Fehérorosz vasút

fehérorosz vasút
fehérorosz fehérorosz Chygunka Belor. robbanófej
Teljes cím	fehérorosz vasút
Évek munkája	1953 - jelen ban ben.
Ország	Fehérorosz Köztársaság
Menedzsment város	Minszk
Nyomtáv	1520
Alárendeltség	A Fehérorosz Köztársaság Közlekedési és Hírközlési Minisztériuma
hossz	5474 km [1]
Weboldal	rw.by
Térkép
Díjak
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Belarusian Railways ( BelZhD , Belarusian Chygunka , BCh) a fehérorosz vasúthálózat üzemeltetője . Ez a Fehérorosz Köztársaság Közlekedési és Hírközlési Minisztériumának alárendelt állami egyesület . 66 jogi személy státuszú szervezetet és három képviseleti irodát foglal magában. A Fehérorosz Vasutak adminisztratív apparátusa a Fehérorosz Vasúti Igazgatóság. 1953 májusában alakult [2] . Részben a Litván SSR és az Ukrán SSR területén futott át [2] .

A BZD a szomszédos országok: Lettország ( Latvijas dzelzceļš ), Litvánia ( Lietuvos Geležinkeliai ), Lengyelország ( Polskie Koleje Państwowe ), Oroszország ( RZD Moszkvai és Októberi Vasutak ) és Ukrajna ( UZ Southwestern és Lviv Railways ) vasútvonalaihoz kapcsolódik.

Történelem

A modern Fehéroroszország területén először 1862. december 27-én nyílt meg vasúti kapcsolat a Szentpétervár-Varsó vasút Porechye  - Grodno szakaszán [3] .

1866 - ban megnyílt a Dinaburg-Vityebszk , 1868  - ban pedig az Orel-Vitebszk vasútvonal ( 1895-ben beolvadt a Riga-Oryol vasútba , rigai vezetéssel ).

1871 - ben megnyílt a Moszkva -Breszt vasút Moszkva-  Szmolenszk - Brest vonala ( 1912  - től Alekszandrovskaya vasút ).

1873 - ban megnyílt a Novo-Vileisk  - Minsk  - Gomel vonal , 1874 -ben pedig a Landvarovo-Romenskaya vasút  Gomel - Romny vonala ( 1876 óta  - Libavo-Romenskaya vasút ).

1882 - ben megnyílt a Zsabinka  - Pinszk , 1884 -ben  a Pinszk-Luninec  - Vilna , 1886-ban a Luninyec-Gomel és a Baranovicsi -  Bialystok vasútvonal , 1887 -ben pedig a Gomel - Bryansk vasútvonal, amely része lett. a Polesie vasút , amelynek vezetése Vilnában volt.

1894 - ben  vasútvonalat terveztek Lyntuptól Svir városáig ( 24 vert) és tovább Smorgonig , 1899- ben  pedig Lyntuptól Shemetovoig , Izhutól Molodecsnóig .

1902 -ben a Riga-Oryol vasutat a Vitebsk-Zslobin vonallal egészítették ki .

1907 -ben a Polesye vasutakat feltöltötték a Volkoviszk  - Lida  - Polocki vonallal [4] .

1915 őszén az orosz hadsereg a németek makacs ellenállása ellenére felszabadította a Kaiser csapatok alól a poleszjei vasutak Molodecsno , Vileika és Krivicsi (ma Knyaginin ) pályaudvarát [5] .

1916 végén a 251. számú német tartalék gyalogezred megalakult 13. százada (240 fő) Götting kapitány parancsnoksága alatt vasútállomást épített a frontvonalbeli Semetovo városában, és összeköttetést nyújtott Lyntupy és Shemetovo között. keskeny nyomtávú mezei vasút [6] .

