DT1

A DT1 ( Torzhoksky D isel-train , 1. típus ) az első orosz dízel-elektromos vonat [1] . Gyári megjelölés 63-9001. A Torzhok Carriage Works -ben (TorVZ) gyártják 2005 óta ( az első vonat), 2009 és 2013 között pedig sorozatban [2] [3] [4] . A dízel generátor egységek jelenléte lehetővé teszi az utasok szállítását mind a nem villamosított vonalakon, mind az egyenárammal (3 kV) villamosított vonalakon [5] . A Sapsan nagysebességű elektromos vonatok családjával ellentétben a DT1-es szerelvény „ Farkály ” becenevet kapott [6] .

Általános információk

A DT1-et a Szentpétervári Központi Kutatóintézet "TransElektroPribor" szakemberei fejlesztették ki [7] .

Ezt a dízel-elektromos vonatot 1520 mm-es nyomtávú, alacsony és magas peronnal rendelkező vasutak elővárosi közlekedésére tervezték [1-ig] [5] . Néhány vonat (például DT1-010) hatósági használatra készült. Az ilyen vonatok külső megkülönböztető jellemzője az egyszárnyú bejárati ajtók jelenléte az automata kétszárnyú ajtók helyett több előcsarnokban, valamint a szalon ablakainak megváltozott elrendezése és száma. A DT1 alap (elővárosi) változatához képest jelentősebb eltérések az autók belsejében vannak. Rekeszekkel vannak felszerelve az útvezetők és a szakemberek számára; Találkozókhoz konferenciaterem is tartozik. A dízel-villamos szerelvény szervizváltozatát a tervek szerint DT1S néven jelölték volna meg, de ez a megjelölés nem honosodott meg, és feltételes [9] [10] .

2005 és 2013 között összesen 13 DT1 készítményt állítottak elő (lásd az alábbi táblázatot); más vonatok építéséről nincs információ [2] [3] . Ekkor a TorVZ nehéz helyzetbe kerül (ezt követően elveszíti az Russian Railways JSC-t mint ügyfelet, és csődbe megy) [11] [12] .

Összetétel

A DT1 összetétele háromféle autót tartalmaz: dízelfejes (Dg), motoros köztes (Mp) és pótkocsi köztes (Pp). A Dg autó dízelgenerátorral (DGU) van felszerelve, de nem rendelkezik vontatási forgóvázzal; az MP kocsi valójában egy elektromos vonat klasszikus motorkocsija (négy TED -vel és egy áramgyűjtővel felszerelve ) [13] .

A dízel-elektromos vonat fő összetétele négy kocsi (Dg + Mp + Pp + Dg) [7] [13] .

A vonat a séma szerint három kocsiban is használható (Dg + Mp + Dg) [13] .

Lehetőség van ugyanakkor a Pp kocsi kizárására, valamint a sok egységrendszer (CME) szerinti vonatok üzemeltetésére két csatolóval. Így további három vonatösszeállítás lehetséges [13] :

• hat autó (Dg + Mp + Dg) + (Dg + Mp + Dg);
• hét autó (Dg + Mp + Pp + Dg) + (Dg + Mp + Dg);
• nyolc autó (Dg + Mp + Pp + Dg) + (Dg + Mp + Pp + Dg).

Három DT1 vonat (008-tól 010-ig terjedő számokkal) kezdetben csak három kocsit tartalmazott; a többi vonat fő (négykocsis) összetételben készült [2] [3] . A leégett autó helyett legalább még egy autót építettek [14] . Így összesen legalább 50 autó készült [2] [3] .

Specifikációk

A fő összetételű dízel-villamos vonat fő paraméterei [13] :

• A kocsik méretei a GOST 9238 - T szerint
• Súly:
  • konténerek - 219 tonna
  • bruttó — 283 t
• Ülőhelyek száma - 370
• Névleges népesség - 878 fő.
• Sebesség:
  • szerkezeti - 130 km/h [5]
  • üzemképes – 120 km/h [7]
• Dízel generátorkészlet (PowerPack 12V 183 DE, MTU) [5] :
  • mennyiség - 2 (kocsinként egy Dg)
  • teljesítmény - 550 kW (mindegyik)
• Üzemanyag hatótáv - 800 km [4]
• DGU dízel hidegindítási hőmérséklet:
  • előmelegítő eszköz használata nélkül - mínusz 18 °С
  • előmelegítő készülék használatával - mínusz 40 ° С
• A TED összteljesítménye 4 × 235 kW
• Átlagos gyorsulás (40 km/h sebességig) - 0,45 m/s²
• Átlaglassulás (80 km/h-tól) elektrodinamikus fékezéssel - 0,25 m/s²
• Féktávolság a pálya vízszintes szakaszán 120 km/h sebességtől vészhelyzeti pneumatikus fékezéssel - 995 m

