Szverdlovszki vasút

Szverdlovszki vasút
A Szverdlovszki Vasút Igazgatóságának épülete
Teljes cím	Az Orosz Vasutak fióktelepe - Szverdlovszki Vasút
Évek munkája	1878. október 1 -től  (13.).
Ország	Orosz Birodalom (1918-ig), Szovjetunió (1991-ig), Oroszország
Menedzsment város	Jekatyerinburg
Állapot	áram, fej - Ivan Nikolaevich Kolesnikov
Alárendeltség	OJSC " Orosz Vasutak "
távíró kód	SVRD
Numerikus kód	76
hossz	7152,2 km
Weboldal	svzd.rzd.ru
Díjak
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Sverdlovsk Railway (SvZhD) a JSC Russian Railways  16 területi ágának egyike , amely az Urál és Nyugat-Szibéria vasúti infrastruktúráját szolgálja ki . Az út biztosítja a vonatok áthaladását Oroszország európai részének középső és északnyugati régióiból Szibériába , Kazahsztánba , a Távol-Keletre . A közútigazgatás Jekatyerinburgban található .

A Gorkij ( Cseptsa , Druzhinino ), Dél-Ural ( Mihajlovszkij Zavod , Polevszkoj , Nyizsnyaja , Kolcsedan ), nyugat-szibériai ( Nazivajevszkaja ) vasútvonalakkal határos. Oroszország európai és ázsiai részét köti össze, nyugatról keletre húzódik másfél ezer kilométeren, és északi irányban átszeli az északi sarkkört. A Permi Terület , a Szverdlovszki , a Tyumen régiók, a Hanti-Manszijszki és a Jamalo - Nyenyec Autonóm Kerületek közlekedési rendszerének alapjaként 1,8 millió km²-es szolgáltatási régióval rendelkezik, több mint 11 millió lakossal.

A szverdlovszki vasút mintegy 1500 mellékvágányt szolgál ki (2006-ban 1332 volt), több mint 12 000 ipari vállalkozás veszi igénybe szolgáltatásait. Üzemi hossz (10.01.01) - 7152,2 km, bevetési hossz - 13 852,5 km. A szverdlovszki vasút régiójában a bányászatot , a szén- , a fa- és az építőanyag-ipart kiszolgáló kis leágazások és bekötőutak hálózatát alakítják ki.

Az OAO Yamal Railway Company- val közösen üzemeltetik a Transzpoláris autópálya ( Korotchaevo  - Novy Urengoy  - Pangody ) üzemi szakaszát .

Az utat Lenin-renddel (1971), az Októberi Forradalom Rendjével (1978) tüntették ki.

2019 áprilisa óta az út vezetője Ivan Nikolaevich Kolesnikov [1] . Ez az első eset az Orosz Vasutak történetében, amikor egy fióktelep élén nem végzettségű mérnök , hanem közgazdász és pénzember állt [2] [3] .

Történelem

1834 augusztusában Nyizsnyij Tagil környékén üzembe helyezték a Nyizsnyij Tagil gyárak 3,5 km hosszú vasútját, amelyet a Cserepanovok jobbágyi iparosok terveztek ( lásd Cserepanov gőzmozdonyok ). Ez két évvel a szentpétervári Carskoselskaya vasút elindítása előtt történt , amelyet hagyományosan "Oroszország első nyilvános vasútjának" neveznek.

Később az Urálban egy nagyszabású vasút megépítésének szisztematikus elképzelését Nyizsnyij Tagil mérnök, V. K. Rashet átfogóan alátámasztotta . 1861-ben cikket közölt a Perm Provincial News című újságban (47. szám), majd számos más publikációban részletesebben kifejtette érveit. Az útnak a Közép-Urál fő hegyvidékein kellett volna áthaladnia : Permtől a Perm államon, Kynovszkij Sztroganov grófon, Goroblagodatszkij államon , Tagil Demidovon, a Jakovlevek Alapajevszkij örökösein, Irbit városán és Tyumenig , miközben összeköti a Ob és Volga vízrendszerei [4] .

1868- ban I. I. Lyubimov permi vállalkozó egy másik projektet terjesztett elő - az útnak Permből Tobolba kellett volna áthaladnia Kunguron , Jekatyerinburgon és Shadrinskon [5] .

A javasolt projektek számos megbeszélése és pontosítása után a kommunikációs vonalak főmenedzsere , P. P. Melnikov egynél több vasút létesítését javasolta az uráli régióban, mivel a tranzit- és bányászati ​​igényeket egyetlen közös vonal nem tudja teljes mértékben kielégíteni. 1869-ben az uráli bányászok értekezlete úgy döntött, hogy mindenekelőtt Permből a Lysvensky, Kynovsky és Goroblagodatsky kerületeken át a Nyizsnyij Tagil üzemig, majd onnan délre a Nyevjanszki és Verkh-Isetsky üzemek Jekatyerinburgba.