• 1922 -ben az Aleksandrovskaya Vasút és a Moszkva-Balti Vasút egyesült a Moszkva-Belarusz-Balti Vasúttal .
• 1923 - ban Karel Vanek cseh író írta a Jó katona Švejk kalandjai az orosz fogságban című regényét . Az író akaratából a jó katona Schweik az első világháborúban orosz fogságba esik, ahol katonai vasút építésére küldik a budslavi állomásra .
• 1936 - ban a szmolenszki vezetésű Nyugati vasutat és a gomeli vezetésű Fehéroroszországi Vasutat leválasztották a Moszkva-Fehérorosz-Balti Vasútról .
• 1937 - ben Nyugat-Belaruszban , a Kobylnik  - Naroch-tó [7] keskeny nyomtávú vasútvonal 4 kilométeres szakaszának építésének befejezése alkalmából Jalbzsikovszkij [8] érsek ünnepi beszédet mondott .
• 1939. 11. 17-én a Bolsevik Kommunista Párt Központi Bizottsága és a Szovjetunió Népbiztosai Tanácsa határozata „Nyugat-ukrajnai és nyugat-fehéroroszországi vasutak újjáépítéséről és a gördülőállomány átalakításáról a Szovjetunió pályájára” adták ki [9] .
• 02.12. 1939 -ben létrehozták a Breszt-Litovszki vasutat Baranovicsi vezetéssel és a Bialystok vasútvonalat .
• 28.07. 1951 A Nyugati Vasút minszki ágát egyesítik a Breszt-Litovszki Vasúttal, így létrejön a Minszki Vasút .
• 15.05. 1953 A Minszki Vasút egyesül a Fehérorosz Vasúttal.
• 1957 - ben a Nyugati Vasút vitebszki és orsai ágát a Fehérorosz Vasúthoz helyezték át.
• 07.12. 1963 Ünnepélyesen üzembe helyezték a Minszk-Olekhnovicsi fehérorosz vasút első villamosított szakaszát, amelynek hossza 48 km.
• 1965 A Minsk-Sorting Depot mozdonyról dízelmozdonyos vontatásra vált.
• 1975 A Depot Mogilev mozdonyról dízelmozdonyos vontatásra vált
• 1982 A Fehérorosz Vasút megkezdte az elektromos mozdonyok üzemeltetését.
• 1992 A fehérorosz vasút Verbka (kivéve) - Zabolotye szakaszát, amely Ukrajna Volyn régiójában található , áthelyezték a lvivi vasútra .
• 1999 Alekszandr Lukasenko, Fehéroroszország elnöke aláírja a vasúti közlekedésről szóló törvényt.
• 2000 Új, modern vasútállomás épülete nyílik meg Minszkben.
• 2017. július 1-jén a Lyntupy állomáson E. Gromov helytörténész kezdeményezésére felállították a „keskeny nyomtávú vasút királyának”, Boleslav Antonovics Yalovetsky mérnöknek , az Első Állami Duma helyettesének mellszobrát .

A villamosítás idővonala

A Fehérorosz Vasút a 25 kV-os váltóáramú szabványt használja , kivéve a PKP -val határos Grodno-Bruzgi és Brest -Centralny szakaszokat  - a lengyel határt (és tovább Terespolt), amelyek a lengyel 3 kV-os egyenáramú villamos gördülőállományt üzemeltetik. Fehéroroszország egyetlen dokkolóállomása a Brest-Centralny: az európai nyomtávú vágányokkal rendelkező északi oldal 3 kV-os lengyel egyenáramú, a déli (orosz nyomtáv) fehérorosz váltóáramú (25 kV) villamosított.

• 1963 : Minszk - Olehnovicsi;
• 1966 : Olehnovicsi - Molodecsno;
• 1970 : Minszk - Puhovicsi;
• 1971 : Puhovicsi - Talca;
• 1972 : Talca - Osipovichi;
• 1974 : Minszk - Boriszov;
• 1975 : Minszk - Sztolbci;
• 1979 : Orsha - Vörös;
• 1980 : Boriszov - Orsa;
• 1981 : Stolbtsy - Baranovicsi;
• 1983 : Baranovicsi – Breszt;
• 1988 : Grodno - Kuznitsa (1 vágány 1435 mm-es vágányon, 1520 mm-es vágány nincs villamosítva);
• 2004 : Gondolat - Kryzhovka;
• 2013 : Osipovichi - Zhlobin;
• 2016 : Zhlobin - Gomel;
• 2017 : Molodechno - Gudogai - Litvánia államhatára [14] (akkor a Naujoji-Vilniáig vezető szakaszt az LG villamosította ). Minszki kitérő : Kolodiscsi  - Shabany [15] ;
• 2020: Zhlobin – Svetlogorsk [16] .
• 2021: Szvetlogorsk – Kalinkovicsi [17]

