Echs

Echs típusú metrókocsi ( "E csehszlovák" ) a metrókocsik módosítása, amelyet Ezh3 típusú metrókocsik alapján hoztak létre a prágai metró számára . Prágában működött 1974. május 9- től 1997. június 29- ig .

Történelem

1971 decemberében Prágában szerződést írtak alá a Szovjetunió kocsik szállításáról a Csehszlovákia fővárosában épülő metró számára. A megrendelés - 50 vagon - határidőre elkészült. 1973. október 5- én a szovjet-csehszlovák barátság és együttműködés nagygyűlését tartották a Mitiscsi Gépgyártó Üzemben , a prágai metró gépkocsi-szállításának kezdeteként. 1974. május 9-én, a vonal megnyitásával megkezdődött a működésük. Valamilyen oknál fogva azonban ezeknek az autóknak számos meghibásodása volt, amelyek miatt keveset és ritkán dolgoztak a C vonalon, ami kényelmetlenséget okozott. 1975-ben a helyzet kritikussá vált, és minden Echs típusú autót a kacherovi telepre küldtek korszerűsítésre a forgóvázak cseréjével, amelyeket, mint kiderült, rosszul dolgoztak fel a gyárban. A vontatási rendszer továbbra is megmaradt. Az üzemelés első éveiben az Echs típusú vonatok három kocsis vonat formájában közlekedtek, majd néhány év múlva már az ilyen típusú ötkocsis szerelvények is közlekedtek, ami az utasforgalom növekedésével függ össze. A metró. Az utolsó Echs típusú autókat 1976-ban kapták meg.

1992-ben a Skoda Plzen és Siemens gyáraiban az Echs 1031-es típusú metrókocsit kísérleti elektromos mozdonymá alakították át. Holléte és sorsa egyelőre ismeretlen.

Az Echs típusú metrókocsik fokozatos leszerelése 1994 -ben kezdődött . Az utolsó prágai "Echs" típusú vonatot 1997. június 29-én szerelték le . Ebből a típusból 4 vagon maradt fenn, ebből egy múzeumi kiállítás, a maradék három pedig történelmi kompozíciót alkot. Az autókat nagyjavításra tervezték, de ez a döntés nem született meg, és úgy döntöttek, hogy mielőbb új autókra cserélik őket. Már 1997-ben szerződést kötöttek a Siemens M1 típusú autók szállításáról a C vonalra.

Építkezés

Az autók új fejlesztések eredményei alapján készültek, figyelembe véve a prágai útvonal sajátosságait. Az autókat 68 kW helyett 72 kW-os vontatómotorral szerelték fel, mint az E-típusú autóknál. Az autó elektromos áramköre alapvető változásokon ment keresztül - a fékezési módban bevezették a motor gerjesztésének tirisztoros vezérlését.

Ez lehetővé tette az elektrodinamikus fékezést maximális sebességgel (a korábbi típusú autóknál pneumatikus féket használtak 70 km/h-nál nagyobb sebességnél). Az autókat automatikus sebességszabályozó rendszerrel szerelték fel. A prágai metrón az autók működésük első két éve ellenére jól mutatták magukat, amiért 1976 márciusában Csehszlovákia kormánya Munkarenddel tüntette ki a Mitiscsi üzemet.

A csehszlovák szakemberekkel való eredményes együttműködésnek köszönhető, hogy a hazai metrókocsigyártás gyakorlatában először vezették be a prágai metró autóiban az automatikus vonatvezetést. A rendszer neve SAAM volt.

• A kocsik külső részletei

• Kosár

• Fékellenállások

Belső

Az utaskabinban mindkét oldalon 4 db automata kétszárnyú tolóajtó található az utasok be- és kiszállására, a középső folyosó mentén lévő ajtónyílások között középre, az ablakokra hátul pedig puha kanapék helyezkednek el. Az automata ajtók közötti nyílásban lévő kanapék hatszemélyesek, a kabin átellenes oldalán lévő keskeny ablakokkal szembeni végrészen háromülésesek.

Az autó mennyezete három részből áll - egy középső és két alacsony oldalsó részből, az oldalsó részek határán pedig természetes szellőzőrácsok találhatók. A mennyezeten a kabin mentén három sor kerek ernyő található izzólámpákkal - egy középen és kettő a széleken. A korlátok az autók mennyezetére vannak rögzítve az ülések felett. A falak és a mennyezet világosszürke műanyagból készültek. Az ajtók közötti térben lévő oldalsó ablakok tolóablakkal vannak felszerelve. Az autók az ajtók oldalain elhelyezett utas-vezető kaputelefonokkal vannak felszerelve.

• Vezérlőpult a vezetőfülkében

• Utaskabin

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 Az első 7 autó (5601-5607 sz.), később Ezh3 -ra átalakítva