D (metrókocsi)

A 81-702 -es vagy D-típusú metrókocsikat 1955-1963 között sorozatban gyártották . 1949 - ben 401-406-os, később 501-506-os, később 601-606-os, később 701-706-os számokkal M-5 prototípusokat építettek az "UM-5", később a 801-806-os típushoz a Mytishchi Machine -vel. Építőipari üzem . 1995-ig a moszkvai metróban (valójában 1996 februárjáig dolgoztak), a szentpétervári metróban 1992-ig, a Nyizsnyij Novgorodban 1993-ig (Moszkvából áthelyezve) és a kijevi metróban 1969-ig (Leningrádba helyezték át) üzemeltek. Három ilyen típusú autót is használtak a Novoszibirszki metró raktárában szolgálati autóként (a jelzőlaboratórium és kísérete).

Leírás

A fő különbségek a G-típusú autókhoz képest az autó tömegének jelentős csökkenése, az elektromos berendezések fejlesztése, valamint az ezeken és az azt követő autókon használt Scharfenberg-csatlakozó volt . Ebből a típusból összesen 662 darab készült, számuk 807-től 1000-ig, 2001-től 2468-ig. Jelenleg szinte mindegyiket leszerelték, és csak néhány működik a kijevi metróban, mint kontakt akkumulátoros elektromos. mozdony és nyomtáv, Taskent és Harkov metróban - vágánymérőként, a moszkvai metróban egy 2037-es számú "D" típusú és egy 806-os számú "UM5" típusú személygépkocsi, amely 2008-ig pályamérőként dolgozott, a Moszkvai Metró Autók Múzeumának mentették. A szentpétervári metróban volt egy "D" típusú 001-es autó, amelyet nyomtávként üzemeltettek és múzeumként őriztek; 2468. és 2277. számú „D” típusú, teherkocsiként használt kocsik, 2374., 2467., 2466., 2465., 2462., 841., 812. sz. kontakt akkumulátoros villanymozdonyok 2015-ben 16 éves korukban kerültek leírásra.

A városok kiaknázása

• Moszkva  - 1955-1995 (hivatalosan, ténylegesen 1996. február végéig dolgozott [1] )
• Szentpétervár  - 1961-1992
• Kijev  - 1960-1969 (1969-ben Leningrádba helyezték át)
• Nyizsnyij Novgorod  - 1985-1993 (egy vonatot szállítottak át Moszkvából)
• Novoszibirszk  - 1986-1990 (hivatalos)

Túlélő kocsik

• Moszkva

"UM5" 806-os autó (nyomtávként mentve)

"D" 2037-es számú autó (bábu, önállóan nem tud mozogni: vezetőkonzol nélkül, vezérlővel "E típusú autóból", RCC nélkül, motorok nélkül, stb. Az autó forgóvázakat kapott egy típusú autótól "D" No. 2050, jelenleg a Vykhino elektromos raktárban, a 7. depópályán áll irodahelyiségként).

• Szentpétervár

"D" 001. sz. (2000. sz. - pályamérő kocsivá korszerűsítés előtt), 823. sz., ED-06.

• Kijev

"D" 818., 828., 2135. sz

• Novoszibirszk

"D" 844 sz

• Taskent

"D" 857-es, 958-as autó (nyomtáv)

• Kharkiv

"D" 2302-es számú személygépkocsi (nyomtávolság). 2022 júniusában megsemmisült egy raktár elleni támadás következtében, ahol ez az autó parkolt.

Kiadott kocsik

"M-5" és "UM-5" típusú metrókocsi

"D" típusú metrókocsi

• Elektromos vonat "D" típusú autókból Moszkvában

• 2037-es számú autó Moszkvában

• 2277-es számú autó Szentpéterváron, eltávolított ütközőlámpákkal

• Nyomtávmérő autó "UM5" No. 806 Moszkvában

• 828-as számú kontakt akkumulátoros elektromos mozdony Kijevben

• Tracklayer UKM-01 Moszkvában

Belső

Vezetőfülke

• Oldalnézet

• Panoráma kilátás

• Távirányító

Utaskabin

• A kabin eleje

• A kabin hátsó része

• Panorámás kilátás a kabinra

A D típusú múzeumautó szalonja 2037. sz . 2015-ben felújítva, az autó felújítása során. A falakon linkrozsda utánzat dombornyomott laminált műanyaggal.

Nyomtáv szalon

• Rögzítő az UM5 806 pályamérő autóban

• Folyosó az UM5 806 pályamérő autóban

• Berendezés az UM5 806 pályamérő autóban

Hátrányok

• Az E-300 típusú motorkompresszor működése közbeni zaj nem különbözött a többi típusú motorkompresszor zajától.
• Súlyos felborulás a középső felfüggesztésben elliptikus laprugók használata miatt.
• "Gyorsítók" "ujjakkal" - villamos kocsikon használják (például "Tatra-3"). A „D” autókon pedig PKG-758B reosztatikus vezérlőket használtak bütykös elemekkel. Az „autó tüsszentés” kifejezés az autó túlterhelési reléjének leoldását vagy az áramkör összeszerelésének kudarcát jelenti. Ebben a tekintetben a "D" autók kedvezően különböztek az "E" autóktól és az azt követő típusoktól.
• A metróvonalak nyílt szakaszain a mozgás sebessége nincs korlátozva (az alagúthoz képest). Kedvezőtlen időjárási körülmények (eső, hó) esetén azonban, amelyek csökkentik a kerekek sínhez való tapadási együtthatóját, a járművezetőknek korlátozniuk kell a vonat gyorsulását és lassítását, az ún. "kézi indítás" és "bypass fékezés". És ez minden típusú autóra igaz.
• Az elektromos fékezés végén a „D” kocsik alacsony sebességénél egy „helyettesítő berendezés” működésbe lép, aminek következtében a vonatot egy elektro-pneumatikus fék (nyomás a TC-ben 1 kgf / cm 2 ) járulékosan fékezte. teljes leállás. De mivel a helyettesítő eszközt nem az automata üzemmód vezérelte, a bevásárlóközpontban nem nőtt a nyomás az autók berakásakor, ami a fékút enyhe növekedését okozta a „csúcsidőben”. Ezt a hiányosságot az "E" autóknál kiküszöbölték.

A filmművészetben

•  Csak a metró. A moszkvai metróról V. I. Lenin (rendező: V. Strelkov (1972)

13:30-18:50-től és 22:00-tól a végéig a D kocsi látható pályaautomatizálással, központosítással, blokkolással és telemechanikával.

Jegyzetek

1. ↑ Archivált másolat (a hivatkozás nem elérhető) . Letöltve: 2019. augusztus 7. Az eredetiből archiválva : 2019. július 15. (határozatlan) 

Linkek

• D típusú autók a Metrovagony honlapján Archív példány 2013. január 13-án a Wayback Machine -nél
• Fényképek "D" típusú metrókocsikról a Subway Photo Gallery 2019. október 16-i archív példánya a Wayback Machine -nél