ER25

A stabil verziót 2022. június 9-én nézték meg . Ellenőrizetlen változtatások vannak a sablonokban vagy a .

ER25 Model 62-209 BJ sorozat 32
Elektromos vonat ER25 (BDZh 32). Az autó nézete 32 107.5
Termelés
Építési évek	1969-1979 _ _
Építési ország	Szovjetunió
Gyár	gördülőállomány: RVZ (RVR) ; elektromos berendezések: REZ (RER) stb.
Gyártó	Rigai kocsiművek
Felállások épültek	79
Épített autók	316
Műszaki információk
A szolgáltatás típusa	utas (elővárosi)
Jelenlegi gyűjtemény típusa	áramszedő
Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban	~25 kV, 50 Hz
A vonatban lévő kocsik száma	4 (vagy 2×4 a CME szerint )
Fogalmazás	Mg + 2Pp + Mg (vagy 2 × (Mg + 2Pp + Mg) a CME szerint )
Axiális képlet	kocsi Pp: 2-2; kocsi Mg: 2 0 -2 0
Az ajtók száma az autóban	kocsi Pp: 2×2; kocsi Mg: 2×3
ülések száma	kocsi Pp: 88; kocsi Mg: 70
Kocsi hossza	25 090 mm
Szélesség	3450 mm
Kerék átmérő	1050 mm (kocsi Mg)
Nyomtáv	1435 mm
önsúlya	kocsi Pp: 50,0 t; kocsi Mg: 57,6 t
tengelyterhelés a síneken	legfeljebb 16,23 tf
Kocsi anyaga	szerkezeti acél
kimeneti teljesítmény	1320 kW (folyamatos)
TED típusú	gyűjtő
TED erő	210 kW (óránként)
Tervezési sebesség	130 km/h
Maximális szerviz sebesség	110 km/h ( 2002 óta )
Indítsa el a gyorsítást	0,74 m/s 2 (átlag, 0-80 km/h)
Vontatási rendszer	reosztát-kontaktor
Kizsákmányolás
Működési ország	Bulgária
Operátor	BJ
Raktár	Poduyane, Gorna Oryahovitsa, Szófia, Várna, Plovdiv, Stara Zagora, Burgasz
Működésben	1970 óta
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az ER25 ( R izhsky elektromos vonat , 25 -ös típus) a Riga Carriage Works (RVZ) által gyártott , export váltakozó áramú elektromos vonatok sorozata. Gyári megjelölés - 62-209. A Szovjetunió szállította Bulgáriának az 1970-es években.

Létrehozási előzmények

Az elektromos vonatot ugyanazon üzem meglévő ER9 és ER2 villamos vonatai alapján hozták létre . A vonat elrendezését - két motorfejes kocsi (Mg) a széleken és két közbenső pótkocsi (Pp) belül - az ER10 , ER11 és ER22 sorozaton alkalmazták .

1969 és 1979 között épült a Bolgár Államvasutak számára (BDZh [to 1] ).

Az akkori BDZ szabályai szerint Bulgáriában eleinte minden autótípushoz hozzárendelték a jelölést (az Mg autó 32 -es sorozatot , a Pp autó 232 -es sorozatot kapott ). A számozási és címkézési rendszer megváltoztatása után a teljes felállás megkapta a 32 -es sorozatot . A szövegben való megjelöléshez a sorozathoz általában hozzá kell adni az operátor megjelölését: BDZ sorozat 32 , vagy (rövidítve) BDZ 32 . Lehetséges egy részletes írásmód is: BDZh sorozat 32.XXX (vagy BDZh 32.000), ahol az XXX (000) egy háromjegyű működési számot jelöl. Magában Bulgáriában egyszerűen EMB 32 -nek nevezhető (az EMB [k 2] rövidítés nagyjából megfelel az orosz "elektromos vonat" kifejezésnek).

Az 1990 -től 1991 -ig tartó időszakban az ER25 és a korszerűbb ER31 villamos vonat alapján az alábbi modell készült Bulgária számára, a Szovjetunióban ER33 néven (Bulgáriában BJ sorozat 33.XXX ).

Általános információk

Az ER25-ös vonatok 1969 és 1979 között készültek . Összesen 79 négykocsis vonat készült. A részletes kibocsátási adatokat a táblázat tartalmazza .

