| 730M (PESA 730M) PESA 730M, 731M (DP3) PESA 730ML | |
|---|---|
| DP3-003 modell 730M | |
| Termelés | |
| Építési évek | 2014 , 2016 |
| Építési ország | Lengyelország |
| Gyártó | PESA Bydgoszcz SA |
| Felállások épültek |
730M: 3731M : 4730ML : 7 |
| Épített autók |
730M: 9731M : 12730ML : 21 |
| Számozás |
730M: 001-003 731M: 001-004 ( DP3 004-007 ) 730ML: 001-007 |
| Műszaki információk | |
| A szolgáltatás típusa | utas (interregionális üzleti osztály, regionális üzleti osztály) |
| A vonatban lévő kocsik száma | 3 (vagy 6 a CME szerint ) |
| Fogalmazás |
Mg + Pp + Mg (vagy 2 × (Mg + Pp + Mg) a CME szerint ) |
| Axiális képlet |
(2 0 -2) - (2-2) - (2-2 0 ) (három kocsis vonat) |
| Az ajtók száma az autóban |
730M: 2×1 (Mg kocsi); 2×2 (autó Pp); 730ml, 731M: 2x1 |
| ülések száma |
730M: 157 (145 + 12 összecsukható) 730ML: 162 (16 1. osztály, 134 2. osztály és 12 összecsukható) |
| padlómagasság | 600 mm (a bejárati területen) |
| Dimenzió | 1-T |
| Kompozíció hossza | 69 350 mm |
| Szélesség | 3200 mm |
| Magasság | 4500 mm |
| Kerék átmérője | 850 mm |
| Nyomtáv | 1520 mm |
| Üzemi súly | 144 t |
| Üres súly | 142 t |
| tengelyterhelés a síneken | 18,35 tf |
| Kocsi anyaga | acél- |
| motor típusa | MAN D2842LE622 dízelmotor |
| Motorok száma | kocsinként 1 Mg |
| Motor teljesítmény | 577 kW (779 LE) |
| Sebességváltó típusa | hidraulikus |
| Tervezési sebesség | 140 km/h |
| Gyorsulás | 0,49 m/ s2 |
| Fékrendszer | pneumatikus, elektro-pneumatikus, mechanikus |
| Fék típusa | korong |
| Fűtési rendszer | konvektor |
| Biztonsági rendszerek | CLUB-U |
| Kizsákmányolás | |
| Működési országok |
Fehéroroszország (730M) Litvánia (730ML) |
| Vállalat | Warhead , LG |
| Kiszolgált sorok |
730M : Minszk - Mogilev, Mogilev - Polock 731M: Minszk - Mogilev, Minszk - Polotsk, Minszk - Grodno 730ML: Vilnius - Klaipeda |
| Raktár |
730M: TC-12 Mogilev 731M: TC-1 Minsk 730ML: Vilnius |
| Működésben |
730M: 2014 -től 730ML, 731M: 2016 -tól |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A 730M ( PESA 730M ) egy háromkocsis, hidraulikus erőátvitelű dízelvonat , amelyet a lengyel PESA Bydgoszcz SA gyárt . Három változatban készült - 730M és 731M a Fehérorosz Vasút számára , ahol megkapta a DP3 ( D isel- P vonat, háromkocsis ) jelölést, valamint a Litván Vasutak számára ( 730ML -es módosítás, csökkentett ajtószámmal ). [1] [2] Összesen 2016 végén 14 vonat készült – 3 730M modell és 4 731M (DP3) modell Fehéroroszországnak [3] és 7 730ML modell Litvániának [4] .