Számozás és jelölés

A DT1 vonatoknál alkalmazott számozási rendszer általában hasonló a TorVZ elektromos vonatoknál használt számozási rendszerhez. A vonatok háromjegyű számokat kaptak, 001-től kezdődően. A fejkocsik elején a jelölés DT1 XXX formátumban történik, ahol XXX a vonat száma (a kocsiszám megadása nélkül; pl. DT1 004). A gyári vonat típusát a reflektor bal oldalán, a számot pedig a jobb oldalon alkalmazták (újrafestés után az automatikus csatoló bal és jobb oldalán kezdték alkalmazni). Ugyanakkor a vonat minden kocsija megkapta a saját számát ötjegyű formátumban, ahol az első három számjegy a szerelvény száma, az utolsó kettő a készlethez tartozó kocsi száma. A kocsiszámokkal való jelölést az ablakok szintjén végzik a kocsik oldalainak széle mentén (a legkülső ablak és az előszoba első ajtaja között, mint az ET elektromos vonatokon), és két számjegy hozzáadásával különböztethető meg. ugyanazon formátum vége. Ugyanakkor az MP autóban páros a 02, a Dg autók páratlan száma 01 és 09; kocsi Pp - páratlan 03. Például DT1-00401 - DT1-004 vonat dízelfejű kocsija (Dg); DT1-00403 - ugyanazon vonat közbenső pótkocsi (Pp) és így tovább. Az ezekkel a számokkal való jelölést két sorban alkalmazzák kötőjel nélkül (az első sorban a név, a másodikban egy ötjegyű szám). Ezenkívül a középső szélvédők alatt (a reflektorfény felett) az első kilenc vonaton rögzítették a TorVZ logót. A DT1-010 kompozíciótól kezdve a logót nem helyezték el, és a következő kompozíciókon a megrendelő vállalati színezésére való átállással egyidejűleg az Orosz Vasutak 2008-as modelljének logóját azonnal felvitték az üzemben (a p / d szimbólumok formájában ). Ugyanezt a logót kezdték el alkalmazni a gyári helyett és a többi kompozíció újrafestésekor [2] [3] .

Építkezés

Minden Dg autó a PowerPack sorozat MTU (Németország) DGU-jával van felszerelve, 12V 183 DE modell. A DGU egy MTU 12V 183 TD13 dízelmotorból , egy 486 kW teljesítményű vontatási generátorból, egy 130 kW teljesítményű segédgenerátorból, egy hangtompítóból , egy légszűrőből, egy Webasto előmelegítőből, egy hidraulika szivattyúból, egy hűtőből áll. radiátor és egy rögzítő egység. A Dg kocsi az utasszállítási funkción túl a vonatirányító állomás szerepét tölti be, valamint a nem villamosított vonalak elektromos berendezéseinek meghajtására szolgáló fedélzeti erőmű, beleértve az Mp kocsi TED-ét is (a maga a fejkocsi nem rendelkezik kerékhajtással) [13] .

Az Mp és Pp kocsik kialakítása általában hasonló az ET elektromos vasúti kocsikéhoz, amelyeket akkor gyártottak, amikor a vonatot ugyanaz az üzem készítette. A fejkocsikhoz (Dg) új kialakítású kabint fejlesztettek ki (DT-001 kísérleti vonaton valósítva meg). Továbbá a kabin kialakítása némileg megváltozott (a DT-002 vonattól kezdve) [2] [3] .

• DT1-009. Autó DT1-00909 (Dg)

• DT1-002. Autó DT1-00203 (Pp)

• DT1-009. Autó DT1-00902 (Mp)

• DT1-011 szervizverzió (DT1S)

Kihasználás

2008 decemberében a tesztelést követően a 001-es számú dízel-villamos vonat belépett a Szentpétervár-Baltijszkij raktárba . A "Pleskov" nevet kapta [15] . A vonat üzeme 2009. május 31-én kezdődött meg a Szentpétervár-Pszkov vonalon [16] . A „Pleskov” (Pszkov régi neve) nevet az ezen az útvonalon történő nevezés előkészítése során választotta a versenybizottság, a nyertes – egy pszkovi lakos – díjazásával a vonat áprilisi pszkovi bemutatója alkalmával. Ugyanezen év 23. [1] .