Összetétel

Mindegyik négykocsiból álló vonatot a Mg + Pp + Pp + Mg séma szerint állítottuk össze. Ezzel egyidejűleg ezeknek a szerelvényeknek a sok egységből álló rendszere (CME) szerinti üzemeltetését tervezték, két szerelvényt egy nyolckocsis vonattá egyesítve.

Specifikációk

Az ER25 villamos vonatok a bolgár vasút szabványos 25 kV-os feszültségét használják 50 Hz-es frekvencián. Tervezési sebesség - 130 km / h. 2002-ben a sorozat vonatparkjának amortizációja miatt a maximális üzemi sebességet 110 km/h-ra korlátozták.

A négykocsis elektromos vonat főbb paraméterei:

autó hossza - 25 090 mm;
kocsi szélessége - 3450 mm;
ülőhelyek:
- a vonatban - 316;
- a Mg kocsiban - 70;
- a kocsiban Pp - 88;
önsúlya:
- vonatok - 215,2 tonna;
- autó Mg - 57,6 tonna;
- kocsi Pp - 50,0 t;
erő:
- folyamatos üzemmód - 1320 kW;
- óránkénti üzemmód - 2×4×210=1680 kW;
tervezési sebesség - 130 km / h;
átlagos gyorsulás 80 km/h sebességig - 0,74 m/s 2 .

Számozás és jelölés

Mint korábban említettük, eleinte az Mg autó a 32 -es sorozatot , a Pp autó a 232 -es sorozatot kapta . Ugyanakkor, ha az Mg + Pp párost vesszük könyvelési résznek, akkor mindkét autója ugyanazt a kétjegyű üzemi számot (valójában a szekciószámot) kapta, 01-től kezdve, vagy háromjegyűt (pl. 100 feletti számok). Tehát az első kompozíció a BJ 32/232 01-es és 02-es részekből állt, amelyeket BJ 32/232-01/02-ként írhattunk fel . Ezzel egyidejűleg az autón a jelölést 32-XX , illetve 232-XX formátumban helyezték el , ahol az XX az autó (szakasz) üzemi száma.

1988- ban a BDZ áttért a gördülőállomány új jelölési, számozási és jelölési rendszerére. A 32-es sorozatot most a teljes szereplőgárdára kiterjesztették. A műveleti számok négyjegyűek lettek, XXX.Y formátumban ; ráadásul az első három karakter az autó száma volt, a negyedik karakter pedig egy további számjegy, amelyet egy pont választ el. A sorozat megjelölését kötőjel helyett szóközzel kezdték elválasztani a számtól. Ami a szakaszon lévő XXX személygépkocsik számát illeti, az Mg személygépkocsi darabszáma változatlan maradt (a korábbi kétjegyűekre nulla került elő), az azonos szakaszon lévő Pp autóé pedig 200-zal nőtt. Ugyanennek az első szerelvénynek a példájával a kocsijai a következő számokat kapták: az első szakasz – 001,0 (Mg) és 201,6 (Pp); a második szakasz 002,8 (Mg) és 202,4 (Pp). Mivel a vonatnak nincs olyan száma, amely egy adott vonatot jelezne a frissített rendszer szerint, ez a cikk a formátumot a töredéken keresztül használja, a főkocsik száma szerint; például BJ 32 001/002 (az első összetételre).

A kocsikon a jelölés 32 XXX.Y formátumban történt , a pont utáni szám pedig apró betűkkel volt feltüntetve (például 32 107. 5 ). A Pp személygépkocsi esetében a jelölést az oldalakon, a középső ablakvonal alatt helyezték el; az Mg autóhoz ugyanazokon a helyeken és a fülke fején, középen az automata csatoló fölött. Szintén a fejrészen a szélvédők alatt középen volt a BJ logó; ugyanaz a logó volt az autók oldalán lévő központi ablakok között. A kocsi minden egyes forgóvázának területén, az ablakok szintjén, a 2-es szám került alkalmazásra, amely a forgóváz tengelyeinek számát jelzi.