A villamosítás kilátásai:

2020-ig:

• Kalinkovicsi – Barbarov

2025-ig:

• Minszk kitérő: Gatovo  - Mikhanovichi [18]
• Baranovichi  - Luninets  - Sitnitsa és Sitnitsa - Kalinkovichi falvak [19]

a jövőben a tervek szerint:

• Zslobin – Mogilev
• Mogilev — Orsha

• Bigosovo - Polock - Vitebsk - Zaolsha (a lett határtól az orosz határig)
• Orsha – Vitebsk [20]

• Grodno – Skidel [21]

Jelenlegi állapot

Teherszállítás

Anatolij Sivak , a Fehérorosz Vasutak korábbi vezetője szerint 2012. január 1-jén a fehérorosz vasút személygépkocsi-flottája 1691 darabból állt. A személygépkocsik átlagos élettartama körülbelül 23 év. A személygépkocsi-park értékcsökkenése mintegy 56%. Ami a teherforgalom biztosítását illeti, jelenleg 28643 db teherkocsi található a Fehérorosz Vasút leltárflottájában, ebből 4617 fedett, 2914 peron, 6914 gondolakocsi, 7027 tartály és 7171 egyéb kocsi. A park értékcsökkenése 58,3% [25] .

A Fehérorosz Vasutat számos probléma jellemzi, ezek közül az egyik a tárgyi eszközök magas értékcsökkenése - az amortizáció 64,7%, a kocsik 42%-a lejárt élettartamú. A fehérorosz vasutak beruházásainak hiánya volt[ mikor? ] 461 milliárd fehérorosz rubel 2000-ben (körülbelül 163,5 millió dollár). 2009-ig a beruházások hiányát banki hitelforrások bevonásával fedezték. 2009-ben a Fehérorosz Vasútnak 233 milliárd fehérorosz rubelt (mintegy 82,5 millió dollárt) kell visszafizetnie a bankoknak [26] .

2012 eleje óta a Fehérorosz Vasutak 2673 tehervagont vásárolt. Ezen belül 1470 gondolakocsit, 676 tartálykocsit, 411 cementgaratos kocsit és 116 fedett kocsit vásároltak. A gördülőállomány a megkötött szerződések szerint a jóváhagyott szállítási ütemterv szerint kerül a fővonalra. Összesen 2012-ben a vasút 3746 tehervagon beszerzését tervezi: 2080 gondolakocsit, 1000 tartálykocsit, 550 cementgaratot és 116 dobozos kocsit. A gördülőállomány megújítása az ezirányú céltudatos munkát végző Fehérorosz Vasút egyik legfontosabb beruházása. A fehéroroszországi vasúti közlekedés fejlesztésére vonatkozó állami program szerint 2015 végéig a Belarusz Vasutak összesen 12,5 ezer darab új gördülőállományt vásárolnak. 2018-ban a Fehérorosz Vasutak 429 vagont vásárolt, ebből 416 gondolakocsit, 10 fedett kocsit és 3 szerelvényplatformot [23] .

A vasúti szállítás áruforgalma 2016-ban is 41,1 milliárd tonnakilométert tett ki (az összes szállítási mód teljes áruforgalmának 32,7%-a), összesen 126,8 millió tonna árut szállítottak. Így a vasúti szállítás részesedése a teherszállítás szerkezetében az összes szállítási mód szerint 30,4%-ot tett ki. A forgalom volumene csökkent az előző évhez képest [27] . 2015-ben 80,3 millió tonna rakomány került a vasúti szállításra, ebből 22,5 millió tonna olaj és olajtermék, 20,1 millió tonna építőipari rakomány, 13,3 millió tonna műtrágya, 6,6 millió tonna - fa, 3,6 millió tonna. - cement, 2,1 millió tonna - vasfém, 1,2 millió tonna - gabona és őrlési termékek, 10,9 millió tonna - egyéb rakományok [28] .

