VME1

VME1
DVM4

VME1-116 Haapsalu állomáson , Észtországban
Termelés
Építési ország Magyarország
Gyár MAVAG
Építési évek 1958-1965 _ _
Összesen beépített 324, beleértve
310 a Szovjetuniónak,
14 a KNDK -nak
Számozás 001-310 (Szovjetunió)
151-164 (KNDK)
Műszaki információk
A szolgáltatás típusa Tolatás
Axiális képlet 20-20 _ _ _
Teljes szervizsúly 73,6 tonna ( 001-006 )
74,5 tonna (007 és újabb)
A síneken lévő hajtótengelyek terhelése 180,4 kN (001-006)
182,65 kN (007 és újabb)
A mozdony hossza 12 850 mm (automatikus csatlakozókkal)
11 630 mm (keret szerint)
Maximum magasság 4838 mm
teljes tengelytáv 8200 mm
A forgóváz csapjai közötti távolság 6000 mm
Forgóvázak tengelytávja 2200 mm
Kerék átmérő 1050 mm
Nyomtáv 1524 mm
1435 mm
Az átjárható ívek legkisebb sugara 50 m
Motor típusa gázolaj, XVI-IV170/240
Motor teljesítmény 441 kW (136-ig)
471 kW (137 és nagyobb)
Sebességváltó típusa Elektromos
TED típusú TC32-44/14
A TED kimeneti teljesítménye 4 × 92,5 = 370 kW
Áttétel 21:73 = 1:3,476
Long Duty Traction Force 90 kN (9,2 tf)
Folyamatos üzemmód sebessége 11,4 km/h
Tervezési sebesség 80 km/h
Üzemanyag-ellátás 3000 kg
homokkészlet 300 kg
Vízellátás 1300 kg (001-006)
1560 kg (007 és újabb)
Olajtartalék 300 kg
Kizsákmányolás
Ország  Szovjetunió KNDK
 
Működési időszak 1958-1992
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

VME1 ( DVM4 ) - az Enger tolató dízelmozdonyban elektromos hajtóművel , 1. típus . A mozdonyokat a Ganz-MAVAG üzem gyártotta. Összesen 324 dízelmozdonyt építettek: 310-et a Szovjetunió és 14-et a KNDK vasutak számára .

Történelem

Az 1950-es években a Szovjetunióban megkezdődött a gőzmozdonyok vontatásának tömeges lecserélése elektromos és dízelmozdonyokra . A hazai elektromos hajtású tolatómozdonyok gyártása éppen most kezdődött el, ezért a tolatómozdonyok fokozatos cseréjéhez magyar és csehszlovák gyártású tolatómozdonyok alkalmazása mellett döntöttek . Próbaüzem és fejlesztések után 1958 -ban a MAVAG magyarországi üzeme (Ganz MÁVAG) megkezdte a DVM4 [1] (módosított DVM2 ) tolató dízelmozdonyok VME1 index alatti szállítását a Szovjetunióba.

Az első VME1 dízelmozdonyok a leningrádi vasúti csomópontba érkeztek személyvonatokkal végzett tolatási munkákra, mivel az ilyen mozdonyok gyengék voltak a tehervonatok számára. A jövőben ezek a dízelmozdonyok a Szovjetunió számos útján működtek. A balti úton a VME1 dízelmozdonyok a tolatási munkák mellett kiszolgálták az elővárosi kisvonatokat.

1958 és 1965 között 310 ilyen dízelmozdonyt kapott a Szovjetunió vasutak.

Ezenkívül 14 hasonló, európai nyomtávra (1435 mm) tervezett DVM4 mozdonyt építettek 1964-ben az észak-koreai vasutak számára, ahol 151-től 164-ig terjedő számokat kaptak. Ebből legalább négy kocsit később 3 kV-osra alakítottak át. egyenáramú elektromos mozdonyok a phenjani Kim Jong Te üzemben [2] . Hasonló mozdonyokat szállítottak Lengyelországba, ahol megkapták az SM40 (DVM2) és az SM41 (módosított) indexet.

1963-ban a Szovjetunió vasutak három dízelmozdonyt kapott, VME2 -vel . Megkülönböztették őket a 16 VFE 17/24 modell turbófeltöltős dízelmotorjai, amelyek teljesítménye 800 LE. Val vel.

1968-ban aszinkron vontatómotorokat és váltóáramú hajtóművet szereltek fel a VME1-024 dízelmozdonyra. A mozdony a VME1A jelölést kapta . [3] .

A VME1 dízelmozdonyok nagy része 1975-1985 között kikerült a szovjet vasutak  leltárából .

Galéria

VME1-043 a vasúti múzeumban, Szentpéterváron

Jegyzetek

  1. ↑ VME1 - Fehérorosz Vasút . Letöltve: 2013. március 3. Az eredetiből archiválva : 2013. március 9..
  2. ↑ Kokubu, Hayato . - Shōgun-sama no Tetsudō, 2007. - ISBN 978-4-10-303731-6 .
  3. ↑ VME1A-024 (fotó) . trainpix . Letöltve: 2020. június 30. Az eredetiből archiválva : 2022. március 25.

Irodalom

Linkek