A kiadásra és a számozásra vonatkozó adatokat az alábbi táblázat tartalmazza [1] [2] .

szám pp	Üzemi szám					Kibocsátási év	jegyzet
szám pp	kijelölt	kocsi 1	kocsi 2	kocsi 3	kocsi 4	Kibocsátási év	jegyzet
egy	kiadás évétől	32-01	232-01	232-02	32-02	1970	1994 -ben leszerelték
egy	1988 óta	32 001,0	32 201,6	32 202.4	32 002.8	1970	1994 -ben leszerelték
2	kiadás évétől	32-03	232-03	232-04	32-04	1971	2002 -ben leszerelték
2	1988 óta	32 003,6	32 203.2	32 204,0	32 004.4	1971	2002 -ben leszerelték
3	kiadás évétől	32-05	232-05	232-06	32-06	1971	1994 -ben leszerelték
3	1988 óta	32 005.1	32 205,7	32 206,5	32 006.9	1971	1994 -ben leszerelték
négy	kiadás évétől	32-07	232-07	232-08	32-08	1971	Nem működik
négy	1988 óta	32 007.7	32 207,3	32 208.1	32 008,5	1971	Nem működik
5	kiadás évétől	32-09	232-09	232-10	32-10	1971
5	1988 óta	32 009.3	32 209,9	32 210,7	32 010.1	1971
6	kiadás évétől	32-11	232-11	232-12	32-12	1971
6	1988 óta	32 011.9	32 211,5	32 212,3	32 012.7	1971
7	kiadás évétől	32-13	232-13	232-14	32-14	1971
7	1988 óta	32 013.5	32 213,1	32 214,9	32 014.3	1971
nyolc	kiadás évétől	32-15	232-15	232-16	32-16	1971
nyolc	1988 óta	32 015.0	32 215,6	32 216,4	32 016.9	1971
9	kiadás évétől	32-17	232-17	232-18	32-18	1971	1999 -ben leszerelték
9	1988 óta	32 017.6	32 217,2	32 218,5	32 018.5	1971	1999 -ben leszerelték
tíz	kiadás évétől	32-19	232-19	232-20	32-20	1971	1998 -ban leszerelték
tíz	1988 óta	32 019.8	32 219,8	32 220,6	32 020.8	1971	1998 -ban leszerelték
tizenegy	kiadás évétől	32-21	232-21	232-22	32-22	1971	2002 -ben leszerelték
tizenegy	1988 óta	32 021,8	32 221,4	32 222.2	32 022.6	1971	2002 -ben leszerelték
12	kiadás évétől	32-23	232-23	232-24	32-24	1971
12	1988 óta	32 023.4	32 223,0	32 224,8	32 024.2	1971
13	kiadás évétől	32-25	232-25	232-26	32-26	1971	1999 -ben leszerelték
13	1988 óta	32 025,9	32 225,5	32 226,3	32 026.7	1971	1999 -ben leszerelték
tizennégy	kiadás évétől	32-27	232-27	232-28	32-28	1971	1998 -ban leszerelték
tizennégy	1988 óta	32 027,5	32 227.2	32 228,0	32 028.0	1971	1998 -ban leszerelték
tizenöt	kiadás évétől	32-29	232-29	232-30	32-30	1971
tizenöt	1988 óta	32 029.1	32 229,8	32 230,5	32 030.9	1971
16	kiadás évétől	32-31	232-31	232-32	32-32	1971
16	1988 óta	32 031.7	32 231,3	32 232,1	32 032,5	1971
17	kiadás évétől	32-33	232-33	232-34	32-34	1971
17	1988 óta	32 033.3	32 233,9	32 234,7	32 034.1	1971
tizennyolc	kiadás évétől	32-35	232-35	232-36	32-36	1971
tizennyolc	1988 óta	32 035,8	32 235,4	32 236,2	32 036,6	1971
19	kiadás évétől	32-37	232-37	232-38	32-38	1971
19	1988 óta	32 037.4	32 237,0	32 238,8	32 038.2	1971
húsz	kiadás évétől	32-39	232-39	232-40	32-40	1971
húsz	1988 óta	32 039,0	32 239,6	32 240.4	32 040.8	1971
21	kiadás évétől	32-41	232-41	232-42	32-42	1971
21	1988 óta	32 041.6	32 241,2	32 242,0	32 042.4	1971
22	kiadás évétől	32-43	232-43	232-44	32-44	1972
22	1988 óta	32 043.2	32 243,8	32 244,6	32 044,0	1972
23	kiadás évétől	32-45	232-45	232-46	32-46	1972
23	1988 óta	32 045,7	32 245,3	32 246,1	32 046,5	1972
24	kiadás évétől	32-47	232-47	232-48	32-48	1972
24	1988 óta	32 047,3	32 247,9	32 248,7	32 048.1	1972