Egy dízel-elektromos vonat hivatalosan bejelentett költsége 2009-re 74 millió rubel [1] . A tervek szerint 2009-ben további három vonatot gyártanak majd, amelyek az Októberi Vasúthoz (OZhD) mennének [17] .

Az első három dízel-elektromos vonatot Szentpétervár- Pszkov , Szentpétervár- Kingisepp és Szentpétervár- Gdov [18] irányban üzemeltették .

Az üzemelés első évében a vonatok többször is meghibásodtak, különösen 2009/2010 telén . Az elektromos és elektronikus berendezések (beleértve a vontatási és segédgenerátorokat) meghibásodásait rögzítették. Ismételten szükségessé vált a dízelvontatású vonatok küldése, vagy a vonalon való helyettesítése mozdonyvontatású vonatokkal. A WC-k alacsony hőmérsékleten megfagytak [18] .

2013 végéig már 13 vonat épült. 2014. január 17- én az utolsót (DT1-013) üzembe helyezték a Szverdlovszki Vasúton (SvZhD, üzemeltető - Sverdlovsk Suburban Company JSC) [19] [20] .

2020 óta ugyanazt a DT1-013-at és további két dízelvonatot (006-os és 012-es számú) béreltek az OZD és az SVZD a Yuzhnaya PPK LLC-nek az FSUE krími vasút vonalain történő üzemeltetésre , amelyet 2020 áprilisától júliusig végeztek. az év ... ja. Ebben az időszakban csak egy vonat maradt a szverdlovszki vasúton (DT1-010, szerviz változat), amelyet a vasút képviselői üzemeltettek. A bérleti időszak lejártával mindhárom vonat visszatért a vasúthoz. 2020 decemberében a DT1-012 és a DT1-013 átkerült a TC-15 St. Petersburg-Baltiysky-be, ahol a DT1-010 [2] kivételével az összes DT1 került .

Regisztrációs információk 2021. januárra: [2]

Közlekedési balesetek

• 2011. december 13- án tűz ütött ki a DT1-00201 kocsiban a Volosovo-Moloskovitsy szakaszon. Ezt követően az autót leszerelték és leszerelték. A kompozíció helyreállítására a TorVZ egy további fejkocsit gyártott ugyanazzal a számmal [14] . Az FGBOU PGUPS 2012. január 19-i műszaki következtetése szerint a tűz oka a turbófeltöltő meghibásodása volt (a szivattyú kerékháza a rotorcsoport érintkezése miatt megsemmisült). A helyzetet súlyosbította, hogy a baleset időpontjában az SSZN-I-V SPS tűzoltó rendszere kikapcsolt, ami a mozdonyok és motorvonatok tűzbiztonságának biztosítására vonatkozó utasítások durva megsértését jelenti . 21] .

• Körülbelül egy évvel később (2013. január 19-én) tűz ütött ki a DT1-00909 számú kocsiban a szomszédos Weimarn-Moloskovitsy szakaszon [22] .

Mentett dízelvonatok

2017 februárjában a prototípust (DT1-001) kivonták az utasforgalomból, és hamarosan szimulátor státuszt kapott [15] .

Galéria

• DT1-004 gyári színben a balti pályaudvaron Szentpéterváron

• DT1-004 az Orosz Vasutak vállalati színeiben , elektromos vonat üzemmódban a Predportovaya - Páncélozott szakaszon

• DT1-006 az Orosz Vasutak céges színeiben , fényekkel és útvonaltáblával a Luga-I szakaszon - 144 km

Lásd még

• D1M
• DEL-01 / DEL-02

Jegyzetek

Hozzászólások

1. ↑ Magas platform - olyan platform, amelynek magassága a sínfej (UGR) szintje felett 1100 mm. Közepes platform - olyan platform, amelynek magassága az UGR felett 550 mm. Alacsony peron - olyan platform, amelynek magassága az UGR felett nem haladja meg a 200 mm-t [8] .

