OPE1A

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2017. szeptember 30-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 8 szerkesztést igényelnek .
OPE1A / OPE1AM

OPE1A-069 és 028 a Korshunov GOK kőfejtőjében
Termelés
Építési ország  Szovjetunió Ukrajna
 
Gyár DEVZ
Építési évek 1973 óta
Összesen beépített OPE1A : 132
OPE1AM : 180
Műszaki információk
A szolgáltatás típusa ipari
Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban váltóáram 50 Hz, 10 kV
Axiális képlet 3 x ( 2o -2o )
Csatlakozósúly 372±11 tonna (45 tonna rakománnyal)
Üres súly 327±11 t.
Becsült súly 372 tonna
A síneken lévő hajtótengelyek terhelése 31 tonna (villamos mozdony, dízel szakasz, rakott dömper)
19,75 tonna (üres dömper)
A mozdony hossza 19032 mm (villamos mozdony)
15500 mm (dízel rész)
15830 mm (dömper)
Szélesség 3280 mm
A forgóváz csapjai közötti távolság 10380 mm (villamos mozdony)
7280 mm (dízel rész)
7280 mm (dömper)
Forgóvázak tengelytávja 2750 mm
Kerék átmérő 1250 mm
Az átjárható ívek legkisebb sugara 80 m
Nyomtáv 1520 mm
Szabályozási rendszer sima tirisztor, 8 sebességes
TED típusú DT-9N
Áttétel 91:17
A TED óránkénti teljesítménye 3 x (4 x 455) kW
Az óra üzemmód vonóereje 650 kN
Watch mód sebessége 29,5 km/h
A TED folyamatos ereje 3 x (4 x 418) kW
Long Duty Traction Force 580 kN
Folyamatos üzemmód sebessége 30,4 km/h
Tervezési sebesség 65 km/h
Elektromos fékezés reosztatikus , mágneses sín
Kizsákmányolás
Ország  Szovjetunió Oroszország Ukrajna Kazahsztán
 
 
 
Időszak 1973 - jelen
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az OPE1A ( egyfázisú , ipari elektromos mozdony , autonóm ) egy vontatási egység , amely egy ipari elektromos mozdonyból, egy autonóm tápegység dízel részéből és egy motoros billenőkocsiból áll. Nyílt bányászati ​​​​vasutak üzemeltetésére tervezték, egyfázisú , 50 Hz-es ipari frekvenciájú váltakozó árammal , 10 kV- os érintkezőhálózati feszültséggel villamosítva, nem villamosított területeken csökkentett teljesítményű autonóm működés lehetőségével. A vontatóegység az OPE2 vontatóegység alapján készült , amely attól különbözik, hogy az egyik billenőkocsi helyett dízelmotor-rész található. [egy]

Az OPE1A vontatóegységeket a Dnyipropetrovszki Villamosmozdonygyár gyártotta 1973 és 1988 között ; 1988-tól napjainkig az üzem az OPE1AM továbbfejlesztett változatát gyártja. Ezt követően az üzem egy elektromos mozdonyból és két motoros dömperből álló egységeket is gyárt, hasonlóan az OPE2 -höz . [2] Összesen több mint 300 vontatóegységet gyártottak, amelyek különböző bányászati ​​és feldolgozó üzemek kőfejtőibe kerültek Oroszországban ( Karelsky Okatysh , Kachkanarsky GOK , Korshunov GOK , Lebedinsky GOK , Stoilensky GOK , Mikhailovsky GOK ), Ukrajna (Dokuchaevsky fluxus) -dolomit üzem, Inguletsky GOK , Poltava GOK , Northern GOK ) és Kazahsztán (Sokolovsko-Sarbai GPO).

Általános információk

Az alapösszetétel vontatóegysége egy vezérlő elektromos mozdonyból, egy önálló tápegységből álló dízelmotoros részből és egy motoros billenőkocsiból áll az elektromos mozdony + dízel szakasz + billenőkocsi séma szerint . A vezérlő elektromos mozdony szükség esetén önállóan és egy-két dízelszekcióval vagy egy-két billenőkocsival is üzemeltethető. A vezérlővillamos mozdony hasonló az OPE2 vontatóegység elektromos mozdonyához , de vannak eltérései az autonóm szakasz vezérlésével kapcsolatban. A dömpereket egyesítik az OPE2 vontatóegységek motoros dömpereivel , valamint a PE2M DC egységekkel. [egy]

A vezérlő elektromos mozdonyból, egy dízel részből és egy motoros billenőkocsiból álló OPE1A vontatóegység fő paraméterei: [3] [1]