25	kiadás évétől	32-49	232-49	232-50	32-50	1972
25	1988 óta	32 049,9	32 249,5	32 250,3	32 050.7	1972
26	kiadás évétől	32-51	232-51	232-52	32-52	1972
26	1988 óta	32 051,5	32 251,1	32 252,9	32 052.3	1972
27	kiadás évétől	32-53	232-53	232-54	32-54	1972
27	1988 óta	32 053.1	32 253,7	32 254,5	32 054,9	1972
28	kiadás évétől	32-55	232-55	232-56	32-56	1972	Nem működik
28	1988 óta	32 055,6	32 255.2	32 256,0	32 056.4	1972	Nem működik
29	kiadás évétől	32-57	232-57	232-58	32-58	1972
29	1988 óta	32 057.2	32 257,8	32 258,6	32 058.0	1972
harminc	kiadás évétől	32-59	232-59	232-60	32-60	1972	2002 -ben leszerelték
harminc	1988 óta	32 059,8	32 259,4	32 260.2	32 060.6	1972	2002 -ben leszerelték
31	kiadás évétől	32-61	232-61	232-62	32-62	1972
31	1988 óta	32 061.4	32 261,0	32 262,8	32 062.2	1972
32	kiadás évétől	32-63	232-63	232-64	32-64	1972
32	1988 óta	32 063,6	32 263,6	32 264,4	32 064.8	1972
33	kiadás évétől	32-65	232-65	232-66	32-66	1972
33	1988 óta	32 065,5	32 265.2	32 266,1	32 066.3	1972
34	kiadás évétől	32-67	232-67	232-68	32-68	1972
34	1988 óta	32 067.1	32 267,7	32 268,5	32 068,9	1972
35	kiadás évétől	32-69	232-69	232-70	32-70	1972	Nem működik
35	1988 óta	32 069,7	32 269,3	32 270,1	32 070,5	1972	Nem működik
36	kiadás évétől	32-71	232-71	232-72	32-72	1972	Nem működik
36	1988 óta	32 071.3	32 271,9	32 272,7	32 072.1	1972	Nem működik
37	kiadás évétől	32-73	232-73	232-74	32-74	1972
37	1988 óta	32 073,9	32 273,5	32 274,3	32 074,7	1972
38	kiadás évétől	32-75	232-75	232-76	32-76	1972
38	1988 óta	32 075.4	32 275,0	32 276,8	32 076.2	1972
39	kiadás évétől	32-77	232-77	232-78	32-78	1972	Nem működik
39	1988 óta	32 077,0	32 277,6	32 278,4	32 078,8	1972	Nem működik
40	kiadás évétől	32-79	232-79	232-80	32-80	1972
40	1988 óta	32 079,6	32 279,2	32 280,0	32 080.4	1972
41	kiadás évétől	32-81	232-81	232-82	32-82	1972	Nem működik
41	1988 óta	32 081.2	32 281,8	32 282,6	32 082.0	1972	Nem működik
42	kiadás évétől	32-83	232-83	232-84	32-84	1972
42	1988 óta	32 083.8	32 283,4	32 284,2	32 084,6	1972
43	kiadás évétől	32-85	232-85	232-86	32-86	1972	2002 -ben leszerelték
43	1988 óta	32 085.3	32 285,0	32 286,7	32 086.1	1972	2002 -ben leszerelték
44	kiadás évétől	32-87	232-87	232-88	32-88	1973	2004 -ben leszerelték
44	1988 óta	32 087,9	32 287,5	32 288,3	32 088,7	1973	2004 -ben leszerelték
45	kiadás évétől	32-89	232-89	232-90	32-90	1973
45	1988 óta	32 089,5	32 289,1	32 290,9	32 090.3	1973
46	kiadás évétől	32-91	232-91	232-92	32-92	1973
46	1988 óta	32 091.1	32 291,7	32 292,5	32 092,9	1973
47	kiadás évétől	32-93	232-93	232-94	32-94	1973
47	1988 óta	32 093,7	32 293,3	32 294,1	32 094,5	1973
48	kiadás évétől	32-95	232-95	232-96	32-96	1973
48	1988 óta	32 095.2	32 295,8	32 296,6	32 096,0	1973
49	kiadás évétől	32-97	232-97	232-98	32-98	1974
49	1988 óta	32 097,8	32 297,4	32 298,2	32 098,6	1974
ötven	kiadás évétől	32-99	232-99	232-100	32-100	1974
ötven	1988 óta	32 099,4	32 299,9	32 300,6	32 100,0	1974
51	kiadás évétől	32-101	232-101	232-102	32-102	1974
51	1988 óta	32 101,8	32 301,4	32 302.4	32 102,6	1974
52	kiadás évétől	32-103	232-103	232-104	32-104	1974	Nem működik