Általánosságban elmondható, hogy 2016-ban a bevétel 357,28 millió fehérorosz rubelt tett ki (-1,2% 2015-höz képest), az egyesület nettó nyeresége pedig 68,05%-kal 6,27 millió rubelre (kb. 3 millió rubel) esett vissza . árfolyam). A teljes nyereség 9,1 millió rubelt tett ki (figyelembe véve a nettó bevételben nem szereplő hosszú lejáratú eszközök átértékelését). 2016. december 31-én az egyesület lízingfizetési kötelezettségei 244,28 millió rubelt tettek ki, a hosszú lejáratú hitelek és kölcsönök teljes volumene pedig 806,8 millió rubelt tett ki. [29]

2018-ban a tarifális fuvarforgalom elérte az 1993 óta elért maximális értéket (52,6 milliárd tkm, 8,3%-os növekedés 2017-hez képest). A teherkocsi-forgalom 3,85 napra csökkent, a kocsik termelékenysége nettó 4926 t·km/kocsira, a mozdonyok bruttó 1297 ezer t·km/mozdonyra nőtt. Az áruszállítás hatékonyságának növelése érdekében széles körben alkalmazták a mozdonyszemélyzet kibővített szolgálati ágait, a vonatok hosszának és tömegének növelését, valamint a BKG2 villamos mozdonyok alkalmazását a sok egység rendszere szerint . 2018 végén a teherszállításból származó bevételek (2716 millió rubel, azaz 1300 millió dollár) a vasút teljes bevételének 79,4%-át tették ki. A Fehérorosz Köztársaságon keresztül csak a Kína-EU-Kína forgalomban szállított konténerek száma elérte a 331,5 ezret 20 láb egyenértékben (+29%), a konténervonatok száma - 2835-öt (+6,4%). A vasúton szállított konténerek összlétszáma 2018-ban 635,4 ezer darab volt 20 láb egyenértékben, a konténerek több mint felét (474,3 ezer) pedig gyorskonténeres vonatok szállították. 2018 végén 667 dízelmozdony és 97 elektromos mozdony volt a Fehérorosz Vasutak készletállományában (összesen 764 mozdony, beleértve a személyvonatokat is). 226 állomás áll nyitva a rakományi műveletekre [23] .

Az áthaladó konténervonatok hatékonyságának növelése érdekében a Brest-Severny állomáson az európai nyomtávról történő átrakodáskor a 2:1 rendszer szerint (2 vonatból 1435 mm - 1 vonat 1520 mm) vagy 3:2 arányban bővítik. (3, illetve 2). A bontás a kazah-kínai határon lévő Dostyk állomáson történik, az 1435 mm-es nyomtávra történő átrakodáskor [23] . A Brestből a fehérorosz-orosz határon lévő Osinovka állomásra tartó konténervonatok útvonali sebessége 1172 km/nap [23] .

A vasúton szállított áruk nagy része nemzetközi, több mint negyede tranzit. Így 2017-ben a vasúton szállított 146 295 ezer tonna áruból 112 785 ezer tonna (77,1%) esett a nemzetközi forgalomba, ebből 39 082 ezer tonna (a teljes 26,7%-a) a tranzit. A 2017. évi 48 538 millió t km rakományforgalomból 38 495 millió t km (79,3%) nemzetközi forgalom volt, ebből 15 958 millió t km (a teljes rakományforgalom 32,9%-a) a tranzit [35] .

2018-ban a vámtarifa-áruforgalom 79%-a nemzetközi volt: 37%-a tranzit, 32%-a export, 10%-a import. A köztársasági szállítás a tarifális fuvarforgalom 21%-át tette ki [23] .

A legforgalmasabb állomások (rakodás szerint):

• Sitnitsa (Baranovichi fióktelep, Luninets járás , Breszt régió) - a RUPP "Granit" zúzott gránit gyártóját és más Mikashevichy és a környékbeli vállalkozásokat szolgálja ki. 2018-ban a Fehérorosz Vasút 15%-át, a Baranovicsi leágazás 60%-át tette ki. 2018 első felében az állomás közel 8,3 millió tonna rakományt szállított ki (évente ~16-17 millió tonna), 2018 júliusában mintegy 50 ezer tonnát szállítottak naponta [36] ;
• Kálium (Mogiljovi fióktelep, Szalihorszk városa , Minszki régió) - a JSC „ Belaruskali ” káliumműtrágyák gyártóját szolgálja ki , 2015-ben 12,2 millió tonnát rakodtak be [37] ;
• Barbarov (gomeli fióktelep, Mozyr városa , Gomel régió) - a Mozyri Olajfinomítót , a Belorusneft-Trans-t és más vállalkozásokat szolgálja ki, 2014-ben több mint 10,8 millió tonna olajterméket raktak be - 186,7 ezer autó [38] ;
• Novopolotsk (Vitebszki fióktelep, Novopolotsk város, Vitebszk régió) - a Naftan finomítót, a Polymir vegyi üzemet , a Belorusneft-Novopolotskneftepostavkát és más vállalkozásokat szolgálja ki, 2013-ban az átlagos napi terhelés 27 ezer tonna volt (évben kb. 9,5-10 millió tonna). ) [39] .

