DP-M

A DP-M ( D izel - poezd Mytishchinsky [ 1] [2] ) [Comm 2] egy dízelvonat , amelyet a Metrovagonmash üzem és a svájci Stadler Rail cég közösen gyártott, egyetlen példányban 2013-ban. Ennek a dízelvonatnak az orosz vasutak megkülönböztető jellemzője a csuklós moduláris autók jelenléte az összetételében, valamint az erő- és vontatási berendezések elhelyezése speciális vontatási és energiateljesítmény-modulokban.

Korábban egy sor dízelvonatot a fedélzeten és egyes forrásokban DPM -ként jelöltek (kötőjel nélkül) [3] [4] [2] . Körülbelül 2016 óta magán a vonaton a sorozat jelölését DP-M- nek jelölik [5] , ugyanez a jelölés megtalálható különböző forrásokban (többek között a gyártó honlapján is) [6] [7] [8] .

A sorozat gyári megnevezése a 770 -es modell [9] [10] . A médiában a 770.10-es modell gyári jelölése [11] található, az adattáblán, de nem derül ki, hogy ez a DP-M egy konkrét példányának megjelölése, vagy csak egy autó [12] .

Történelem

A létrehozás előfeltételei

Az orosz vasutak számára új dízelvonat létrehozásának ötlete a 2000-es évek végén merült fel, a D1 és DR1 sorozat elavult dízelvonatainak tömeges leszerelése és az RA1 sorozatú motorkocsikra (vasúti buszokra) való lecserélése és három-három az RA2 sorozatú autós dízelvonatok, amelyeket a Mytishchi " Metrovagonmash " üzem gyártott , és amely dízelmotorokból álló futóművel rendelkezett .

A motorok ilyen elrendezése lehetővé teszi az utasok elhelyezésére szolgáló karosszériaterület növelését, ugyanakkor az autó alatti korlátozott hely miatt nem teszi lehetővé a nagyobb számú vonat vezetéséhez szükséges nagyobb teljesítményű motorok felszerelését. személygépkocsikat anélkül, hogy növelné a vonatban lévő dízelmotorok számát, ami megnehezíti az RA2 vonatok használatát a nagy utasforgalmú útvonalakon. A kocsin belüli dízelmotorral szerelt dízelvonatok gyártásának szükségességét marketingkutatások indokolták, amelyek kimutatták, hogy számos oroszországi nem villamosított útvonalon nem hatékony a nem alapvető gördülőállomány, és jelentős a négyfős, ill. több autó rajtuk elővárosi és interregionális közlekedésre, valamint az ilyen dízelvonatokat tömegesen gyártó orosz gyárak hiánya [2] [13] .

Tervezés

2008- ban a " Metrovagonmash " mytishchi üzem , amely jelentős tapasztalattal rendelkezik a dízelvonatok és motorkocsik tömeggyártásában, pályázatot nyert egy új típusú dízelvonat tervezésére és kivitelezésére [14] . Nyikolaj Polukhovot nevezték ki a projekt főtervezőjévé [3] .

Az új dízelvonat tervezésekor a fejkocsik csuklós moduláris felépítése mellett döntöttek, a dízelmotorteret és a vontatási berendezéseket külön, két hosszabb utasmodulhoz csuklósan összekapcsolt köztes erőmodulba helyezve. A vonatok ilyen elrendezése számos előnnyel jár azokhoz a vonatokhoz képest, amelyekben a dízeltér ugyanabban a kocsiban van az utastérrel, különösen a kocsi alatti dízelmotor esetében [2] [13] .

Ezek az előnyök a következők: [2] [13] :

• erősebb dízelmotor beszerelésének lehetősége (több mint 400 kW - az alsókocsi verzióval szemben);
• egyszerűsített hozzáférés a dízelmotorhoz és az erőgépekhez a karbantartás során;
• az elektromos berendezések védelme vandalizmussal és balesetekkel szemben;
• a javítást igénylő teljesítménymodul egy másikra cseréjének lehetősége anélkül, hogy a személygépkocsik hosszú leállására lenne szükség;
• a teljesítménymodul motoros forgóvázainak csatolási súlyának növekedése az utasmodulok részleges megtámasztása miatt a csuklóegységeken keresztül;
• a dízelmotor zajának és vibrációjának csökkentése az utastérben;
• a tűzbiztonság növelése a motortér különálló vonategységben (teljesítménymodulban) történő elhelyezése miatt.

