RA3

PA3
753-as modell
"Orlan"


A sorozat gyári színezésű felállásai az
EK VNIIZhT pályáin (fentről lefelé):
RA3-005 (két autós),
RA3-018 (három autós)
Termelés
Főtervező Jevgenyij Bandurin
(TMH Engineering)
Termelésben 2019 óta
Építési ország  Oroszország
Gyár Metrowagonmash
Gyártó Transmashholding
Felállások épültek legalább 89
(2022 szeptemberétől)
Épített autók legalább 206
(2022 szeptemberétől) [1-ig]
Számozás 001-től 089
-ig (2022 szeptemberétől)
Műszaki információk
A szolgáltatás típusa utas (elővárosi)
Kocsi típusok Mg / Pp
A vonatban lévő kocsik száma 2, 3 (a CME szerint 4-6)
Fogalmazás 2Mg, Mg + Pp + Mg
Axiális képlet kocsi Mg: 2 0 -2;
vagon Pp: 2-2
Az ajtók száma az autóban kocsi Mg: 2×1;
Pp kocsi: 2×2
ülések száma a 3. osztályú gépkocsikban :
⋅ Mg 753.10: 73 + 2 o vagy 73 + 2 p
⋅ Mg 753.11: 60 (62) + 3 o vagy 60 + 2 p
⋅ Pp 753.20: 96
a 2. osztályú autókban +0 :
7⋅2 M : 7⋅2 M :4 . 2 p ⋅ Mg 753,11: 36 + 2 p ⋅ Pp 753,20: 56
Utaskapacitás 3. osztályú autókban :
⋅ Mg 753.10: 185
⋅ Mg 753.11: 177 [2-ig]
⋅ Пп 753.20: 244
padlómagasság 1300 mm
Dimenzió 1-VM a GOST 9238 szerint
Kompozíció hossza 2 autós: 47 560 mm
Kocsi hossza kocsi Mg: 23 780 mm [3-ig]
Szélesség 3140 mm
Magasság 4690 mm
A kocsi teljes tengelytávja kocsi Mg: 17 150 mm
A forgóváz csapjai közötti távolság kocsi Mg: 15 000 mm
Forgóvázak tengelytávja 2150 mm
Kerék átmérője 860-810 mm [4-ig]
Nyomtáv 1520 mm
Üres súly kocsi Mg 753,10: 50,50 t
kocsi Mg 753,11: 51,00 t
vagon Pp 753,20: 39,24 t
tengelyterhelés a síneken legfeljebb 16 tf
Kocsi anyaga rozsdamentes acél
motor típusa dízel ,
MTU 6H 1800 R83
Motorok száma 2 (egyenként Mg autóban)
Motor teljesítmény 360 kW (≈ 490 LE ) [5-ig]
Sebességváltó típusa hidraulikus
Voith T211 re.4
Tervezési sebesség 120 km/h
Maximális szerviz sebesség 120 km/h
Indítsa el a gyorsítást 60 km/h sebességig:
legalább 0,37 m/s² (átlagos, 2 kocsis vonat) [6-ig]
legalább 0,25 m/s² (átlagos, 3 kocsis vonat) [6-ig]
Fékrendszer hidrodinamikus,
elektropneumatikus,
pneumatikus,
pneumosrugós (parkoló)
Fék típusa hidraulika,
cipő
Fűtési rendszer folyadék-levegő
Biztonsági rendszerek BLOCK-M,
CEC-RA3
Üzemanyag-ellátás 2 x 700 = 1400 l
Olajtartalék lásd a szöveget
homokkészlet 2 × 40 = 80 kg
Kizsákmányolás
Működési ország  Oroszország (+Krím [7-ig] )
Vállalat Orosz Vasutak , PK Szahalin , TsPPK , SKPPK , SPKK , SPK [8-ig] , YuPPK [9-ig] ,
Út Távol-Kelet ,
Moszkva ,
Gorkij ,
észak-kaukázusi ,
krími [10-ig] ,
északi ,
Szverdlovszk ,
Kujbisev ,
Oktyabrskaya
Kiszolgált sorok lásd a táblázatot
Raktár TChE-15 távol-keleti vasút (Juzsno-Szahalinszkoje);
PM-45 MZHD (Brjanszk-I);
PM-4 SKZhD (Rosztov-Glavnij);
TC-4 SZD (Danilov);
TC-18 GZD (Kanash);
PM-1 KZD (Szimferopol);
TC-21 KbshZhD (Dyoma);
PM-11 Szverdlovszki Vasút (Nizsnyij Tagil);
TC-15 OZhD (Szentpétervár-Baltijszkij)
Működésben 2019 óta
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az RA3 ( Rail bus , type 3 ) , amely 2020-ban az Orlan nevet is kapta, a Transmashholding JSC által a Metrovagonmash JSC üzemében 2019 januárja óta gyártott dízelvonat . Az RA1 -hez , az RA2 -höz hasonlóan a gyártó hivatalosan "sínbusz"-nak minősíti [1] [2] . A sorozat gyári megnevezése a 753-as modell. A TMH Engineering LLC fejlesztette . Három autós (alap) vagy két autós konfigurációban szállítható .

2021-től a JSC Russian Railways hálózatán (a JSC Russian Railways fiókjai és a JSC Tsentralnaya PPK üzemeltetője által ), valamint a Krími Vasúton (az OOO Yuzhnaya PPK üzemeltetője) üzemeltetik .

Létrehozás és kiadás története

A létrehozás előfeltételei

A 2005-től 2015-ig tartó időszakban a JSC „ Metrovagonmash ” üzeme, amely a JSC „ Transmashholding ” vasúti gördülőállományt gyártó orosz holding része , sorozatban gyártotta az RA2 sorozatú két- és háromkocsis dízelvonatokat. (750.05-ös modell), hivatalosan is a vasúti buszok közé sorolják [3] , összesen több mint száz járművet építettek, amelyek túlnyomó többségét az orosz vasutakhoz szállították [4] , 2011-től 2016-ig pedig kétkocsis. DP-S dízelvonatok (750.25 modell) a szerbiai vasutak számára [5] .

2015-ben az RA2 oroszországi és a posztszovjet tér számos más országában történő kiadásának befejeztével új műszaki követelményeket dolgoztak ki a vasúti buszok utasainak biztonsága és kényelme érdekében, és 2016 elején életbe lépett, amely kis összetételű dízelvonatokat is tartalmazott. Ezen követelmények szerint minden ilyen típusú új vonatot elpusztítható ütközésvédelmi elemekkel kell felszerelni a kocsik elülső és végrészében, hogy ütközés esetén elnyeljék az ütközési energiát, az utasteret pedig levegővel. légfertőtlenítő funkcióval ellátott kondicionáló és mikroklíma-karbantartó rendszerek, valamint az utazók számára kerekesszékes helyekkel és lifttel az egyik kocsiban az alacsony peronokról való be- és kiszálláshoz [6] . A korábban gyártott RA2-es szerelvények nem rendelkeztek roncsolható ütközőelemekkel [7] és speciálisan a mozgássérültek áthaladására kijelölt helyekkel [3] , és csak az ellenőrző utakra szolgáló különálló szervizvonatokat szerelték fel klímával [8] .

Ugyanakkor Oroszország nem villamosított vasútjain 2016-ban még mindig hiány volt dízelvonatokból. Az elővárosi járatok jelentős részét ehelyett pótkocsis személygépkocsis dízelvontatású vonatok szolgálták ki, ami további üzemeltetési nehézségeket okozott a végállomásokon a dízelmozdonyok megtérülése miatt. Az erős fővonali dízelmozdonyok alkalmazása kis összetételű elővárosi vonatok vezetésére gazdaságtalan volt a magas üzemanyag-fogyasztás miatt, ezért a fuvarozók kénytelenek voltak átszerelni a személyvonatok vezetésére szolgáló tolató dízelmozdonyokat, nem megfelelő módon használva [9] . A 2010-es évek végén járt le az APC2 kocsis ACH2-es személyforgalmi motorkocsik tervezett élettartama , és ezeket is új dízelvonatokra kellett cserélni [9] . Ezzel kapcsolatban a legnagyobb orosz elővárosi vasúti fuvarozók - a JSC " Oroszországi Vasutak " (RZD) és a JSC " Central Suburban Passenger Company " (CPPK) a " Transmashholding " JSC-hez fordultak új, kis összetételű dízelvonatok létrehozása iránt. , a modern követelményeknek megfelelő [7] .

Tervezés

Az RA3 dízelvonatok (vasúti buszok) új modelljének fejlesztését 2017 végén kezdte meg a TMH Engineering LLC a Transmashholding JSC-hez tartozó Metrowagonmash JSC- vel együtt [10] [7] . A tervezési munkákat Jevgenyij Bandurin főtervező vezetésével a "City Transport" tervezőiroda - a "TMH Engineering LLC" külön részlege - végezte, amely Mytishchiben található a JSC " Metrovagonmash " üzemben, és ezt követően megszervezte a gyártást. új modell vonatai [10] [11] . A vonat létrehozásában szoros közvetítést végeztek a megrendelő (JSC "TsPPK") képviselői, akik kívánságokat és javaslatokat fogalmaztak meg a vonat tervezésével kapcsolatban [7] .

Az RA3 tervezése az előző széria ( RA2 és DP-S ) dízelvonatok tervezésén alapult , amelyet a külső és belső elemek biztonságával, kényelmével és esztétikájával kapcsolatos új követelmények figyelembevételével alakítottak át. A fejkocsik új elülső álarcát fejlesztették ki, amely az ütközőelemek beépítéséhez lett igazítva, és jobb láthatóságot biztosít a mozdonyszemélyzet számára, megváltozott a karosszéria geometriája, aminek köszönhetően lehetővé vált az ülések közötti átjáró szélességének növelése, tönkretehető ütközőelemekkel ellátott ütközőket és csatolókat szereltek fel. Az utasteret is jelentősen javították - mozgássérült ülésekkel, liftekkel és tágas WC-vel az egyik kocsiban, a mozgássérült ülések nélküli autók üléseinek számát növelték, a mikroklíma fenntartó rendszereit, videó megfigyelést , tűzvédelmi és energiatakarékos világítás került kiépítésre. A vezetőfülkéhez új vezérlőpanelt fejlesztettek ki, a vonatot pedig modern mikroprocesszoros rendszerrel látták el [7] [12] . Megváltoztatták a sebességváltó áttételét, aminek köszönhetően a motorteljesítmény jelentős változtatása nélkül sikerült a tervezési sebességet 120 km/h-ra növelni [7] . Az RA2 működésének elemzését figyelembe véve az üzemanyag-fogyasztás és a karbantartási költségek csökkentése érdekében új vonatfékvezérlő rendszert hoztak létre vegyes hidrodinamikus és elektro-pneumatikus fékezéssel [10] , valamint számos vonatelemet. az üzembiztonság növelése érdekében továbbfejlesztették, aminek eredményeként az új vonatok tervezett élettartama 25-ről 40 évre nőtt [13] [7] [14] .

A Transmashholding JSC 2018-ban először mutatta be az RA3 vasúti buszok koncepcióját . Az év végéig a CPPK szerződést írt alá a Transmashholding JSC-vel 23 RA3-as vonat (17 db kétkocsis és 6 db háromkocsis) szállítására, 2019-2020 közötti határidővel [15] [5] [16] [ 17] .

Kiadás és tesztelés

Az első RA3-as vasúti busz 001-es számmal 2019 januárjában készült el [16] [17] , bemutatójára februárban került sor a moszkvai Likhobory depóban [18] . 2019 márciusában elkészült a második szerelvény, a 002. Mindkét szerelvényt eredetileg Nashe Podmoskovye jellegzetes fehér-szürke festésére festették, amelyet a cég tulajdonában lévő ED4M és EP2D elektromos vonatokhoz használtak . 2019 májusában a CPPK-hoz 003-as szám alatt megjelent a harmadik Orlan csapat, amely új eredeti narancs-fekete-kék színt kapott. Ezt a színezést a CPPK-hoz szállított összes többi RA3 kompozíciónál kezdték használni, és az első két kompozíciót is átfestették benne, mielőtt átadták volna a megrendelőnek [16] [17] .

2019. március 13-án megkezdődtek ennek a modellnek a tanúsítási tesztjei. Ennek érdekében az első két kísérleti szerelvényt az Összoroszországi Vasúti Közlekedési Kutatóintézet (EC VNIIZhT , Shcherbinka városi kerületében) kísérleti gyűrűjébe küldték [19] . E tesztek során a prototípus 5000 km-es próbafutáson ment át; Ellenőrizték az olyan mutatókat, mint a haladás simasága, fékezése, átlagsebessége, az útpályára gyakorolt ​​hatás és a klímarendszer működése. Az EK VNIIZhT után, ugyanazon év június 1-jén, a vonat további tesztekre érkezett Belorechensk városának nagysebességű gyakorlóterére. Tesztelték a kerék kisiklásával szembeni stabilitási tényezőket, a szerkezet kifáradással szembeni ellenállásának dinamikai tényezőjét és egyéb mutatókat; tűzbiztonsági és klímaberendezéseket diagnosztizáltak. Ez a szakasz valamivel az ütemterv előtt készült el [20] . Július 22-én érkezett egy tanúsítvány, amely igazolja, hogy az RA3 sorozat megfelel a vasúti közlekedés és személyforgalom biztonságára vonatkozó követelményeknek [21] . 2019 szeptemberében legyártották az első háromkocsis RA3-as vonatot 018 [16] [17] számmal , amelyet hamarosan a VNIIZhT ringre küldtek a 013-as kétkocsis vonattal együtt tesztelésre [22] , majd 2020 februárjában a JSC Metrovagonmash tanúsítványt kapott rá [23] [24] .

2019 júliusában legyártották és szállításra előkészítették a kétkocsis szerelvények első tételét a Sakhalin Passenger Company számára [25] . Ez a három vonat 024-026-os számot kapott, mivel az első 23 számot a CPPK egy kötegének tartották fenn, bár a legtöbbjüket akkor még nem adták ki. A vonatokat az Orosz Vasutak vállalati színeire festették: piros, világosszürke és sötétszürke. A jövőben az összes későbbi „Orlan”, nem a TsPPK számára, 027-től folytatta a számozást, és hasonló színt kapott [17] . 2020-ban kilenc szerelvényből álló köteg készült a Southern Suburban Passenger Company (SUPC) számára, amely kék színt kapott fehér csíkokkal és tengeri hullámok formájában [16] [17] . Ugyanebben az évben három szerelvényt építettek 044-046-os számmal (két háromkocsis és egy kétkocsis), melyeket másodosztályú ülésekkel ellátott, kiváló komfortos társalgóval szereltek fel [26] [16] [17] .

2022. áprilisi vonatgyártási adatok [16] :

Kibocsátási év kocsi vonatonként Kompozíciók száma Felállás számai A kocsik száma
Mg Pp
2019 2 28 001-017, 024-034 58 egy
3 egy 018
2020 2 17 037, 039-043, 046, 049-055, 057-059 60 13
3 13 019-023, 035, 036, 038, 044, 045, 047, 048, 056
2021 2 tizenegy 066, 067, 068, 073, 074-080 42 tíz
3 tíz 060-064, 065, 069-072
2022 2 egy 083 négy egy
3 egy 082
Teljes 2 57 001-017, 024-034, 037, 039-043, 046, 049-055, 057-059, 066, 067, 068, 073, 074-080, 083 164 25
3 25 018-023, 035, 036, 038, 044, 045, 047, 048, 056, 060-064, 065, 069-072, 082

A projekt fejlesztésének kilátásai

2019-ben Kirill Lipa , a JSC Transmashholding vezérigazgatója bejelentette, hogy a tervek szerint a jövőben egy RA3-ra épülő vonatot hoznak létre, amelyre dízelmotor helyett hidrogén- üzemanyagcellákat szerelnek majd fel . Ezeket a munkákat az Alstommal közösen kell elvégezni [27] . A projektet először Szahalinon tervezik megvalósítani, 13 hidrogénvonat szállításával. Az Orosz Vasutak, a Rosatom Állami Vállalat , a Transmashholding JSC és a Szahalin Régió adminisztrációja dolgozik ezen a feladaton. 2021 februárjára elkészültek a működési és pénzügyi modellek, valamint elkészült a Szahalin személyszállítási projekt megvalósíthatósági tanulmánya. Összehasonlításképpen: egy hagyományos PA3-nak évente körülbelül 900 tonna üzemanyagra van szüksége, ugyanakkor 67 tonna üvegházhatású gázt bocsát ki a légkörbe, hidrogént pedig csak 223,4 tonnát, miközben a dízel kipufogógáz helyett desztillált vizet bocsát ki. Az első vonatot 2024-re tervezik, 2030-ra pedig 13 vonat szállítását [28] .

Általános információk

Időpont

Az RA3-at 200 km-ig terjedő elővárosi személyszállításra hozták létre 1520 mm-es nyomtávú, alacsony és magas peronnal felszerelt vasútvonalak nem villamosított szakaszain [12] [29] [2] [k 11] . A vonat ajánlott élettartama 40 év, a futásteljesítmény 4,8 millió km [31] .

Összetétel

Az RA3 összeállításához kétféle autót fejlesztettek ki: motorfejet (Mg) és köztes pótkocsit (Pp) [2] [12] . Az Mg autónak két változata van: normál, mozgássérültek számára készült ülések nélkül (753.10-es modell) és csökkentett ülésszámmal, ilyen ülésekkel felszerelve (753.11-es modell), a Pp autó pedig csak alapkivitelben (753.20-as modell) [29 ] ] [23] .