Teherszállítási formátum

• A Fehérorosz Vasút Köztársasági Szállítmányozási Egységes Vállalata " BELINTERTRANS  - Szállítási és Logisztikai Központ" ("BTLC").

Személyszállítás

2018 egészében a Fehérorosz Vasút 79,9 millió utast szállított, ebből 62,2 millió főt regionális forgalomban (a teljes vasúti személyszállítás 77,9%-a), interregionális forgalomban 10,2 milliót (12,7%), 3,8 milliót. a nemzetközi forgalomban és a városi vonalakon közlekedő utasok száma (egyenként 4,7%). A városi és nemzetközi vonalakon nőtt az utasok száma, az összes szállított utasszám 0,9%-kal csökkent. Legszembetűnőbben Lettországgal (+17,2%), Litvániával (+14,7%), kevésbé Ukrajnával (+4,7%) és Lengyelországgal (+3,6%) nőtt a legszembetűnőbben az utasok száma a nemzetközi járatokon, nagyrészt az új vonatok szervezésének, ill. a nemrégiben villamosított Molodecsno-Gudogai szakaszon közlekedő tágasabb vonatok megszervezése. A teljes utasforgalom 6215,3 millió pass-km-t tett ki [23] . 2018-ban a Fehérorosz Vasutak személyforgalomból származó bevétele 358 millió rubelt tett ki. (körülbelül 170 millió dollár), vagyis az alaptevékenységekből származó bevétel 10,5%-a [23] , az e terület bevételét nem tették közzé. 2021 augusztusában a Fehérorosz Vasutak nagyszámú elektromos vonatot és regionális turistaosztályú dízelvonatot töröltek - a hivatalos verzió szerint a kereslet csökkenése miatt. Szinte ezzel egy időben, 2021. augusztus 13-tól a regionális turistaosztályú vonatok viteldíjai 10-15%-kal emelkedtek [40] [41] .

2015-ben a Fehérorosz Vasutak 87,1 millió utast szállítottak, ebből 4 milliót nemzetközi forgalomban (1,7 millió import, 1,7 millió export, 0,6 millió tranzit), 12,4 millió interregionális és regionális üzleti osztályú vonalat, 67,4 millió regionális gazdaságos vonalat és 3,3 millió városi vonalat. . Az utasforgalom elérte a 7117 millió utaskilométert – a nemzetközi forgalomban 1124 milliót, az interregionális és regionális üzleti osztályú vonalakon 3032 milliót, a regionális turistaosztályon 2962 milliót (ebből a városi vonalon 73 milliót) [42] . A népszerű úticélok statisztikáit nem teszik közzé.

2018 végén 288 szakasz elektromos vonat és 145 szakasz dízelvonat volt a Fehérorosz Vasutak leltárában [23] . A személyszállítást ER9 és Stadler Flirt ( EPg , EPr , EPm ), valamint DR1 , DRB1 , DDB1 , DP1 , DP3 , DP6 dízelvonatokkal végzik . Az ingázó jegyek árai Európában a legalacsonyabbak között vannak (Ukrajna és Moldova után [46] ), átlagosan 4-szer alacsonyabbak, mint Oroszországban és 8-szor alacsonyabbak, mint Németországban.