Egyes korai forrásokban 640M -ként említik (talán ez a 730M sorozat eredeti megnevezése, amelyet ismeretlen okokból nem hagytak jóvá). [5]
2013-ban a Fehérorosz Vasutak (BC) új háromkocsis dízelvonatok gyártását és szállítását rendelte meg a PESA -tól. A legújabb, 004-006-os gyártási számok közül 630M kétkocsis dízelvonatok készültek az új típus tervezésénél. Ezeket a vonatokat 2012 végén kezdték építeni a Litván Vasutak megrendelésére, az elsőt pedig 2013 tavaszán. [6] A vonatokat az európai biztonsági szabványoknak megfelelően, az ÁME műszaki előírása alapján tervezték, és az elődeiktől, köztük a korábbi 630M-es vonatoktól egy frissített, megdöntött vezetőfülke-forma különböztette meg, alul ütközés-elnyelő elemekkel (baleset-rendszerrel). akadállyal való ütközés esetén a vonat és az utasok védelme az ütközéstől. Az orosz vasutak új 730M háromkocsis dízelvonatait és 611M egykocsis motorkocsijait szintén az európai ÁME biztonsági szabványoknak megfelelően fejlesztették ki, és kissé módosított kabinnal, kiálló ütközőkkel és módosított ütközési rendszerrel szerelték fel. [7] Nem volt szükség a Fehéroroszországi Vasutak szabályozási keretének kiigazítására erre a gördülőállományra vonatkozóan. [nyolc]
2013 novemberében készült el az első vonat. [9] A munkálatok 2014 januárjában fejeződtek be; ugyanebben az évben ez a DP3-001) jelzést kapott vonat Fehéroroszországba érkezett. A második és a harmadik vonat 2014 márciusában készült el. [3]
2016 elején a BC úgy döntött, hogy megvásárolja a PESA-tól egy köteg frissített 731M vonatot, amely a 730M-től abban különbözött, hogy a köztes kocsiban nem volt egy ajtópár, ami lehetővé tette az ülések számának növelését a szemközti térben. ez [10] . Az eredeti terv a típusból nyolc vonat beszerzését irányozta elő két ütemben - négy darabot 2016-ban és négyet 2017-ben [11] , de végül csak négy szerelvényt rendeltek meg, amelyeket 2016 végéig legyártottak és meg is érkeztek. Fehéroroszországban 2017 elején [3] .
730ML2015 végén a Litván Vasutak vezetése úgy döntött, hogy új dízelvonatokat vásárol az elavult nehéz DR1 -esek helyére az interregionális forgalomban, és hét PESA 730M szerelvényt rendelt a PESA-tól. A litván vonatok szerkezetileg különböztek a fehéroroszországi 730M alapmodelltől, mivel a 731M-hez hasonlóan a köztes kocsi mindkét oldalán nem volt egy ajtópár, és ez az ülésszám öttel nőtt.
Ezenkívül ezek a vonatok eltértek a fehérorosz szürke-vörös színűtől, belső színviláguk sötétszürke tónusokkal és 1. osztályú ülésekkel rendelkezett. Ezek a vonatok a 730ML (L - Litvánia) jelölést kapták, és a fehérorosz vonatoktól külön számozással rendelkeztek. [négy]
2016-ban hét vonatot gyártottak a sorozatból. Valamennyiüket Litvániába küldték, és az utolsó kivételével szolgálatba álltak [4] .
2017 tavaszán az Ukrán Vasutak vezetése érdeklődött a 730 milliós dízelvonatok iránt . A fuvarozó hat regionális forgalmú három kocsis dízelvonat szállítására írt ki pályázatot, amelyen a pesai 730M modell mellett a Krjukov kocsigyár által gyártott ukrán DPKr2 dízelvonat is részt vett . A két modell összehasonlításakor Ukrzaliznicja képviselői hajlamosak a 730M-es vonatokat választani, mivel erőművek csak a fejkocsikban találhatók, ami egyszerűsíti a karbantartásukat és csökkenti az üzemeltetési költségeket, míg a DPKr2-ben a motorok kisebb teljesítményűek és mindenben elérhetőek. kocsik, beleértve a közteseket is. [12] 2017 végén azonban a vonatszállítás kérdése még nem oldódott meg véglegesen.
