta Szergej Baruzdin verses könyvét "A villamos meséje". Arról mesél, hogyan kezdett eltűnni a régi villamos Moszkva utcáiról, zsúfolt buszokkal és trolibuszokkal. A villamos azonban nem tűnt el teljesen, hanem megváltozott, méltó kollégája lett a trolibusznak és a busznak. Fjodor Lemkul művész illusztrációi pontosan az MTV-82-t ábrázolják. Figyelemre méltó, hogy az MTV-82 jelképezte a művész számára a villamos átalakulását egy elavultból modern közlekedési móddá.
A szöveg nem említi az "MTV-82" nevet, viszont néhány sorban (lejjebb dőlt betűvel) az MTV-82-re jellemző tulajdonságok vannak feltüntetve, így elképzelhető, hogy a szerző éppen erre a villamosra gondolt. A szerző megjegyzi a villamos színét, a buszhoz és trolibuszhoz való külső hasonlóságát, kényelmét és automata ajtóhajtását.
idegen vörös ember Élénk sárga csíkkal Kicsit olyan, mint egy busz Kicsit úgy néz ki, mint egy trolibusz Egyébként ki ő? "Elfelejtetted, Neheztelve mondta nekik. - Maga mondta Hogy lemaradtam az életről. Neglinnaya mentén, Sadovaya mentén Évtizedek óta sétálok. Villamos vagyok, de csak új... Talán itt van az egész titok. kint tekerek körbe És minden szempontból gyönyörű. Most sem vagyok rosszabb Mint egy trolibusz autó. Remek motorom van. És megmondom, ne olvadj el Ami most egészen tisztességes Megvan a kinézetem. Bent van egy helyem Mint egy rugós ágy. És induláskor "Menyulak" mindenki meglepetésére, Elkezdtem csukni az ajtókat . [7]
Az MTV-82-t a „Kolomenszkoje villamos-ditirambe” teljes odaadással tüntette ki Mihail Kucsenyev:
Aztán - natív MTV-shki, lécekből fapadló, Luxus nikkel. Felfüggesztő drón, Kormányfékberendezés. Mindenki "öregnek" hívta De milyen brutális volt az autó! A tengelydobozokhoz rejtett kolparok, Pneumatikus rácsok erőteljes nyögés, És az ajtók, amelyek az ujjakon kopognak - Siess, ne maradj le róla! ... De mennyire nem bámulod végig az ösvényeket, Nincs MTV. A villamos elment. Nem okoz sebet a könyökén Az ablakok nehéz keretesek. [nyolc]
| A rigai kocsiművek gördülőállománya | |
|---|---|
| Villamosok |
|
| DC elektromos vonatok | |
| AC elektromos vonatok | |
| Keskeny nyomtávú elektromos vonatok | |
| Dízelvonatok és motorkocsik | |
| Turbóhajtóműves motorkocsik | SVL & |
| Lásd még | RVZ-DEMZ |
| ↑ *projektek ↑ #Európai nyomtávra (1435 mm) ↑ &TVZvel közösen ↑ mM62 alapú dízel vontatóvonatok ↑ dcsakDDB1 -hez ↑ t2TE116alapú dízel | |
| Tushino gépgyártó üzem (személyszállítás) | |
|---|---|
| Buszok |
|
| Trolibuszok |
|
| Villamosok |
|
| Projektek |
|