A fő összetétel három autó (összetétel Mg + Pp + Mg). Ezenkívül egy RA3 két fejkocsiból állhat (2Mg). Két ilyen vonat (két és/vagy három kocsi) vagy három kétkocsis szerelvény üzemeltetése a sok egység rendszere szerint (CME) irányul, azaz összetételek is lehetségesek [32] [12] :

Specifikációk

A kétkocsis (2Mg) és háromkocsis (Mg + Pp + Mg) összetételű RA3 dízelvonatok főbb paraméterei [31] [33] [34] [35] [36] :

Paraméter Vasúti kocsi dízelvonat
753,10 (Mg) 753,11 (Mg) 753,20 (pp) két autós három autó
Axiális képlet 2 0 −2 2-2 (2 0 –2)+(2–2 0 ) (2 0 −2)+(2−2)+(2−2 0 )
Az ajtók száma 2x1 2×2 2×2 2×4
Méretek
Méretek a GOST 9238 szerint 1-VM
Teljes méretek, mm Hosszúság a tengelykapcsolók tengelyei mentén 23 780 ? 47 560 ?
Test szélessége 3140
Magasság a sínfej szintjétől 4690
Kocsi forgóalap 15 000 ? ——
A karosszéria alapjának magassága a sínfejek
szintjétől, mm 		az alsó széle mentén 1020
a padlón a kabinban 1300
A kapcsolószerkezetek tengelyének magassága, mm fej 1060 —— 1060
intercarriage 930
Futómű méretei, mm A kocsi tengelytávja 2150
Kerék átmérője 860-810 [4-ig]
Nyomtáv 1520

A kerekek belső élei közötti távolság		 1440
Súly jellemzői
Tára tömeg, t 50,50 51.00 39.24 101,50 140,74
Maximális tengelyterhelés a síneken, tf 16
Utaskapacitás
Ülőhelyek száma [12-ig] főkabin 3 osztály 73 60 (62) 96 133 (135) 229
főkabin 2. osztály 42 36 56 78 134
összecsukható (o) vagy félig ülő (n) 2 o / 2 p 3 o / 2 p —— 5 o / 4 p
A kerekesszékek számára kialakított dőlési helyek száma —— 2 —— 2

Álló utasok befogadóképessége
a 3. osztályú kabinban, fő. 		becsült
kihasználtság esetén (3 fő / m²) [13-ig] 		48 50 [2-ig] 63 98 161
maximális
kihasználtság esetén (7 fő / m²) [13-ig]		 112 117 [2-ig] 148 229 377
Teljes kapacitás
a 3. osztályú kabinban, fő. 		becsült
kihasználtságnál [13-ig] 		121 110 [2-ig] 159 231 390
maximális
kihasználtság esetén [13 főig]		 185 177 [2-ig] 244 362 606
Vonó- és energiajellemzők
Sebesség, km/h szerkezeti [6-ig] 120
maximálisan működőképes 120
Átlagos gyorsulás 60 km/h-ig, m/s² [k 6] 0,37 —— 0,37 0,25
Dízel teljesítmény, kW (LE) 360 (≈490) [5-ig] —— 2×360=720 (≈2×490=980) [5-ig]
Fajlagos üzemanyag
-fogyasztás dízelben, g/kWh 		névleges teljesítményen 210-218 [14-ig] —— 210-218 [14-ig]
optimális teljesítményen
(a névleges 60%-a)		 198-200 [14-ig] —— 198-200 [14-ig]
Dízel üzemanyag-fogyasztás, l/h névleges teljesítményen 91,1-94,6 [14-ig] —— 182,2-189,2 [14-ig]
optimális teljesítményen
(a névleges 60%-a)		 51,6-52,1 [14-ig] —— 103,2-104,2 [14-ig]
alapjáraton 2.30 —— 4.60
Dízel tengely fordulatszám
, ford 		névleges 1800 —— 1800
minimum alapjáraton 800 —— 800
Maximális
nyomaték, N⋅m 		a gázolaj kimeneténél (1300 ford./percnél) 2200 —— 2200
a hidraulikus sebességváltó kimeneténél 6000 —— 6000
Dízel
henger méretei
 Henger átmérő, mm 128 —— 128
Dugattyúlöket, mm 166 —— 166
Munkatérfogat, l 6 x 2,14 = 12,84 —— 12 x 2,14 = 25,68

Fedélzeti
generátor paraméterei		 Kimeneti feszültség, V ~400 —— ~400
Kimeneti feszültség frekvencia
(rotor forgása), Hz		 ötven —— ötven
Névleges áram, A ~101 —— ~101
Maximális teljesítmény, kVA 70 —— 2×70=140
Fékút
teljes terhelésnél, m [k 6] 		100 km/h sebességtől 651 —— 651 ?
120 km/h sebességtől 716 —— 716 ?
Felszerelés
Üzemanyag tartalék, l 700 —— 2×700=1400
Olajtartalék, l dízel 48 —— 2×48=96
hidrosztatikus
segédhajtásrendszerben		 60 —— 2×60=120
hidraulikus erőátvitel (hőcserélő
és csővezeték nélkül)		 75 —— 2×75=150
hidraulikus hajtóművek (hőcserélővel
és csővezetékkel)		 95 —— 2×95=190
Hűtőfolyadék tartalék
, l
dízel ( a hűtőben lévő folyadék figyelembevétele nélkül )		 17 —— 2×17=34
dízel (hűtővel) 60 —— 2×60=120

a vezetőfülke és az utastér folyadék-levegő fűtési rendszerében		 120 —— 2×120=240
Homoktartalék, kg 40 —— 2×40=80

Számozás és jelölés

A vonatok háromjegyű sorszámot kapnak, 001-től kezdődően. A vonat minden kocsija megkapja a saját számát ötjegyű formátumban, ahol az első három számjegy a vonat sorszáma, az utolsó kettő a vonat sorszáma. kocsi a vonatban (01 és 02 a főkocsik; 03 a köztes, ha van ilyen) [16] [17] [36] [37] . Például az RA3-018-as vonat (a háromkocsis vonatok közül az első) kocsijai a 01801, 01802 (fej) és 01803 (középső) számokat kapták [38] .

A sorozat és a szám megjelölésével ellátott jelölés az autók oldalán, az ablakok szintjén található - a fejkocsiknál ​​a fülke oldalablakja és a vezetői kiszolgáló előszoba ajtaja között, ill. a köztes autók a két középső ablak között van. A jelölés két sorból áll - a felső sor a vonat sorozatát jelöli (szóközzel elválasztva: RA 3), az alsó sorban a kocsi ötjegyű száma (összeolvadva) [16] [17] [37] [36] .

A fejkocsikon található sorozat és szám jelölése alá névtábla rögzíthető. A következő információkat tartalmazza [39] [40] :

Szintén az autók oldalain jelöléseket helyeznek el az autók tervezési sebességének és tára tömegének megjelölésével, valamint az ülések számát az utas bejárati ajtók közelében [36] . Ez csak a normál ülések számát veszi figyelembe félig ülő vagy lehajtva. Például a harmadik osztályba tartozó 753.10 és 753.11 modellek fejkocsijain az ülések száma 73 és 60 [36] , anélkül, hogy figyelembe vennénk két vagy három további lehajtható ülést (az összes ülésszám 75, illetve 63 [29] [41] ) .

Ezen túlmenően a jármű tulajdonosának és/vagy üzemeltetőjének logója ráhelyezhető a kocsikra [16] [17] .

Építkezés

Mechanikai

Minden autó mechanikus (legénységi) része egy karosszériából és két kéttengelyű forgóvázból áll. A karosszéria légrugókon keresztül támaszkodik a forgóvázakra, és hosszirányú rudak kötik hozzájuk. Az egyes autók vezetőfülkéjének oldalán lévő forgóváz a vezető (az erőmű által hajtott), a másik a tartó; kocsi tengely képlete 2 0 -2 (megfelel az UIC formátum B'2' képletének ) [15-ig] . A pótkocsi mindkét forgóváza alátámasztott; kocsi tengelyének 2-2 képlete (megfelel a 2'2' UIC képletnek) [29] [2] .

Body

Az autó karosszériája teljesen fém, hegesztett, tartószerkezetű, rozsdamentes acélból készült. A fejkocsiban egy vezetőfülke található az első oldalon. A vezetőfülke fémvázas, kívülről üvegszálas burkolattal zárva. Mindegyik kocsi karosszériája egy padlóburkolattal ellátott fővázból, két oldalfalból, egy elülső kabinmaszkból és egy végfalból a fejnél vagy két végfalból áll a köztes autóknál, egy tetőből és az előszobákat a szalontól vagy kabintól elválasztó belső válaszfalakból [ 42] [43] .

A karosszériaváz a fő teherhordó eleme, és zárt szerkezetű, gyengén ötvözött acélból készült csatornák formájában hegesztett gerendákból. A fejkocsi vázának külső kontúrját az oldalakon két hosszanti oldalhúr, a hátsó oldal felőli véggerenda és a kabin felőli két ütközőgerenda alkotja, valamint a köztes kocsi vázkontúrja. két oldalhúr és két véggerenda által. Az elülső ütközési ütközők az ütközőgerendákhoz vannak rögzítve. A közbenső gerendák között teljes hosszon egy kis vastagságú keresztirányú gerenda van, de a forgóvázak közepe fölött két széles keresztirányú forgógerenda található, amelyek a test megtámasztását szolgálják a forgóvázakon. A forgógerendák közepe közé hosszanti gerendák egy csoportja van lefektetve, és az egyes forgógerendák közepétől a véggerenda közepéig vagy az ütközőgerendák közötti rés elejéig - széles gerincgerendák, amelyekhez csatolóeszközök a végein vannak rögzítve. Az oldalsó hevedereken az utas előszoba lépcsőinek helyén rések vannak, amelyeket keresztirányú gerendák határolnak, és a lépcső mögött szűkebb résszel vannak lefektetve. A keret tetejét hullámos acéllemez fedélzet borítja, amelyekből kivágott nyílások vannak kivágva, hogy a kabinból hozzáférjenek az erőműhöz [42] [44] . Alulról egy erőmű, pneumatikus és elektromos berendezések csatlakoznak a kerethez [29] .

A karosszéria oldalfalai laposak és függőlegesek, és a felső és alsó zsinórok, ablakkeretek és függőleges ajtópillérek hegesztett keretei, kívülről sima acéllemezekkel burkolva [42] . Mindegyik fejkocsinak van egy szervizelőszoba a karosszéria elülső részében a fülke mögött és egy utaselőszoba a kocsi középső részében, a középsőben két utaselőszoba (a kocsi mindkét végén egy-egy). A fejkocsi oldalfalainak elülső részén, a szolgálati és utas előszoba között, mindkét oldalon hátrafelé három-három utastér ablak, majd egy ablak nélküli rés, a hátsó részen pedig a vég felőli irányban. az előcsarnokhoz vezető fal a jobb oldalon öt ablak van kis hézaggal az előszoba előtt, és négy a bal oldalon hosszú résszel (az előszoba bal oldalán az első ablak hiányzik a fürdőszoba területén) [ 16] [17] . A köztes kocsinak mindkét oldalán tíz ablak van [45] [46] .

A be- és kiszálláshoz a kocsi mindkét oldalán lévő utaselőszoba kétszárnyú tolóajtóval van ellátva, elektromos meghajtással, befogásgátló rendszerrel. Minden szárny ovális ablakkal rendelkezik. Az ajtóhajtás vezérlése központilag, a vezetőfülkéből történik. Az utas előszoba külső ajtaja felett egy piros lámpa formájú külső jelzőberendezés található, amely nyitáskor és záráskor villog [47] , oldalukon pedig az utasajtók vésznyitására szolgáló külső berendezés. [48] ​​. Az alacsony peronnal rendelkező helyeken az utasok be- és kiszállásának lehetősége érdekében az előcsarnokokat elektromos meghajtású, szintén a vezetőfülkéből vezérelhető, behúzható lépcsőkkel látták el. A 753.11-es autómodellnél a kerekesszékes utasok be- és kiszállására egy speciális emelőt helyeznek el az előcsarnokból, miközben a behúzható lépcsőt eltávolítják [49] . A 753.11-es autómodellnél a bejárati ajtók kabin felőli oldalán a peron magasságának megfelelően két szinten található gombok a mozdony személyzetének hívására, ha leszállás közben mozgássérült személynek van szüksége segítségre. felület. A hívógombok a svájci EAO AG cég 57-es sorozatába tartoznak [29] [50] . Mindegyik fejkocsi jobb oldalán, az ajtóktól jobbra a falba van beépítve a dízelmotor szívócsatornájának légbeömlője [51] . A fejkocsi előtt oldalt ovális kivágású sáncok vannak, amelyek az erőművet takarják [29] .

A karosszéria fő részében, a fülke mögött található szervizelőszoba mindkét oldalán egy-egy egyszárnyú ajtó található ablakkal és két szinten elhelyezett kilincsekkel. Az ajtó oldalain függőleges kapaszkodók vannak felszerelve, alatta pedig lépcsők találhatók az előcsarnokba való bemászáshoz egy alacsony platformról. A vezetőfülke maszk oldalfalai a karosszéria szélességéhez képest simán előre keskenyednek. A vezetőfülke mindkét oldalán van egy ablaknyílás, amely egy felülről ív alakú elülső rögzített részből és egy hátsó csúszó részből áll [29] . A visszapillantó tükrök az ablakok elé vannak felszerelve, elektromos meghajtással a forgás beállításához és az elektromos fűtéshez [52] . Az ablakok alatt az elkeskenyedő felső részhez képest szélességében kiálló dekoratív oldaltúlnyúlások találhatók [29] [44] .

A vezetőfülke elülső része áramvonalas formájú, lekerekített sarkokkal és téglalap alakú kivágásokkal az alsó részen az automatikus csatoló és két ütközési ütköző számára. A vezetőfülke elülső részének felső része hátra van döntve, és simán behajlik a tetőbe. Az elülső rész alsó részétől és a fülke oldalfalaitól U-alakú kontúr választja el, sarokpanelekkel, amelyek simán beleolvadnak a fülke feletti tető oldalsó lejtőibe. Közvetlenül az elkerülő út kanyarulatai alatt, enyhén dőlve, a felső szélső sarkokban kanyargós, bal és jobb oldali ütközőlámpa-blokkok találhatók , amelyek mindegyikében három-három lámpa van, mindegyikben hat fehér és piros LED-es lámpa. A szélvédő tetején (mögötte) a bal és jobb felső jelzőlámpák pirosan világítanak. Közöttük van egy útvonaltábla. A szélvédő fölött középen egy, a karosszéria terébe süllyesztett reflektor található, amely 9 × 5 LED-es lámpából áll [53] . A keresőlámpa védőüvege trapéz alakú (a sugárzó mátrix téglalap alakú) [29] [16] [17] . A fülke üvegezését a JSC "Obninsk Research and Production Enterprise" Tekhnologiya "n.a. A. G. Romashina " ; ugyanez a vállalkozás gyártotta a kereső- és a pufferlámpák üvegeit [54] . A szélvédő alá két elektromos kefetörlő van beépítve alátétekkel, amelyek a kefék parkolási helyzetével a bal oldalon vannak [29] [16] [17] . Közöttük a középpontban két elektromos csatlakozó található, amelyek a vonat sok egységből álló rendszere szerinti üzemeltetése során a kábeleket összekötik [55] .

Az RA3 és más gördülőállomány (mozdony, egyéb RA3 stb.) összekapcsolásához a fülke felőli fejkocsik SA-3 automata csatolókkal vannak felszerelve , amelyek körül egy téglalap alakú kivágás található. A kocsik kocsiközi átjárók oldaláról történő összekapcsolására hézagmentes kocsiközi csatlakozókat szerelnek fel [44] . Mind az automata kapcsolók, mind az autóközi kapcsolók fel vannak szerelve vonófogaskerekekkel, amelyek az ütések energiáját hosszirányban veszik fel az autók összekapcsolása és mozgása során [29] [14] . Az ütközőlámpák szintjén a fej automata csatolója fölé egy eltávolítható központi tolóerőt lehet beépíteni, amely a szomszédos házak felületei közötti hézagokból eredő hosszanti ütközési erők elnyelésére szolgál a fejkocsik között, amikor szerelvényeket sok egységből álló rendszerben kapcsolnak össze. automata csatolók. A legtöbb egyetlen üzemmódban közlekedő vonaton helyette díszburkolatot helyeznek el [56] [16] [17] . Az automatikus csatoló oldalain oldalsó ütközési ütközők találhatók, amelyek köré dekoratív túlnyúlások vannak felszerelve. A fülke alsó részében, az automata csatoló kivágása alatt a maszk elülső túlnyúlása van felszerelve, mögötte pedig még lejjebb egy nyomtávtisztító , amely egy speciális konzolra van rögzítve alulról az autó vázára [29] [ 44] .

Az autók vészhelyzeti ütközési rendszerrel vannak felszerelve, amely háromféle energiaelnyelő eszközt (EED) tartalmaz [29] :

  • az Mg autó automata csatolójának oldalain elöl elhelyezett oldalütközési ütközők;
  • fejcsatolók cső alakú deformációs blokkjai;
  • Az intercar csatlakozók cső alakú deformációs blokkjai.

A fenti SPE-k mindegyike nem visszaváltható cserélhető egység [29] .

  • Csatoló- és puffereszközök PA3

  • RA3 fejkocsik csatolása sok egység rendszere szerint

  • Intercar csatlakozó Dellner 8550 (rajzszám: 1099640) az RA3-005-ön

  • Dellner autóközi csatlakozó a PRO//Dvizhenie.Expo kiállítási standon, 2019

A közbenső végfalak függőleges oszlopokból, kereszttartókból és erőgerendákból álló hegesztett keret, sima lemezekkel burkolva [42] . Annak érdekében, hogy a vonaton belül kocsiról kocsira közlekedhessen, minden vezetőfülkével nem rendelkező végrész (egy az Mg kocsihoz és mindkettő a Pp kocsihoz) fel van szerelve egy kocsiközi átmenet felével. zárt típusú, Hubner által gyártott, rugalmas anyagból ("harmonika") készült hullámos harmonika formájában [57] [58] és egy nyílóajtó a központi folyosón [16] [17] [29] .

Az autók tetején keresztívek és fogaslécek alján fémváz, hosszanti oldalgerendák és két hosszanti öv található az oldalfalakon. Kívül a tető hosszirányú hullámos acéllemezekkel van burkolva. Az oldalsó lejtős tetőlejtők sima lemezekből készülnek [42] . A fejkocsi vezetőfülkéje feletti tető sima, és megnövelt magasságú a tető felett és a fő karosszériarész lejtői. A szolgálati előszoba fölé egy aerodinamikai burkolatot helyeztek el, amelynek középen íves kivágása van a kabinklíma számára, amely a kabintetővel azonos szinten folytatódik, majd a sarkoknál fokozatosan csökken [44] . A fejkocsi tetejére a következő felszerelések vannak felszerelve: három antenna, egy kis légkondicionáló egység a vezetőfülkéhez a szervizelőszoba felett és két nagy klímaberendezés az utastérhez az első és a három utolsó területe felett. a szalon ablakai, egy kipufogócső (bal oldalon az előszoba előtt), két túlnyomás-levezető szelepsapka (az utas előszoba és a hátsó kabin felett), a szaniter szellőző burkolata és a szaniter kivezető csöve egységkidobó [29] . A köztes kocsi tetején két hasonló kabinklíma található (a végek közelében) és két sapka a túlnyomás-határoló szelepekhez (a kabin közepe közelében) [46] .

Kosarak

Az RA3 autók forgóvázai keretből, két kerékpárból, dobozrugós rendszerből és központi pneumatikus rugós felfüggesztésből, rudakból, légcsatornákkal és érzékelőkkel ellátott fékberendezésekből állnak; a meghajtó forgóvázak tengelyközi kardánhajtású kerékkészletek tengelyhajtóműveivel, homok-ellátó rendszerrel és fésűkenőkkel is fel vannak szerelve. A forgóvázak tengelytávja 2150 mm, a hajtott forgóvázak tömege 5800 kg, a nem hajtott forgóvázak 4400 kg [33] .

A forgóvázkeret a fő teherhordó eleme, és két hosszirányú oldalgerendából és három dobozos keresztirányú gerendából áll - egy széles középső gerendából és két keskeny véggerendából, amelyek egyetlen acéllemez szerkezetté vannak hegesztve. A hossz- és véggerendákon a meghajtó forgóváz hátsó gerendáján kívül alulbecsült kanyarulatok vannak a középső részen, a meghajtó forgóváz hátsó gerendája pedig túlértékeléssel rendelkezik, amely alatt a kardántengely áthalad. A vázra hegesztett tartókat és perselyeket rögzítenek a tengelydobozok, a felfüggesztési rendszerek, a rezgéscsillapítók, a fékberendezések és a pneumatikus rendszer, a rudak és a kerettesten kívülről és belülről lefelé és oldalain kilógó egyéb elemek [59] . Az egyes forgóvázak vonó- és fékezőerőinek átvitelére a karosszériavázra hosszirányú vonó-nyomó rudakat használnak, amelyeket a forgóvázakhoz a központi gerenda közepén, a forgócsapon rögzítenek [60] [61] .