Hamarosan kormányzati felméréseket végeztek a területen. Az útvonal építése megkezdődött. Az építkezést a „Bányászati ​​Vasút Társasága” végezte. Az 1870-es években a földeket elidegenítették, épületeket leromboltak, erdőirtásokat végeztek, ideiglenes utakat építettek, távírót építettek, hidakat építettek .stb

1885 végén megépült a Jekatyerinburg  - Tyumen leágazás . 1888 januárjában ezt az ágat egyesítették a bányászati ​​ággal egy fővonalba, amely az Uráli Vasút néven vált ismertté . Így az Ob- és a Káma-medence összekapcsolódott. 1896 - ban befejeződött a Jekatyerinburgból Cseljabinszkba tartó ág építése, amely összeköti az uráli vasutat a transzszibériai vasúttal , majd hamarosan - Permből Vjatkán (ma Kirovban) át Kotlasba . 1900 elejére az út nevét Perm-Tyumenskaya- ra változtatja , és hamarosan Permszkaja nevet viseli . Hossza ekkorra meghaladta a 2100 mérföldet.

1906-ban egy nagy vasútvonalat kapcsoltak a központhoz, köszönhetően a Vjatkától, Buj-on, Galicson , Vologdán , Cserepovecen és Tikhvin át a Nikolaev vasút Obukhovo állomásáig vezető nagy vonal megépítésének állami pénzből . d. .

A csekély forgalom miatt az út bányászati ​​szakasza akadályozóvá vált. Elhatározták, hogy új vonalat vezetnek át az Urálon . És már 1909 - ben üzembe helyezték a Perm  - Kungur  - Jekatyerinburg útvonalat .

1913 - ban megépült a Tyumen-Omszk vasútvonal, amely az omszki vasút része lett . 1916- ban megépült a Nyugat-uráli vasút ( Csuszkaja  - Lysva  - Kuzino  - Druzhinino  - Berdyaush ) és az északkelet-uráli vasút ( Jekatyerinburg II (ma Shartash) -Tavda ). Így az 1917-es forradalomra lényegében befejeződött az uráli vasúthálózat kialakítása. Már a polgárháború idején befejeződött a kazanburgi út ( Kazan  - Sarapul  - Krasnoufimsk  -Druzhinino-Jekatyerinburg) építése.

1919 szeptemberében a Nyugat -Uralt , Bogoszlovszkajat , Északkelet- Urált és Omszkaja egy részét a permi vasúthoz csatolták . Ugyanebben az évben az út irányítását Permből Jekatyerinburgba helyezték át , mivel felrobbantották a Káma , Chusovaya , Sylva hídjait, és elvágták a permi vasúti csomópontot a teljes úthálózattól.

1936-ban a permi vasutat átkeresztelték Kaganovich vasútra , majd 1939-ben leválasztották róla a "kis" permi vasutat. 1943-ban a Kaganovich vasutat átkeresztelték Szverdlovszkra, majd 1953-ban visszaolvasztották Permbe.

Szerkezet

A Szverdlovszki Vasút a következő szolgáltatási régiókkal rendelkezik: Nyizsnyij Tagil , Perm , Jekatyerinburg, Tyumen, Szurgut.

2010. szeptember 30-ig voltak fiókok. 2010. október 1-jén az összes fióktelepet régiókká alakították át, a szverdlovszki ágat átnevezték Jekatyerinburg régióra.

Állomások

A szverdlovszki vasút 419 állomása van. Fő csomópontok és csomóponti állomások:

• Sverdlovsk csomópont: Jekatyerinburg-Válogatás , Jekatyerinburg-Utas , Shartash , Engedély , Hardver , Gipsz , Shuvakish
• Permi csomópont: Perm-válogatás , Perm II , Perm I , Levshino
• Tyumen csomó: Voynovka
• Tagil csomópont: Nyizsnyij Tagil , San Donato , Vagonozavod , Zavyazovskaya , Prospector , Smychka , Goroblagodatskaya , Kushva
• Szerov csomópont: Serov , Serov-Sorting , Kakva
• Chusovskaya
• Yegorshino
• Druzhinino
• Bogdanovich
• Cousino
• Kamensk-Uralsky
• Alapaevsk

Mozdonyipar

• TCH-1 Smychka mozdonyraktár
• TCh-2 Autóraktár Perm-2
• TCH-6 Mozdonyraktár Sverdlovsk-Passenger
• PM-11 Nyizsnyij Tagil autóraktár
• TC-12 mozdonyraktár Serov
• PM-13 Egorshino Locomotive Depot
• TC-17 Mozdonyraktár Perm-válogatás
• TCh-5 mozdonyraktár Sverdlovsk-Sorting
• TC-19 Működő mozdonyraktár Kamyshlov
• TC-21 autóraktár Sverdlovsk
• TCH-15 mozdonyraktár Kamensk-Uralsky
• TC-8 Működő mozdonyraktár Ishim
• TC-18 Működő mozdonydepó Szurgut
• TC-7 Működő mozdonyraktár, Voynovka

Utasszállító komplexum

A személyszállítás biztosítására a közúton 47 vasútállomás, 418 állomás, 3 személygépkocsi-raktár, 550 jegypénztár működik. 2003. május 20-án forgalomba helyezték a " Demidovsky Express " márkájú vonatot Jekatyerinburg - Szentpétervár üzenettel. Ez az egyetlen márkás vonat Oroszországban, amely elnyerte az UNESCO kezdeményezésére létrehozott Nemzetközi Demidov Alapítvány oklevelét Oroszország ipari, szellemi és kulturális örökségének újjáélesztéséért és megőrzéséért.