52	1988 óta	32 103.4	32 303,0	32 304,8	32 104.2	1974	Nem működik
53	kiadás évétől	32-105	232-105	232-106	32-106	1974
53	1988 óta	32 105,9	32 305,5	32 306.3	32 106.7	1974
54	kiadás évétől	32-107	232-107	232-108	32-108	1974
54	1988 óta	32 107,5	32 307.1	32 308,9	32 108.3	1974
55	kiadás évétől	32-109	232-109	232-110	32-110	1974
55	1988 óta	32 109.1	32 309,7	32 310,5	32 110,9	1974
56	kiadás évétől	32-111	232-111	232-112	32-112	1974
56	1988 óta	32 111,7	32 311,3	32 312.1	32 112,5	1974
57	kiadás évétől	32-113	232-113	232-114	32-114	1975
57	1988 óta	32 113.3	32 313,9	32 314,7	32 114.1	1975
58	kiadás évétől	32-115	232-115	232-116	32-116	1976
58	1988 óta	32 115,8	32 315.4	32 316.2	32 116,6	1976
59	kiadás évétől	32-117	232-117	232-118	32-118	1976
59	1988 óta	32 117.4	32 317,0	32 318,8	32 118.2	1976
60	kiadás évétől	32-119	232-119	232-120	32-120	1976
60	1988 óta	32 119,0	32 319,6	32 320.4	32 120,8	1976
61	kiadás évétől	32-121	232-121	232-122	32-122	1976
61	1988 óta	32 121,6	32 321,2	32 322,0	32 122.4	1976
62	kiadás évétől	32-123	232-123	232-124	32-124	1976	Nem működik
62	1988 óta	32 123.2	32 323,8	32 324,6	32 124,0	1976	Nem működik
63	kiadás évétől	32-125	232-125	232-126	32-126	1977
63	1988 óta	32 125,7	32 325,4	32 326,5	32 126,5	1977
64	kiadás évétől	32-127	232-127	232-128	32-128	1977
64	1988 óta	32 127.3	32 327,9	32 328,7	32 128.1	1977
65	kiadás évétől	32-129	232-129	232-130	32-130	1977
65	1988 óta	32 129,9	32 329,5	32 330.3	32 130,7	1977
66	kiadás évétől	32-131	232-131	232-132	32-132	1977
66	1988 óta	32 131,5	32 331,1	32 332,9	32 132.3	1977
67	kiadás évétől	32-133	232-133	232-134	32-134	1977	1997 -ben leszerelték
67	1988 óta	32 133.1	32 333,7	32 334,5	32 134,9	1977	1997 -ben leszerelték
68	kiadás évétől	32-135	232-135	232-136	32-136	1977
68	1988 óta	32 135,6	32 335,3	32 336,0	32 136.4	1977
69	kiadás évétől	32-137	232-137	232-138	32-138	1978
69	1988 óta	32 137.2	32 337,8	32 338,6	32 138,0	1978
70	kiadás évétől	32-139	232-139	232-140	32-140	1978	Leszerelve nem később 2012
70	1988 óta	32 139,8	32 339,4	32 340,6	32 140,6	1978	Leszerelve nem később 2012
71	kiadás évétől	32-141	232-141	232-142	32-142	1978	Nem működik
71	1988 óta	32 141.4	32 341,0	32 342,8	32 142.2	1978	Nem működik
72	kiadás évétől	32-143	232-143	232-144	32-144	1979
72	1988 óta	32 143,0	32 343,6	32 344.4	32 144,8	1979
73	kiadás évétől	32-145	232-145	232-146	32-146	1979
73	1988 óta	32 145,5	32 345.2	32 346,9	32 146.3	1979
74	kiadás évétől	32-147	232-147	232-148	32-148	1979
74	1988 óta	32 147.1	32 347,7	32 348,5	32 148,9	1979
75	kiadás évétől	32-149	232-149	232-150	32-150	1979	2004 -ben leszerelték
75	1988 óta	32 149,7	32 349,3	32 350.1	32 150,5	1979	2004 -ben leszerelték
76	kiadás évétől	32-151	232-151	232-152	32-152	1979
76	1988 óta	32 151,3	32 351,9	32 352,7	32 152.1	1979
77	kiadás évétől	32-153	232-153	232-154	32-154	1979
77	1988 óta	32 153,9	32 353,9	32 354,3	32 154,7	1979
78	kiadás évétől	32-155	232-155	232-156	32-156	1979
78	1988 óta	32 155.4	32 355.1	32 356,8	32 156.2	1979
79	kiadás évétől	32-157	232-157	232-158	32-158	1979
79	1988 óta	32 157,0	32 357,6	32 358.4	32 158,8	1979

