Automata csatoló

Automatikus csatoló  - olyan kapcsolószerkezet , amely a jármű egységek összekapcsolását személy részvétele nélkül (vagy minimális részvétellel) végzi, a gördülőállomány lökés-vonóberendezéseinek szerves része . Leggyakrabban vasúti gördülőállomány ( kocsik , mozdonyok ) egymáshoz kapcsolására használják .

A személygépkocsikban az automata csatolású hajtóművek mellett hagyományos ütközőket vagy központi rugalmas platformokat (átmeneteket) helyeznek el. A kocsik összekapcsolásakor először a további elnyelő elemeket összenyomják, ezt követően az automata kapcsolók összekapcsolása történik, aminek eredményeként az automata csatolók mindig megfeszülnek. Ez enyhíti a tengelykapcsolók illeszkedő felületei közötti hézagok okozta ütést.

Az automatikus csatolónak számos előnye van a nem automatikus kapcsolókészülékekkel szemben (például csavaros csatoló ), a főbbek a következők:

• Jelentősen csökken a tengelykapcsoló szakma veszélye  - az embernek nem kell az ütközők alá mászni, ha egy csatoló hibázik, a kocsik beszoríthatják . [egy]
• A vonat tömege a nagyobb megengedett vonóerő miatt nő. Ennek oka az a tény, hogy a csavarköteg maximális szakítószilárdságát a vonószerkezet súlya korlátozza, amelyet viszont az ember fizikai képességei korlátoznak (összehasonlításképpen: az SA-3 automata tömege a csatlakozó körülbelül 200 kg [2] ). Ha van automata csatlakozó, kézzel csatlakoztassa a féktömlőket és a vezérlőkábeleket, de magát a csatlakozót ne.
• Csökkenti a fel- és szétkapcsolás idejét.
• Az ütközők kizárása miatt , amelyek funkcióit az automata csatoló hajtóműve látja el , a teherkocsi tára tömege csökken.

Fajták

Az összes létező automata csatoló típusa szerint két csoportra osztható: nem merev és merev, valamint az erőérzékelés elve szerint - szintén két csoportba: vonó-ütköző és vonóerő.

• Az automata csatolót nem merevnek nevezzük, ha testének függőleges irányában lehetővé teszi a mozgást a csatolt állapotban lévő szomszédos automatikus csatoló testéhez képest.
• Az automata csatolót merevnek nevezzük, amelyben a test hossztengelye kapcsolt állapotban egy vonalban van a szomszédos automata csatoló testének tengelyével, miközben a kapcsolótestek kölcsönös mozgásának lehetősége kizárt.
• A vontatási lökéskapcsolót automatikus csatolónak nevezik, amely a gördülőállomány egységek közötti húzó- és nyomóerők átvitelére szolgál.
• A vonóerőt automatikus csatolónak nevezik, amely csak a gördülőállomány egységek közötti húzóerőt érzékeli, a nyomóerőt pedig különálló eszközök ( pufferek ) érzékelik.

Nem merev csatlakozók:

• A Janney automata csatolója  egy fogas hálóval ellátott automatikus csatoló. Eli Janney szabadalmaztatta az USA-ban 1873. április 29-én. A mai napig használják különböző országok vasútjain, köztük magában az Egyesült Államokban is.
• A Willison csatoló  egy kétágú csatoló, amelyet Derbyben, Angliában találtak fel, és 1916-ban szabadalmaztatták.
• Az SA-3  automata csatoló egy automata csatoló kétfogú kapcsolódási áramkörrel, szerkezetileg egy továbbfejlesztett Willison automata csatoló.
  Oroszországban, a FÁK-országokban és Mongóliában használják. Tehervagonokon vonósokk-verzióban hajtják végre, személy- és poggyászkocsikon valójában vontatási üzemmódban működik, a nyomó terheléseket ütközők és átmenetek érzékelik [3] .
• Az SA-4  automata csatoló egy automata csatoló kétfogú kapcsoló áramkörrel és fékvezeték csatlakozással, szerkezetileg továbbfejlesztett SA-3 automata csatoló.

Merev csatlakozók:

• Scharfenberg automata csatoló  - főként metró- és nagysebességű vonatokon használják (beleértve a szovjet / orosz ER200 -at az intercar-kapcsolathoz).
• A BSU-4 egy merev automata csatoló, amely az eredetileg SA-3-hoz tervezett autókba szerelhető.