A kocsik kétfokozatú rugós felfüggesztéssel rendelkeznek. A központi karosszéria felfüggesztésénél a karosszéria az egyes forgóvázak keretére támaszkodik a hosszanti gerendák közepén elhelyezett membrán típusú légrugókon keresztül, a középső gerendával szemben alulnézetben. A pneumatikus rugók a pneumatikus rendszerből származó sűrített levegővel vannak feltöltve, és lehetővé teszik a karosszéria magasságának beállítását a vonatkabin terhelésétől függően a légnyomás változtatásával, és amikor a forgóvázak a karosszériához képest elfordulnak, deformációt vesznek fel. . Minden légrugó belsejében van egy gumi-fém tartó, amely érzékeli a test súlyát levegő hiányában. A pneumatikus tartályok a forgóváz központi gerendája alatt vannak rögzítve. A rezgések mérséklése érdekében a középső szakaszba hidraulikus csillapítók kerülnek beépítésre: két függőleges csillapító, amelyek oldalról nézve a légrugótól balra vannak rögzítve a kocsi keretéhez, és két keresztirányú csillapító, amelyek enyhén a vízszinteshez vannak döntve, a a légrugótól jobbra oldalról nézve [62] [61] .

A rugós felfüggesztés talapzati szakaszában a forgóváz kerete a kerékpárok négy tengelydobozára támaszkodik négy rugókészleten keresztül (mindegyik tengelydobozhoz egy), amelyek mindegyike két, ellentétes tekercselési irányú koaxiális koncentrikus csavarrugóból áll. Mindegyik doboznak két vízszintes karja van: a középső gerenda oldalán lévő kar a doboz közepe magasságában helyezkedik el, és egy forgó gumi-fém zsanéron keresztül a forgóváz keretéhez van rögzítve, a kar pedig a tartó oldalán található. alatta található a forgóváz éle a doboz aljával, és a rugókészlet támasztékaként szolgál. A függőleges oszcillációk csillapítására függőleges hidraulikus csillapítók vannak rögzítve a tengelydoboz karjára és a forgóváz keret oldalfalára, párhuzamosan minden rugókészlettel a külső éltől [62] [61] .

A kerékkészletek egy tengelyből, két tömör hengerelt kerékből és két tengelydobozból állnak, amelyek az élek mentén tengelycsapokra vannak szerelve. A meghajtó forgóvázak tengelyei a tengely közepén elhelyezett, csapágyakon keresztül a tengelyekre támasztott vontatási sebességváltókkal vannak felszerelve. A tengelydobozok a karosszéria és a forgóvázak vázainak súlyáról a kerékpárok tengelyeire történő terhelés átvitelére, valamint a hosszirányú vonó- és fékezőerők forgóvázra való átvitelére szolgálnak. A túlmelegedés-érzékelőket, a csúszásgátló axiális érzékelőit és az elfordulási szöget a kerékpárok tengelydobozaira szerelték fel [33] [61] .

A meghajtó forgóváz hátsó tengelyén középen kétfokozatú axiális váltó, az első tengelyen pedig egyfokozatú váltó található. A sebességváltók sugárrudakon keresztül csatlakoznak a forgóváz központi gerendájához, amelyeken keresztül a kerekek vonó- és fékezőerei a forgóváz keretére jutnak. A kétfokozatú hátsótengelyes sebességváltót egy kardántengely hajtja meg egy hidraulikus hajtóműről a hátsó oldalon, és az első fokozatban a közbenső tengelyt egy spirális homlokkerekes fogaskeréken hajtja meg, körülbelül 1,2-es áttétellel. Az első fokozat közbenső tengelye viszont mind a hátsó tengelyt 2,78-as áttételű kúpkerekes fogaskereken hajtja át, mind az első tengely hajtóművét forgató tengelyközi kardántengelyt, amely az első tengelyt hasonlóan kúpfogaskereken hajtja át. a hátsó tengely sebességváltó második fokozatához azonos áttétellel . A hajtóművek teljes áttételi aránya körülbelül 3,32 [63] [61] . Kezdetben a ZF (Németország) által gyártott tengelyhajtóműveket szerelték fel az RA3 vonatokra, majd 2020 szeptemberében az import helyettesítési program részeként a Demikhov Gépgyártó üzem által gyártott sebességváltókat minősítették , amelyeket kerékkészletekkel együtt kezdtek el gyártani. [64] .

A forgóvázak hosszanti gerendái alatt, a tengelyek és a pneumatikus tartályok között négy fékpofa fék található, amelyek pneumatikus fékhengerekből, függesztőrendszerből és egyirányú fékpofákból állnak. Amikor a fékvezetékben csökken a nyomás, a pneumatikus fékhengerek egy rudazatot forgatnak, amely a fékbetéteket a keréktárcsákhoz nyomja. A forgóváz oldalnézetének bal oldalán átlósan elhelyezkedő két blokkfék légrugós kamrával van felszerelve, amely biztosítja a fékbetétek lenyomását rögzítőfékezés közben [65] [61] .

Az elülső (meghajtó) forgóváz fel van szerelve a homoktárolókból a kerekek alatti homokot szállító rendszerrel, amely a kerekek sínekkel való érintkezésének javítására szolgál (fékezéskor vagy mozgás megkezdésekor) [66] , valamint kerékgerinc-kenőrendszer a kopásuk csökkentésére [67] [61] .

  • RA3 dízelvonatok kocsivázai

  • Az RA3-00202 autó meghajtó forgóváza (753.10.31.00.010 verzió)

  • Az RA3-00202 autó nem hajtott forgóváza (753.10.31.00.011 verzió)

  • RA3-04403 autó nem hajtott forgóváza (753.10.31.00.011-01 verzió)

Erőmű

Az egyes fejkocsik karosszériája alá egy meghajtó modul van beépítve - egy dízel-hidraulikus erőmű PowerPack modell MTU 6H 1800 R83P (gyártó: MTU, Németország) [68] . Ebben a modulban az MTU 6H 1800 R83 [69] motor egy Voith T211 re.4 [70] hidraulikus sebességváltóval van kombinálva ; fedélzeti generátorral, önindítóval és a motor összes fő funkcionális rendszerével is rendelkezik - hűtés, indítás, levegőtisztítás, üzemanyag és olaj [29] [69] . A teljesítménymodul teljes hossza, szélessége és magassága 3200 × 2200 × 790 mm, tömege - 3700 kg szárazon és 3900 kg folyadékkal töltve [71] .

Dízelmotor és rendszerei

MTU 6H 1800 R83 dízelmotor négyütemű , soros , hathengeres , közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltéssel . A motor hengerei vízszintesen, egy sorban vannak elrendezve, a főtengellyel azonos szinten. A motor hengerfejébe hat nagynyomású üzemanyagegység-befecskendező van beépítve, hengerenként egy-egy [69] . Az egyes hengerek átmérője 128 mm, a dugattyúlöket 166 mm, a hengerek munkatérfogata 6 × 2,14 = 12,84 liter. Névleges motorteljesítmény - 360 kW fordulatszámon - 1800 ford./perc, maximális nyomaték - 2200 N⋅m 1300 ford./perc fordulatszámon, fajlagos üzemanyag-fogyasztás - 210-218 g / kWh névleges teljesítmény mellett és 198-200 g/kWh az optimális üzemmód (a névleges teljesítmény 60%-a). A motor hossza, szélessége és magassága 1465 × 1331 × 715 mm, száraz tömege 990 kg [34] [72] [71] .

A motort úgy tervezték, hogy az EN 590 [34] szabványnak megfelelő dízel üzemanyaggal működjön . Az üzemanyagot két, egyenként 350 literes üzemanyagtartályban tárolják, amelyek a karosszéria alatti keretre vannak felszerelve, és csővezetékkel vannak összekötve. Közöttük egy centrifugális üzemanyag-feltöltő szivattyú van felszerelve, amely üzemanyagot pumpál a tápvezetékbe a dízelmotor indítása előtt üzemanyagszűrőkön és hőcserélőkön keresztül alacsony hőmérsékleten történő fűtéshez, valamint az üzemanyag-fűtőelemek áramkörükön keresztüli működése során. A dízelmotor beindítása után az üzemanyag-feltöltő szivattyút kikapcsolják, és az üzemanyagot maga a motor üzemanyag-szivattyúja veszi fel, majd a magas motor egyes üzemanyag-szivattyúin keresztül a motorhengerek befecskendezőihez juttatja . 73] .

A tüzelőanyag elégetéséhez szükséges atmoszférikus levegőt egy légcsatornán szívják be, és egy bemeneti szűrőn haladják át, majd egy turbófeltöltő összenyomja, és egy hűtőlevegő-hűtőn keresztül jut be a motor hengereibe. A kipufogógázok a turbófeltöltő turbinakerekén haladnak át, hogy meghajtsák, majd a hangtompítón keresztül, ahol a tökéletlen égés termékei is leválik róluk, majd a tetőn keresztül kivezetett kipufogócsövön keresztül a légkörbe távoznak [74] [51] .

Az erőmű folyadékhűtő rendszerrel rendelkezik, beleértve a tágulási tartályt, a motor által szíjhajtáson keresztül meghajtott szivattyút, egy elektromos hajtású szivattyút a dízelmotor leállított előfűtési üzemmódjában történő működéshez, valamint egy hőcserélős csőrendszert. A hűtőfolyadék eltávolítja a felesleges hőt a járó motorból, a hidraulikus sebességváltóból, a fedélzeti generátorból és az olajrendszerekből, majd egy ventilátoros hűtőben 75°C feletti hőmérsékletre hűtik. A hideg évszakban a radiátorban való hűtés előtt a belső fűtési rendszerbe történő hőátadásra és az üzemanyagrendszer előmelegítésére is használják [75] . A hűtőfolyadék normál üzemi hőmérséklete 95-97 °C, a kritikus, amelynél a motor vészleállítása megtörténik, 110 °C. A motor alacsony hőmérsékleten történő indításához egy autonóm hűtőfolyadék-fűtőrendszer biztosított, amely akkumulátorról vagy külső áramforrásról működik [29] .

A motor két olajrendszerrel rendelkezik - kenés és hidrosztatikus segédhajtás. A motor kenőolaját az olajteknőben tárolják, és a motor főtengelyéről hajtott olajszivattyú segítségével szűrőn és hőcserélőkön keresztül juttatják a súrlódó felületekre [76] . A hidrosztatikus segédhajtásrendszerben az olajat külön tartályban tárolják, és két független áramkörön keresztül táplálják a fedélzeti generátor, valamint a töltőlevegő és hűtőfolyadék hűtőventilátorainak meghajtására. Mindegyik körben egy főtengely meghajtású nagynyomású hidraulika szivattyú hajtja az olajat, amely hajtja a generátort és ventillálja a hidraulikus motorokat. A hűtőventilátorok forgási sebességét a töltőlevegő és a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően elektronikusan vezérelt adagolószelep szabályozza [77] [51] .

Hidraulikus sebességváltó

A Voith T211 re.4 hidrodinamikus típusú hidraulikus hajtóműve a dízelmotor előtt található, és karimás csatlakozáson keresztül kapcsolódik hozzá. Nyomatékváltóval , folyadékkuplunggal , KB190 hidrodinamikus retarderrel és mechanikus hátrameneti fokozattal rendelkezik. A sebességváltó két sebességváltó-olaj-keringető körrel rendelkezik, a mozgási sebességtől függően - egy nyomatékváltón és egy hidraulikus tengelykapcsolón keresztül, és lehetővé teszi a hidrodinamikus fékezési és hátrameneti üzemmódok használatát. Üzemmódjainak váltása automatikusan történik egy elektrohidraulikus vezérlőrendszer segítségével [70] . A hidraulikus hajtóműház hossza, szélessége és magassága 1130 × 1095 mm × 675 mm, súlya 900 kg, olajtartaléka 75 l, a kimenő tengely maximális nyomatéka 6000 N⋅m, a hajtómű nyomatéka kiegészítő teljesítményleadó rendszer 800 N⋅m [78] .

A motor tengelyéről a nyomaték közvetlenül a hidraulikus erőátvitel bemenő tengelyére kerül, amely a fogaskereken keresztül hajtja meg a szivattyú tengelyét, amely mereven kapcsolódik a nyomatékváltó és a folyadéktengelykapcsoló szivattyú kerekeihez. A szivattyútengely belsejében vele koaxiálisan egy turbinatengely található, amely mereven kapcsolódik a nyomatékváltó turbinakerekeihez, a folyadéktengelykapcsolóhoz és a hidrodinamikus fék szivattyúkerekéhez. A vonóerő a szivattyú tengelyéről a turbina tengelyére a nyomatékváltóban lévő hajtóműolajon (alacsony fordulatszámon történő haladáskor) vagy a folyadéktengelykapcsolón (nagy sebességgel történő haladáskor) keresztül jut át ​​a feltöltés során. A turbina tengelye az anyafogaskereken keresztül hajtja meg a hátrameneti mechanizmus koaxiális mozgatható tengelyét, amely a hátrameneti hengerben lévő olaj hatására előre vagy hátra tolható, miközben előre vagy áthaladva a fogaskereken keresztül csatlakozik a kimenő tengelyhez. több hajtóműből álló rendszer egy közbenső tengellyel hátrafelé haladva, ezzel megváltoztatva a kimenő tengely forgásirányát. A sebességváltó károsodásának elkerülése érdekében hátramenetbe kapcsolni csak akkor szabad, ha a vonat teljesen le van állítva, és a dízelmotor ki van kapcsolva vagy alapjáraton jár. A hidraulikus hajtómű kimenő tengelye a nyomatékot a [70] [79] hajtásláncon keresztül továbbítja az első forgóváz tengelycsökkentő hajtóművéhez .

Amikor a vonat kis és közepes sebességgel indul és halad, nyomatékváltót használnak, amelyben a szivattyú és a turbinakerekek nyomatékai közötti különbséget egy szabályozatlan vezetőkerékre továbbítják, aminek köszönhetően a szivattyú zökkenőmentes automatikus szabályozása történik. olajáramlás és a turbinakerék forgatónyomatékának növekedése, amely a fordulatszámmal csökken. Később, amikor a szivattyú és a turbina kerekeinek nyomatékai kiegyenlítődnek a nyomatékváltóban, a tolóerőt a hidraulikus tengelykapcsolóra kapcsolják úgy, hogy annak körét olajjal feltöltik és a nyomatékváltó áramkörét kiürítik. Folyadéktengelykapcsolóban a szivattyú és a turbinakerekek forgatónyomatéka megegyezik. Az állandó váltás elkerülése érdekében a folyadéktengelykapcsolóról a nyomatékváltóra való váltás alacsonyabb fordulatszámon történik. Amikor a vonat megáll vagy szabadon halad, a nyomatékváltó és a folyadékcsatlakozó kiürül. Fékezéskor a vezérlő jelére a hidrodinamikus retarder meg van töltve olajjal, amelyben a fékezőnyomaték a járókerekére hat, ellenállást hozva létre a turbina tengelyének forgásával szemben, és a vonat energiáját az olaj hőenergiájává alakítja. , amelyet aztán a hűtőrendszer [70] vesz fel .

Elektromos berendezések

Az RA3 dízelvonat vezérlő áramköreinek és elektromos fogyasztóinak tápellátása a fent említett elektromos generátorokról és/vagy akkumulátorokról (ACB) történik. A vonat háromfázisú váltakozó áramú, 50 Hz-es frekvenciájú, 380-400 V névleges hálózati feszültséggel (220-230 V fázisfeszültség ) és 24 V-os egyenáramú elektromos áramkörökkel rendelkezik a vezérlőrendszerek táplálásához valamint az erőmű indítása és 110 V feszültség a világítási rendszerek, az elektropneumatikus berendezések és a közlekedésbiztonság, valamint a szellőztetés vészüzemi ellátására [29] [80] [81] .

A vonat erőművei üzemelése során a vonat elektromos áramköreinek táplálására és az akkumulátor töltésére a fent említett fedélzeti háromfázisú váltóáram generátorok szolgálnak. A generátor egy kefe nélküli, nem kiálló pólusú, feszültségszabályozóval ellátott szinkron elektromos gép, amelyet hidraulikus motor hajt [82] . A fedélzeti generátor kimeneti lineáris és fázisfeszültsége 400, illetve 230 V, áramfrekvencia 50 Hz, maximális teljesítménye 70 kVA [29] . Ha a vonat hosszabb ideig parkolt, és az akkumulátort fel kell tölteni, amikor a motorok nem járnak, lehetőség van 3 × 380 V kimeneti feszültségű külső áramforrás csatlakoztatására a kocsira, miközben elkerülhető rövidzárlat a fedélzeti hálózatban a generátor és a külső áramforrás feszültségfáziskülönbsége miatt, a motorok indítása nem megengedett [29] [80] . A motor indításához önindítót használnak, amely 24 V-os akkumulátorral működik [34] .

Az autóvázak alá telepített ZeMa ólom-savas fedélzeti akkumulátorok [83] [80] az erőművek leállított motorjainál az egyenáramú fogyasztók ellátására szolgálnak . Minden autóban két akkumulátor található: 12ZeMa200 24 V, amely 12 db 200 Ah kapacitású, egyenként 2 V feszültségű akkumulátorból áll, és 9x6ZeMa170 110 V feszültségű, 54 db 170 Ah kapacitású, egyenként 2 V feszültségű akkumulátorból [84] [80] .

Az egyenáramú áramkörök táplálására és az akkumulátorok újratöltésére, amikor a motorok járnak, vagy külső áramforrás van csatlakoztatva, 110 V-os, illetve 24 V-os konverterek vannak felszerelve. Ezenkívül a mozdony elektronikai berendezéseinek (a BLOCK-M biztonsági komplexum, a fékberendezés-egység és a processzoros csúszásgátló komplexum) táplálására egy egyenáram-átalakítót szerelnek be, amely a hálózati feszültséget 110 V-ról 50 V-ra csökkenti [80] .

Az elektromos készülékek és eszközök egy része szekrényekben található, amelyeket kabinokba, előszobákba, utasterekbe szerelnek be. A másik rész a karosszériavázak alatti dobozokban, vagy az autók tetején van elhelyezve [29] .

Biztonsági, vezérlő- és diagnosztikai rendszerek

A biztonságos működés érdekében az RA3 kompozíció a következő rendszerekkel van felszerelve [29] :

  • biztonsági komplexum BLOCK-M;
  • tűzjelző és oltórendszer PAK ASOTP;
  • tűz- és biztonsági riasztó komplexum KTS-POS;
  • riasztó;
  • digitális információs komplexum (a vonaton belüli kommunikáció és az utasok tájékoztatása) CEC-RA3;
  • rádiós diszpécser kommunikáció;
  • "QUARTZ" video-audio regisztrációs mozdonykomplexum;
  • külső és belső videó megfigyelő rendszer SVN;
  • mikroprocesszoros vezérlő és diagnosztikai rendszer "SKIF-RA".

A kocsik bejárati ajtaját a betörésjelzőn kívül mechanikus zárral látják el, hogy megakadályozzák az illetéktelen személyek vonatkabinba való bejutását [29] .

Forgalomszabályozás

A vonat irányítása a Mg. vezetőfülkéjéből történik. Az irányítás átadása egyik vezetőfülkéből a másikba (például a mozgás irányának megváltoztatásakor a végállomáson) az „Átmenet” módban történik. A vezérlőrendszer funkcionális jellemzői és a kezelőszervek elhelyezése a konzolon lehetővé teszi a vonat "egy személyben" történő irányítását (egy vezető asszisztens nélkül) [29] .