Építkezés

Mechanikai berendezések

Body

Az OPE1A vontatási egységek vezérlésére szolgáló elektromos mozdony karosszériája teljesen hasonló az OPE2 -hez, és a PE2 és PE2M sorozatú egyenáramú vontatóegységek elektromos mozdonyainak karosszériája alapján készült , kisebb eltérésekkel a külső forma, méretek és az elektromos berendezések nagyobb súlya. A dízel rész karosszériája magasságban hasonló egy elektromos mozdony hátsó motorháztetőjéhez. A karosszéria kerete két hosszirányú gerendából áll, amelyeket két forgógerenda, ütközőgerendák, vezetőfülke gerendák és berendezések beépítési gerendái kötnek össze. A vezetőfülke kétoldalas fülke típusú, aszimmetrikusan, a karosszéria középső részében, közelebb az elektromos mozdony elülső oldalához helyezkedik el, és szélesebbre van kialakítva, mint a karosszéria motorháztetői. A karosszéria két kéttengelyes forgóvázra támaszkodik a központi lapos támaszokon keresztül, és az ütközőrudak oldaláról - a gumikúpokkal ellátott oldaltámaszokon keresztül (villamos mozdonyonként négy). [3]

Kosarak

A vontatási egység forgóvázait az OPE2 , PE2 és PE2M egység forgóvázaival egyesítik. A pofátlan típusú tengelydobozokra kiegyenlítők vannak felfüggesztve, amelyekre hengeres rugók révén az egyik oldalon a forgóváz keret, a másik oldalon laprugó-kiegyenlítő támaszkodik. A forgóváz kerete a kiegyenlítő rugók középső részein is felfekszik. A vontatómotorok hajtóműve kétirányú, merev, spirális; az áttétel 91:17 = 5,353. A kerék átmérője 1250 mm. Minden kocsiban két 10 hüvelyk átmérőjű fékhenger található. A henger a forgóváz egyik oldalán lévő négy párnára hat (a kerekeken lévő nyomóbetétek kétoldalasak). A forgóváz két sín elektromágneses fékkel is fel van szerelve, amelyek pofáját vészfékezéskor a pneumatikus hengerdugattyúk hatására leengedik. [3]

Elektromos berendezések

Az összes fő elektromos berendezés a karosszéria belsejében található a vezérlő elektromos mozdony motorháztetői alatt, főként a nagy motorháztető alatt, az elektromos mozdony hátulján. [3]

Tetőfelszerelés

Az elektromos mozdony vezetőfülkéjének tetején kétféle áramszedő található - a TL-14M fő áramszedő a felső munkavezetékről való áramfelvételhez és az oldalsó TB-2M az oldalsó vezetékről történő áramfelvételhez a töltési pontokon. Az áramkollektorok tartószigetelői részben a burkolatok felett helyezkednek el. A fő áramszedő munkamagassága a sínfej szintjétől 5500 - 7000 mm, az oldalsó 4500 - 5300 mm; az oldalsó nyomvonal munkaszélessége a tengelytől - 3200 - 4000 mm. [1] Egy VOV-10/1000 típusú egypólusú levegős megszakító van felszerelve a transzformátor feletti nagy burkolatra , amely főkapcsolóként szolgál az egység elektromos berendezéseinek üzemi és vészleállításához. [3]

Energiaátalakítók

Az elektromos mozdony 9000 kg tömegű, 7338 kilovolt-amper névleges teljesítményű ODCE-8000/10 transzformátorral van felszerelve. Két vontatási tekercs, amelyek mindegyike négy részre van osztva, 1900 V névleges feszültségre, a segédtekercsek 250, 400 és 625 V feszültségre vannak kialakítva. A teljesítménytranszformátor szekunder tekercsének árammentes kapcsolásához, a felette található EKG-21D fővezérlőt használják. Két VPB-6000-U2 egyenirányító-átalakító V2-320 diódákkal és T2-320 tirisztorokkal lehetővé teszi az egyenirányított feszültség zökkenőmentes megváltoztatását a BU39D vezérlőegységgel. [3] A tirisztorok feszültségének zökkenőmentes szabályozása mind a négy zónán belül az egyenirányító-átalakító hidak osztott karjaiban lévő tirisztorok nyitási szögének változtatásával valósul meg. A zónák közötti előre és hátra átmenet a fő vezérlő érintkezőinek árammentes kapcsolásával történik. Az elektromos mozdony a tápfeszültség vészhelyzeti eltávolítása esetén is automatikus átállást biztosít az öngerjesztésre. [egy]

Vontatómotorok

Az elektromos mozdonyok, dízelszekciók és motoros billenőkocsik ugyanazokkal a négypólusú DT-9N vontatómotorokkal vannak felszerelve, mint az OPE2 és PE2M egységeknél , amelyek a kiegészítő oszlopokon kívül kompenzációs tekercseléssel is rendelkeznek. A vontatómotorok pólustekercsei F osztályú szigeteléssel, armatúra tekercsekkel és kompenzáló tekercsekkel rendelkeznek - B osztályú. Villanymotor tömege 4600 kg, hűtőlevegő-fogyasztás 95 m³/perc. Mivel ezek a motorok pulzáló árammal és 98%-os gerjesztéssel működnek az OPE1A és OPE2 egységeken , paramétereik némileg megváltoztak a PE2M-hez képest. Óránkénti üzemmódban 1500 V kapocsfeszültség mellett a motor teljesítménye 455 kW 330 amperes áramerősséggel és 665 ford./perc fordulatszámmal; folyamatos - 418 kW 300 amperes áramerősséggel és 685 ford./perc frekvenciával . [3]