A 730M dízelvonatot 1520 mm nyomtávú , alacsony peronnal felszerelt vasutak nem villamosított szakaszain elővárosi és regionális személyforgalomra tervezték. Osztott padlószinttel rendelkezik a kabinban, középen alacsony padlóval a bejárati területen, hogy az utasok könnyen felszálljanak az alacsony peronokról. Három módosítás létezik - a fehéroroszországi 730M alapmodell, két-két ajtópárral a köztes autó mindkét oldalán, valamint a 731M modell Fehéroroszország számára és 730ML Litvánia számára, egy pár ajtóval a köztes autóban. [1] [2] [3] [4]
A vonat három kocsiból áll - két motorfejből (Mg) és egy köztes pótkocsiból (Pp). Egy összetételben két dízelvonatot lehet üzemeltetni több egység rendszere szerint . [8] [13]
A 730M, 731M és 730ML kompozíciók számozása három számjegyű, 001-gyel kezdődően; minden modellnek (a 620M sorozattal ellentétben ) külön számozása van [3] [4] . Ezzel párhuzamosan a 731M szerelvények a DP3 jelölés keretében folytatták a 730M szerelvények számozását, azonban a modellen belül saját számokat kaptak, 001-től kezdve, a kocsikon kívül nem szerepeltek [3] .
A vonat megnevezését és számát eredetileg a vonat elején, az ütközőlámpák szintje felett, üveg alatt helyezték el 730M(L)-XXX formátumban (ahol XXX a vonat száma). A fehérorosz vonatokon a fő jelzésen kívül, a piros sáv szintjén valamivel alacsonyabban, a fehérorosz utakon belüli sorozat megjelölésével és ugyanennyi DP3-XXX formátumú jelöléssel is rendelkeztek , így a szerelvényeken dupla volt. jelölést egy ideig, de ezt követően az eredeti 730M-XXX gyári jelzést árnyékolták. A 731M vonatokon nem volt modelljelzés. Hasonló jelölést helyeztek el a kocsik oldalfalain a kocsi számának feltüntetése nélkül: a fehérorosz vonatoknál az út nevét is feltüntették az oldalán БЧ ДП3-XXX formátumban . [14] A vonatokban lévő egyes kocsik számozására vonatkozó információ jelenleg nem ismert. A fehérorosz vonatok vezetőfülkéinek oldalablakai alatt is jelölést helyeztek el a fülke betűjelével - A vagy B [10] .
A 730M dízelvonatok főbb paraméterei: [1]
| Paraméter | Összetétel (3 autó) |
Vasúti kocsi | ||
| fej | közbülső | |||
| Axiális képlet | 2 0 -2 | 2-2 | ||
| Az ajtók száma | 730 millió | 2×4 | 2x1 | 2×2 |
| 730 ml, 731 millió | 2×3 | 2x1 | 2x1 | |
| Méretek | ||||
| Dimenzió | 1-T | |||
| Teljes méretek, mm | Hosszúság az automatikus csatolók tengelyei mentén | 69 350 | ? | ? |
| Test szélessége | 3200 | |||
| Tetőmagasság a síntől | 4500 | |||
| minimális padlómagasság | 600 | |||
| Alváz, mm | Kocsi forgóalap | 16 300 | ||
| Új kerekek átmérője | 850 | |||
| Nyomtáv | 1520 | |||
Az átjárható ívek minimális sugara |
90*10 3 | |||
| Súlyjelzők | ||||
| Súly, t | konténerek | 142 | ? | ? |
| dolgozó | 144 | ? | ? | |
| elszámolás az utasokkal | 167 | ? | ? | |
| Maximális tengelyterhelés a síneken, tf | 18.35 | |||
| Utaskapacitás | ||||
| ülések száma | 730 millió | 157 (145 normál, 12 összecsukható) |
52 | 53 (41 normál, 12 összecsukható) |
| 730 ml | 162 (16 1. osztály, 134 2. osztály, 12 összecsukható) |
52 | 58 (46 normál, 12 összecsukható) | |
| Vonó- és energiajellemzők | ||||
| Dízel teljesítmény, kW (LE) | 2×577 (2×779) | 577 (779) | — | |
| Átlaggyorsulás 60 km/h-ig, m/s² | 0,49 | |||
| Tervezési sebesség, km/h | 140 | |||
A dízelvonat kocsik karosszériája zárt teherhordó hegesztett szerkezetű. A karosszéria fő elemei S355J2 és 555W optima minőségű acélból készülnek. Az elöl haladó autók karosszériája sima, áramvonalas formájú, a vezetőfülke feletti tető a többi autó teteje fölé magasodik, amelyen klímarendszerek és antennák találhatók. [egy]
A 730M és ML vonatok karosszériaszíne eltérő. A Fehéroroszországba szánt 730M és 731M vonatok, amelyeket DP3-mal jelöltek az úton, zöldre és a szürke több árnyalatára festették. A fejkocsik elülső részének szélei zöldre vannak festve, az oldalfalak tetején szalaggá alakulnak, a vezetőfülke és az ajtók fölé kiálló tető; az oldalfalak a felső ablakok szintjét kivéve világosszürke, a felső ablakok szintjén - szürke, alul a szekerek közötti alacsonypadlós részben - sötétszürke. A szerelvény elülső része a szélvédő szélessége mentén feketére van festve, narancssárga csíkkal az ütközőlámpák szintjén. A 730ML-es vonatokon a karosszéria nagy része világosszürkére van festve, a felső ablakok és a piros bejárati ajtók szintjén lévő piros csík kivételével, a szélvédő szélességében az első rész pedig teljesen fekete.
