| Uráli Bányászati Vasút | |
|---|---|
| Gőzmozdony a Perm melletti állomáson. 1910 | |
| Évek munkája | 1878-1897 _ _ |
| Ország | Orosz Birodalom |
| Menedzsment város | permi |
| Állapot | átkeresztelték Perm-Tyumen vasútra. d. , a permi vasút része lett. d. 1900-ban |
| Alárendeltség | Orosz Birodalom |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Uráli Bányászati Vasút egy vasút az Orosz Birodalomban , az első az Urálban . Kezdetben autonóm, 1896 óta csatlakozik az ország fő vasúti hálózatához. Jelenleg a vonalak az Orosz Vasutak Szverdlovszki Vasútjához tartoznak.
Az első vonal Permből Lyovshino , Chusovoy , Biser , Kushva , Nyizsnyij Tagil , Nyevjanszk , Verkh-Neyvinsk és Jekatyerinburg között haladt . Ágakat építettek Szolikamskba ("Lunyevszkaja"), Verhoturye-ba és másokba.
Először V. K. Rashet Nyizsnyij Tagil mérnöke fejezte ki és támasztotta alá az Urálban vasútépítés ötletét . 1861-ben cikket közölt a Perm Provincial News című újságban (47. szám), majd számos más publikációban részletesebben kifejtette érveit. Az útnak a Közép-Urál fő hegyvidékein kellett volna áthaladnia: Permtől a Perm államon, Kynovszkij Sztroganov grófon, Goroblagodatszkij államon , Tagil Demidovon, a Jakovlevek Alapajevszkij örökösein, Irbit városán és Tyumenig , miközben összeköti a Ob és Volga vízrendszerek. 1869-ben az uráli bányászok találkozóját tartották, hogy megvitassák azokat a vasúti projekteket, amelyek "leginkább megfelelnek az uráli bányászat igényeinek " . Az ülésen úgy döntöttek, hogy a vasutat Permtől a Liszvenszkij, Kynovszkij és Goroblagodatszkij körzeteken keresztül a Nyizsnyij Tagil üzemig, majd onnan délre a Nyevjanszkij és Verkh-Iszetszkij üzemeken keresztül Jekatyerinburgig kell lefektetni [1] .
Az út építése 1875 nyarán kezdődött, és az első működő vonat 1878. február 27-én ( március 11-én ) indult Permből Jekatyerinburgba .
Augusztus 8-án megnyitották a Jekatyerinburg-Kusva vasútvonal 177 vert [~ 189 km] hosszúságú szakaszát. A Chusovaya - Kushva középső szakasza 172 verszt [~183 km], ahol a vasút átszeli az Urált, még nem készült el. [2]
Augusztus 24-én 16 órakor az uráli bányavasút első szakaszának megnyitása Permtől Csuszovoj állomásig 119 vert [~127 km] távon. 12 órakor Permből a Lyadi állomásra egy zölddel és zászlókkal díszített próbavonatot indítottak a lakossággal, akiknek oda-vissza ingyenes jegyeket kínáltak. Ezután a permi állomáson vízáldással egybekötött imaszolgálat kezdődött P. I. Gubonin, az útépítő P. I., az Izmailov 1. útmérnök kormányzati felügyelője, az A. A. Erakov, az A. A. Erakov vezette kormánybizottság tagjai jelenlétében. Az uráli bányászati vasút Nikolai Stepanovics Osztrovszkij és sok ember, aki az új út építésében szolgált. A megnyitót a szokásos vacsora kísérte beszédekkel és pohárköszöntőkkel.
Augusztus 25-én megkezdődött a rendszeres személy- és áruforgalom a vasút Perm-Csusovaya szakaszán. Október 1-jét követte az uráli bányászati vasút teljes vonalának ünnepélyes megnyitása, amely Permtől Jekatyerinburgig 468 vert [~499 km] húzódik. Az útkezelő Nyikolaj Sztyepanovics Osztrovszkij mérnök, a pálya- és létesítményszolgálat vezetője A. A. Szventijszkij mérnök, asszisztense P. S. Bradke, a közlekedési szolgálat vezetője Ivanov hadmérnök, a gördülőállomány és vontatás vezetője Parsons, a fő műhelyek: Vitvitsky, távíró - Stankevich, gyűjteményellenőrzés - Tarasov, üzletrészleg - Baranov. A személyvonatok Permből este 10 órakor indultak, minden nap egy.