A kompozíció fő vezérlése digitális vezérlőbuszokon keresztül történik. Az útközbeni mozgásmódok szabályozását és a berendezés állapotának ellenőrzését a „SKIF-RA” [29] vezérlő- és diagnosztikai rendszer automatikusan vagy manuálisan végzi . Az erőmű és a hidraulikus hajtómű beépített mikroprocesszoros vezérlőrendszerrel rendelkezik, amely lehetővé teszi az üzemanyag-ellátás és a dízel fordulatszám, valamint az olajtöltési szint automatikus beállítását, valamint a hidraulikus hajtóművek átkapcsolását, szükség esetén hidrodinamikus fékezési és irányváltási üzemmódba való átvitelét [69] ] [70] . A PA3 mozgási ciklusban három mód áll rendelkezésre: gyorsítás, kifutás és lassítás [29] .

Az akkumulátorról az önindítóra való feszültség adása után az erőmű motorja beindul. Az indítás végén a fedélzeti fogyasztókat az erőmű generátorai látják el. A mozgás megkezdése előtt a vezérlőpulton elhelyezett irányváltó segítségével beállítják a vonat mozgási irányát, miközben a hidraulikus erőátvitel irányváltó mechanizmusát kapcsolják [29] .

A vezetői vezérlőkar fogantyúja beállítja a vezetési módot, és négy működési pozíciója van: "X" (mozgás), "0" (parkolás vagy szabadonfutás), "T" (fékezés), "E" (vészfékezés). A vonó- vagy fékerő változtatásával a megfelelő menet- vagy fékezési helyzetbe állítható. Üresből vezetési módba váltáshoz felülről kell megnyomni, majd előre váltani, fékezési üzemmódba pedig visszaváltani [85] .

A vezérlő működési üzemmódba kapcsolásakor a nyomatékváltót olajjal [70] töltik fel , a dízelmotor nyomatékát pedig a tengelykapcsolón, a hidraulikus sebességváltón, a bemenő tengelyen, a kétfokozatú sebességváltón, az interaxális kardántengelyen és az egyfokozatún keresztül. sebességváltó a megfelelő kerékpárra kerül, aminek eredményeként a dízelvonat simán elindul [29] . A vezetőnek lehetősége van bekapcsolni a beállított sebesség automatikus fenntartásának módját, amelyet a vezérlőrendszer vezérel. Ha be kell állítani a kigurulási módot, a nyomaték átvitele a bemeneti kardántengelyre le van tiltva [86] .

Ha a vezérlőt 30 km/h feletti sebességgel fékező üzemmódba kapcsolják, a hidraulikus sebességváltó hidrodinamikus fékje aktiválódik. Alacsonyabb sebességnél hatástalanná válik, így a fékvezeték elektropneumatikus szelepei kinyílnak, biztosítva a benne lévő zökkenőmentes nyomáscsökkenést és fékpofák segítségével a vonat fékezését. A vészfékezés aktiválásához erővel vissza kell húzni a fogantyút, ami egy pneumatikus szelep nyitásához és a fékvezeték gyors kiürítéséhez vezet [85] .

Diagnosztika és vezérlés

A vezérlő és diagnosztikai rendszer egy többfunkciós MFDU-K kijelzővel van felszerelve, amely minden szükséges információt megjelenít a rendszerek és berendezések állapotáról. Például a fékberendezéseknél a kijelző, a nyomásmérők és a jelzőlámpák információkat jelenítenek meg a sűrített levegő nyomásértékeiről (a forgóvázak fék- és nyomóvezetékeiben, valamint fékhengereiben, a fékhálózat épségéről (a fékrendszer nyomásával). sűrített levegő az utolsó kocsi fékhengereiben), az elektro-pneumatikus fék áramkörei, valamint a fékek kioldásáról (az összes kocsi fékhengerében lévő sűrített levegő nyomása alapján). belső diagnosztikai rendszer a tengelycsapágyak mozgás közbeni beépített hőmérséklet-szabályozására, amely a csapágyak megengedett hőmérsékleti küszöbének túllépése esetén automatikusan riasztási jelzést ad a központnak [29] Az MFDU-K kijelzőt V. V. Tikhomirov NIIP fejlesztette ki JSC [87] .

Fékberendezés

Az RA3 összetétele négy fékrendszerből áll, nevezetesen [29] :

  • hidrodinamikus;
  • elektropneumatikus;
  • pneumatikus;
  • parkoló (pneumatikus rugó).

A VV-120T olajmentes elektromos kompresszorok sűrített levegős szárítóval a megfelelő rendszerek sűrített levegővel való ellátására szolgálnak. Az elektromos kompresszorok be- és kikapcsolása automatikusan, nyomásszabályozó segítségével történik, a nyomóvezetékben lévő légnyomástól függően. A fékrendszerek vezérlése a vezetőfülkéből történik, míg az utastérből vagy az előszobákból egy stopdaru segítségével vészleállításra van lehetőség. A fékezőerő automatikusan beállítható a szállított utasok számának megfelelően. Ha az elektro-pneumatikus fék meghibásodik, az automatika aktiválja a pneumatikust; ilyenkor a fékvezeték kényszerkisülése következik be [29] .

A rögzítőfék teljes terhelésnél biztosítja a kompozíció megtartását a pályaprofil lejtőjén történő spontán gördüléstől 30 ‰-ig [29] .

Belső

Utaskabin

A fejkocsi utasterét a kocsi középső részében elhelyezett előszoba osztja két részre. Az első kabinban három pár ablak és egy kis ablak nélküli tér található, a hátsó sarkokban műszaki rekeszekkel - bal oldalon keskeny a kipufogócsőhöz, jobb oldalon pedig széles a fűtési rendszer légbeszívó és tágulási tartályai számára. A hátsó szalonban van egy kis folyosó, jobbról ablakkal, balról szaniterblokk, mögötte van a fő része, négy pár ablakkal [41] [88] [29] . A köztes kocsinak egyetlen szalonja van, amely a szélek mentén két előtér között helyezkedik el, és tíz pár ablak és válaszfal van a folyosó oldalain a szalon közepén, két egyforma részre osztva [45] [26] .

Az utasülések elhelyezkedése és kialakítása

A kocsik fejtámlákkal ellátott utasülésekkel vannak felszerelve. Az ülések hosszirányban helyezkednek el a főfolyosó mindkét oldalán a 3 + 2 vagy 2 + 2 séma szerint, és a kabin egyes részein - 3 + 0 vagy 2 + 0. Az ülések típusa, száma és soros elrendezése mind a kabinosztálytól, mind a kocsi típusától és alkatrészétől függ. A 753.11-es autómodellben az utastér hátsó részében a jobb oldalon, a két első ablak közelében, a folyosó ablakát nem számítva, a kerekesszékes utasok számára van fenntartva. A kabin ezen részében az ablakok felett nincsenek ülések és csomagtartók, elöl és hátul speciális állványokra két függőlegesen dőlt háttámla van felszerelve, amelyek rögzítőhevederekkel és kampókkal vannak felszerelve a kerekesszékek rögzítéséhez [89] [41] [88] . Az egészségügyi blokkal szemközti folyosó fejkocsijaiban, az ablak alatt, vagy lehajtható ülések vannak felszerelve - kettő a 753.10-es és három a 753.11-es kocsiban (a legtöbb vonaton az alapértelmezett opció) [41] [45] [88] [90 ] [91] , vagy dönthető, dőlt félülések álló utasokra támaszkodva, két-két kocsiban (Szahalin vonataiban használatos opció) [88] [92] .

A harmadik osztály kabinjában egymással szemben egyenes háttámlájú székek helyezkednek el, melyek az ablakok között, két sorban az ablak mellett helyezkednek el. A 753.10-es modell fejkocsijában 73 ülés található: ebből 34 az első részen található hét sorban (az utolsó sor az ablaktalan részben), további 39 pedig hátul, nyolc sorban. Szinte minden sor rendelkezik 3 + 2-es ülésmintával, kivéve az elsőt elöl és az utolsót hátul, ahol az ülések 2 + 2-es mintázatban vannak elrendezve, hogy kinyíljanak a fülke szervizelőszoba és a intercar átjáró [29] [41] [88] [90 ] . Egy másik, mozgássérült ülésekkel ellátott 753.11-es autómodell 60 üléssel rendelkezik - 34 elöl és 26 hátul. Az ülések elrendezése hasonló a 753.10-es autóéhoz, de ebből tizenhárom hiányzik a hátsó részből: jobb oldalon az első nyolc ülés helyett egy tolószékes emelvény, bal oldalon pedig a kellő szélesség biztosítása érdekében. tolószékeknél nincs első háromüléses sor az egészségügyi blokk mögött és egy ülés a folyosónál a második és harmadik sorban [89] [41] [88] [90] . Lehetőség van egy 62 ülőhelyes és szűkített területű tolószékes szalonra is, amelyben a hátsó dőlt háttámlával szemben egy további két üléssor van beépítve [2] . A 753.20-as köztes autómodell 96 ülőhellyel rendelkezik 20 sorban elhelyezve: a bejáratnál két külső, a válaszfalnál két középső sor 2+2-es, a többi 3+2-es elrendezésű az előcsarnoktól a középső felé haladva, ezt követően inverz 2+3 sémára változik [45] [91] .

A második osztály utasterében puha egyéni ülések találhatók, állítható dőlésszögű háttámlákkal és kartámaszokkal a 2 + 2 séma szerint. A harmadik osztályú kabintól eltérően az előző sor üléseinek fejének hátulján egy irányba vannak irányítva, és nagy távolságra vannak egymás és a szomszédos sorok között, körülbelül három sor két ablaknál. Az egyes üléspárok között egy szabványos 220 V-os konnektor és két USB-csatlakozó található a mobileszközök töltésére, az ülések mögött pedig a következő sorban lehajtható asztalok és hálók találhatók az utasok számára. A 753.10-es modell fejkocsijában 42 ülés van a fülke felé irányítva, ebből 20 a kabin elején található öt sorban (az utolsó sor az ablaktalan részben), további 22 pedig hátul, hat sorban. a jobb és öt a bal oldalon. Egy másik, mozgássérült ülésekkel ellátott 753.11-es fejű autómodell 36 üléssel rendelkezik - 20 elöl és 16 hátul, amelyben a jobb oldali első három üléspár helyett egy tolószékek számára kialakított platform, a többi ülés pedig a 753.10-es autóhoz hasonlóan helyezkednek el. A 753.20-as köztes autómodell 56 ülést tartalmaz 14 sorban a legközelebbi előcsarnok felé (irányonként hét) [93] [26] [92] .

  • Utastér RA3 harmadik osztály

  • A vezetőkocsi elülső része, kilátás az előszoba oldaláról a vezetőfülke bejáratáig. Az erőműhöz vezető ajtók a padlón láthatók

  • A 753.11-es modell hátulja, a WC-vel szemközti oldalsó lehajtható ülések és a vezetővel való vészhelyzeti kommunikációs panel nézete

  • A 753.11-es modell hátsó része, kilátás a folyosóról a kerekesszékes helyekre

  • A 753.10-es vezető autó modell hátulja szürke ülésekkel, a felső kamerából nézve az egészségügyi egység felé

  • A 753.10-es modell fejének háttámlája kék ülésekkel, fejtámlák mélyedései és nyitott fogantyúival, kilátással az autók közötti kereszteződésre

  • Köztes autómodell 753.20, kilátás az előcsarnokból

Kivitel és szerelvények

A szalon falain üvegszálas panelek, mennyezetén pedig porszórt acéllemezek találhatók. A szalonok és előszobák mennyezete három részre oszlik - egy központi részre szellőzőnyílásokkal és két oldalsó ívelt részre, míg a szalonokban a fényvonalak hosszirányú moduljai vannak elhelyezve közöttük. A padló égésgátló rétegelt lemezből készült, és csúszásgátló bevonattal ellátott égésgátló linóleummal van felszerelve [94] . A gépkocsi padlóján két nyílás van az erőmű területén, hogy a személyzet hozzáférjen. Az utastér ablakai zárt dupla üvegezésű ablakok. Legtöbbjük felső lehajtható ablakos, de az autó mindkét oldalán két-két ablak nélküli, vészkijárati funkcióval ellátott ablak is található: a fejkocsiknál ​​ez a hátsó ablakpár az első részben és az utolsó előtti (második a végfal) a kabin hátsó részében, és a közbenső - két szélső ablakpár az előszobák közelében [29] [45] . Csomagtartók és ruhaakasztók az oldalfalakra vannak rögzítve, az ablakok feletti csomagtartókban kalapácsok vannak elhelyezve szellőzőnyílások nélkül, hogy baleset esetén betörjék azokat és evakuálási létrák [95] . A végfalakra és válaszfalakra tűzoltó készülékeket helyeznek el [29] [41] [45] .

Az utastér és az utasülések színvilága többféle lehetőséget kínál. Az első két vonaton a mennyezet és az összes fal fehér, a padló és a szalonajtók szürke, a csomagtartók és az üléskilincsek szélei sárga [18] [89] . Az ilyen belső felületi színek a későbbi vonatokon megmaradtak, de a végfalak fára stilizáltak, tompa krémszínt kapva [41] [90] [91] (egyes vonatoknál a fa textúrájú végfalak színe jobb telített [45] ). Az utasülések a legtöbb vonaton váltakozó narancssárga, zöld és kék színűek, szürke fejtámlákkal, fejmélyedésekkel és kék kerekesszék háttámlákkal [18] [41] [45] [91] . Egyes vonatokon, mint például az RA3-002, 027 és 028, minden utasülés kék színű, és újratervezett fejtámlákkal és fogantyúkkal [89] [90] . A szahalini vonatokon (024-026 [88] , 044-046 [26] ), valamint egyes vonatokon más vasutak (például 057-059 [96] [97] [98] ) vonatokon a belső terek sötétszürke gránit témájú díszítéssel: az oldalfalak és a mennyezet fehér maradt, de a végfalak fekete gránitba stilizáltak, a padlót az előszobák kivételével barna linóleum borítja; a belső ajtók, a csomagtartó szélei és egyes kapaszkodók feketék, míg a mozgássérült ülések és háttámlák szürkék, világos csíkokkal [88] [26] [92] .

  • A belső tér színének változatai (a 753.11 autó hátsó részének példáján mozgássérült ülésekkel)

  • Belső tér háromszínű ülésekkel és kék háttámlákkal mozgáskorlátozottak számára (leggyakoribb)

  • Fülke kék színű ülésekkel és mozgáskorlátozottak háttámláival, mely mögött két további ülés is látható

  • Belső szürke mozgássérült ülésekkel és háttámlákkal, barna padlóval és fekete végfalakkal

Az utaselőszoba kétszárnyú tolóajtón keresztül teszi lehetővé a be- és kiszállást az autó mindkét oldaláról. A vésznyitó karok az ajtók mellett találhatók, így vészhelyzet esetén belülről kézzel is nyithatók [29] . Az előszoba belsejében, a padlószint alatti ajtók előtt két álló lépcső található az alacsony peronokra való feljutás érdekében, kiegészítve egy külső összecsukható lépcsővel. A belső lépcsők oldalára függőleges korlátokat szerelnek fel. A lépcsők jobb oldalán az ajtót belülről nézve a fejes kocsikban, a végfal felől a köztes kocsikban pedig egy fix függőleges és vízszintes helyzetű összecsukható emelvény található, amely a leengedett lépcsőket zárja. állapot az utasok magas peronokra való be- és kiszállásának megkönnyítése érdekében [45] [88] . A 753.11-es típusú autóban az ajtók bal oldalán belülről nézve összecsukott, emelőplatformos és hidraulikus emelőszerkezetes kerekesszékes liftek találhatók, melyeket kihúznak, ha mozgássérült személyek be- vagy kiszállása szükséges [ 99] [100] .

Az utasok áthaladása az előszobából a szalonba üvegezett kézi tolóajtókon keresztül történik. A fejkocsikba egyszárnyú ajtók vannak beépítve, az átjárók pedig a válaszfal bal oldalán helyezkednek el az előcsarnok és a szalon irányához képest [41] . A köztes kocsinak kétajtós ajtaja van, átjárással a közepén [100] . A 753.11-es autómodellben a mozgássérültek kényelmét szolgálja, hogy a hátsó rekeszbe vezető tolóajtó automatikus meghajtással rendelkezik, amelyet az ajtó mindkét oldalán lévő gombokkal aktiválnak [99] [41] . Egyes vonatoknál a kabin elülső részének ajtói is hasonló meghajtással vannak felszerelve [88] .

  • Nagydob

  • 753.10-es autó előszobája fekete végfalakkal, hátulnézet

  • A 753.11-es autó előszobája fehér végfalakkal, ferde hátulnézet

  • Egy nyitott behúzható lépcső és két álló belső lépcső az előcsarnokban. Az alsó belső lépcsőn világítólámpák láthatók

Az egészségügyi blokkok a fejkocsik hátsó részében találhatók az előszoba felől a bal oldalon. WC-kabinra és műszaki rekeszre vannak osztva. A bejáratuk a jobb oldali átjáróból történik. A szaniterblokk bejárati ajtaja közelében állapotjelzők ("WC foglalt" / "WC mentes") vannak. Ezek az indikátorok jelzőpanelek, amelyek az EAO AG fent említett 57-es sorozatába tartoznak [50] . A 753.10-es autómodellben a WC-fülke keskeny és forgóajtóval rendelkezik; a benne lévő WC a bejárattal szemben található, a mosdó pedig a jobb falon [88] [101] . A 753.11-es autómodellben a WC-fülke mozgássérültek számára lett kialakítva: megnövelt területtel és forgóajtó helyett tolóajtóval rendelkezik, az ajtóval szemben pedig egy kerekesszékes üres területet helyeztek el, míg maga a WC-csésze el van tolva. a bal oldali fal, amelyen a mosdó található [41] . Az utasok számára kialakított wc-kabinok vákuumlefolyós WC-vel, csapos mosdóval, mosdókagyló feletti tükörrel, folyékony szappan adagolóval, WC-papír tartóval, szemetes edénnyel, kapaszkodóval és ruhaakasztóval felszereltek. A falon gombok találhatók az öblítéshez és a vezető segélyhívásához. A szaniter helyiség elszívó ventilátorral, folyékony fűtésű radiátorral és mennyezeti lámpával [102] van felszerelve . A 753.10-es autómodellben az egészségügyi egység mögött kiszolgáló helyiség van felszerelve [29] .

  • Egészségügyi blokkok

  • Szaniterblokk tolóajtója az autóban 753.11

  • Széles szaniterblokk az autóban 753.11

  • Keskeny szaniter blokk 753.10 autóban

Elektromos és klímaberendezések

A mennyezet elválasztó vonalain a kabin fő részében kétféle lámpa található, amelyek 110 V feszültségre vannak tervezve. A szalonok munkavilágítására szolgáló fő lámpák két hosszanti fényvonal formájában készülnek. beépített energiatakarékos LED-ek és belülről foglalják el a mennyezet elválasztó vonalainak felét. A rajtuk húzódó fényvonalak külső oldalán kettős csoportokban HB03 kör alakú, egyenként 15 W teljesítményű, izzólámpás biztonsági világítótestek találhatók, felváltva cikk-cakk mintázatban a bal és jobb vonalon. A fejkocsiban nyolc ilyen lámpa van felszerelve az első (négy a bal és a jobb oldalon) és tíz a kabin hátsó részében (négy a bal oldalon és hat a jobb oldalon), a középsőben - 24 (hat a bal és a jobb oldalon a kabin mindkét felében) [45] [ 103] [104] . Ezeket a lámpákat akkor használják, ha a fő fényvonalak nem működnek. Hasonló lámpák vannak felszerelve a 753.10-es kocsi szervizhelyiségében is (két lámpa), az előcsarnokokban, mindegyikben tíz (kettő a bejárat felett és három a folyosó felett mindkét oldalon) [103] , valamint kettő az átjáró felett a szalon előszobája a köztes kocsiban [91] [100] . Ezenkívül az előszoba alsó állófokozatán két lámpa található, az előszobaajtók fölé pedig egy jelzőlámpa van felszerelve, amely az ajtók nyitásakor és zárásakor villog. A WC-k 24 V feszültségű "Omega С30/24DC" vandál lámpával vannak felszerelve [103] .