FrontálisA vonat fejkocsijainak elülső része sima ferde formájú, enyhe íves hátrahajlással, és simán átmegy a tetőbe, az elülső rész és az oldalfalak közötti átmenetek szintén sima, lekerekített kontúrokkal rendelkeznek. Az elülső rész felső zónájában a vezetőfülke szélvédője van beépítve, amely fölött elektronikus útjelző található, oldalt két felső hátsó lámpával és trapéz alakú fényszóróval. Az alsó, piros hátsó lámpás szerelvény ütközőlámpái a szélvédő alja és az automata csatoló közötti magasságban, az elülső rész szélei mentén, a hajlítási zónában helyezkednek el, négyszögletű-lekerekített szakaszúak és a karosszériába süllyesztettek. A vonat összes lámpája, beleértve a reflektort, a pufferlámpákat és a hátsó lámpákat, LED-es. [egy]
A fúvó feletti elülső rész alsó zónájában egy kivágás található, melynek közepén az autó alatt lengéscsillapító berendezéssel ellátott automata csatoló található, oldalain pedig két kiálló ütköző található. A kocsik ütközési rendszerrel vannak felszerelve, amely a vonat akadállyal való ütközése esetén veszi fel a fő ütközési energiát, hogy megvédje az utasokat és a vonat személyzetét a súlyos sérülésektől, és minimalizálja a kocsi károsodását. Az elektromos érintkeződobozos Scharfenberg automata csatoló két szerelvény gyors, merev összekapcsolását, pneumatikus vezetékeinek és elektromos vezérlőáramköreinek automatikus összekapcsolását teszi lehetővé, lehetővé téve a dízelvonat többegységes rendszerben történő működését, ugyanakkor szükséges adapter, ha mozdonyokkal vagy más, automata csatolóval felszerelt kocsikkal való összekapcsolás szükséges SA-3 . [egy]
Járdák és csatlakozókA „harmonika” típusú hermetikus kétrétegű átmeneteket az autók közé szerelik fel, amelyek elfoglalják az autók karosszériája közötti teljes teret, és hermetikusan szigetelik az utastereket a hidegtől és a csapadéktól. Az autók közötti kapcsolóberendezések az autók közötti kereszteződések alatt találhatók.
OldalfalakA kocsik oldalfalai simák és egyenesek, a tető előtt kis lekerekített lejtőkkel, a kocsik közepén a forgóvázak közötti területen trapéz alakú aláfestéssel. A vezetőfülkével szemközti oldalakon elhelyezkedő fejkocsik mindkét oldalán egy-egy ablakkal, vele szemben egy-egy ablakkal, valamint egy visszapillantó kamerával rendelkeznek, amellyel a vezető szabályozhatja az utasok beszállását és az ajtók bezárását. Az oldalsó ablakok elhelyezkedése szerint a falak három zónára oszlanak - a középső zónára alacsony padlószinttel és ablakokkal, valamint két külső zónára magasabb szintű padlóval és ablakokkal. A fejkocsik két alsó ablaka fölött elektronikus útvonaljelzők találhatók, az ablakok egy része szellőzőnyílással rendelkezik.