Most[ mikor? ] 7 márkás vonat közlekedik az úton :

1. 12. 11. „ Jamal ” „Novi Urengoj – Moszkva – Novi Urengoj” üzenettel (LHF Nyizsnyij Novgorod-Moszkovszkij, Nyizsnyij Tagil, Goroblagodatskaya, Chusovskaya, Levshino, Perm-Sort)
2. 7/8 " Kama " "Perm - Moszkva - Perm", (LVCh Perm) - TÖRÖLVE,
3. 59/60 " Tyumen " "Nizsnyivartovszk - Moszkva - Nyizsnyevartovszk" (TVC Kazan, 2020 decembere óta TVC "Jekatyerinburg"),
4. 71/72 " Demidov Express " "Jekatyerinburg - Szentpétervár - Jekatyerinburg", (LVCh Jekatyerinburg)
5. 83/84 " Észak-Urál " "Priobye - Szerov - Moszkva - Szerov - Priobye", (LVCH Nyizsnyij Novgorod-Moszkva), Perm-Sort, Levshino - Chusovskaya - Kushva keresztül)
6. 15/16 márkajelzésű vonat "Jekatyerinburg - Moszkva - Jekatyerinburg" (LVCh Kazan, Kazanon keresztül), (a JSC FPC uráli fiókjának alakulatai, 2020 decemberétől LHF "Jekatyerinburg")
7. 45/46 márkájú " Ural " "Jekatyerinburg - Kislovodszk" (LVCh Jekatyerinburg) vonat

Személyszállító vonatok:

1. gyorsvonat 122E / 122U "Jekatyerinburg - Orenburg - Jekatyerinburg",
2. személyvonat 309/310 "Perm - Novy Urengoy - Perm",
3. személyvonat 335/336 "Jekatyerinburg - Novorosszijszk - Jekatyerinburg",
4. személyvonat 337/338 "Jekatyerinburg - Priobye - Jekatyerinburg",
5. 343/344 "Jekatyerinburg - Priobye - Jekatyerinburg" személyvonat (2018 szeptembere óta törölték),
6. 603/604 "Jekatyerinburg - Szolikamsk - Jekatyerinburg" személyvonat,
7. személyvonat 609/610 "Jekatyerinburg - Ustye-Akha - Jekatyerinburg"
8. 351/352 "Ufa - Jekatyerinburg - Priobye - Jekatyerinburg - Ufa" személyvonat (a 343/344-es vonat helyett bevezetve) (a JSC "FPC" Kujbisev fióktelepének VCh "Ufa" megalakulása + egy másodosztályú pótkocsi csoport kocsik "Ekaterinburg-Priobye" LVCH " Jekatyerinburg, a JSC FPC uráli fiókja)

További "nyári" vonatok (az LCH Jekaterinburg megalakulása, a JSC FPC uráli fiókja) :

• személyvonat 337/522/521/338 "Jekatyerinburg - Priobje - Novorosszijszk - Priobje - Jekatyerinburg"
• személyvonat 591/592 "Priobye - Anapa - Priobye" - TÖRÖLVE
• személyvonat 233/234 "Jekatyerinburg - Adler - Jekatyerinburg"
• személyvonat 290/289 "Jekatyerinburg - Anapa - Jekatyerinburg"

Lásd még

• N. A. Osztrovszkijról elnevezett kis szverdlovszki vasút
• Robbanás a Sverdlovsk-Sortirovochny állomáson
• Uráli Állami Közlekedési Egyetem

Jegyzetek

1. ↑ Az orosz vasutak felépítése. A Szverdlovszki Vasút az Orosz Vasutak egyik ága . Letöltve: 2019. május 21. Az eredetiből archiválva : 2019. január 19. (határozatlan)
2. ↑ Oleg Belozerov: "Eljött az ideje a technológiai áttörésnek" . Gudok (2019. augusztus 1.). Letöltve: 2019. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2020. július 16. (határozatlan)
3. ↑ Kolesnikov Ivan Nyikolajevics. A szverdlovszki vasút vezetője . Letöltve: 2019. május 21. Az eredetiből archiválva : 2019. január 19. (határozatlan)
4. ↑ Uráli Bányászati ​​Vasút. Az üzembe helyezés 130. évfordulójára (elérhetetlen link) . www.zdt-magazine.ru. Letöltve: 2018. február 22. Az eredetiből archiválva : 2018. február 17.. (határozatlan) 
5. ↑ Történelem | Szverdlovszki vasút . svzd.rzd.ru. Letöltve: 2018. február 22. Az eredetiből archiválva : 2015. január 17.. (határozatlan)

Linkek

• A szverdlovszki vasút hivatalos honlapja
• Vasúti Klub