Építkezés

Mechanikai berendezések

Body

Az ER25 elektromos vonat az európai nyomtáv (1435 mm) kivételével némi eltérést mutat a szovjet társaihoz képest. Az ER25 különösen a fejkocsik elrendezésében (a vezetőfülke mögé került egy csomagtér), valamint az autók ajtóinak számában, a belső térben és a vezetőfülke kialakításában különbözik. Minden autónak két előszobája van (egy-egy mindkét végéből), mindkét oldalról bejárattal, egyszárnyú ajtókkal. A fejkocsinak van egy harmadik ajtópárja (a csomagtér számára), amelyek kétszárnyúak. A fülke formája kiegyenesedett, két szélvédővel és két ütközőlámpával. Mindegyik blokk téglalap alakú doboz alakú, és egy piros és egy fehér pufferlámpát tartalmaz. Hasonló kabinformát használtak 1972-ben az ER22M elektromos vonaton ; továbbá, kisebb változtatásokkal, 1974 - től minden RVZ soros elővárosi elektromos vonaton hasonló fülkét kezdtek használni , és ennek alapján valamivel később új fülkét fejlesztettek ki a DR1A dízelvonatokhoz .

A vonat összetétele hasonló az ER10-hez, ER11-hez és ER22-höz; azonban az ER25 esetében az áramgyűjtők, főlevegőkapcsolók és néhány egyéb elektromos berendezés a pótkocsis kocsikon található (hasonló megoldást kellett alkalmazni később az ER29 kísérleti vonaton is ).

A lengéscsillapító eszközök is változtak; például a pufferek és a csavaros kábelköteg jelenléte. Figyelemre méltó, hogy az SA-3 szovjet automata csatoló megmaradt , azonban a vezetőfülke oldaláról a fejkocsikon csavaros csatoló használatára jellemző ütközők voltak.

Kosarak

Minden kocsi két kéttengelyes forgóvázon nyugszik. A motorkocsi mindkét forgóváza vonóerős; minden tengely elektromos motorral van felszerelve. A vontatókocsi kerekeinek átmérője 1050 mm.

Elektromos berendezések

A vonat soros gerjesztésű négypólusú pulzálóáramú vontatómotorokkal, saját hűtő-szellőztető rendszerrel van felszerelve. Névleges motorteljesítmény - 210 kW, névleges feszültség - 825 V, maximális tengelyfordulatszám - 2080 ford./perc, tömeg - 2000 kg. A vontatási áram gerjesztésének korlátozási foka 45%. Akkumulátor típusa 90KN-125, kadmium-nikkel, kapacitása 125 A/h, feszültsége 110 V.

MVPS , az ER25 sorozat alapján készült

Elektromos vonat ER31

Az ER25 elektromos vonatok bevezetésében szerzett tapasztalatokat követően az RVZ 1980 -ban megalkotta az ER31 sorozatot (gyári megjelölés: 62-239 modell). Az új sorozatot Jugoszláviában való használatra szánják. A szovjet elektromos vonat a verseny eredményeként megnyeri a jugoszláv JЖ 410/414 sorozatú vonatot.GOSH, ezután kezdődik az ER31 szállítása Jugoszláviába.

A jugoszláv vasutak besorolása (JЖ [k 3] ) szerint a vonatkocsik a következő [k 4] sorozatú jelölést kapták :

412 (JЖ 412) - motorfej; 416 (JЖ 416) - vontatott köztes.