Az utastérrel szemben az első és a hátsó zónában lévő fejkocsik három-három széles ablakkal rendelkeznek, a középsőben pedig egy ajtó és két széles ablak (a WC-vel rendelkező autó jobb oldalán a WC-vel szemben lévő hátsó ablak a keskeny). Az elülső és a hátsó zónában a köztes kocsik egy-egy rendkívül keskeny és két széles ablakkal rendelkeznek, a középső zónában a 730M (DP3) vonatoknak két ajtónyílása van a zóna széle mentén, és négy széles ablak van közöttük oldalról. egy WC, és a velük szemben lévő oldalsó WC-ből - két széles ablak a széleken és egy keskeny a WC-vel szemben. A 730ML és 731M középkategóriás autóknak nincs egy-egy ajtónyílása mindkét oldalon, helyette egy további széles ablak van beszerelve - a WC oldalán az ajtó jobb, a WC nélküli oldalon pedig a bal oldalon [10] .
AjtókMindegyik ajtó kétszárnyú elektromos meghajtású tolóajtóval van felszerelve, amely kifelé nyúlik és nyitáskor oldalra húzódik. Az ajtókat 200 és 500 mm magas alacsony peronokról való fel- és kiszállásra tervezték. Mindegyik szárny felső részében derékszögű dupla üvegezésű ablak van felszerelve. Az ajtók beszorulásgátló rendszerrel vannak felszerelve az utasok számára, és zárásvezérlő érzékelőkkel. [egy]
Az ajtókat a vezető nyithatja és zárhatja akár erőszakkal, akár megállókban, igény szerint nyitásra kész üzemmódba kapcsolható, melyben az utasok maguk nyitják ki őket a zöld gomb megnyomásával. az egyik ajtószárny kívülről és belülről. Az emelvényeken történő fel- és kiszállás megkönnyítése érdekében az ajtók behúzható lépcsőkkel rendelkeznek, amelyek kinyitáskor kicsúsznak a karosszéria alól. A fogyatékkal élő vagy kerekesszékes utasok számára kézi létrák állnak rendelkezésre. [egy]
A vonat közelében a vezetőfülke szolgálati ajtói nincsenek, a mozdonyszemélyzet bejáratához az utastéren áthaladó utasajtók szolgálnak.
Mindegyik autó karosszériáját két kéttengelyes forgóváz tartja pneumatikus rugókon keresztül. A fejkocsik elé egy 5MSg-os motoros forgóváz, a fejkocsik hátsó részébe és a köztes kocsikba egy nem motoros 11ASg típusú van beépítve. Az 5MSg motoros kocsi Voith típusú KE485 és CK485 hidraulikus hajtóművekkel és csuklós tengellyel van felszerelve. A forgóváz kerete térbeli hegesztett szerkezetű, amely két szárból és egy kereszttartóból áll. A légpárnák és a forgóvázrugók csillapítják a rezgéseket, hogy minimálisra csökkentsék a karosszériára gyakorolt hatásukat és javítsák az utasok kényelmét. Az új vonat kerekeinek átmérője 850 mm. [egy]
A forgóvázak a Knorr Bremse által gyártott fékrendszerekkel vannak felszerelve. A kerekekkel szemben elektro-pneumatikus és pneumatikus meghajtású tárcsafékek találhatók, amelyek a fékpofákhoz képest minimálisra csökkentik a kerekek munkafelületének kopását. A rögzítőrugós fék két rögzítőmechanizmussal rendelkezik súrlódó betétekkel, és fékhengerek segítségével működik - minden kerékpárhoz egy-egy. A kerékpárok kopásának csökkentése érdekében a forgóvázak kerékkenőkkel vannak felszerelve. [egy]