A szalon videokamerával, tűzjelzővel és automatikus tűzoltó rendszerrel felszerelt. Az utastér fő részeiben minden részhez két-két videó megfigyelő kamera (autónként négy), a mennyezet hosszirányú elválasztó vonalaira helyezve, a legközelebbi végfaltól vagy faltól egy ablaknál kicsit távolabb. az egészségügyi blokk: a bal vonalon lévő kamera előre és hátrafelé, a jobb oldali kamera mögé és előre van irányítva [105] [91] . Az utasok előterében két videokamera van felszerelve, a bejárati ajtók mindegyik nyílása fölé egy-egy [105] [7] . A kabin fő részében a tűzérzékelőket a mennyezet elválasztó vonalaira is felszerelik a végfalaktól egy ablaknál kisebb távolságra: a kabin minden részében a bal oldali sorban elöl és jobb mögött a láng érzékelők helyezkednek el, és velük szemben szimmetrikusan - füstérzékelők [106] [91] [45] . Ezenkívül két füstérzékelő van beszerelve az előszobákban (bal és jobb oldalon a lámpák között) [7] és egy-egy a 753.10-es autó [106] egészségügyi blokkjában és szervizhelyiségében .

Az utasok szöveges tájékoztatására az útvonalon megállóhelyekről, az aktuális dátumról és időpontról, valamint reklám jellegű információkról a kabin végfalain, a mennyezet alatt „ kúszóvonal ” típusú elektronikus kijelzők [107] vannak felszerelve. a CEC-RA3 információs komplexum részeként. Minden autónak két eredményjelzője van: a fejkocsiban az eredményjelző a válaszfal közepén található az utaselőszoba felé vezető átjáró felett a kabin elülső részében, és az egészségügyi blokk hátsó falán hátul [41] [107] , és a közbenső kocsiban - a kocsi közepén lévő átjáró felett a központi válaszfal mindkét oldalán [91] [24] . Az utasok hangos tájékoztatása érdekében a kabinokba hangszórókat szereltek fel, amelyek a CCTV kamerákkal szemben, a mennyezeti vonalakon helyezkednek el, a kabin minden részéhez kettő-kettő. A vezetővel való vészhelyzeti kommunikációhoz sárga vészhelyzeti kommunikációs panelek találhatók hívógombbal. A fejkocsikban a jobb oldalon, a műszaki szekrény falán az első limuzin bejáratánál, valamint a hátsó limuzin első és második ablaka között, a 753.11 típusú autóban pedig az előcsarnokban találhatók. a jobb oldali ajtótól jobbra. A köztes autókban ezek a panelek a kabin közepén lévő válaszfalon helyezkednek el mindkét oldalon [91] [108] .

Az utastér a beállított hőmérsékleti paraméterek fenntartása üzemmódban működő (szellőztető, hűtési és fűtési funkciókkal rendelkező) klímaberendezéshez csatlakozik. A klímaberendezések az autó tetején találhatók. Ez a rendszer egy légfertőtlenítő rendszerrel együtt működik. A belső fűtés folyékony-levegő típusú fűtőberendezésekkel történik. Légcsatornák [81] [29] vannak elhelyezve a testek oldalfalai mentén a felmelegített levegő elosztására .

Szervizelőszoba

A főkocsi utastere és a vezetőfülke között a mozdonyszemélyzet számára kialakított kiszolgáló előszoba található, válaszfalakkal elválasztva a fülkétől és az utastértől, középen elfordítható ajtókkal. A be- és kijárathoz mindkét oldalon egyszárnyú forgó külső ajtók találhatók. A szolgálati előszoba elülső falába a kabinba vezető átjáró oldalain két szekrény van beépítve: bal oldalon - elektromos berendezéssel, jobb oldalon - pneumatikus berendezéssel [109] . A szolgálati előszoba mennyezetére négy beépített HB03 körlámpa izzólámpákkal [103] , három videó megfigyelő kamera [105] és két tűzfüstérzékelő [106] került elhelyezésre .

Vezetőfülke

A vezetőfülke a fejkocsi előtt található, és a szervizelőcsarnoktól egy forgóajtós válaszfal választja el, melynek oldalain a falon szekrények találhatók. A fülke előtt teljes szélességében egy vezérlőpult található, amelyen a vonatrendszerek kezelőszervei és kezelőszervei találhatók. A fülke középső részén, a konzollal szemben a vezető és a segédvezető székek (menetirányban jobbra és balra), hátul középen az első ajtón pedig egy lehajtható ülés a vezető-oktató számára [98] [110] .

Kivitel és szerelvények

A kabin falai és mennyezete tejfehér és tűzálló üvegszálból készült, a padló égésgátló rétegelt lemezből készült és szürke linóleummal borított [94] [41] . A vezérlőpanel fémvázas, és szürke üvegszálas panelekkel van bélelve, fekete vezérlőpanellel [86] .

A PA3 fülke üvegezése egy szélvédőből, valamint jobb és bal oldali ablakokból áll. A szélvédő és az oldalsó ablakok is elektromos fűtésűek. A szélvédő egy nagy szilárdságú , 1,5 m magas és 2,3 m hosszúságú, szilikát üveglapból készült panoráma triplex [54] . Az oldalsó ablakok két részből állnak, amelyek mindegyike saját üveggel rendelkezik - egy fix elülső rész ferde ívelt felső résszel és egy hátsó tolóablak formájában, amely zárszerkezettel van felszerelve (nyitott és zárt helyzetben) [ 111] [98] . A szélvédőn és az oldalsó ablakokon napellenzők találhatók, amelyek védik a vezető szemét az erős napfénytől [41] [112] . A szélvédő ablakpárkányán középen (a vezérlőpult testén) két pályakamera található: a QUARTZ-M2 rendszer [113] és az SVN rendszer [105] (bal és jobb oldali irányban). a vezetőfülke előre) [29] [16] [17] , a szélvédő fölött pedig egy kamera található az automata csatoló előtti terület figyelésére, szögben lefelé néző kilátással [105] [98] .

A fülke hátsó falán, az asszisztens vezetőülés mögött, a bal oldalon található egy elektromos szekrény a segédrendszerek és berendezések kezelőszerveivel. A szekrény alsó részében egy speciális fülkében hűtőszekrény (az egyik autó kabinjában) [107] vagy mikrohullámú sütő (egy másik autó kabinjában) [98] [110] található , ill. zárható rekeszek is vannak a háztartási felszerelések és a mozdonyszemélyzet személyes tárgyai számára. Jobb oldalon a hátsó falon a vezetőülés mögött található egy akasztós mozdonyszemélyzet ruhaszekrény, melyben polcok találhatók a személyes holmik, szerszámok és elsősegélynyújtó készlet számára. Fölötte hangszórók és a vezérlőegység jelkijelzője található. A tűzoltó készülékek [114] [115] [98] a kabin jobb hátsó sarkában találhatók .

Szellőzőrácsok vannak felszerelve a vezetőfülke mennyezetére, a TSKBM-KP telemechanikai rendszer modulja a vezető ébrenlétének ellenőrzésére, amely rádiójelet kap a vezető hordható karkötőjétől az állapotáról, és információkat továbbít a biztonsági rendszernek [116] , hét HB03 kör alakú mennyezeti lámpa a vezetőfülke megvilágítására (három középen, kettő a jobb és a bal oldalon) [103] , két videó megfigyelő kamera, amely a vezérlőpultot takarja a látómezőben (bal oldalon - QUARTZ-M2 rendszerek [113] , jobb oldalon - SVN rendszerek [105] [98] ), egy-egy tűzfüst- és lángérzékelő [106] .

A vezetői és a segédvezetői ülések puha ülésekkel és ferde háttámlákkal rendelkeznek, fejtámlákkal, lehajtható állítható kartámaszokkal és pneumatikus felfüggesztéssel. Döntött állványra vannak felszerelve, állítható háttámla dőlésszöggel, ülőpárnával, deréktámasszal, fejtámla magassággal, a szék padló feletti magasságával és a szék vízszintes eltolási lehetőséggel rendelkeznek, valamint fix helyzetekkel előre és 120-kal forgathatóak. ° [117] . Az ülések kárpitja és a vezető-oktató lehajtható ülése kék színű [41] .

A mozdony személyzetének kényelmes munkájához a kabin mikroklíma rendszerrel van felszerelve, amely szellőztető, légkondicionálás, fűtés és légfertőtlenítő funkciókkal rendelkezik. Az utastér fűtési rendszere hasonló az utaskabinba beépítetthez. A fűtőegységek a vezérlőkonzol lábléceiben [81] [29] találhatók .

Konzol és vezérlőpanelek

A kezelőpanel három nyitható ajtós szekrényre van elhelyezve, és egy vízszintes és ferde résszel rendelkező asztallap, amelyen a műszerfalak találhatók. A vezetőülések előtt kis kivágások vannak a konzol vízszintes asztallapján. A konzol ferde részén főként információs kijelzők, jelző- és vezérlőegységek és néhány kapcsoló található, a vízszintes részén pedig az üzemi hozzáférési zónában - a fő kezelőszervek és kapcsolók. Az összes szükséges kezelőszerv, kijelző és visszajelző a konzol jobb oldalán, a vezető hozzáférési területén található, a vezetőasszisztens hozzáférési területén pedig duplikált eszközök találhatók. A távirányító állítható fényerejű háttérvilágítással van felszerelve. A konzol felső részén belül tápegység és tűzérzékelők, a bal és középső szekrények belsejében a konzolrendszerek elektronikus vezérlőberendezéseinek blokkjai, a jobb oldali szekrényben pedig a pneumatikus fékrendszer elemei találhatók [86 ] [118] [98] .

A konzol felső ferde része a bal oldalon (a vezetőasszisztens zónában) két kijelző- és vezérlőblokkra van osztva, míg a jobb oldali blokk előrenyúlik közelebb a konzol széléhez, a jobb oldalon pedig a vezetői zóna) - három blokkra, amelyek közül a bal és a jobb oldali blokk balra és jobbra dől el a központi blokkhoz képest, és előtte mélyedést képez. Ezeken a blokkon balról jobbra a következő eszközök [86] [118] [98] :

  • a vezetőasszisztens (BI-1) bal oldali blokkján található egy csatlakozó a BLOCK-M biztonsági rendszer kivehető hordozójának felszereléséhez, egy vezérlőpult a KTS-POS tűzvédelmi rendszer fő vezérlőjéhez kis kijelzővel és gombokkal és egy videó megfigyelő rendszer monitor (SVN);
  • a vezetőasszisztens (BI-2) jobb oldali blokkján - egy közlekedési lámpa jelzőmodul függőlegesen elhelyezett jelzőlámpákkal a bal szélen, egy mikrofonerősítő a QUARTZ-M2 készletből alulról középen, egy vezérlőegység a BUTSIK-07 digitális információs komplexum a terület többi részén;
  • a meghajtó bal oldali blokkján (BI-3) - egy külső mikrofon a TsIK-RA3-ból, a bal szél közelében, és az SKIF-RA vezérlőrendszer többfunkciós MFDU-K kijelzője;
  • a vezető BI-4 központi blokkján - egy közlekedési lámpa jelzőmodul a bal szélén, a BLOCK-M mozdonybiztonsági komplexum monitora, amely a terület nagy részét elfoglalja, és egy jelzőlámpa modul a jobb szélen a színes lámpák, amelyek jelzik az ajtózárás vezérlését, az akkumulátor meghibásodását és az áramellátást, a tengelydob túlmelegedését, a fékoldást és az aktív fülkét;
  • a vezető jobb oldali blokkján (BI-5) - a BLOCK-M komplex beviteli modulja (billentyűzet) a bal felső sarokban, két pneumatikus kétpontos nyomásmérő a fék- és nyomásvezetékekben, valamint a a meghajtó forgóváz fékhengerei (jobbra fent), valamint a rögzítőfék kapcsolója, a tükörfűtés kapcsolója, a tükörbeállító joystick és a mérőműszer háttérvilágításának fényereje.

A következő vezérlőeszközök [86] [118] [98] találhatók a vezérlőpanel vízszintes asztallapján balról jobbra :

  • a bal oldalon a vezető asszisztens területén (a BI-1 blokk alatt) - egy keskeny PU-3 vezérlőpanel az asszisztensi éberségi fogantyú gombjaival, a tífonnal és a síppal, egy rádióállomás kézibeszélővel és egy Videó megfigyelő rendszer billentyűzete;
  • a jobb oldalon a vezetőasszisztens területén (a BI-2 blokk alatt) - egy üres hely az útvonaldokumentáció számára tartóval;
  • középen a vezető asszisztens és a vezető zónái között (a BI-2 és BI-3 blokkok alatt) - a PU-1 vezérlőpult, amely a felső sorban tartalmazza a vészvezérlés bekapcsolására, a dízel indítására és leállítására szolgáló gombokat motorok, a középső sorban - a tűzjelző jelzés újbóli nyugtázására szolgáló gomb és a jelzőlámpák két forgó kapcsolója különböző üzemmódokban, az alsó sorban - egy forgó irányváltó "Előre", "0", "Vissza" állásokkal , gombok a felvétel indításához és a mikrofon bekapcsolásához;
  • a vezetőtől balra (a BI-3 blokk alatt) - a vezérlő fogantyúja, függőleges síkban előre és hátra forgatva;
  • középen távol (a BI-4 blokk alatt) - egy széles PU-4 vezérlőpanel, amelynek felső sorában a bal és jobb oldali szélek mentén egy pár gomb található a bal és a bal oldali nyitáshoz és záráshoz. jobb oldali ajtók, közöttük balról jobbra - a dőlésszög-ellátó gomb, a reflektor és a belső világítás forgatókapcsolói, valamint egy gomb a külső lépcsők meghosszabbításának módjának bekapcsolásához az ajtók kinyitásakor, az alsó sorban pedig egy automata sebességszabályozó gomb (az automatikus karbantartási mód bekapcsolása, az aktuális sebesség kiválasztása, a kiválasztott sebesség növelése és csökkentése);
  • középen, közel (a PU-4 panel alatt) - a Pult-K billentyűzet a SKIF-RA vezérlőrendszer kijelzőjének menüjében való navigáláshoz a bal felső sarokban és egy üres hely az útvonaldokumentációhoz tartóval a jobb oldalon;
  • a vezetőtől jobbra (a BI-5 blokk alatt) van egy keskeny PU-2 vezérlőpult forgatható ablaktörlő kapcsolóval, ablakmosó gombok, síp és tífon, fékszelep fogantyú a tartalék vezérléshez amely függőleges síkban előre-hátra forog, egy gomb a vezető éberségi fogantyújához (barna színű) és egy vészfék gomb (piros).

A bal oldali talapzaton, a konzol asztallapja alatt egy további PU-5 vezérlőpanel található vezérlőpult világításkapcsolóval és fényerőszabályzóval, a középsőn pedig egy PU-6 vezérlőpanel található hasonló eszközökkel a középen, bal oldalon egy fülkevilágítás kapcsoló, jobb oldalon pedig egy további rádiós távirányító a vezető számára. Az asztallap felülete alatt a "Riasztás" biztonsági gombok találhatók (a vezető és a vezető asszisztens területén). Alul, a talapzatok között ferde lábtámaszok találhatók a vezető és a segédvezető számára, a vezető oldalán egy typhon pneumopedál [86] [118] .

A vezérlőpanelen kívül műszerfalak is be vannak építve a vezérlőrendszerek szekrényébe, amely a hátsó fal bal oldalán található. A tetején egy védelmi és kapcsoló egység található, amelyen a vezérlőáramkörök elektromos automata kapcsolói találhatók. Alatta van egy vezérlőpult, amelyen gombok találhatók a fedélzeti hálózat be- és kikapcsolására, a vezérlés átkapcsolására a szemközti kabinba, egy vészvezérlő kapcsoló kulccsal, egy gomb az akkumulátor töltéséhez egy szomszédos autóból, voltmérők 24 és 110 V-os áramkörökhöz, forgókapcsolók a forgóvázak világításához, dízel fűtés, klímaberendezések az utastérhez, szellőzés, fűtés, kabinklíma és benne hőmérséklet-szabályozó. Alul látható az IGLA-M.5K-T.U tűzjelző és oltó komplexum panelje és a tűzoltó rendszer lezárt vezérlőpultja [114] [98] .

A pilótafülkében orosz gyártmányú vezérlőpaneleket használnak (NT Contact LLC, Szentpétervár) [50] .

Kihasználás

Utóirat és útvonalak

2019 nyarán a 024-026-os számú RA3 megérkezett Szahalinba. Augusztus 30-án került sor az RA3-024 bemutató útjára, szeptember 1-jén pedig megkezdődött az utasokkal való üzemeltetés a Tomari - Kholmsk (Csehov - Kholmsk részleges változatával), Juzsno-Szahalinszk - Tomari, Juzsno-Szahalinszk - vonalakon. Korszakov és Juzsno-Szahalinszk - Dalnee. Az utolsó útvonal analógiát mutat az Aeroexpress vonalaival , mivel összeköti a helyi repülőteret Korszakovval és Dalniy faluval [17] [119] [120] . 2020 novemberében további három, 044-046-os RA3-as vonat érkezett Szahalinba, másodosztályú puha ülésekkel [121] [93] . 2020 decembere óta új luxusvonatokat üzemeltetnek a korábbi RA3-as vonatokkal együtt a Juzsno-Szahalinszk-Tomari útvonalon [122] [17] . 2021. február 1-től megkezdték a Juzsno-Szahalinszk - Korszakov elővárosi útvonal és az új Juzsno-Szahalinszk - Poronajszk gyorsforgalmi útvonal kiszolgálását [123] [124] . 2021. május 1-től a nyári időszakra, hétvégéken és ünnepnapokon a Tomari és Kholmsk közötti útvonalon a járatok egy részét meghosszabbították a Chertov Most megállóig (75 km) és az előtte lévő előző megállóig 77 km-re, mivel valamint részleges útvonalakat a fenti megállóhelyekre Csehovból [125] [126] .

2019. augusztus végén a PRO//Dvizhenie kiállításon bemutatták a CPPK egyik RA3-005-ös vonatát. Expó a VNIIZhT kísérleti gyűrű lerakatában Shcherbinkában [41] [13] . Szintén 2019. augusztus 30-án megtörtént az RA3 első szállítása a CPPK-hoz két kétkocsis vonatból [127] . Ugyanezen év októberében a CPPK üzembe helyezte a sorozat szerelvényeit a Brjanszk-Orlovszkij - Orel [128] útvonalon , majd valamivel később a Brjanszki vasúti csomópont más, nem villamosított elővárosi útvonalain, mint például a Brjanszk-Orlovszkij. - Komaricsi [129] , Brjanszk-Orlovszkij - Fajansz [130] (beleértve a Brjanszk - Djatkovó [ 131 ] részleges útvonalat ), Brjanszk-Orlovszkij - Novozibkov (beleértve a Brjanszk - Pocsep, Brjanszk - Unecha, Pocsep - Unecsa részleges opciókat is) [132] [133] [134] , valamint az Orel-Livny szakaszon [135] az Orel-Verhovye [136] részleges útvonallal és az Orel-Mihajlovszkij bányával [137] . Ezeken az útvonalakon az RA3-as szerelvények elsősorban az ACH2-es vasúti kocsikat cserélték ki APC2-es kocsikra, amelyek a személyforgalomban a kijelölt üzemidő lejárta miatt [9] végül 2020 közepén a brjanszki csomópontban kikerültek a személyszállításból. ACh2-045), leszerelték vagy áthelyezték más telephelyekre, és részben lecserélték az RA2-t is, amelyet más útvonalakra helyeztek át [138] . 2019 decembere óta az egyik TsPPK szerelvényt a moszkvai régióban található Golutvin-Ozyory vonalon kezdték üzemeltetni, ahol a DP-M dízelvonatot váltották fel [17] .