2019 közepén az utasok átlagosan a szállításszervezési költségek 43%-át térítették meg, 2020-ra pedig várhatóan 60%-ra emelkedik a vasút költségmegtérülése a vasúti személyszállítás terén. 2019-ben a visszatérítés a nemzetközi vonatokon a teljes összegtől a regionális gazdaságos vonatokon 16%-ig, a városi vonalakon pedig 21%-ig terjedt . 2018. március 20-án a regionális turistaosztályú vonalakon közlekedő vonatok viteldíjait 24%-kal (20 kopijkára (kb. 0,1 USD)) emelték az első zónában + 2 kopijkára minden további kilométerre [47] ), azonban az év során az ilyen típusú szállítás költségmegtérülési aránya a Fehérorosz Vasutak szerint mindössze 1%-kal nőtt. A vámok emelésére a Fehérorosz Köztársaság Monopóliumellenes Szabályozási és Kereskedelmi Minisztériuma adott engedélyt , figyelembe véve az inflációs várakozásokat és a lakosság jövedelmi szintjének növekedését. Az express.by szerint , ha a költségmegtérülést 100%-ra emelik, a vasúti személyszállítás legolcsóbb lehetőségei versenyképtelenné válnak a közúti szállításhoz képest [48] .

Személyszállítási formátum

2011 óta az utasforgalom új osztályozása került bevezetésre:

• Nemzetközi vonalak
• Interregionális vonalak
• Regionális vonalak
• Városi vonalak

A minszki fiók elővárosi vonatainak iránya

• Baranovichi irányt
• Osipovichi irányt
• Molodechno irány
• Orsha irány

Főnökök

• Pavel Vladimirsky ( 1936-1937 )
• Mihail Ponomarjov ( 1937-1938 )
• Pjotr ​​Nekrasov ( 1938-1940 ) _
• Nil Krasnobaev ( 1940-1942 , 1943-1946 ) _ _ _
• Dmitrij Komarov ( 1946-1952 )
• Vlagyimir Merkulov ( 1952-1953 )
• Gavriil Kotyash ( 1953-1969 ) _
• Jevgenyij Juskevics ( 1969-1981 )
• Andrey Andreev ( 1981-1990 )
• Stepan Shkapych ( 1990-1993 ) _
• Jevgenyij Volodko ( 1993-1998 † )
• Victor Rakhmanko ( 1998-2001 [ 49 ] )
• Vaszilij Gapejev ( 2001-2004 ) _
• Vladimir Zherelo ( 2004-2008 ) _
• Anatolij Sivak ( 2008-2012 ) _
• Vladimir Morozov ( 2012  - jelen)

A fejlődés kilátásai

A 2011-ben jóváhagyott, 2019-től megvalósításra váró fehérorosz vasút fejlesztésének fő ígéretes területei között szerepel:

• személyszállító műszaki állomás építése a minszki vasúti csomópontban (elsősorban nemzetközi vonalak kiszolgálására);
• a harmadik fővágány építése Minszkből a Pomisliscse, Szmolevicsi, Rudenszk állomásokra, valamint Minszk elkerülő szakaszán (Pomisliscse-Degtyarevka), valamint a második fővágány Minszk keleti és déli elkerülőjén (Kolodischi- Koljadicsi-Pomisliscse);
• a második vágányok eszköze számos feszült fogásnál;
• a Zhlobin-Kalinkovichi szakasz villamosítása;
• mozdony (TEP60 csere, 2M62, 2TE10M, 2TE10U és tolató dízelmozdonyok korszerűsítése) és gördülőállomány felújítása [50] .

A 2000-es években – a 2010-es évek elején többször hangoztatták, hogy a Gomel régió Lelcsitszkij kerületébe vasútvonalat építenek ki az építőkő- és barnaszénlelőhelyekből származó termékek exportálására, a meglévő vasúthálózathoz a Mihalki vagy a Jelszk állomásokon [51] ] .

2019 júniusában megkezdődtek egy 30 km hosszú vonal építése az Oszipovicsi-Szlucki szakaszon lévő Urechye állomástól a Nyezsinszkij bányászati ​​és feldolgozó üzemig, Ljubanon keresztül.

A 2020-ban jóváhagyott fehérorosz vasút fejlesztési kilátásai a 2020-2025 közötti időszakra

• 15 új villanymozdony a BKG sorozatból
• 29 autó (22 lefoglalt ülés, 6 rekesz és 1 személyzet)
• 3 dízelvonat PESA DP6
• 2 elektromos vonat Stadler EPm.