1879 szeptemberében üzembe helyezték a Chusovskaya - Berezniki Lunevskaya ágát.
Az építkezést egy magánkonzorcium pénzén, helyi iparosok részvételével az "UGZhD Társaság" végezte V. Kokorev és P. I. Gubonin vezetésével . VF Golubev építőmérnök [1] .
Egy tehetséges mérnököt, Nyikolaj Sztyepanovics Osztrovszkijt nevezték ki az út első irányítójának. A legnehezebb építési körülmények között 646 mesterséges építményt emeltek, köztük 316 hidat és egy alagutat . A hossza 670 vert (715 kilométer ) volt.
Az UGZhD-t 1885-ig (más források szerint 1887-ig) magántulajdonosok kezelték, évi 3 millió rubel veszteséggel, majd 1887. június 1-től [3] 1887. június 1- től az állam tulajdonába került. 45 millió rubel adósság.
1883-1885-ben az államkincstár költségén vasút épült Jekatyerinburgból Tyumenbe (325 km hosszú), amelyet 1888-ban csatoltak az uráli bányavasúthoz, amely után az út a kincstárba került, és átnevezték Urál vasútra . [4] .
1896- ban a közköltségen megépült Jekatyerinburg - Kistym - Cseljabinszk elágazást csatlakoztatták az úthoz, amely összeköti az autonóm uráli vasutat az ország fő vasúthálózatával (1892-ben elkészült a Samara-Zlatoust vasút Cseljabinszkig , 1896-ban pedig a cseljabinszki és a nyugat-szibériai vasút menti forgalom ) [5] [6] .
1898. január 1-jén az uráli vasutat átkeresztelték Perm-Tyumen vasútra [7] , majd 1900-ban a Perm-Kotlasz vasúttal egyesítették egyetlen permi vasúttá Perm város vezetésével [8] [9]. .
1904-től 1906- ig megépült a Bogoslovskaya vasút Kushva és Karpinsk (Bogoszlovszk) között . Talán ez a legrövidebb vasúti "kapcsolat" a Kaszpi -tenger és az Ob vízgyűjtői között . Ez természetesen az íjra vonatkozik, amelynek hajózható jelentése van: művészet. Chusovskaya Chusovaya városában ( R. Chusovaya ) - Verkhoturye (R. Tura). Ha nincs hajózható jelentés, akkor közelebb van persze egy egy állomás hosszú szakasz a st. Novotalitsa Pervouralsk városában (a Talitsa folyó a Chusovaya jobb oldali mellékfolyója ) az állomásra. Top (a Studeny patak folyik ott - a Lattice folyó mellékfolyója, amely az Isetbe ömlik Palkino faluban, Jekatyerinburgban .
Később utat építettek Szerovtól az Ob felé .
1943-1944-ben a Kizel-Perm vonalat Chusovskaya megkerülésére építették, erre a vonalra a kis tömegű normákkal rendelkező szakaszok megkerüléséhez volt szükség [10] .
1937 óta - "L. M. Kaganovichról elnevezett vasút" , 1944-ben a permi és a szverdlovszki vasútra osztották .
1953-tól napjainkig - a Szverdlovszki Vasút (a Verkhny Ufaley - Cseljabinszk szakasz a Dél-uráli vasút része , 1934-es létrehozása során elvált az akkori permi vasúttól).
Az állomások listája a Perm-Kotlas vasúttal való egyesülés idején (1900) szerepel [11] .
Hidak a Yayva , Kosva, Usva, Chernaya, Sylva , Chusovaya , Miass folyókon .
Alagút a Lunevszkaja elágazás 22. versszakánál (Utyos-Gruzdi szakasz).