2020-ban jelentősen bővült az RA3-as vonatok forgalmazási földrajzi területe, és megkezdték a mozdonyvontatású szerelvények pótkocsis személygépkocsikra cserélését az elővárosi utakon. 2020. január-februártól három 032-034-es vonat kezdett közlekedni az udmurtiai Gorkij-vasúton az Izsevszk - Balezino - Glazov [139] , Izsevszk - Uva [139] és Izsevszk - Nyizsnekamszk [140] - útvonalon , egyben 031 a Vlagyimir régió a Kovrov - Murom [141] útvonalon , és további három 027, 028 és 030 számmal - a rosztovi régióban az észak-kaukázusi vasút Rosztov-Glavnij  - Volgodonszkaja útvonalán és annak része Rosztov-Glavnij - Salszk és Rosztov-Glavnij - Kuberle [142] [143] . 2021 közepén a 069-es vonat [17] megérkezett Rosztovba , július 3-tól pedig hétvégenként a Rosztov-Glavnij-Jejszk [144] [145] Rosztov RA3-as vonatai kezdtek kiszolgálni .

2020 nyarán kilenc, 035-043-as számú RA3-as vonat lépett a Krím-félszigeten a Southern Suburban Passenger Company (UPPC) tulajdonába, és júliustól megkezdte a Szimferopol-Dzsankoj-Feodosiya útvonal kiszolgálását [146] , majd más útvonalakat is. a Dzsankoj-Kercs vonalakon (közvetlenül és egy ággal Feodosziába) és Dzsankoj-Armyansk [147] [148] [147] vonalakon .

2020 nyarától az udmurtiai útvonalakat kiszolgáló egyedi RA3 vonatokat ideiglenesen Oroszország más régióiba helyezték át. Július végén az RA3-034-et ideiglenesen Udmurtiából az Ivanovo régióba szállították, és megkezdte az Ivanovo-Kineshma útvonal kiszolgálását [149] [150] [151] , ezt követően ezen az útvonalon a 047-es vonat váltotta fel [17]. ] . 2020 szeptemberében az RA3-029-es vonatot ideiglenesen átszállították az Arhangelszk régióba, és megkezdték a közlekedést a közeli Arhangelszk-Szalombalka városi útvonalon és a távoli regionális Arhangelszk-Onéga útvonalon [152] . 2020 végére a tervek szerint további hat, 053-058 [153] [17] számú vonatnak kellett volna megérkeznie az Arhangelszk régióba . Ebből az év végéig mindössze három 053-055-ös vonatot helyeztek üzembe az Arhangelszk - Szija, Arhangelszk - Szeverodvinszk és Szeverodvinszk - Nyonoksa útvonalakon [154] [153] . Velük együtt egy ideig a szeverodvinszki irányt is kiszolgálta a 029-es vonat [155] , de a hónap végére az Arhangelszk régióból visszakerült Udmurtiába [17] . A 057-es és 058-as vonatok terveit is felülvizsgálták, és az Ivanovo régióba küldték üzembe [96] [97] . 2021. január-februárban az SPPK megkezdte a Wi-Fi hozzáférési rendszer bevezetését az elővárosi vonatokon , hogy az utasokat ingyenesen csatlakoztassa az internethez. 2021. február 3-ig az arhangelszki csomópontban üzemelő RA3-as vonatok négy kocsija volt felszerelve ilyen rendszerrel. Az ilyen autók szalonjait speciális matricákkal jelölik [156] .

2021 elejétől a karéliai Oktyabrskaya vasúton megkezdődött az RA3-as vonatok ideiglenes üzemeltetése a Petrozavodszk - Sortavala útvonalon turistavonat státuszban (900-as számozás), miközben ideiglenesen átszállították az egyik udmurt vonatot is. Az útvonal az újévi ünnepek idején, 2021. január 2-tól január 9-ig közlekedett, és a 034-es [157] [158] számú vonattal , valamint a februári ünnepekkel egybekötött hosszú hétvégén (a 029-es vonattal [159] ) közlekedett. és március [160] . 2021. április végén az öt tervezett vonatból [161] már két RA3-as (háromkocsis 060-as és kétkocsis 066-os) [17] már állandó jelleggel érkezett az Oktyabrskaya útra , májusban pedig egy másik. három autó 061 [162] , miután megkapta a nyilvántartást a St. Petersburg-Baltic raktárban. Az átvételt követően azonnal üzembe helyezték a kétkocsis szerelvényt, amely május 1-től május 9-ig kezdte kiszolgálni a Petrozsény - Sortavala útvonalat [163] [164] [165] , majd hamarosan megkezdődött a három kocsiból álló szerelvények bejáratása. [162] . 2021. május 29-én ismét üzembe helyezték ezeket a vonatokat ezen az útvonalon a nyári időszakban, hétvégenként, június 5-től pedig egész évben megkezdték az új, Lodeynoye Pole - Sortavala útvonal kiszolgálását [161] [166] .

2020 novemberében négy RA3-as vonat érkezett a 048-051-es számmal a szverdlovszki vasút Nyizsnyijtagil raktárába [167] . Az elsők kísérleti utakat tettek a Jekatyerinburg - Polevszkoj [168] és a Perm - Liszva [169] útvonalon . Ezeket a vonatokat 2021. január közepén indították el Jekatyerinburg környékén (Jekatyerinburg - Verkhny Ufalej, Jekatyerinburg - Jegorsinó és Tyumen - Tobolszk) [170] , valamint a Perm - Liszva [171] útvonalon . A jövőben további négy vonat szállítását tervezik, amelyeket a tervek szerint a Nyizsnyij Tagilból Alapaevszk, Szerov és Ivdel közötti útvonalakon indítanak el [167] .

2020 végén két, 052-es és 059-es számú vonat érkezett a Kuibisev vasút Dema depójába, hogy a Baskír Köztársaságban üzemeljenek, de hamarosan megváltoztak a 059-es vonat tervei, és a Danilov depóba helyezték át. és áthelyezték az Ivanovo régióba [17] [172] . Ezzel egyidejűleg 2021. január 2-tól a 052-es vonat Ufa–Novoabzakovo útvonalon közlekedni kezdett az ünnepek alatt és hétvégéken 2021. március 28-ig [173] [174] , 2021. április 2-tól pedig megkezdte a rendszeres gyorsforgalmát. járatok több átszállással az Ufa – Kumertau útvonalon [175] [176] . A tervek szerint 2021-ben még három vonatnak kell megérkeznie a sorozatból Ufába (májustól a 065-ös vonat [17] ) [174] megérkezett .

  • Az RA3-029-es vonat indítása Arhangelszkben az Onega felé vezető úton. A belső tér és a fülke áttekintése

  • Az RA3-048-as vonat üzemeltetése Nyizsnyij Tagilben. A belső tér és a fülke áttekintése

  • Az RA3-052 vonat indítása Ufában a Kumertau felé vezető úton. A belső tér és a fülke áttekintése

2021 januárjában három új útvonalon megkezdődött az RA3-as vonatok bejáratása az Ivanovo régióban, február elején pedig a mozdonyvontatású vonatok helyett személyszállításba helyezték őket: február 1-től az Orlans az Ivanovo- Kovrov útvonalakon [177] [178] és Ivanovo – Jaroszlavl [172] , február 5-től pedig a lerövidített Ivanovo – Nerekhta útvonalon is, amely a Jaroszlavlba tartó útvonal része [179] . Ezeken az útvonalakon új vonatokat használtak 057-059 [96] [97] [172] számmal . Később, 2021. május 10-től a Jaroszlavlba vezető útvonalat törölték [180] , ugyanakkor további részleges útvonalakat vezettek be az Ivanovo-Kovrov és az Ivanovo-Furmanov vonalon az Ivanovo-Nerechta vonalon is. mint a Shuya-Ivanovo-Nerekhta kombinált útvonal [181] . Egy héttel később, május 17-től az RA3-as vonatok is kiszolgálták az Ivanovo-Aleksandrov vonalat Ivanovo-Teikovo, Teikovo-Gavrilov Posad, Ivanovo-Gavrilov Posad és Ivanovo-Yuriev-Polsky részleges útvonalakkal [182] [ 183] 184] .

Szintén 2021. február 5-én zajlott le az RA3-023 vonat bemutató menete Kurszk régióban a Kurszk-Szvoboda szakaszon (Kurszktól északi irányban). Ezt követően a vonatot rendszeresen üzembe helyezték a délnyugati RA2 helyett Kurszk - Glushkovo és annak része Kurszk - Lgov útvonalon. Február második felében egy másik irányú vonat üzembe helyezését tervezték [185] [186] .

Az RA3-as vonatok regisztrációs adatai és útvonalai 2021 májusára [17] :

Operátor Út Raktár Kompozíciók száma Felállás számai Vonat útvonala Érvényesség
PC "Sakhalin" [k 8] Távol-Kelet TChE-15 Juzsno-Szahalinszkoje 6 024-026,
044-046 		Juzsno-Szahalinszk – Tomari [120] 2019. 01. 09-től [120]
Juzsno-Szahalinszk – Korszakov [120]
Juzsno-Szahalinszk – Távol [120]
Juzsno-Szahalinszk – Poronajszk [124] 2021.02.01-től [124]
Tomari – Csehov – Kholmsk [120] 2019. 01. 09-től [120]
Tomari - Csehov - Kholmsk - 77 km - Ördöghíd [126] (hosszabbítás) 2021.01.05-től 2021. őszig [125]
TsPPK [8-ig] Moszkva TCH-45 Brjanszk-I 23 001-023 Brjanszk-Orlovszkij – Orjol [128] 2019. 10-től [128]
Brjanszk-Orlovszkij – Komaricsi [129] 2019. 10-től [129]
Brjanszk-Orlovszkij – Djatkovó – Fajansz [130] [131] 2019. 10-től [130]
Brjanszk-Orlovszkij – Pocsep – Unecha – Novozibkov [134] [133] [132] legkésőbb 2020. 02. [187]
Roszlavl-1 – Zsukovka [188] legkésőbb 2020. 02. [188]
Orel – Verhovye – Livny [136] [135] legkésőbb 2020 nyarán [136]
Orel – Mihajlovszkij bánya [137] legkésőbb 2020 nyarán [137]
Golutvin – Tavak [45] 2019. 12-től [189] [17]
Kurszk - Lgov - Glushkovo [186] 2021.02.05-től [186]
Orosz Vasutak Gorkij TCH-18 Kanash 5 029, 031-034 Izsevszk – Balezino – Glazov [139] 2020. 02. 18-tól [139]
( Balezinóba 2020. 01. 01-től [139] )
Izsevszk – Uva [139] 2020.02.05-től [139]
Izsevszk – Nyizsnyekamszk [140] 2020.02.19-től [140]
Kovrov – Murom [141] 2020. 02-től [141]
SKPPK [8-ig] észak-kaukázusi PM-4 Rosztov-Glavnij négy 027, 028, 030, 069 Rostov-Glavny - Salsk -
Kuberle - Volgodonskaya [142] [143]		 2020.02.07-től [142] [143]
Rosztov-Glavnij – Jejszk [144] [145] 2021.03.07-től [144]
UPPC [9-ig] krími PM-1 Szimferopol 9 035-043 Szimferopol – Feodosia [146] 2020.01.07-től [146]
Feodosia – Kercs [148] 2020.07.15-től [147] [148]
Dzsankoj – Kercs [148] [101]
Feodosia – Armjanszk [148]
Dzsankoj - Armjanszk [148]
SPPK [8-ig] Északi PM-4 Danilov 16 047, 053-059, 062-064, 067, 068, 070-072 Ivanovo – Kineshma [150] [151] 2020.07.30-tól [150] [151]
Ivanovo - Shuya - Kovrov-1 [177] 2021.01.02-től [177]
(Shuya felé 2021.10.05-től [181] )
Ivanovo – Jaroszlavl [172] 2021.01.02-től [172] 2021.09.05-ig [180]
Ivanovo - Furmanov - Nerekhta [179] 2021.05.02-től [179]
(Furmanovnak 2021.10.05-től [181] )
Shuya - Ivanovo - Nerekhta [181] 2021.10.05-től [181]
Ivanovo - Teikovo - Gavrilov Posad - Jurjev-Polszkij - Alekszandrov [182] [183] 2021.05.17-től [182] [183]
Arhangelszk – Onega [190] [152] 2020. 09. 07-től [152]
Arhangelszk – Solombalka [191] [152]
Arhangelszk – Szija [156] 2020.12-től vagy 2021 elejétől
Arhangelszk – Szeverodvinszk [192] [193] 2020. 12-től [154] [192]
Szeverodvinszk - Nyonoksa [154] [156]
SPK [170] [8-ig] Szverdlovszk PM-11 Nyizsnyij Tagil négy 048-051 Perm-I – Lysva [171] 2021. 01-től [171]
Shartash - Egorshino - Alapaevsk [171] [170] 2021.10.01-től [171] [170]
Jekatyerinburg-hágó. - Felső-Ufaley [170] 2021.01.15-től [170]
Orosz Vasutak Kuibisevszkaja TC-21 Dyoma 2 052, 065 Ufa – Novoabzakovo [173] 2021.02.01-től [173] 2021.03.28-ig [174]
Ufa – Kumertau [175] [176] 2021.04.02-től [175] [176]
Orosz Vasutak október TCH-15 St. Petersburg Baltic 3 060, 061, 066 Petrozavodsk - Sortavala [157] 2021. 01. 02-tól 09-ig [157]
2021.02.21-től 23-ig [160]
2021.03.06-tól 08-ig [160]
2021.05.01-től 09.- ig [ 164]
2021.02.29-ig
Lodeynoye mező - Sortavala [166] [162] 2021.06.05.-től [166]

Működési értékelés

Az üzemidő alatt az RA3 vonatok főleg pozitív visszajelzéseket kaptak a JSC "TsPPK" és a JSC "Russian Railways" fuvarozóktól. Az új vonatok elõdeihez képest elõnyei között a vezetõk megemlítették a megnövelt fülketérbõl, a jobb ergonómiából és a vezérlõberendezések elrendezésébõl adódó kényelmes irányíthatóságot, a széleskörû funkcionalitással és automatikus hibaelhárítással rendelkezõ mikroprocesszoros vezérlõrendszer meglétét, a gyors hibaelhárítást. fékberendezésekhez és biztonsági kapcsolókhoz való hozzáférés, klímaklíma- és fűtésrendszerek megléte, jó futási simaság és gyorsulás-lassítás dinamikája, valamint a vonatok sok egység rendszere szerinti üzemeltetésének lehetősége [7] [14] .

Ugyanakkor az RA3 működésének elemzése eredményeként számos hiányosságra derült fény. A 2021 februárjában Jaroszlavlban megtartott szemináriumon ezeknek a vonatoknak az üzemeltetéséről és javításáról, valamint azok előnyeiről, figyelmet fordítottak néhány hiányosságra, és a vasúti dolgozók kifejezték a modell fejlesztésére vonatkozó kívánságukat. Javasoljuk, hogy a kocsikat külső videó megfigyelő kamerákkal szereljék fel az utasok fel- és kiszállásának, valamint a vonat állapotának figyelemmel kísérésére, biztosítsák a vezérlőegységek és az erőmű meghibásodás előtti állapotára vonatkozó információk megjelenítését a vezérlőrendszer monitorán. , és telepítsen asztalokat az utasok számára a szalonokban. Megjegyzendő, hogy sok erőfeszítésre van szükség a belső tolóajtó kinyitásához. A napellenző korlátozza a vezető asszisztens láthatóságát álló helyzetben. Egy adott szakaszon a maximális sebesség beállításakor az önvezető rendszer lehetővé teszi ennek 2-3 km/órás túllépését. Télen a hó eldugul a fejkocsik automata csatlakozójába és más fontos alkatrészekbe, és rátapad a reflektor üvegére is. A gyártó képviselői ígéretet tettek arra, hogy intézkednek, többek között változtatásokat hajtanak végre a már üzemelő vonatokon [194] .

Az utasok panaszkodtak a harmadik osztályú kabinok üléseinek kényelmetlenségére is a hosszú utakon tett hosszú utazások során, valamint az ablakasztalok hiányára [158] .

Közlekedési balesetek

Az első RA3-as közlekedési baleseteket 2020 augusztusában észlelték. Ebben a hónapban az RA3-034 összetétele háromszor volt érintett kisebb incidensben (nem volt áldozat vagy súlyos sérülés) [195] [196] [197] [16] [17] .

  • 2020. augusztus 2-án 9 óra 29 perckor az RA3-034 számú, 7004-es számú, Kineshma-Ivanovo járaton a Kaminsky-Yermolino átkelőnél egy tiltó jelzésen áthaladó személygépkocsinak ütközött. A vonat 8 perces késéssel haladt tovább [195] [16] [17] . A gépkocsi vezetője elmenekült a helyszínről [197] .
  • Ugyanezen a napon, az RA3-034-es vichugai állomásról való indulása után több tinédzser kövekkel dobálta meg, amelyek közül az egyik részben betörte az ablakot (a belső üveg kibírta az ütést). A videó megfigyelő kamerák felvételei alapján sikerült azonosítani az incidensben érintetteket [196] [16] [17] .
  • 2020. augusztus 18-án 11 óra 56 perckor az Ivanovo-Kineshma útvonalon közlekedő RA3-034 a sínek közé ásott betonoszlopnak ütközött. A sofőr éberségének köszönhetően az incidens során jelentősen le lehetett lassítani. A vonat körülbelül 100 km/h sebességgel haladt, így a vészfékezés nem biztosított teljes megállást az ütközés előtt. Az autó díszbevonata megsérült [197] [16] [17] .