A teljes kompozíció megjelölésére általában egy törten keresztüli rekordot használnak: JЖ 412/416 . Az első vonat 1980. szeptember 25-én lépett be a vonalba . Hamarosan az ER31 elektromos vonatot "Gorbacsov"-nak nevezték - az 1980-as évek közepén az SZKP Központi Bizottságának főtitkára néven . Jugoszlávia összeomlása után három független államba mentek vonatok: Szerbiába , Macedóniába és Montenegróba . Ugyanakkor megmaradt az autók sorozatának megjelölése és számozása; a különbség csak az üzemeltetőhöz való tartozás jele volt. Szerbiában a vonatok ZhS 412/416 [5-ig] , Montenegróban - ZHPCG 412/416 [6-ig] , Macedóniában - МЖ 412/416 [7-ig] [4-ig] jelölést kaptak .

Az ER25-től az új szerelvény megörökölte a Mg + Pp + Pp + Mg elrendezést, valamint nagyjából azonos karosszériákat (a kialakításhoz a középső, kétszárnyú ajtós előcsarnok került, és néhány apróbb változtatás is történt).

Elektromos vonat ER33

1990-ben az RVZ megalkotta az elektromos vonat következő modelljét Bulgária számára, ER33- mal ( BDZh sorozat 33.ХХХ ). Nagyjából megegyezik az ER25-tel, a középső tamburát az ER31-től örökölte, valamint néhány további fejlesztést [3] [4] . A vonat és kocsijainak gyári megjelölésére vonatkozó pontos adatok nem kerültek elő; egyes listákon az ER33-ra Bulgária esetében ER31-ként hivatkozhatnak, ugyanazon a sorban, mint vele.

Összesen hat darab ER33-as négykocsis vonat készült és szállítottak Bulgáriába. Valamennyi vonat megérkezett a poduyane-i depóba. Az ER25 többi kompozíciójával együtt működik. 1992 végéig a hat ER33-as vonatból legalább ötöt kivontak [3] .

Az ER33 számozási és jelölési rendszere hasonló az ER25-ön 1988 óta használthoz. A fejkocsik számozása 001-től kezdődik, és ennek megfelelően 012-ig tart (az első vonat BDZh 33 001/002, az utolsó BDZh 33 011/012) [3] [4] .

Kihasználás

Kezdetben az ER25 sorozat összes vonata a Podujane és a Gorna Oryahovitse depóba érkezett. Azóta megkezdődött a települések közötti elővárosi személyforgalom kiszolgálása a vasúti hálózat villamosított szakaszain. A villamosítás fejlődésével nőtt a vonatok száma.

1997 - re a leszállított 79 vonatból hármat különböző okok miatt leírtak, a fennmaradó 76 pedig a fő depókban (például Szófia, Gorna Oryahovitse, Várna, Plovdiv, Burgasz) működött tovább.

Ezeket a vonatokat leggyakrabban rövid és közepes hosszúságú, sok megállóval rendelkező útvonalakon használják. Ez a vonattípus Bulgáriában az úgynevezett személyvonat ( bolgárul: pytnicheski vlak ), ellentétben a gyorsvonattal ( bolgárul: b'rz vlak ) és a gyorsvonattal ( bolgárul: ekspresen vlak ). A fő különbség az ilyen típusú vonatok között az átlagos sebesség és a megállók száma, valamint a jegyár.

Körülbelül 2005 óta fokozatosan felváltják őket a Siemens által gyártott Desiro család elektromos vonatai .

A BDZh 32 037/038 számú elektromos vonat megérkezik Tsareva Livada állomásra
A BDZh 32 153/154 számú elektromos vonat a Sofia Sever állomásról indul. A Tatra T4 -es villamosok hátulról látszanak

Jegyzetek

Megjegyzések

↑ BJ – bolgár. Bolgár Vasutak, Bolgár Államvasutak
↑ EMV – bolgár. Elektromos motrisen vlak , szó szerint: elektromos vonat (elektromos vonat)
↑ JJ – szerb. Jugoszlovenske zheleznice , Jugoszláv vasutak
↑ 1 2 Az ER31 oldal angol nyelvű változata szerint
↑ ZhS - szerb. Železnice Srbije , Szerbiai Vasutak
↑ ZHPCG - fekete. Zhejezniki szállítás Crne Gore AD Podgorica , Montenegró vasúti szállítása (részvénytársaság)
↑ MF - készült. Macedón Vasutak , Macedón Vasutak

Források

↑ Dimitar Dejanov, Stefan Dejanov. Mozdony a bolgár pályaudvaron. - Szófia, 2008. - S. 316 - 317.
↑ Az ER25 gördülőállomány listája . vasúti galéria . Letöltve: 2022. május 11. (határozatlan)
↑ 1 2 3 Az ER33 gördülőállományának listája . vasúti galéria . Letöltve: 2022. május 11. (határozatlan)
↑ 1 2 Dimitar Deyanov, Stefan Deyanov. Mozdony a bolgár pályaudvaron. - Szófia, 2008. - S. 317.