Oroszországban nem volt tapasztalat a csuklós moduláris felépítésű dízelvonatok gyártásával és üzemeltetésével kapcsolatban, de az európai országokban volt ilyen tapasztalat. Az új dízelvonat fejlesztésének és gyártásának egyszerűsítése érdekében a Metrovagonmash üzem tárgyalásokat kezdett a svájci Stadler Rail céggel egy ilyen típusú új vonat közös fejlesztéséről, és 2011 - ben közös szerződést írtak alá közöttük a dízel tervezésére. vonatok, figyelembe véve az orosz követelményeket az üzemeltetésre és a Stadler által a számukra szükséges teljesítménymodulok gyártására vonatkozóan [15] . A Stadler javára kiterjedt tapasztalattal rendelkezett dízelvonatok és teljesítménymodulokkal ellátott elektromos vonatok gyártásában, valamint készen állt e modulok gyártásának további oroszországi lokalizálására [2] . A tervezés során a személygépkocsik és modulok tervezésénél a Stadler GTW vonatok számos jellemzőjével rendelkező RA2 dízelvonatok tervezését vették alapul., a teljesítménymodulok tervezésének alapja pedig a Stadler GTW teljesítménymodulok tervezése [15] . A GTW + jelölést kapott teljesítménymodulok tervezése során a Stadlernek változtatásokat kellett végrehajtania az orosz klímát és az ezeken alapuló fejkocsi utasmoduljaiból származó megnövekedett terheléseket figyelembe véve, mivel a vonat a tervek szerint acélból készültek, míg a Stadler könnyebb alumíniumprofilokból készítette vonatkarosszériáit [15] [13] [14] . Ennek eredményeként a teljesítménymodulokat gyakorlatilag a semmiből tervezték [1] [16] .

A vonat személykocsi-berendezéseinek nagy részét, beleértve a vezérlő- és felügyeleti rendszereket is, a Stadler és más gyártók fejlesztették ki. A vonat fékrendszerét a német Knorr-Bremse cég fejlesztette ki [1] [16] .

Az orosz gördülőállomány esetében először kerültek be energiaelnyelő elemek (crash-system) egy új vonat fejkocsijának kialakításába, amelyek tompítják az ütközést [1] [16] .

Kiadás és tesztelés

2013 - ban a Metrovagonmash üzemben egy DPM jelzésű, 001 -es [12] számú kísérleti dízelvonatot állítottak elő , amely az Orosz Vasutak első moduláris dízelvonata lett, amely az erő- és vontatási berendezéseket speciális teljesítménymodulokban helyezte el. A vonat teljesítménymoduljait teljes egészében Svájcban építette a Stadler, a bussnangi üzemben (Stadler Bussnang AG). Oroszországban csak a forgóvázra való felszerelésüket, a berendezések felszerelését és az utasmodulokkal való összekapcsolását végezték el [1] [16] [15] .

A sárga-fekete-szürke színsémára festett vonat négy kocsiból (nyolc vonategységből) állt - két csuklós fejű kocsiból, amelyek két-két utas- és egy-egy teljesítménymodulból, valamint két közbenső kocsiból, később az a köztes autók számát háromra növelték [5] [12] [17] . Tekintettel arra, hogy a fejkocsik három modulból álltak, és hosszabbak voltak, mint a szabványos kocsik, az új ötkocsis dízelvonat személyszállítási kapacitását tekintve hasonló volt a 6-7 kocsiból álló, szabványos kivitelű szerelvényekhez. Ezt megelőzően Oroszországban nem gyártottak hasonló kapacitású dízelvonatokat [2] [13] .

2013 őszén a kísérleti kör területén került megrendezésre a IV. nemzetközi szalon Expo 1520 , ahol szeptember 11-től 14-ig egy fős hárommodulos és egy köztes kocsiból álló szerelvényt (a szerelvény fele) állítottak ki [5 ] [12] [14] . A kiállítás plakátján már ekkor is szerepelt a sorozat frissített megnevezése (vagyis DP-M), míg az autók oldalain a jelölések változatlanok maradtak [5] . Ezzel egy időben a kiállításon bemutatták az Észtországba szánt Stadler FLIRT 2300-as típusú vonatot is, amely szintén csuklós moduláris felépítésű, és dízel teljesítménymodulokat tartalmaz, de a forgóvázak az ízületek alatt helyezkednek el. .

2014. február 18- án a dízelvonatot tesztelésre küldték a scserbinkai VNIIZhT kísérleti körbe [8] .

2014-ben a dízelvonatot Scserbinkában [1] tesztelték, és számos kísérleti utat hajtott végre a moszkvai vasúti csomópont vonalain, különösen a Golutvin-Ozyory vonalon, de soha nem helyezték üzembe, és visszavitték az üzembe. .

2011 májusában a Metrovagonmash és a Stadler szerződést írt alá, melynek értelmében DP-M dízelvonatok sorozatgyártásának megkezdését és 50 szerelvény gyártását tervezték, amelyhez 100 GTW + teljesítményű vontatási modult rendeltek [15] [18] , azonban , ennek a projektnek a további sorsa 2020 elején továbbra is tisztázatlan.

A Metrovagonmash üzem 2015 decemberében kapott egy tanúsítványt, amely lehetővé teszi a DP-M vonatok sorozatgyártását [7] , és az egyetlen akkoriban gyártott, 001-es számú vonatot az OJSC Central Suburban Passenger Company (TsPPK) vásárolta meg [19]. , miközben ő és az üzem 30 évre szóló szerződést is írt alá a vonat karbantartására [6] . Magát a dízelvonat-sorozatot ekkorra kezdték DP-M-nek nevezni [6] [7] [8] , magán a vonaton is megváltozott a jelölés [5] .