Jegyzetek

Megjegyzések

  1. ↑ Az RA3-085, -086 és -088 legalább két Mg autót tartalmaz (a pontos összetétel nem ismert).
  2. ↑ 1 2 3 4 5 A hivatalos forrásokban közölt 753.11-es autó kapacitása kisebb, mint a több férőhelyes 753.10-es kocsié. Ez csak akkor igaz, ha a mozgássérült területet nem foglalják el álló utasok.
  3. ↑ A tengelykapcsolók tengelyei mentén.
  4. ↑ 1 2 A megadott értékek új és kopott gumikra vonatkoznak.
  5. ↑ 1 2 3 A metrikus lóerőre vonatkozik. A forráscikk egy dízelmotor teljesítményét jelzi 482 LE. - mechanikus lóerő tekintetében.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 A becsült lakosságszámmal a pálya egyenes vízszintes szakaszán.
  7. ↑ A Krím-félsziget nagy része területi viták tárgya a vitatott területet ellenőrző Oroszország és Ukrajna között , amelynek határain belül a vitatott területet az ENSZ-tagállamok többsége elismeri .
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 PK Sakhalin, JSC Central PPC, JSC North Caucasian PPC, JSC Severnaya PPC és JSC Sverdlovsk PK üzemeltet gördülőállományt az orosz vasutak infrastruktúráján.
  9. ↑ 1 2 A Yuzhnaya PPK LLC gördülőállományt üzemeltet a Szövetségi Állami Egységes Vállalat Krími Vasút infrastruktúráján .
  10. ↑ Ez az objektum a Krím-félsziget területén található, amelynek nagy része területi viták tárgya a vitatott területet ellenőrző Oroszország és Ukrajna között , amelynek határain belül a vitatott területet a legtöbb ENSZ-tagállam elismeri .
  11. ↑ Magas platform - olyan platform, amelynek magassága a sínfej (UGR) szintje felett 1100 mm. Közepes platform - olyan platform, amelynek magassága az UGR felett 550 mm. Alacsony peron - olyan platform, amelynek magassága az UGR felett nem haladja meg a 200 mm-t [30] .
  12. ↑ A kabin konfigurációjától függ; zárójelben a kerekesszékek háttámláival szemben két további üléssel ellátott belső változat adatai . Letöltve: 2021. április 2. Az eredetiből archiválva : 2019. május 30.
  13. ↑ 1 2 3 4 A GOST 33327-2015 orosz szabvány szerint . Letöltve: 2021. április 21. Az eredetiből archiválva : 2021. április 23. , a vasúti buszoknál a számított kihasználtság 3 fő/m² álló utassűrűség esetén számít, maximum 7 fő/m² . A hivatalos forrásokban szereplő számítások az összes ülés foglaltsági állapotán alapulnak, kivéve az összecsukható üléseket, valamint a kerekesszékesek emelvényének az álló utasok általi kihasználtságát.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Az üzemi körülményektől függ
  15. ↑ A szovjet rendszer tengelyirányú képlete, az UIC rendszertől eltérően, nem tükrözi a forgóváz tengelyei közötti erőátvitel meglétét/hiányát.

