Az SA-3 automata csatoló egy automata csatoló , amelyet Oroszország vasúti közlekedésében, a volt Szovjetunió köztársaságaiban és Mongóliában használnak gördülőállomány egységek összekapcsolására a csatoló minimális részvételével. A CA-3-at a Malmbanan svéd - norvég ércvasúton is használják (lásd: IORE elektromos mozdonyok ) . Finnországban , Iránban és Irakban az SA-3-at használják, csuklóval és ütközőkkel kombinálva . (kombinált Unilink vonószerkezet). A CA-3-at vagy egy kompatibilis vonószerkezetet olyan afrikai országokban is használják, mint Kamerun, Gabon és Mauritánia.
A név rövidítése szovjet autocsatolót jelent , 3. lehetőség . Ez egy lökés-vontatású automatikus csatoló , nem merev típus.
Az automata kapcsoló a következő részekből áll: az automata tengelykapcsoló teste és a benne elhelyezett mechanizmus, a vonószerkezet a vonószerkezettel (rugók), a lekapcsoló hajtás és az ütközés központosító berendezése. Az automata csatoló teste üreges acélöntvény, melynek fejrészében a mechanizmus részletei helyezkednek el. Ha elölről nézzük az automata csatolót, akkor jobbra van egy nagy, balra egy kicsi. A fogak közötti űrt a tengelykapcsoló résének nevezik. Bal oldalon a garatból zár kinyúlik, középen a zártartó mancsa.
Először 1898-ban, a Vasúti Képviselők XX. Tanácsadó Kongresszusán vitatták meg komolyan az automata csatolóelemek orosz vasutak bevezetésének kérdését. Az amerikai Jannay automata csatolót is figyelembe vették a lehetőségek között . Megbízhatatlansága és a megfelelő hazai kialakítás hiánya miatt azonban[ mi? ] az automata csatoló bevezetését határozatlan időre elhalasztják.
A posztszovjet tér vasutain használt SA-3 automata csatolót a Willison rendszer 1910-es angol csatolója (John Willison) alapján fejlesztette ki 1932-ben a moszkvai VRZ A. F. Pukhovból álló szakembercsoportja. , I. N. Novikov, V. A. Shashkov és V. G. Golovanov V. F. Egorchenko irányítása alatt . A szerzők teljesen újratervezték az automata csatolót, és ami a legfontosabb, új kapcsolódási áramkört alkalmaztak. Nagyon sikeres tervnek bizonyult. Nyugaton "orosz automata csatolónak" vagy "Willison automata csatolónak orosz kontúrral" hívják.
Több oka is volt az automatikus csatolóra való váltásnak. A gördülőállomány csavaros csatlakozóval történő összekapcsolása a vezetők nagyon precíz munkáját és viszonylag hosszú időt igényelt a tengelykapcsoló meghúzásához és a kocsik csatlakoztatásához. Ez a folyamat megkövetelte a csatoló állandó jelenlétét a pufferek területén, ami gondatlanság esetén halálos sérülésekhez vezetett. Ezenkívül a csavarkötés alacsony szakítószilárdsággal rendelkezett, ami gyakori törésekhez vezetett a tehervonatokban.
A korábban használt csavaros csatlakozótól eltérően az SA-3 automata csatoló használatakor a csatoló részvétele csak a féktömlők kifújására és csatlakoztatására , valamint az elektromos kábelek csattanására redukálódik a gördülőállomány már csatlakoztatott és álló egységein, a a csatolók bekapcsolása akkor következik be, ha automatikusan és szinte azonnal csatlakoztatják őket. Ez lehetővé tette a tolatási munka számos szakaszának teljes automatizálását és a munka termelékenységének drámai növelését. Az automata csatoló biztonsági ráhagyása és rándulások és ütések elleni védelme sokszorosan meghaladta a csavarköteg képességeit. Aleksey Vulfov vasúti közlekedéstörténész azt állítja, hogy az automata kapcsoló tesztelése során bónuszt kaptak azok a sofőrök, akiknek sikerült megtörniük a vonatot [1] .
A Szovjetunió vasutak automata csatolókra való átadása 1935-ben kezdődött és 1957-ben fejeződött be teljesen. A csavaros csatolóról az automatikus kapcsolóra való áttérés során a szovjet vasutak egy speciális adaptert használtak, amelyet „ kétlengős láncnak ” neveztek. A kétszemű lánc egy sarok volt két láncszemmel . A sarkot az automata csatlakozó szájába (a nagy és kis fogak közé) illesztettük, a lánc utolsó láncszemét pedig az autó csavaros csatlakozójának horgára dobtuk. A tolatási munkák során kétlengős lánc nélkül lehetett végezni , az SA-3 horogra (ha van) csavarköteg láncszemet akasztva.
Miután a teljes gördülőállományt automata csatolóval szerelték fel, megszűnt a speciális útjelző táblák - lejtőjelzők - iránti igény, és az 1960-as évek elején ezeket leszerelték [1] .
A 2000-es évek óta a továbbfejlesztett SA-3 automata csatolót használják az orosz vasutak. Ha egy hagyományos automata csatoló elromlik, teste a csatolt tengelykapcsoló szájából kicsúszva ráeshet a sínre és a talprácsra ; amikor leesik, a kitérő megsérülhet , vagy ami még veszélyesebb, ha a sínfejre kerül, egy hatalmas acéltöredék vonatbalesethez vezethet . A javulás abban rejlik, hogy két konzol van hegesztve a testhez (felső és alsó) , megakadályozva a csúszást és a lelógó automata csatoló talpfáira való leesést. Mindenekelőtt a kőolajtermékek szállítására szolgáló vasúti tartályokra továbbfejlesztett automata csatolókat szerelnek fel.
Az 1970-es évek óta folyik az Európai Unió vasutak automatikus csatolási szabványának kidolgozása . Az egyik fejlesztés, a C-AKv ( németül: Compact - Automatische Kupplung vereinfacht , kompakt egyszerűsített csatoló) kialakítása a CA-3 csatolón alapul és azzal kompatibilis. A CA-3-mal ellentétben a C-AKv egy további kiemelkedéssel rendelkezik a nagy fogon, amely egy speciális horonyba illeszkedik. Ennek a kiemelkedésnek köszönhetően a vonószerkezet merevként működik, aminek köszönhetően lehetővé válik az elektromos csatlakozók és a fékvezetékek automatikus csatlakoztatása. A C-AKv automata csatoló elsősorban nagy tehervonatok összekapcsolására szolgál, mivel a csavarköteg nem bírja a szükséges terhelést.
2019-ben a VNICTT LLC kifejlesztette az SA-3T automata csatoló egy változatát nehéz kocsikhoz, amely kis fogakkal és megnövelt magasságú zárral rendelkezik, amely lehetővé teszi a megbízható tengelykapcsoló függőleges területének 70 mm-rel történő kiterjesztését összehasonlítva. hagyományos SA-3 automata csatolóhoz [2] . A magasság növelése azért szükséges, mert a nehéz autóknál alacsonyabb lehet a középső gerenda magassága vagy megnőtt a rugóút. Ezenkívül az SA-3T automata csatoló szárának formája kissé eltérő. A hagyományos CA-3-mal való tapadást a velük azonos kapcsolódási kontúr biztosítja.