| DPL2 / DTL2 | |
|---|---|
| DPL2 dízelvonat Izvarino állomáson. Felül - oldalnézet a 2TE116-1188 dízel részleg felől, lent - kilátás a fejkocsi oldaláról. | |
| Termelés | |
| Építési évek | 2001-2002 _ _ |
| Építési ország | Ukrajna |
| Gyár | Luganskteplovoz |
| Felállások épültek | 6 (DPL2) |
| Épített autók | 24 (DPL2) |
| Számozás | 001 - 006 (DPL2) |
| Műszaki információk | |
| A szolgáltatás típusa | utas (elővárosi) |
| A vonatban lévő kocsik száma |
4 (DPL2) 3 vagy 4 (DTL2) |
| Fogalmazás |
T+3Pp+Pg (DPL2) T+3Pp+T vagy T+4Pp+T (DTL2) |
| Axiális képlet |
mozdonyszakaszok: 3 0 -3 0 ; kocsik: 2—2 |
| Kerék átmérője | 1050 mm (2TE116 szakaszok) |
| Nyomtáv | 1520 mm |
| Kocsi anyaga | acél- |
| Motorok száma |
1 (DPL2) 2 (DTL2) |
| Motor teljesítmény | 3060 l. Val vel. (a 2TE116 szakaszhoz) |
| Sebességváltó típusa | Elektromos |
| Fék típusa | elektropneumatikus, kézi |
| Kizsákmányolás | |
| Működési ország | Ukrajna |
| Operátor | UZ |
| Út | Donyecki vasút |
| Raktár | Rodakovo |
| Működésben | 2001 óta (DPL2) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A DPL2 ( D izel -poezd Lugansky , 2. típus ) állandó összetételű dízelvonatok sorozata , amelyet a luganszki dízelmozdonygyár épített 2001-2002 között . A vonat összetétele tartalmazza a 2TE116 dízelmozdony módosított szakaszát, köztes és fejkocsikat. Összesen 6 ilyen dízelvonatot építettek [1] .
A DTL2 ( D Izel -train of diesel locomotive traction Lugansky , type 2 ) egy DPL2-es vonattípus, amelyben a fejkocsi helyett a 2TE116 dízelmozdony második szakasza szerepel [2] .
A Szovjetunió ukrajnai összeomlása után az egyik legsürgetőbb kérdés volt, hogy vasutak új MVPS -vel látják el . Mint a Szovjetunió sok más köztársaságában, a szovjet időkben is az elektromos vonatok és a dízelvonatok flottájának feltöltését a Rigai Szállítóművek (a Lett Köztársaságból) és részben Magyarországról ( D 1 ) biztosították. dízelvonatok ). A szovjet tagköztársaságok függetlenné válása és a piaci kapcsolatok kiépítése után az idegenné vált vonatok beszerzése költségessé vált. Tekintettel arra, hogy Ukrajnának akkoriban már saját gyárai voltak, amelyek vasúti berendezéseket gyártottak, úgy döntöttek, hogy új mozdonyokat és MVPS-t rendelnek tőlük. Az új elektromos és dízelvonatok létrehozását a Lugansk Diesel Locomotive Plant (HK Luganskteplovoz, korábban VZOR) bízták meg.
Néhány évvel ezeknek a szerelvényeknek a megjelenése előtt a Demihov Gépgyárban az RVZ közreműködésével Oroszországban DDB1 mozdonyvontatású dízelvonatokat hoztak létre és szállítottak Fehéroroszországba , amelyekhez speciálisan módosított 2M62U dízelmozdonyokat készítettek. használt .
Ugyanezt tették Luganszkban is . Szinte egyidejűleg, 2000-2001 között dízelvonatokat hoztak létre, amelyek megkapták a DPL1 (három kocsi a telovoz 2M62 módosított szakaszával ) és a DPL2 (négy autó a telovoz 2TE116 módosított szakaszával ) jelölést. A mozdonyrész a vonat végén található. Az egyik autó (a másik végén) egy pótkocsi fej (Pg), azaz vezérlőfülkével van felszerelve. A többi autó pótkocsis köztes autó (Пп). Így ha a mozdonyszakaszt "T" betűvel jelöljük, akkor a DPL1 összetétel elrendezése T + 2Pp + Pg, a DPL2 pedig T + 3Pp + Pg [2] formátumban írható .
A tervezés során úgy döntöttek, hogy a Pp és Pg kocsikat a lehető legnagyobb mértékben egyesítik az egyenáramú ( EPL2T ) és AC ( EPL9T ) elektromos vonatok kocsijaival, amelyeket ezekkel a dízelvonatokkal párhuzamosan ugyanott hoztak létre [3] [4] .
Ezenkívül a DTL1 (DPL1 alapú) és DTL2 (DPL2 alapú) dízelvonatok összesen 10 vonatból jöttek létre, a T + 3Pp + T séma szerint. Feltehetően néhány kompozíciót a T + 4Pp + T séma szerint állítottak össze [2] .
A dízelvonat az 1520 mm-es nyomtávú vasutak villamosítás nélküli szakaszain elővárosi személyszállításra szolgál.
Dízelvonat vontatóegységeként a 2TE116 dízelmozdony egyik korszerűsített szakaszát használják . A dízelvonat teljesítménye 2250 kW (3060 LE).
A dízelvonat fékje elektro-pneumatikus, kézi.
A dízelvonatot a dízelmozdonyban és a vezérlőfülkével felszerelt, korszerűsített pótkocsiban elhelyezett két irányító állomás egyikéről irányítják. A vezérlőrendszer lehetővé teszi az erőmű, az ajtók, a fékek, a fűtés, a szellőztetés, a világítás, a rádiókommunikáció vezérlését bármely posztról.
Az autó karosszériája teljesen fém, teherbíró, hegesztett. A karosszéria kialakítását tekintve a dízelvonat kocsijai hasonlóak az EPL2T és EPL9T elektromos vonatok kocsijaihoz . A karosszéria vázelemei szerkezeti szén- vagy gyengén ötvözött acélból készülnek; az oldalfalak burkolata, a tető és a keretburkolat rozsdamentes acélból készül. A dízelvonat pótkocsijai mindkét oldalon három, a vezérlőoszlopos pótkocsi két ajtóval rendelkeznek.
A DPL2 dízelvonatok részét képező 2TE116 szakaszokra vonatkozó információk az alábbiakban találhatók [1] .
| Összetett | DPL2-001 | DPL2-002 | DPL2-003 | DPL2-004 | DPL2-005 | DPL2-006 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| mozdonyszakasz | 2TE116-1188A | 2TE116-1188B | 2TE116-1257A | 2TE116-1257B | 2TE116-1256A | 2TE116-1256B |
A DPL2 sorozatú dízelvonatok üzembe helyezték a Donyecki Vasút Rodakovói telephelyét .
| A Szovjetunió és a posztszovjet tér dízelvonatai és motorkocsii [~ 1] | |
|---|---|
| vasúti kocsi vontatása |
|
| mozdony vontatása | |
| Személygépkocsik (vasúti buszok) |
|
| Teher-utas motorkocsik | |
| Japán nyomtáv [~ 2] | |
| Nyomtáv 750 mm | |
| |