Források

1. ↑ 1 2 3 Április 23-án Pszkovban bemutatták az új "Pleskov" dízel-elektromos személyvonatot . Hírek // Utasok . Hivatalos oldal . Orosz Vasutak (2009. április 23.) . Letöltve: 2022. május 8. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Gördülőállomány lista DT1 . trainpix . Letöltve: 2021. január 4. Az eredetiből archiválva : 2021. június 25. (határozatlan)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Gördülőállomány listája és fotógaléria DT1 . Orosz elektromos vonatok . Letöltve: 2017. június 16. Az eredetiből archiválva : 2017. június 27.. (határozatlan)
4. ↑ 1 2 Vlagyimir Maryukha. Mercedes Torzhokból (elérhetetlen link) . "RZD-Partner" (magazin) . IA RZD-Partner.ru (2008. március 5.). Letöltve: 2011. március 22. Az eredetiből archiválva : 2008. június 15. (határozatlan) 
5. ↑ 1 2 3 4 DT1 dízel-elektromos vonat (elérhetetlen összeköttetés) . Hivatalos oldal . JSC "Orosz Vasutak Kereskedőháza" Letöltve: 2011. március 22. Az eredetiből archiválva : 2014. április 9.. (határozatlan) 
6. ↑ Panoráma // Lokotrans: folyóirat. - 2014. - 12. szám (218) . - S. 4 .
7. ↑ 1 2 3 Márciusban dízel-villamos vonat indul Pszkov és Szentpétervár között . Hivatalos oldal . Hálózati kiadvány "Pskov Information Agency". Letöltve: 2017. május 31. (határozatlan)
8. ↑ GOST 9238-2013. A vasúti gördülőállomány méretei és az épületek közelítése S. 27. Moszkva: Standartinform (2014). Letöltve: 2022. július 12. (határozatlan)
9. ↑ DT1-010 . trainpix . Letöltve: 2017. január 10. Az eredetiből archiválva : 2016. október 10. (határozatlan)
10. ↑ Jurij Iljin. Torzhok "visszatérés" . Két év rekonstrukció után a TVZ új vonatot gyártott . Közlekedés (analitikai folyóirat). Elektronikus változat . IG Industry (2012. július) . Letöltve: 2017. január 10. Az eredetiből archiválva : 2016. december 27.. (határozatlan)
11. ↑ Anatolij Dzhumaylo, Yana Tsinoeva, Natalya Skorlygina. A torzhoki kocsik nem jutottak el a piacra . Kommersant (újság). Elektronikus változat. 168. sz . Kommersant.ru (2015. szeptember 15.). Hozzáférés dátuma: 2017. június 6. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 2.. (határozatlan)
12. ↑ Tveri régió: 100 éves Torzhok autógyárat csődbe mentek . Hivatalos oldal . IA REGNUM (2016. szeptember 7.). Hozzáférés dátuma: 2017. június 6. Az eredetiből archiválva : 2017. február 1.. (határozatlan)
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 DT1 dízelvonat (elérhetetlen link) . Hivatalos oldal . JSC "TorVZ" Letöltve: 2017. május 31. Az eredetiből archiválva : 2017. április 4.. (határozatlan) 
14. ↑ 1 2 DT1-002 . trainpix . Letöltve: 2016. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2016. október 10. (határozatlan)
15. ↑ 1 2 DT1-001 . trainpix . Letöltve: 2017. június 1. Az eredetiből archiválva : 2015. március 30. (határozatlan)
16. ↑ Mária Szergejeva. Petersburg - egy új vonaton . "Pskovskaya Pravda" (újság). Elektronikus változat . Állami Vállalat "Pszkov Régió Media Holdingja" (2009. június 17.). Letöltve: 2017. június 1. Az eredetiből archiválva : 2018. január 10. (határozatlan)
17. ↑ Irina Seryogina. Dízel-elektromos vonat készül  // Oktyabrskaya Magistral: Újság (elektronikus változat). - "Gudok" Kiadó, 2009. - január 23. ( 2. sz.).
18. ↑ 1 2 I. Verhovnaya. A hidegtesztek sikertelenek (elérhetetlen link) . „Nyíl” (újság). Elektronikus változat. 14/702 sz. (2013. április 16.). Letöltve: 2017. június 3. Az eredetiből archiválva : 2013. április 16.. (határozatlan) 
19. ↑ DT1-013 . trainpix . Letöltve: 2016. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2016. október 10. (határozatlan)
20. ↑ Egy modern dízel-elektromos vonat jelenik meg a Sverdlovsk Railways-en, amelyet egy elővárosi társaság költségén vásároltak . Hálózati kiadvány „MK - Ural. Szverdlovszk és Kurgan régió" . A Moskovsky Komsomolets újság CJSC szerkesztőbizottsága (2014. január 16.). Letöltve: 2017. június 3. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 27.. (határozatlan)
21. ↑ Az elsőfokú bíróság határozata: A keresetet teljes mértékben elutasítják . RosPravosudie (2015. március 20.). Letöltve: 2017. június 6. (határozatlan)
22. ↑ DT1-009 . trainpix . Letöltve: 2017. június 4. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 10. (határozatlan)

Linkek