| D1M | |
|---|---|
| Termelés | |
| Építési évek | 2012-2013 (korszerűsítés) |
| Építési ország | Románia |
| Gyár | Remar |
| Felállások épültek | 5 |
| Műszaki információk | |
| A szolgáltatás típusa | utas |
| A vonatban lévő kocsik száma | négy |
| Utaskapacitás | 267 fő |
| Nyomtáv | 1524 mm |
| motor típusa | TAD1662VE |
| Motorok száma | 2 |
| Tervezési sebesség | 120 km/h |
| Kizsákmányolás | |
| Működési ország | Moldova |
| Operátor | Moldovai vasutak |
| Út | moldvai |
| Működésben | 2012 óta |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A D1M dízelvonat a D 1 dízelvonat módosítása , amely 2012 óta készül a Moldovai Vasutak utasítására a Remar mozdonyjavító üzemben ( Pascani , Románia ). 2014 végéig 15 vonat korszerűsítését tervezték [1] , de csak 5 dízelvonatot korszerűsítettek.
A moldovai vasutak többegységes járműparkjának zömét D1 dízelvonatok teszik ki. A 2010-es évek elejére számos dízelvonat élettartama meghaladta a 30 évet, ezzel összefüggésben az állami vállalat szembesült az elővárosi vonatpark frissítésének szükségességével. Mivel új berendezések beszerzésére nem biztosítottak forrást, a pénzmegtakarítás érdekében a meglévő D1-es dízelvonat-park mélyreható korszerűsítéséről döntöttek. A korszerűsítési megbízást a romániai Remar mozdonyjavító üzem kapta meg , egy szerelvény korszerűsítésének költsége a szerződés szerint 2,35 millió euró volt [2] .
A korszerűsítés során a szerelvény számos alkatrésze, berendezése cserére kerül: erőműként Volvo Penta TAD1662VE dízelmotort használnak, folynak a munkálatok az utasok komfortfokozatának növelésén és egyéb változtatások; a mechanikus berendezések (valamint a D1M-001 és a hidraulikus sebességváltó) gyári maradnak.
2012 májusában korszerűsítették a D 1 -737 [3] dízelvonatot , 2013 februárjában - D 1 -751 [4] , 2013 áprilisában - D 1 -699 [5] , ugyanebben az évben a D 1 - 681 ill . D 1-695 . A korszerűsítés után a vonatok folyamatos számozást kapnak (D1M-001, D1M-002 és így tovább) [6] .
| Információk a D1M sorozat egyes dízelvonatairól [6] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| régi szám | Új szám | épült | Modernizált | ||
| D 1 -737 | D1M-001 | 1985 | 2012. 05 | ||
| D 1 -751 | D1M-002 | 1986 | 2013. 02 | ||
| D 1 -699 | D1M-003 | 1983 | 2013. 04 | ||
| D 1 -681 | D1M-004 | 1982 | 2013 | ||
| D 1 -695 | D1M-005 | 1983 | 2013 | ||
A TAD1662VE dízelmotor négyütemű , hathengeres , soros, függőleges hengerelrendezésű. A névleges teljesítmény 700 LE. Val vel. (515 kW). Hengerátmérő - 144 mm, dugattyúlöket - 165 mm. Motor űrtartalom - 16,12 liter. A hengerek működési sorrendje 1-5-3-6-2-4 [7] .
Ezenkívül a dízelvonatba H82-10 típusú sebességváltó (D1M-002-vel), MarelliMotori MJB 225 LA4 generátorok, Volvo Penta TAD532GE motor és 132 kVA LA-532 generátor [8] van felszerelve .
A D 1 -737 (D1M-001) dízelvonat 2012. július 27. óta a Chisinau - Ocnita útvonalon közlekedik (801b / 802Ts vonat). 2013. január 22-től a Chisinau - Taraclia útvonalon közlekedett (páratlan napokon). Az első szerelvény üzemeléséhez számos meghibásodás társult, amelyek az elvégzett javítások rossz minőségéhez kapcsolódnak [9] . A D 1 −751 (D1M-002) és a D 1 −699 (D1M-003) dízelvonatok üzemelése ugyanezeket a problémákat tárta fel. 2013 májusától tervezték a kommunikáció megszervezését a Chisinau- Odessza útvonalon; ennek a lehetőségnek a tanulmányozására 2013 áprilisában kísérleti kirándulást tettek ezen az útvonalon [10] . 2018 áprilisa óta a D1M továbbra is a Chisinau – Odessza – Chisinau útvonalon utazott [11] . 2014 márciusa óta a D1M-001, D1M-002, D1M-003 vonatokat kivonták a forgalomból. D1M-003 [5] [12] tűzvész után történt . 2020 májusától az összes D1M vonat üzemel [6] .