A merevség előnyei: lehetővé teszi a tömlők és kábelek automatizált csatlakoztatását, nagy sebességet, kisebb kopást tesz lehetővé. A nem merev előnyei: könnyebb gyártás, nagyobb tűrések lehetségesek, nagyobb szakítószilárdság.

A már említett, szabályozási elvileg analógnak nevezhető automata csatolók mellett elkészült az úgynevezett digitális automata csatoló. 2020. szeptember 1-jén Ausztria, Olaszország, Franciaország, Németország és Svájc megkezdte egy digitálisan vezérelt mechanizmussal felszerelt automata csatoló tesztelését. A kocsik csatlakoztatását és lekapcsolását is a vezető kezelőpaneljén található gomb aktiválja. A tesztelés alatt álló csatlakozókkal a vonatnak Európa-szerte kell futnia a teszt idejére, hogy minden résztvevő ország kipróbálhassa az új technológiát, és javaslatokat tegyen a termék fejlesztésére. A rendszer bevezetésére irányuló kutatási projektet 2022-ig terveznek [4] .

Alkalmazásföldrajz

• USA, Latin-Amerika, Japán, Kína, Korea, Vietnam - Janney csatoló .
• India - csavaros kábelköteg és Janney saját változata a csatolóról, amely kompatibilis vele.
• Afrika, Ausztrália – nincs egységes szabvány. Mind Afrikában, mind Ausztráliában találhatunk még olyan szokatlan rögzítési lehetőségeket is, mint a "norvég" (hornyos) vonószerkezet.
• Volt Szovjetunió, Mongólia, Finnország - SA-3 .
• Európa - csavaros csatlakozó. A legtöbb nagysebességű vonat a Scharfenberg automata csatolóval van összekapcsolva . A különálló nagy teherbírású vonalak SA-3-at vagy annak teljesen automatikus módosítását használják.

Automatikus csatolók más szállítási módokon

Automata csatoló A-7 aknakocsi

Az A-7 típusú automata csatlakozóval ellátott kocsik működése során ez utóbbi lehetővé teszi:

1. Automatikus kapcsolás, a kocsik gyors és biztonságos lekapcsolása a vonatok összeállítása során.
2. A kocsik kirakodása egy kör alakú kocsi dömperben a vonat leválasztása nélkül.
3. A kocsik megbízható csatlakoztatása és leválasztása legalább 10 m sugarú vasúti pályaíveken.
4. A kocsik áthaladása a legalább 6 m sugarú sínpályák ívein.
5. A kocsik áthaladása a vasúti vágányokon 50 mm-ig.
6. Összekapcsolt targoncák áthaladása a sínpályaszakadásoknál függőleges síkban 200 mm-es vágánycsatlakozási sugár nélkül, 20 m-es vágánycsatlakozási sugár esetén pedig 200 mm-nél nagyobb.
7. Az automatikus csatoló egyidejűleg pufferként is működik.
8. Vonóerő 7000 kg automatikus csatolóval.
9. Az automata csatoló nem csatlakoztatható nem automatikus csatlakozókkal felszerelt kocsikhoz.
10. Az A-7 típusú automata kapcsolókkal felszerelt kapcsolókocsiknál ​​elektromos mozdonyokkal az utóbbiakat átmeneti automata kapcsolókkal kell felszerelni.

Automatikus csatoló

Jegyzetek

1. ↑ YouTube: A csavar és az automatikus vonószerkezet összehasonlítása . Letöltve: 2017. szeptember 29. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 19. (határozatlan)
2. ↑ SA-3 automata csatoló - Termékek - Uralmash (elérhetetlen link) . Letöltve: 2016. május 28. Az eredetiből archiválva : 2016. június 16. (határozatlan) 
3. ↑ Oroszországban az új emeletes autókon vontatási sokk üzemmódban működik, mivel az emeletes autók kialakításában nincsenek ütközők.
4. ↑ Anastasia Baranets. Csatolásérzékelő  // " Beep ": Újság (elektronikus változat). - Gudok kiadó, 2020. - szeptember 3. ( 163. szám (27012) ).

Szótárak és enciklopédiák	Britannica (online)
Bibliográfiai katalógusokban	GND : 4402853-2 J9U : 987007283341205171 LCCN : sh85020033