Mindegyik motorkocsi előtt, a vezetőfülke mögött egy tizenkét hengeres, négyütemű MAN D2842LE622 dízelmotor, a Voith háromfokozatú T212 hidraulikus hajtóművével van ellátva, amely továbbítja a tapadást a motor első forgóvázának tengelyei felé. A névleges motorteljesítmény 577 kW (779 LE), a névleges fordulatszám 2100 ford./perc, az átlagos működési hatásfok 35%, a fajlagos üzemanyag-fogyasztás 225 g/kWh, a fajlagos olajfogyasztás az üzemanyag-fogyasztáshoz viszonyítva 0,5%. A belső tér fűtésére a motor hűtőrendszerének hőenergiáját használják fel, és egy segédgenerátorral saját szükségletekre állítanak elő áramot. [egy]
A dízelvonat két SRX nikkel-kadmium akkumulátorral rendelkezik. Belül a vonatot és a motorteret tűzjelzők felügyelik. Az üzemi paramétereket, a készülék állapotát és a vonat elhelyezkedését a Teloc HASLER rendszer rögzíti. [egy]
Mindegyik kocsi utastere három zónára van felosztva - egy középső alacsonypadlósra (600 mm-es padlómagasság) bejárati ajtókkal és két külső zónára, amelyek a forgóvázak feletti magasságokban helyezkednek el. Az alacsonypadlós zónából a normál zónába négy lépést kell tenni. Az utastérben a legtöbb helyet a középső folyosó oldalain elhelyezett ülések foglalják el, 2 + 2 mintázatban, a menetirány mentén. Az ülések az összecsukhatóak kivételével puha székek, egyedileg állítható háttámlával és karfával, legtöbbjük összecsukható asztallal van felszerelve a következő sorban ülő utasok számára. A köztes kocsi utasterének közepén az utastéren át, háttal a falnak fordítva, a WC-vel szemközti folyosó felé néző ülések találhatók. [egy]
A 730M vonat fejkocsijában 52 ülőhely van. Ezek az autók némileg eltérnek az elrendezésben, mivel az egyik fejrészében található a vezetőrekesz, a másiknál pedig a vécé. A köztes autóban 41 standard ülés található (1 ülés a zóna előtti lehajtható ülések egyszemélyes) és 12 lehajtható ülés. Mivel a 730ML-es szerelvény mindkét oldalán nincs egy-egy második ajtó, a köztes kocsiban a standard ülések száma 46-ra emelkedett, a vonat ülései pedig más kárpitozásúak, és ebből 16 első osztályú. extra komfortos ülések. [egy]
A 730M és 730ML szerelvények belső színei eltérőek. A 730M fehérorosz vonatok szalonja világos, világos dizájnnal rendelkezik: a kocsik falai és mennyezete világosszürke (közel fehér), a padló világosszürke a közepén, sötétszürke a folyosó szélein és halványkék a folyosókon. pihenősarok. A vonatülések kék színűek, a korlátok és a csomagtartó burkolata sárga, az ajtók és a folyosók áttetsző válaszfalai pedig világoszöldek. A 730ML litván vonatok sötétebb, lágyabb elrendezésű szürke árnyalatokkal: a mennyezet világosszürke és sötétszürke csíkokkal, a falak sötétszürke, világosszürke ablakkárpitokkal, a padló világosszürke az átjáróban és sötétszürke az ülésben. terület. Maguk az ülések sötétszürke színűek, piros mintákkal, a válaszfalak az ajtók és az intercar átjárók területén átlátszóak.