Irodalom

Ágop Melkonyan. Vlakov . DI "Haza", 1985
A BJ-ben a jelzések alapszabálya és pénzeszközei ingók . DI "Technika", 1976
Dimitar Dejanov, Stefan Dejanov. Mozdony a Bolgarskite d'rzhavni pályaudvaron . Szófia, 2008

Linkek

Az ER25 és ER33 gördülőállományi listái és fotógalériája a RailGallery honlapján
Fényképek az ER25 - ről és ER33-ról a Parovoz IS honlapján
Weboldal az európai vasutakról
BJ weboldal
ER2 elektromos vonat (2. rész). Dokumentumfilm C, ER családok elektromos vonatairól (ER25 28:58 – 31:01)

A rigai kocsiművek gördülőállománya
Villamosok	MTV-82 RVZ-6 RVZ-7 (71-217/71-267) RVZ-8 RVZ-50 RVZ-55 RVZ-57 TR-1 (71-722) TR-2
DC elektromos vonatok	C p , C p 3 CH ER1 & ER2 és / A6 / V / K / M ER2R ER2T ER2S ER5 * ER6 ER10 & ER12 ER20 * ER22 & /M/V ER23 * ER24 * ER30 * ER200 (62-110/62-285)
AC elektromos vonatok	ER7 & ER9 & / P / A / M / E / T ER11 & ER25 # ER29 ER31 # ER33 # ER35 #
Keskeny nyomtávú elektromos vonatok	EP "Tourist" Ep-563
Dízelvonatok és motorkocsik	DR1 / P / A / AC / B / BJ DR2 DR6 # DRB1 m DRB2 d m DPM1 m DT116 t AP1 AP2
Turbóhajtóműves motorkocsik	SVL &
Lásd még	RVZ-DEMZ
↑ *projektek ↑ #Európai nyomtávra (1435 mm) ↑ &TVZvel közösen ↑ mM62 alapú dízel vontatóvonatok ↑ dcsakDDB1 -hez ↑ t2TE116alapú dízel

A Szovjetunió és a posztszovjet tér elektromos vonatai és villanymotorjai [~ 1]
DC elektromos vonatok	Baku-Surakhany vonalak M TÓL TŐL CH EVS1 EM165 EM167 ER1 ER2 ER2K ER2M ER2R ER2S ER2T ER5 [~2] ER6 ER10 ER12 ER20 [~ 2] ER22 ER23 [~ 2] ER24 [~ 2] ER30 [~ 2] Észtország200 ED2T ED4 ED6 ED8 [~2] EP2D ES2G ET2 ET2A ET2M ET2R ET4A ET4E EM1 EM2 EM2I ES2 EM4 EPL2T ESh2 EG2TV EGE2TV EP2TV [~ 2] DT1 VMK (ვმკ)/GRT 1300/1400 EVR Skoda 16Ev
AC elektromos vonatok	ER7 ER9 ER11 ER25 ER29 ER31 ER33 ER35 ED9 EDS1R EM9 EN1 [~ 2] EN3 EP3D EP5DA [~2] EPL9T EP r EP g EP m EJ 575
Kettős táplálású elektromos vonatok	ED12D [~2] ED16AB [~2] ES1 ES1M-D [~ 2] ES250 EVS2 sm6 EJ 675 HRCS2 EKr1
Keskeny nyomtávú elektromos vonatok	EP "Tourist" Ep-563
Pszeudoelektromos villamos vontatási vonatok	"Ural" ( VL10 + ER2 / VL10 + ED2 ) ED1 ( VL80 S + ED9 ) VL80 S + APC2 ED4DC ( VL80 T + ED4MK + VL10 )
↑ A Szovjetunióban és volt köztársaságaiban üzemeltetett és/vagy kifejlesztett villamos vonatok és villanymotorok. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Meg nem valósult elektromos vonat projektek.