Kocsi gazdaságosság

A Fehérorosz Vasutak fuvargazdaságába 12 kocsiraktár és 2 mosó- és gőzölő állomás tartozik:

• VChD-1 Minszk kocsiraktár
• VChD-2 Hűtött autóraktár Molodechno
• VChD-3 Orsha autóraktár
• VChD-4 Baranovichi autóraktár
• VChD-5 Volkovysk autóraktár
• VChD-6 Wagon depó Brest
• VChD-7 Gomel Carriage Depot archiválva 2014. augusztus 28. a Wayback Machine -nél
• VChD-8 Zhlobin Carriage Depot archiválva 2014. augusztus 28. a Wayback Machine -nél
• VChD-9 Osipovichskoe autóraktár
• VChD-10 Mogilev autóraktár
• VChD-11 Vitebsk autóraktár
• VChD-12 Polotsk autóraktár
• Mosó- és gőzölőállomás Barbarov A Wayback Machine 2014. augusztus 28-i archív példánya
• Novopolotsk mosó és gőzölő állomás

Mozdonyipar

Az úton 16 fő- és négy keringő mozdonyraktár, egy motorvonat-raktár található.

Főbb mozdonytelepek:

• PM-1 Minszk-szortírozás ( ChS4T , TEP70 , TEP70BS , M62 , DM62 , 2M62 , ChME3 , ChME3T , ChME3E , TGK2 , TME1 , TME2 , TME3 , DP3 , TEP70BS , Korábban DP6 .
• PM-2 Molodechno ( M62 , ChME3 , ChME3T , TGK2 )
• PM-3 Baranovichi ( VL80 S, BKG1 , DR1 A, DR1 B, ER9 E, ChME3 , ChME3T , TME1 , TGM3 , TEM2UM , TGM23 D. Korábban M62 , DR1 , DR1 P, VL80 K ) ,
• TCh-4 Luninets ( M62 , 2M62 , 2M62U , DM62 , ChME3 , TME1 , TGM23 V . Korábban TGM4 )
• PM-5 Lida ( M62 , ChME3 , ChME3T , MDP , TGM23 B, TGC2 , TME3 . Korábban ChME3E )
• TCh-6 Volkovysk ( M62 , 2M62 , 2M62U , ChME3 , ChME3T , ChME3E , TGK2 )
• TCh-7 Brest ( M62 , 2M62 , ChME3 , ChME3T , DR1 A, MDP , TME3 . Korábban TGK2 és DR1 P)
• TCh-8 Gomel ( M62 , 2TE10U , ChME3 , ChME3T , ChME3E , TME3 , TGK2 , DR1 A, DR1 B, ER9 E. Korábban TGM6 V és DR1 P)

• PM-10 Zhlobin ( M62 , ChME3 )
• TCH-11 Kalinkovichi ( M62 , 2M62 , ChME3 , ChME3T , TME1 , TME3 , DP1 )
• TCh-12 Mogilev ( M62 , 2M62 , 2M62U , TGM4 , TGM4 A, TGM4 B, TGM23 D, ChME3 , ChME3T , DRB1 , DP1, DP3 )
• TCh-13 Osipovichi ( M62 , ChME3 , ChME3T , TGM4 , TME3 )
• TC-14 Krichev ( ChME3 )
• TCh -15 Orsha ( TEP70 , M62 , 2M62 , ChME3 , ChME3T , MDP , DRB1 . Korábban DR1 P, DR1 A, TEP60 )
• PM-16 Vitebsk ( 2TE10M , ChME3 , ChME3T , ChME3E , TME1 , korábban TEP60 ,)
• TCH-17 Polotsk ( M62 , 2M62 , 2M62U , ChME3 , ChME3T , DDB1 )

Forgómozdony-raktárak:

• TD-1 Bobruisk
• TD-2 Grodno
• TD-3 Krulevshchizna
• TD-4 Szluck

Gépkocsi raktár:

• PM-9 Minszk-Északi ( ER9 M, ER9 E, ER9 T, EPg , EPr , EPm , ChME3 , TME3 )

Gördülőállomány

A szakasz jelzi azokat a mozdonytípusokat, amelyeket korábban a fehérorosz vasúton üzemeltettek és jelenleg is üzemelnek [52] .