A mennyezet középső részén két világos lámpasor található. A vonatban a legtöbb utastér ablak szilárd és nem rendelkezik szellőzőnyílásokkal, kisebb része lehajtható szellőzőkkel van felszerelve - a 730M-es vonatoknál a szellőzők a kabin külső ablakaival vannak felszerelve, 730 ml-nél a szellőzők bonyolultabbak. elrendezés. Az ablakok felett csomagtartók találhatók. A vonat a kabin mennyezete felett elhelyezett szellőző- és légkondicionáló rendszerrel, valamint a motor hűtőrendszerének energiáját hasznosító fűtéssel van felszerelve. Ezenkívül a dízelvonat, valamint a vezetőt az útvonalon megállóhelyekről tájékoztató hangrendszerrel felszerelt digitális monitorokkal a kabin mennyezete alatt az ajtóban, és elektronikus ticker-kijelzőkkel, amelyek a kabin végén, a kocsiköz felett találhatók. kereszteződések középen és jobb oldalon a vezetőfülke bejárata előtt. A mennyezeti részbe CCTV kamerákat is beépítettek, amelyek képeket továbbítanak a vezetői konzolra, hogy figyelemmel kísérjék az utastérben uralkodó helyzetet. [1] A litván vonatok vezeték nélküli internet-modulokkal és Wi-Fi- útválasztókkal is rendelkeznek . [2]
A fejes kocsikban a bejárati ajtók az autó közepén, a köztes kocsikban pedig az alacsonypadlós rész szélei mentén helyezkednek el (a 730ML-nek csak a bal oldalon van ajtója). A bejárati területek oldalain tömör falak vannak elhelyezve, amelyek elválasztják a bejáratot az ülőhelytől, és megakadályozzák, hogy a hideg évszakban a hő eltávozzon az ajtók kinyitásakor; az oldalsó tömör falak vékonyabb válaszfalakká alakulnak át - alul tömörek, felül áttetsző üvegszálasak és függőleges kapaszkodók. Az autók közötti átjárók belső gumiharmonikával hermetikusan szigeteltek, alul szűkítettek, az utastér és a kocsiközi átjáró között nincs ajtó, az oldalra üvegszálas panelek és kapaszkodók kerültek beépítésre a felső részbe. az átjáró. [egy]
A vonaton két vákuum típusú WC-komplexum található a kabin közepén - egy széles a köztes kocsiban és egy keskenyebb az egyik fejkocsiban. A köztes autóban található széles WC a fogyatékkal élő utasok számára lett kialakítva, és egy összecsukható pelenkázóasztallal is fel van szerelve a gyermekes utasok számára. Mellette van egy rész tolószékek, kerékpárok és egyéb nagy csomagok tárolására, szemben pedig összecsukható ülések találhatók. A vécé nélküli fejkocsiban a vezetőfülke előtt van egy kis konduktor vagy egyszemélyes vezetőfülke, az általa elfoglalt terület miatt ebben a fejkocsiban az ülések száma megegyezik a ülések az autóban WC-vel. [egy]
VezetőfülkeA vezetőfülke kétfős csapat irányítására szolgál. A vezetőfülke jobb oldalán van egy vezető kezelőpanel és egy vezetőülés előtte, a bal oldalon - egy asszisztens vezetőülés. A sofőr és az asszisztens ülései állítható háttámlával rendelkeznek, mögöttük pedig az oktató sofőr számára is helyet kapott egy pótülés. A mozdonyszemélyzet kényelmének biztosítása érdekében a fülkét klíma-, szellőző- és fűtésrendszerrel látták el. A kabin fűtését a Konvekta által gyártott GЗ619 vízmelegítő meleg levegő fújásával végzik. A kabinban hűtőszekrény és mikrohullámú sütő található. [egy]
Az elülső részen egy téglalap alakú domború szélvédő található, elektromos fűtéssel, amely megakadályozza az üveg jegesedését és párásodását a téli szezonban. A jó kilátás érdekében az ablaktörlők és az ablakmosók az üvegen kívülre vannak felszerelve, amelyek folyadéka a fülkébe szerelt 10 literes mosó- és üvegtisztító rendszer tartályából származik. A szélvédő és az oldalablakok fényszűrői lehetővé teszik az utastérbe jutó napfény mennyiségének szabályozását, és javítják a vezető láthatóságát erős napsütésben. [egy]