Források

  1. ↑ Az RA-3 vasúti buszok Szahalinon az "Orlan" kereskedelmi nevet kapták . Hivatalos oldal . Orosz Vasutak (2020. június 2.). Letöltve: 2020. június 4.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 RA-3 . Hivatalos oldal . JSC "Metrovagonmash" Letöltve: 2019. április 8. Az eredetiből archiválva : 2018. október 25.
  3. ↑ 1 2 PA2 modell 750.05 . Hivatalos oldal . JSC "Metrovagonmash" Letöltve: 2021. április 20. Az eredetiből archiválva : 2021. április 21.
  4. ↑ Az RA2 gördülőállomány listája . vasúti galéria . Letöltve: 2022. március 6. Az eredetiből archiválva : 2022. március 5..
  5. ↑ 1 2 A "Metrovagonmash" igazgatója - az új "Moszkva-2019" vasúti buszról és metróról . mosreg.ru . A moszkvai régió kormánya (2018. október 17.). Letöltve: 2021. április 20. Az eredetiből archiválva : 2021. április 21.
  6. ↑ GOST 33327-2015. Vasúti buszok. Általános műszaki követelmények . Jogi és szabályozási, műszaki dokumentáció elektronikus alapja (2016. március 1.). Letöltve: 2020. április 20. Az eredetiből archiválva : 2020. február 22.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Orlan repülés: a belső mobilitási feladatoktól a technológiai vezető szerepig a világpiacon . Hivatalos oldal . JSC Transmashholding (2021. április 20.). Letöltve: 2021. március 3. Az eredetiből archiválva : 2021. április 10.
  8. ↑ RA2 modell 750.05-30 . Hivatalos oldal . JSC "Metrovagonmash" Letöltve: 2021. április 20. Az eredetiből archiválva : 2019. február 4..
  9. ↑ 1 2 3 Nyikolaj Poretszkij. A tolatás utas lett  // " Beep ": Újság (elektronikus változat). - Gudok kiadó, 2016. - november 23. ( 209. szám (26114) ).
  10. ↑ 1 2 3 Gultyaev A.S., Mordovin E.A. Vasútmérnökség . Új szempontok az RA-3 sínbusz fejlesztésében . Magazin Hirdetmény 74 . Természetes Monopóliumok Problémái Intézet . Letöltve: 2020. április 20. Az eredetiből archiválva : 2021. április 21.
  11. ↑ Jurij Kosztin. Buszok a vasúton. Az RA-3 vasúti buszt Scserbinkában tesztelik . Hivatalos oldal . RZD TV LLC (2019. április 14.). Letöltve: 2019. május 3. Az eredetiből archiválva : 2019. május 2.
  12. ↑ 1 2 3 4 A Transmashholding megkezdte egy új RA-3 sínbusz tesztelését . Hivatalos oldal . JSC Transmashholding. Letöltve: 2021. április 20. Az eredetiből archiválva : 2021. április 21.
  13. ↑ 1 2 A TMH bemutatta az RA-3 vasúti buszt a Shcherbinka-i kiállításon . RZD partner . RZD Partner (2019. augusztus 28.). Letöltve: 2021. április 20. Az eredetiből archiválva : 2021. április 21.
  14. ↑ 1 2 3 Egy lépés a szivárványos jövő felé  // Vector TMH: Magazin partnereknek. - 2019. - 4. szám (39) . - S. 24 .
  15. ↑ A Transmashholding az új RA-3 modell TsPPK vasúti buszait fogja szállítani . metalinfo.ru . Fémszállítás és értékesítés (2018. december 5.). Hozzáférés időpontja: 2020. február 1.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Gördülőállomány lista RA3 . vasúti galéria . Letöltve: 2022. szeptember 24. Az eredetiből archiválva : 2022. március 5..
  17. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 RA3 Gördülőállomány lista . TrainPix (Webes archiválás, archiválás: 2022. augusztus 18.) . Letöltve: 2022. január 4.
  18. ↑ 1 2 3 Az első RA3 DMU  bemutatása . Hivatalos oldal . Railvolution (2019. február 25.). Letöltve: 2019. április 22. Az eredetiből archiválva : 2019. április 22.
  19. ↑ Andrej Gorodnov. Kiegészítés az RA parkban  // " Beep ": Újság (elektronikus változat). - Gudok kiadó, 2019. - március 15. ( 44. szám (26653) ).
  20. ↑ Anna Bulaeva. Az RA-3-as vasúti busz Belorecsenszkben befejezte a teszteket . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2019. június 26.). Letöltve: 2019. június 28.
  21. ↑ A Transmashholding megfelelőségi tanúsítványt kapott az RA-3 sínbuszra . Hivatalos oldal . JSC Transmashholding (2019. július 26.). Letöltve: 2019. július 28. Az eredetiből archiválva : 2020. december 4.
  22. ↑ Az RA3-018 befutása három autós konfigurációban a YouTube -on
  23. ↑ 1 2 A "Metrovagonmash" megfelelőségi tanúsítványt kapott az RA-3 vasúti buszokhoz háromkocsis változatban (elérhetetlen link) . Hivatalos oldal . JSC "Metrovagonmash" (2020. február 7.). Letöltve: 2020. augusztus 7. Az eredetiből archiválva : 2020. március 3. 
  24. ↑ 1 2 A TMH megfelelőségi tanúsítványt kapott az RA-3 vasúti buszokhoz háromkocsis változatban . Hivatalos LiveJournal blog . JSC Transmashholding (2019. július 26.). Letöltve: 2019. július 28. Az eredetiből archiválva : 2021. április 21.
  25. ↑ A TMH három RA-3 vasúti buszt küldött a Szahalin régióba . Hivatalos oldal . JSC Transmashholding (2019. július 26.). Letöltve: 2019. július 28. Az eredetiből archiválva : 2020. december 4.
  26. ↑ 1 2 3 4 5 December 3-án új vonatok indulnak Tomariba . astv.ru. _ ASTV (2020. december 2.). Letöltve: 2021. február 1. Az eredetiből archiválva : 2021. február 6..
  27. ↑ Hidrogén kilátások  // Vector TMH: Magazin partnereknek. - 2019. - 3. szám (38) . - S. 7, 8 .
  28. ↑ Szergej Pletnyev. A hidrogén felgyorsítja a vonatokat  // " Beep ": Újság (elektronikus változat). - Gudok kiadó, 2021. - február 26. ( 32. szám (27126) ).
  29. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 35 3649 29 30 31 32 35 3849 10 11 12 13 35 36 D. O. Bereznyakov. Találkozás: RA3 vasúti busz . STSBIST . Tervező Iroda "City Transport" LLC "TMH Engineering". Letöltve: 2020. április 7. Az eredetiből archiválva : 2020. november 17.
  30. ↑ GOST 9238-2013. A vasúti gördülőállomány méretei és az épületek közelítése S. 27. Moszkva: Standartinform (2014). Letöltve: 2022. július 12.
  31. ↑ 1 2 Üzemeltetési kézikönyv RA3, 1. rész. - 63-65. o. Műszaki adatok.
  32. ↑ Üzemeltetési kézikönyv RA3, 1. rész. - S. 20-22. Cél és általános információk.
  33. ↑ 1 2 3 Üzemeltetési kézikönyv RA3, 1. rész. - 63-65. o. szekerek.
  34. ↑ 1 2 3 4 Dízelmotor 6H 1800 vasúti  kocsikhoz . MTU. Letöltve: 2020. április 16. Az eredetiből archiválva : 2021. április 21.
  35. ↑ Orlan . tmholding.ru . Transmashholding. Letöltve: 2021. február 1. Az eredetiből archiválva : 2021. január 16.
  36. ↑ 1 2 3 4 5 TGM23V48-621 dízelmozdony RA3 tutajjal (látható az ülésszám és az autók tömegének megjelölése) a YouTube -on
  37. ↑ 1 2 Jevgenyij Mitrofanov. Az új RA3-001 vasúti busz tanúsítási tesztjei Scserbinkában zajlanak . YouTube (2019. március 19.). Hozzáférés időpontja: 2019. szeptember 17.
  38. ↑ RA3-018 . vasúti galéria . — Regisztrációs adatok és képgaléria. Letöltve: 2022. március 6. Az eredetiből archiválva : 2022. április 22.
  39. ↑ RA3-002 adattábla . commons.wikimedia.org . Hozzáférés időpontja: 2019. szeptember 14.
  40. ↑ 2 is . RA3-018. Gyári lemez . RailGallery (2022. március 20.). Letöltve: 2019. szeptember 14. Az eredetiből archiválva : 2022. április 22.
  41. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 RA3-005 belső áttekintés a YouTube -on
  42. ↑ 1 2 3 4 5 Üzemeltetési kézikönyv RA3, 1. rész. - 82-85. o. Test.
  43. ↑ RA3 kezelési kézikönyv, 1. rész - 30-33. o. Sínbusz készülék.
  44. ↑ 1 2 3 4 5 Üzemeltetési kézikönyv RA3, 2. rész. - P. 39-42. Test.
  45. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Utazás az RA3-018-as úton a Golutvin - Ozyory vonalon. Vonatbelső áttekintés a YouTube -on
  46. ↑ 1 2 Köztes autó RA3 (oldalnézet) . commons.wikimedia.org . Hozzáférés időpontja: 2019. szeptember 14.
  47. ↑ RA-3 vasúti busz a Shuya-Novka szakaszon a YouTube -on
  48. ↑ RA3 kezelési kézikönyv, 1. rész - 122-125. Utasok külső ajtói.
  49. ↑ Üzemeltetési kézikönyv RA3, 1. rész. - S. 124, 125. Behúzható lépcsők.
  50. ↑ 1 2 3 Modern és kényelmes RA-3 vasúti személybusz . Hírek . Hivatalos oldal . NT Contact LLC (2019. szeptember 10.) . Hozzáférés időpontja: 2021. február 19.
  51. ↑ 1 2 3 Üzemeltetési kézikönyv RA3, 2. rész. - 15-23. o. Power point.
  52. ↑ Üzemeltetési kézikönyv RA3, 1. rész. - 88. oldal. Visszapillantó tükrök.
  53. ↑ RA3 kezelési kézikönyv, 2. rész - 87. o. Pufferlámpák és keresőlámpa.
  54. ↑ 1 2 A Technologiya az első legújabb hazai RA-3 sínbuszok vezetőfülkéinek üvegezését szállította . Hivatalos oldal . ONPP „Technológia” (2019. augusztus 2.). Letöltve: 2020. május 1. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 10.
  55. ↑ Üzemeltetési kézikönyv RA3, 1. rész. - S. 299, 300. Az RA-3 előkészítése a sok egység rendszerén végzett munkához.
  56. ↑ Üzemeltetési kézikönyv RA3, 1. rész. - 44. o. Központi tolóerő-puffer.
  57. ↑ Üzemeltetési kézikönyv RA3, 1. rész. - 128., 129. o.. Intercar átkelőhely.
  58. ↑ Üzemeltetési kézikönyv RA3, 3. rész. - 66. o. Mechanikai berendezések.
  59. ↑ Üzemeltetési kézikönyv RA3, 1. rész. - 65. o. Forgóvázak.
  60. ↑ Üzemeltetési kézikönyv RA3, 1. rész. - 71., 72. o.. Csatlakozás a karosszéria és a forgóváz között.
  61. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Üzemeltetési kézikönyv RA3, 2. rész. - 26-37. o. szekerek.
  62. ↑ 1 2 Üzemeltetési kézikönyv RA3, 1. rész. - 68-71. o. szekerek.
  63. ↑ RA3 kezelési kézikönyv, 1. rész. - S. 72-74. A hidrodinamikus hajtás vonóerőátvitele.
  64. ↑ A DMZ tengely-hajtóműveket gyárt RA3  DMU -khoz . Railvolution (2020. október 30.). Letöltve: 2021. április 20. Az eredetiből archiválva : 2021. április 21.
  65. ↑ Üzemeltetési kézikönyv RA3, 1. rész. - 75. o. Fékberendezések.
  66. ↑ RA3 kezelési kézikönyv, 1. rész. - S. 76-78. Homokellátó rendszer.
  67. ↑ Üzemeltetési kézikönyv RA3, 1. rész. - S. 78-81. Fésűs kenőrendszer.
  68. ↑ RA3 kezelési kézikönyv, 3. rész - 51. o.
  69. ↑ 1 2 3 4 Üzemeltetési kézikönyv RA3, 1. rész - 45. o. Erőmű.
  70. ↑ 1 2 3 4 5 6 Üzemeltetési kézikönyv RA3, 1. rész. - 54-59. o. Hidraulikus sebességváltó.
  71. ↑ 1 2 1800-as sorozatú ipari motorok a PowerPack számára  . csbgenerator.ru _ Letöltve: 2020. április 16. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 16.
  72. ↑ 6H 1800-as tápegységek vasúti  alkalmazásokhoz . MTU. Letöltve: 2020. április 16. Az eredetiből archiválva : 2021. április 21.
  73. ↑ Üzemeltetési kézikönyv RA3, 1. rész. - 47., 48. o.. Üzemanyag-ellátó rendszer.
  74. ↑ Üzemeltetési kézikönyv RA3, 1. rész. - P. 46, 52. Levegőellátó rendszer. A teljesített gázok kibocsátási rendszere.
  75. ↑ Üzemeltetési kézikönyv RA3, 1. rész. - S. 50, 51. Hűtőrendszer.
  76. ↑ Üzemeltetési kézikönyv RA3, 1. rész. - 49. o. Kenőrendszer.
  77. ↑ Üzemeltetési kézikönyv RA3, 1. rész. - P. 53, 54. Hidrosztatikus segédhajtás.
  78. ↑ Marketing terület - vasúti közlekedés. Termék áttekintése . Hidrodinamikus reduktorok . Hivatalos oldal 12-17 . Voith . Letöltve: 2021. április 20. Az eredetiből archiválva : 2020. október 16.
  79. ↑ Üzemeltetési kézikönyv RA3, 2. rész. - 24. o. Hidraulikus sebességváltó.
  80. ↑ 1 2 3 4 5 Üzemeltetési kézikönyv RA3, 1. rész. - 156-158. o. Elektromos felszerelés.
  81. ↑ 1 2 3 Üzemeltetési kézikönyv RA3, 1. rész. - 187-198. o. A vezetőfülke és a szalonok mikroklíma rendszere (szellőztetés, klíma és fűtés).
  82. ↑ Üzemeltetési kézikönyv RA3, 1. rész. - 60. o. Generátor.
  83. ↑ Megfelelőségi nyilatkozat ROSS RU D-RU.AB50.V.00201/19. Akkumulátorok és újratölthető elemek zárt ólom-sav . Regisztráció Inform . Letöltve: 2021. április 20. Az eredetiből archiválva : 2021. április 21.
  84. ↑ ZeMa200 . computertrade-ks.com . Zema Rail. Letöltve: 2021. április 20. Az eredetiből archiválva : 2021. április 21.
  85. ↑ 1 2 Üzemeltetési kézikönyv RA3, 1. rész. - 103. o. Vezérlővezérlő.
  86. ↑ 1 2 3 4 5 6 Üzemeltetési kézikönyv RA3, 1. rész. - P. 94-103. Vezetői konzol.
  87. ↑ MFDU-K többfunkciós vezérlő kijelző a SKIF-RA rendszer részeként való működéshez a RAZ modell autóihoz és a JSC NIIP V.V. után elnevezett módosításaihoz. Tikhomirov" Oroszország . Elektronikus kereskedési platform Gazprombank Group . Letöltve: 2021. február 21.
  88. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Az új RA3 vasúti busz áttekintése hat hónapos üzemelés után. Minden olyan jó? a YouTube -on
  89. ↑ 1 2 3 4 RA3-002 - tesztek Shcherbinkában a YouTube -on
  90. ↑ 1 2 3 4 5 Az RA3-027 és 028 áttekintése Volgodonszkban a YouTube -on
  91. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Az RA3-035 Kerch-Feodosiya dízelvonat áttekintése a YouTube -on
  92. ↑ 1 2 3 A második osztályú RA3-04x kabin áttekintése Szahalin számára . vk.com . Sakhalin Passenger Company (2020. december 2.). Letöltve: 2021. február 1.
  93. ↑ 1 2 Klímaszabályozás és konnektorok – új vasúti buszok Szahalinon a YouTube -on
  94. ↑ 2 _ _ _
  95. ↑ RA3 kezelési kézikönyv, 1. rész - 115. o. Csomagtartók.
  96. ↑ 1 2 3 Barbara Gertier. Orlan vasúti buszok kötötték össze Ivanovo, Vladimir és Yaroslavl régiókat. . (RA3-057 fotó) . visualrian.ru . MIA "Russia Today" (2021. február 5.) . Letöltve: 2021. február 5.
  97. ↑ 1 2 3 Orlan RA-3: Ivanovo - Nerekhta . (RA3-058 videó Jaroszlavlban) . vk.com . Északi Vasút (2021. február 5.) . Letöltve: 2021. február 5.
  98. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Új felszerelések az Északi úton – az RA3-059-es vasúti busz áttekintése a YouTube -on
  99. ↑ 1 2 Üzemeltetési kézikönyv RA3, 1. rész. - 122-127. o. Utas előszoba.
  100. ↑ 1 2 3 Ismerje meg a Sasokat! (az RA3-048-as vonat áttekintése) a YouTube -on
  101. ↑ 1 2 Utazás az RA3-041-en Kercsből Dzhankojba. A vonat részletes ellenőrzése a YouTube -on
  102. ↑ RA3 kezelési kézikönyv, 1. rész - 119-121. Egészségügyi blokk.
  103. ↑ 1 2 3 4 5 Üzemeltetési kézikönyv RA3, 1. rész. - 183-186. o. Kültéri és beltéri világítás.
  104. ↑ RA3 kezelési kézikönyv, 2. rész - 88. o. Világítás.
  105. ↑ 1 2 3 4 5 6 Üzemeltetési kézikönyv RA3, 1. rész. - 171-174. Videó megfigyelő és regisztrációs rendszer.
  106. ↑ 1 2 3 4 Üzemeltetési kézikönyv RA3, 1. rész - S. 199-202. KTS-POS tűz- és biztonsági riasztó technikai eszközök komplexuma.
  107. ↑ 1 2 3 "Orlan" összeköti majd a városokat: új gyorsvonatot indítottak Baskíriában az Ufa-Kumertau útvonalon a YouTube -on
  108. ↑ Üzemeltetési kézikönyv RA3, 1. rész. - S. 174-178. Digitális információs komplexum CEC-RA3.
  109. ↑ RA3 kezelési kézikönyv, 1. rész - 108-110. Szervizelőszoba.
  110. ↑ 1 2 Kezelési útmutató RA3, 1. rész. - 87. o. Vezetőfülke.
  111. ↑ Üzemeltetési kézikönyv RA3, 1. rész - S. 88, 89. Fülke üvegezése.
  112. ↑ RA3 kezelési útmutató, 1. rész. - 91. o. Napellenzők.
  113. ↑ 1 2 Üzemeltetési kézikönyv RA3, 1. rész. - P. 181-183. Digitális video-audio regisztrációs komplexum QUARTZ-M2.
  114. ↑ 1 2 Üzemeltetési kézikönyv RA3, 2. rész. - S. 104-106. Vezérlőszekrény és vezetőszekrény.
  115. ↑ Üzemeltetési kézikönyv RA3, 2. rész. - 48. o. Kabinszekrények.
  116. ↑ RA3 kezelési kézikönyv, 1. rész - 166-170. Biztonságos mozdony egyesített komplexum BLOK-M.
  117. ↑ RA3 kezelési kézikönyv, 1. rész. - S. 92, 93. Vezetői, segédvezetői és lehajtható ülés.
  118. ↑ 1 2 3 4 Üzemeltetési kézikönyv RA3, 2. rész. - 45-47. o. Vezetői konzol.
  119. ↑ Pavel Belov. Szahalinon ünnepélyesen megnyitották a vonatok mozgását egy széles pályán . IA RZD-Partner.ru (internetes portál) . Az "RZD-Partner" magazin szerkesztői (2019. augusztus 30.). Letöltve: 2019. szeptember 1. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 1..
  120. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Széles nyomtávon . "Rossiyskaya Gazeta" (internetes portál) . A Rossiyskaya Gazeta szerkesztői (2019. szeptember 1.). Letöltve: 2019. szeptember 1. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 1..
  121. ↑ Három új Orlan "érkezett" Szahalinra . Sakhalin.info (2020. november 16.). Letöltve: 2020. november 20. Az eredetiből archiválva : 2020. november 16.
  122. ↑ 2020. december 3-tól az RA3 vasúti busz indul a Juzsno-Szahalinszk - Tomari - Juzsno-Szahalinszk útvonalon . vk.com . Sakhalin Passenger Company (2020. december 2.). Hozzáférés időpontja: 2021. január 24.
  123. ↑ Gyorsvonatok indulnak Juzsno-Szahalinszkból Korszakovba és Poronajszkba . astv.ru. _ ASTV (2021. január 22.). Letöltve: 2021. január 24. Az eredetiből archiválva : 2021. május 14.
  124. ↑ 1 2 3 Natalya Kuzmina. Az "Eagles" gyorsabban fog repülni  // " Beep ": Újság (elektronikus változat). - Gudok kiadó, 2021. - február 2. ( 16. szám (27110) ).
  125. ↑ 1 2 Szahalinon megnyílik egy személyvonat az Ördöghídhoz . rzd-partner.ru _ RZD Partner (2021. április 30.). Letöltve: 2021. május 1. Az eredetiből archiválva : 2021. május 1.
  126. ↑ 1 2 Elektromos vonatok menetrendje a Csehov-Szahalinszkij állomáson (2021. május 1-től) . Yandex menetrendek (2021. május 1.). Letöltve: 2021. május 1.
  127. ↑ Andrej Valentinov. Első szállítások  // " Gudok ": Újság (elektronikus változat). - Gudok kiadó, 2019. - szeptember 3. ( 159. szám (26768) ).
  128. ↑ 1 2 3 Timur Bek. A Bryansk Orlovsky - Orel szakaszon új RA-3-asok kezdtek futni . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2019. október 7.). Letöltve: 2019. október 8. Az eredetiből archiválva : 2019. október 8..
  129. ↑ 1 2 3 Új vasúti busz indult a "Bryansk-Komarichi" útvonalon . pochepgazeta.ru . Pochepsky szó (2019. október 28.). Letöltve: 2019. október 30. Az eredetiből archiválva : 2019. október 29.
  130. ↑ 1 2 3 Új vasúti buszok kötik majd össze Kirov és Brjanszk között . Hivatalos oldal . Bryansk News (2019. október 10.). Letöltve: 2019. október 10. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 23.
  131. ↑ 1 2 Elektromos vonatok menetrendje a Djatkovói Bryansk-1-Orlovsky állomáson . Yandex menetrendek . Hozzáférés időpontja: 2021. április 2.
  132. ↑ 1 2 Elektromos vonatok menetrendje az Unecha Brjanszk-1-Orlovszkij állomáson . Yandex menetrendek . Hozzáférés időpontja: 2021. április 2.
  133. ↑ 1 2 Reggeli vonat Pochep - Unecha - Novozybkov. CHME3 és RA3 Idle a YouTube -on 1:14 -től
  134. ↑ 1 2 Unecha állomás: Bryansk - Unecha - Novozybkov elővárosi vonat (megegyezve). RA3-002 vasúti busz. a YouTube -on 10:37-től
  135. ↑ 1 2 RA3-010 Orel - Livny-1 elővárosi vonat az állomáson. Zalegoshch a YouTube -on
  136. ↑ 1 2 3 Railbus PA3 6445/6406 járat a YouTube -on
  137. ↑ 1 2 3 RA3 érkezik a st. Eagle a YouTube -on
  138. ↑ A PM-45 Bryansk-I (MVPS) gördülőállomány listája . trainpix . Letöltve: 2020. április 2. Az eredetiből archiválva : 2021. január 19.
  139. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Új vasúti buszjárat . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2020. február 21.). Hozzáférés időpontja: 2020. február 20.
  140. ↑ 1 2 3 Most új, kényelmes kocsikon utazhat Nyizsnyekamszkból Izevszkbe . ntr-24.ru (2020. február 21.). Letöltve: 2020. február 26.
  141. ↑ 1 2 3 Egy vasúti busz kezdett közlekedni Kovrov és Murom között . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2020. február 6.). Hozzáférés időpontja: 2020. február 7.
  142. ↑ 1 2 3 Anatolij Kozin. A Volgodonszk-Rosztov elővárosi vonat egy órával gyorsabb lesz . gorodskoyportal.ru (2020. február 3.). Letöltve: 2020. február 7. Az eredetiből archiválva : 2020. február 7..
  143. ↑ 1 2 3 Új generációs vasúti buszok léptek be a rosztovi régió elővárosi útvonalaira . Hivatalos oldal . JSC "North Caucasian Suburban Passenger Company" (2020. február 7.). Letöltve: 2020. február 7. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 13.
  144. ↑ 1 2 3 Holnap vasúti busz indul Rosztovból Jejszkba . Hivatalos oldal . Don-TR televízió- és rádiótársaság (2021. július 2.). Letöltve: 2021. július 3. Az eredetiből archiválva : 2021. július 9.
  145. ↑ 1 2 Partra az orlani vasúton: vasúti buszokat indítottak Rosztovból Jejszkbe a YouTube -on
  146. ↑ 1 2 3 m-vika. Új, RA3-as kényelmes vasúti buszok indulnak a Szimferopol-Feodosiya útvonalon . 365 nap a Krím-félszigeten Vika Marchenkoval (2020. június 26.). Letöltve: 2020. július 9. Az eredetiből archiválva : 2020. június 29.
  147. ↑ 1 2 3 A gördülőállomány frissítése és a vonatok menetrendjének módosítása . UPPC (2020. július 14.). Letöltve: 2020. július 9. Az eredetiből archiválva : 2020. július 23.
  148. ↑ 1 2 3 4 5 6 UPPK menetrend (Krím) . UPPC. Letöltve: 2020. július 9. Az eredetiből archiválva : 2020. július 20.
  149. ↑ Philip Erosenko. Ivanovót és Kineshmát az orlani nagysebességű vasúti busz kötötte össze: az első járat . Hivatalos oldal . STRC „Ivteleradio” (2020. július 31.). Letöltve: 2020. július 31. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 28.
  150. ↑ 1 2 3 Július 30-tól az RA-3 elindul az Ivanovo régióban az Ivanovo - Kineshma - Ivanovo útvonalon . Hivatalos oldal . JSC Northern Suburban Passenger Company. Letöltve: 2020. július 29. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 7..
  151. ↑ 1 2 3 Orlans összekapcsolta Ivanovót és Kineshmát . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2020. július 30.). Letöltve: 2020. július 30. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 6..
  152. ↑ 1 2 3 4 "Távol" Onegához és "közel" Solombalkához: "Orlan" új útvonalai az Arhangelszk régióban . tr.ru. _ Szállítás Oroszországban. Letöltve: 2020. november 3. Az eredetiből archiválva : 2020. december 4.
  153. ↑ 1 2 Vonatok helyett: 2020-ban hét elővárosi vasúti busz jelenik meg Pomorie-ban . 29.ru. _ Arhangelszk online (2020. szeptember 30.). Hozzáférés időpontja: 2021. január 24.
  154. ↑ 1 2 3 Tavaly ősz óta új RA3-as vasúti buszok közlekednek Arhangelszk régióban. A már ötvenedik sorozatszámú autók a Fehér-tengerre mentek . vk.com . Villamos (2021. január 14.). Hozzáférés időpontja: 2021. január 24.
  155. ↑ Severodvinsk állomás (fotó) . Yandex térképek . Letöltve: 2020-31.
  156. ↑ 1 2 3 A Wi-Fi működni kezdett a JSC "Northern Suburban Passenger Company" vonatain . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2021. február 3.). Letöltve: 2021. február 3. Az eredetiből archiválva : 2021. február 9..
  157. ↑ 1 2 3 Az Orlan vasúti busz először indult turistajáraton Petrozsényből Sortavalába a YouTube -on
  158. ↑ 1 2 "Orlan", amelyet Petrozsényból Sortavalába engedtek át, nem elégedett a kényelemmel . lenpravda.ru . LenPravda (2021. január 7.). Hozzáférés dátuma: 2021. február 1. Az eredetiből archiválva : 2021. január 7.
  159. ↑ RA3-029. Petrozavodszk . vk.com . Railway Planet (2021. február 21.). Letöltve: 2021. március 1.
  160. ↑ 1 2 3 Az "Orlans" összeköti Petrozsényt és Észak-Ladogát a februári és márciusi ünnepnapokon . Hivatalos oldal . RZD (2021. január 28.). Letöltve: 2021. február 1. Az eredetiből archiválva : 2021. február 4..
  161. ↑ 1 2 OZhD három új Orlan dízelvonatot vásárol a Lodeynoye Pole - Sortavala útvonalra . IA "Karéliai Köztársaság" (2021. április 20.). Letöltve: 2021. május 1. Az eredetiből archiválva : 2021. május 1.
  162. ↑ 1 2 3 RA3-061 Lodeynoye Pole állomáson . vk.com . Orosz Vasutak „RZD” (2021. május 20.). Letöltve: 2021. május 20.
  163. ↑ RA3-066 Sortavalába megy. L-2331 a YouTube -on
  164. ↑ 1 2 Vonat 932A Petrozavodsk - Sortavala . A Yandex menetrendjei (2021. május 1.). Letöltve: 2021. május 1.
  165. ↑ Vonat 931B Sortavala - Petrozavodsk . A Yandex menetrendjei (2021. május 1.). Letöltve: 2021. május 1.
  166. ↑ 1 2 3 4 Lodeynoje Polet és Sortavalát az "Eagles" megkötözte . A Karéliai Köztársaság hivatalos honlapja (2021. június 5.). Letöltve: 2021. június 5. Az eredetiből archiválva : 2021. június 5..
  167. ↑ 1 2 Orlan vasúti buszt hoztak Nyizsnyij Tagilba. Új "szárnyas" vonatokat tesztelünk . vsenovostint.ru . Információs ügynökség "Minden hír" (2020. november 30.). Letöltve: 2020. november 30. Az eredetiből archiválva : 2021. január 17.
  168. ↑ Az új RA3-048-as vasúti busz befutása Jekatyerinburg-Polevskoy üzenettel a YouTube -on
  169. ↑ A legújabb vasúti buszt Permben tesztelték . Vesti Perm . Oroszország. GTRK Perm (2020. november 20.). Letöltve: 2020. november 27. Az eredetiből archiválva : 2020. november 27.
  170. ↑ 1 2 3 4 5 6 Sverdlovsk Suburban Company . A mai napon az RA-3 "Orlan" vasúti busz megkezdte első járatát a Jekatyerinburg-Pass útvonalon. - Felső Ufaley . vk.com . JSC "Sverdlovsk Suburban Company" (2021. január 15.). Letöltve: 2021. január 20.
  171. ↑ 1 2 3 4 5 "Orlans" a Perm Terület és a Szverdlovszki régió útvonalaira indult . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2021. január 12.). Letöltve: 2021. január 19. Az eredetiből archiválva : 2021. január 20.
  172. ↑ 1 2 3 4 5 Jaroszlavl és Ivanovo modern vasúti buszokat kötött össze . (RA3-059 fotó) . 1 év.tv. _ Az első jaroszlavli TV-csatorna (2021. február 2. ) Letöltve: 2021. február 5. Az eredetiből archiválva : 2021. április 22.
  173. ↑ 1 2 3 Orlan üdülési repülőjegy . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2021. január 16.). Hozzáférés időpontja: 2021. január 24.
  174. ↑ 1 2 3 A baskíriai "Orlans" megváltoztatja a "Legend"-et "Aigir"-re, és összekapcsolja Ufát Kumertauval . Oroszország közlekedése (2021. március 29.). Letöltve: 2021. április 2. Az eredetiből archiválva : 2021. április 17.
  175. ↑ 1 2 3 Baskíriában egy új "Orlan" nagysebességű vonat indult az Ufa - Kumertau útvonalon . GTRK „Bashkortostan” (2021. április 2.). Letöltve: 2021. április 2. Az eredetiből archiválva : 2021. július 30.
  176. ↑ 1 2 3 Az első RA3-052 "Orlan" a st. Sterlitamak a YouTube -on
  177. ↑ 1 2 3 Orlan vasúti buszok kötötték össze Ivanovót és Kovrovot . prizyv.ru . Hívás (2021. február 2.). Letöltve: 2021. február 5. Az eredetiből archiválva : 2021. február 13.
  178. ↑ A "Sasok" meghódítják a külvárosokat . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2021. február 3.). Hozzáférés időpontja: 2021. február 3.
  179. ↑ 1 2 3 A "sasok" elkezdtek futni az Ivanovo - Nerekhta útvonalon . ivteleradio.ru . STRC „Ivteleradio” (2021. február 5.). Letöltve: 2021. február 5. Az eredetiből archiválva : 2021. február 5..
  180. ↑ 1 2 Jaroszlavl-Glavnij - Ivanovo . (menetrend) . sevppk.ru . Északi elővárosi utasszállító társaság . Letöltve: 2021. május 20. Az eredetiből archiválva : 2021. május 20.
  181. ↑ 1 2 3 4 5 Az útvonalak az időpontokkal és a vonatokkal frissültek . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2021. május 13.). Letöltve: 2021. május 15. Az eredetiből archiválva : 2021. május 15.
  182. ↑ 1 2 3 A Russian Railways Holding további vonatokat indított három elővárosi útvonalon Ivanovo régióban . rk37.ru. _ Munkaterület (2021. május 17.). Letöltve: 2021. május 20. Az eredetiből archiválva : 2021. május 20.
  183. ↑ 1 2 3 Orlan első járata Alekszandrovból Ivanovóba. RA3-057 elővárosi vonattal Alexandrov - Ivanovo a YouTube -on
  184. ↑ Elektromos vonatok menetrendje Alexandrov Ivanovo állomásán . Yandex menetrendek . Letöltve: 2021. május 20. Az eredetiből archiválva : 2021. május 20.
  185. ↑ Új generációs vasúti buszok indulnak a Kurszk régióban . takt-tv.ru _ Takt TV Company (2021. február 5.). Letöltve: 2021. február 5.
  186. ↑ 1 2 3 Az új Orlan a Kurszk régióban fog futni . Hivatalos oldal . Kurszk régió közigazgatása (2021. február 5.). Letöltve: 2021. február 5. Az eredetiből archiválva : 2021. február 13.
  187. ↑ RA3-002 Novozybkov, st. Klintsy . TrainPix (2020. február 26.). Letöltve: 2020. február 26. Az eredetiből archiválva : 2021. május 1.
  188. ↑ 1 2 RA3-010 Roszlavl-Zsukovka ingázó járattal... | Harci mozdonyok | Vkontakte . vk.com . Hozzáférés időpontja: 2021. május 13.
  189. ↑ RA3-006 a Golutvin vonalon - Tavak a YouTube -on
  190. ↑ Az Onegába tartó vasúti busz elindítása a YouTube- on
  191. ↑ RA3-029 Arkhangelsk - Solombalka a YouTube -on
  192. ↑ Az 1 2 -es RA3-053-as vasúti busz végrehajtja újévi járatát Szeverodvinszkba a YouTube -on
  193. ↑ Az RA3-054-es vonat indulása Szeverodvinszk állomásáról a YouTube -on
  194. ↑ Nyikolaj Poretszkij. Az "Eagles" megtisztítja a tollaikat  // " Gudok ": Újság (elektronikus változat). - Gudok kiadó, 2021. - február 10. ( 22. szám (27116) ).
  195. ↑ 1 2 Az új, Kineshma-Ivanovo vasúti busz balesetet szenvedett . Kineshma város hírforrása „168 óra” – WWW.168.RU (2020. augusztus 3.). Letöltve: 2020. augusztus 27. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 22.
  196. ↑ 1 2 A rendőrség megtalálta azokat, akik kövekkel dobálták meg Orlant . Kineshma város hírforrása „168 óra” – WWW.168.RU (2020. augusztus 5.). Letöltve: 2020. augusztus 27. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 23.
  197. ↑ 1 2 3 Az orlani gyorsvonat nekiütközött a sínek közé ásott oszlopnak . Kineshma város hírforrása „168 óra” – WWW.168.RU (2020. augusztus 20.). Letöltve: 2020. augusztus 27. Az eredetiből archiválva : 2020. december 3.

Linkek

 A Szovjetunió és a posztszovjet tér dízelvonatai és motorkocsii [~ 1]
vasúti kocsi vontatása
mozdony vontatása
Személygépkocsik
(vasúti buszok)
Teher-utas motorkocsik
Japán nyomtáv [~ 2]
Nyomtáv 750 mm
  1. ↑ A Szovjetunióban és volt köztársaságaiban üzemeltetett és/vagy kifejlesztett dízelvonatok és motorkocsik
  2. ↑ Dízelvonatok és motorkocsik közlekedtek a Távol-keleti Vasút Szahalin régiójában az orosz nyomtávváltás előtt