Kihasználás

2016 elején a vonatot karbantartásra átadták a Moszkvai Vasút TC-22 Novomoskovsk-I számánál, és visszakerült a Golutvin  - Ozyory vonalra , ahol utasok nélkül kezdett befutni [12] . A CPPK tervei szerint áprilistól kellett volna megkezdeni az utasszállítást [20] .

A DP-M dízelvonat üzembe helyezésének bemutatójára 2016. március 15- én került sor a Golutvin állomáson [21] ; ugyanakkor ezen a vonalon 2016. június 5-én megkezdődtek az utazások az utasokkal [17] .

2019. február-március időszakban felmondott, 2022 októberétől nem dolgozik [12] .

Általános információk

A DP-M sorozatú dízelvonat elővárosi vagy interregionális személyszállításra készült teljesen vagy részben nem villamosított útvonalakon, nagy, 1520 mm-es nyomtávú utasszállítással –50 °C és +40 °C közötti környezeti hőmérsékleten. Az elővárosi (3. osztályú autók) és az interregionális (2. osztályú autók) kommunikációs közlekedési komplexumok alapplatformjaként hozták létre, és elektromos sebességváltóval van felszerelve [22] . Az alapplatform lehetővé teszi a teljesítménymodulok kialakításának minimális költséggel történő módosítását az utasmodulok és a személygépkocsik kialakításának megváltoztatása nélkül, ami különösen lehetővé teszi dízel-elektromos vonatok létrehozását azáltal, hogy elektromos berendezéseket szerelnek fel a teljesítménymodulra, hogy üzemelhessenek. a kapcsolati hálózat. Ugyanakkor lehetőség van az utasmodul-terek kialakításának és felszerelésének módosítására is, a vonatokat az adott szállítási feltételekhez és az adott kezelő igényeihez igazítva, figyelembe véve az alkalmazott vontatási módokat, maximális sebességet, padlómagasságot. és belső berendezések. A vonatok élettartama 40 év [2] , a tervezési üzemmód napi 16 óra [15] .

Összetétel

A DP-M dízelvonat két fejes hárommodulos motorkocsit (továbbiakban Mg) és legfeljebb négy pótkocsis köztes kocsit (továbbiakban Pp) tartalmaz. Minden Mg autó három csuklós modulból áll - fej (továbbiakban GM), teljesítmény (továbbiakban SM) és farok (továbbiakban XM), amelyek valójában nem szétválasztható autók, amelyek közös támasztékkal rendelkeznek az SM modulon keresztül; a vezérlőfülkével ellátott GM-modul és a fülke nélküli XM-modul vontatott , az SM-modul pedig kerékhajtással rendelkezik [22] .

A kompozíció négy-hat (elővárosi) vagy négy-öt (régióközi) autót tartalmazhat, a sémák szerint elrendezve (GM=SM=HM)+2...4×Pp+(HM=SM=GM) és (GM=SM=XM)+2…3×Pp+(XM=SM=GM); a fő összetétel a maximális (hat autós külvárosi és öt autós interregionális kivitelezés esetén) [22] . Elméletileg egy Pp kocsival is üzemeltethető, vagy azok nélkül is. Két dízelvonatot lehet üzemeltetni sok egységből álló rendszer szerint egy csapat irányításával a főkocsiból menetirányban; ha egy ilyen rendszeren dolgozunk, egy vonatban legfeljebb 12 kocsi lehet (például két szabványos hatkocsis dízelvonat) [13] .

Számozás és jelölés

A DP-M dízelvonatok számozási és jelölési rendszere hasonló a szintén a Metrovagonmash üzem által gyártott RA2 vonatok dízelvonataira elfogadott rendszerhez. A dízelvonatok háromjegyű sorozatszámokat kapnak, 001-től kezdődően. Minden vonatkocsi saját számot kap ötjegyű formátumban, ahol az első három számjegy a vonat sorszáma, az utolsó kettő a vonat sorszáma. a vonat kocsija a vonatban: 01 és 02 a fő; 03, 04 és 05 közbenső [12] [4] . A dízelvonat köztes kocsijainak szám szerinti megoszlásáról egyelőre nincs pontos információ.

A DP-M-001 dízelvonat fejkocsi elülső részén nincs sorozatjelzés és vonatszám, csak a Metrovagonmash gyártó és a TsPPK üzemeltetője logója van (korábban Transmashholding logó volt helyette ) [12] [5] . A sorozat és a szám megjelölésével ellátott jelölés az autók oldalán az ablakok szintjén található - a fejkocsiknál ​​a vezetői kiszolgáló előszoba ajtaja és a kabin fejrészének ablaka között található, köztes autóknál az utas előszoba ajtaja és a kabin külső ablaka között van. A jelölés két sorból áll - a felső sorban a vonatsorozat, az alsó sorban az ötjegyű kocsiszám látható. Kezdetben a sorozat helyesírását együtt DPM -nek jelölték [5] [4] . 2015-2016 határán a dokumentumokhoz igazították ( DP-M ) [7] [8] [5] .

Specifikációk

A DP-M sorozatú dízelvonatok fő paraméterei: [2] [22] [23]

Építkezés

Mechanikai