A vezetői vezérlőpanel két részből áll - egy vízszintesből fő kezelőszervekkel és kapcsolókkal, valamint egy ferde részből, amelyen a vonatvezérlő és felügyeleti rendszer digitális információs kijelzői (középen) és egy videó megfigyelő rendszer, valamint számos egyéb kapcsolók. A konzol egy komplex KLUB-U mozdonybiztonsági berendezéssel, GSM szabványú digitális vonatrádió-kommunikációval és egy telemechanikus rendszerrel van felszerelve a mozdonyvezető ébrenlétének felügyeletére TSKBM. [egy]
A vonatok 2017. év végi sorozatonkénti és számonkénti nyilvántartásával és üzemeltetésével kapcsolatos alapvető információkat a táblázat tartalmazza: [3] [4]
| Modell sorozat | Sorozatszám | Sorozat és kezelői szám | Kibocsátási év | Operátor | Raktár | Állapot |
| 730 millió | 001 | DP3-001 | 2014 | fehérorosz vasút | TC-12 Mogilev | kihasználva |
| 002 | DP3-002 | |||||
| 003 | DP3-003 | |||||
| 731M | 001 | DP3-004 | 2016 | TCH-1 Minszk | kihasználva | |
| 002 | DP3-005 | |||||
| 003 | DP3-006 | |||||
| 004 | DP3-007 | |||||
| 730 ml | 001 | 730ML-001 | 2016 | Litván Vasutak | Vilnius | kihasználva |
| 002 | 730ML-002 | |||||
| 003 | 730ML-003 | |||||
| 004 | 730ML-004 | |||||
| 005 | 730ML-005 | |||||
| 006 | 730ML-006 | |||||
| 007 | 730ML-007 |
A Fehérorosz Vasutaknál a vonat üzembe helyezésének minden szakasza, beleértve a tanúsítási teszteket és a kísérleti üzemet is, az ütemterv szerint befejeződött. Az új dízelvonat tesztelését a Baltic Test Center LLC végezte a PESA Bydgoszcz SA és a BC részvételével Lengyelországban és a fehérorosz vasúton. E tesztek során több mint 250 biztonsági mutatót ellenőriztek és dolgoztak fel. A tesztek az NB ZhT TsT 01-98 „Dízelvonatok. Biztonsági előírások” három kocsis dízelvonatokhoz DP3. [egy]
Az első három, 730M (DP3 ) dízelvonatot a mogiljovi telephelyen (ТЧ-12) tesztelték, majd átszállították a Fehérorosz Vasút Minszki telephelyére (ТЧ-1) . [3] 2014. május 1-től két vonat indult a Minszk-Passenger - Vilnius nemzetközi útvonalon, kétperces Molodechno és Gudogai (805/806-os járat, utazási idő - 2 óra 30 perc) megállóval. üzemmódban (három kocsi) , és kettős üzemmódban a sok egységből álló rendszer szerint (hat vagon). [tizennégy]
2014. november 7-én egy másik dízelvonat kezdett közlekedni a Minszk-Utas – Szmolevicsi – Minszki Nemzeti Repülőtér elővárosi gyorsforgalmi útvonalon napi öt vonatpárral, az utazási idő körülbelül 1 óra volt. [15] 2017. április 7. óta azonban egy új kifutópálya építése miatt, amely miatt el kell vágni a vasútvonalat, a vonat útvonalát határozatlan időre törölték. [16]
2016-ban négy új 731M szerelvény is érkezett a minszki depóba [3] , és három korábban gyártott szerelvényt váltott fel a Minszk-Vilnius útvonalon. Ugyanakkor a 005-ös vonat tovább közlekedett. Az év végén az első három vonat átkerült a mogiljovi raktárba [3] , és 2016. december 11-től a Mogilev - Gomel (720/719-es járat) és Mogilev - Vitebsk - Polock útvonalon kezdtek közlekedni. (705/706-os járat) regionális expressz üzleti osztályként. [17]
Az első 730ML-001-es vonatot 2016. február 15-én adták át, ugyanazon a napon mutatták be a Vilnius-Klaipeda útvonalon, és ugyanezen év június 9-én indult meg a rendes üzem.
A 730 ml-es dízelvonatok 2016. június 9-én érkeztek meg a litván vasút vilniusi raktárába , és 2016. június 9-én kezdték meg működésüket a Vilnius-Klaipeda útvonalon. Az utazási idő 3 óra 45 perc. [2] A vonatok egy része kettős üzemmódban, több egységből álló rendszeren üzemel. [13] Így mindkét vonatmodell megtalálható a litvániai Vilnius állomáson.
| A Szovjetunió és a posztszovjet tér dízelvonatai és motorkocsii [~ 1] | |
|---|---|
| vasúti kocsi vontatása |
|
| mozdony vontatása | |
| Személygépkocsik (vasúti buszok) |
|
| Teher-utas motorkocsik | |
| Japán nyomtáv [~ 2] | |
| Nyomtáv 750 mm | |
| |