Elektromos fékezés

Az OPE1A vontatójárműveken a mágneses sín mellett reosztatikus fékezést alkalmaznak ; a reosztatikus fékezés során az energia csillapítására egy BTR-170D fékellenállás blokkot szerelnek fel, amely maximálisan egységes a BPRT-200D indító-fékellenállások blokkjával. PE2M egyenáramú vontatóegységek, és mennyiségi szakaszokban különbözik tőle. Mivel a váltakozó áramú villamos mozdonyokon lehetőség van a vontatómotorokon a transzformátor tekercsek átkapcsolásával árammentes feszültségszabályozásra, ezért a PE2 ellenállások nem használhatók indítóellenállásként az egyenáramú villamos mozdonyokhoz képest. [3] A gerjesztőáram szabályozása az első zónán belüli egyenirányító-átalakító egységről zökkenőmentesen történik, hasonlóan a vontatási üzemmódhoz, miközben az összes villanymotor gerjesztőtekercsei sorba vannak kötve, az armatúra tekercsek pedig egyedi szabályozatlan ellenállásokra vannak kötve. [egy]

Segédgépek

Az OPE1A vontatóegység elektromos mozdonyára két motorkompresszor , négy motorventilátor a fékellenállások hűtésére és hat motorventilátor a vontatómotorok hűtésére van felszerelve . Egy motor-kompresszor is elérhető a dízel szekcióban. A motor-kompresszor egy pulzáló áramú DT-53 villanymotorból (teljesítmény - 50 kW, feszültség - 550 V, áram - 105 A, sebesség - 800 ford./perc ) és egy KT-6El kompresszorból áll. A fékellenállások hűtőventillátorait ETV-20M2 pulzálóáramú villanymotor hajtja meg, mint a PE2 vontatóegységeknél ; vontatómotorok ventilátorai - AE-92-4 aszinkron háromfázisú villanymotorok, amelyeket OPE1 vontatóegységeken és néhány fő váltakozó áramú villamos mozdonyon is használnak. [3]

Menedzsment

A vontatóegység vezérlése az elektromos mozdony vezetőfülkéjéből történik. A vontatóegység elektromos áramkörei szükség esetén lehetővé teszik, hogy a vezérlő villanymozdony önállóan vagy egy motoros billenőkocsival működjön. Az elektromos mozdony irányításához a KME-8D vezetői vezérlőt használják fő- és irányváltó kapcsolókkal. A vezetőkonzolon található kézikerék által meghajtott főkapcsoló kilenc fix pozíciója van 0 és 8 között, amelyek megfelelnek a négy feszültségszabályozási zóna valamelyikének kezdetének vagy végének. Ha a kormánykereket a zóna elejétől a végéig elfordítják, a vontatómotorok feszültsége fokozatosan növekszik. [3]

Dízel generátor

Az autonóm tápegység dízel része ZA - 6D49 (8CHN 26/26) dízelmotorral van felszerelve, 1103 kW (1500 LE) névleges teljesítménnyel. A dízelmotor a GP-319A DC generátort hajtja 955 kW névleges teljesítménnyel (áram - 1845/1100 A, feszültség - 516/870 V, névleges fordulatszám - 1000 ford./perc), V-600A gerjesztővel (10,8 kW, 120 V, 90 A, 2030 ford./perc) a GP-319A gerjesztő tekercs és egy GP-405 segédgenerátor (15 kW, 75 V, 136 A, 700/2030 rpm) táplálására, amely táplálja a vezérlő- és világítási áramköröket, és tölti az akkumulátort 32TN -450. Autonóm üzemmódban a vontatóegység 7,2 km / h sebességgel indulva 373 kN (38 tf) vonóerőt fejleszt ki, 20 km / h sebességnél - 147 kN (15 tf). [3]

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Bratash, 1977 .
  2. ↑ OPE1AM archiválva : 2015. február 17. a Wayback Machine -nél a DEVZ webhelyén
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Rakov, 1999 .

Irodalom

  • Bratash V.A. Elektromos mozdonyok és váltóáramú vontatóegységek // Electric locomotives and traction units of industrial transport. - M . : Közlekedés , 1977. - S. 24 - 31.
  • Rakov V. A. OPE2 és OPE1A vontatási egységek // A Szovjetunió vasutak mozdonyai és többegységes gördülőállománya 1976-1985. - M . : Közlekedés, 1990. - S. 200-203. — ISBN 5-277-00933-7 .
  • Rakov V. A. Az OPE2 sorozat vontatóegységei // A hazai vasutak mozdonyai 1956 - 1975. - 2. - M .: Közlekedés , 1999. - S. 425 - 427. - ISBN 5-277-02012-8 .

Linkek

Lásd még